На 29 февруари 2020 г. в столицата на Катар беше подписано мирно споразумение между САЩ и талибаните (забранено в Руската федерация). Основните разпоредби на това споразумение са следните точки:
- САЩ трябва да се въздържат от използване на сила;
- Талибаните са длъжни да сложат оръжие и да спрат терористични и военни дейности;
- изтеглянето на американските войски и техните съюзници по НАТО от Афганистан ще започне в рамките на 14 месеца след подписването на документа (при спазване на условията на договора от талибаните);
- Афганистанското правителство трябва да започне преговори със Съвета за сигурност на ООН за отстраняване на членовете на талибаните от списъка със санкции до 29 май, Вашингтон възнамерява да изключи групата от списъка си със санкции до 27 август;
- САЩ ще намалят войските в Афганистан до 8, 6 хиляди в рамките на 135 дни, в зависимост от изпълнението от страна на "талибаните" на техните задължения по споразумението. В замяна на това талибаните трябва да изоставят използването на афганистанска територия за нападение;
- Съединените американски щати се ангажират да не се намесват във вътрешната политика на страната;
- ежегодно САЩ ще предоставят средства за обучение, консултиране и оборудване на афганистанските сили за сигурност;
- Афганистанското правителство ще освободи до 5000 затворници от талибаните в знак на добра воля в замяна на 1000 служители по сигурността, държани от талибаните.
Крайната цел на споразумението между конфликтните страни е последващата интеграция на талибаните в политическия живот на Афганистан. Това обаче позволи на талибанските лидери да преразгледат ключовите си идеологически подходи и нагласи, за които, както показаха последвалите събития, те не бяха готови.
Напротив, вместо да се съобразят с условията на договора от май 2021 г. във връзка с изтеглянето на чуждестранния военен контингент от Афганистан, талибанските бойци започнаха мащабна офанзива в цялата страна. До средата на юли ислямистите успяха да установят контрол над 80% от територията на Афганистан. Това са предимно селски райони, големите градове и военните бази все още са главно под контрола на централното правителство, което с помощта на бронирани машини, артилерия и самолети се опитва да възстанови положението.
На свой ред САЩ, паралелно с изтеглянето на войските, оказват въздушна подкрепа на афганистанските сили за сигурност. Въздушните удари бяха предприети по искане на афганистанските правителствени сили, както и за унищожаване на тежкото оръжие и техника, попаднали в ръцете на талибаните.
Благодарение на американската въздушна подкрепа в редица области беше възможно да се спре настъплението на бойците или дори да се избутат на предишните им позиции. Така ситуацията, която се разви след изтеглянето на съветския „ограничен контингент“през 1989 г., се повтаря до голяма степен. До определен момент правителството на Република Афганистан, благодарение на мащабната съветска военна и икономическа подкрепа, успя да сдържи натиска на моджахедите и да запази контрола върху ситуацията в страната. След разпадането на СССР обаче военната помощ напълно спира и през пролетта на 1992 г. правителството на Република Афганистан пада.
Има основания да се смята, че САЩ ще се опитат да предотвратят падането на Кабул и до края на годината в Афганистан ще бъде установен несигурен баланс, когато нито една от страните няма да може да постигне безусловна военна победа. Благодарение на качественото превъзходство във въоръжението, материалната и въздушната подкрепа на САЩ и техните съюзници, централното правителство ще може да държи големи административни и политически центрове и да контролира движението по основните транспортни артерии през деня. Талибаните ще контролират провинцията и пътищата през нощта.
Не може обаче да се говори за безусловното установяване на контрол над пътната мрежа от страна на бойците през нощта. В допълнение към стационарните добре укрепени контролно-пропускателни пунктове на афганистанската армия, подсилени с бронирани машини, безпилотни и пилотирани бойни и разузнавателни самолети ще действат срещу талибаните.
Ясно е, че без американска подкрепа афганистанските сили за сигурност няма да могат да издържат дълго, но афганистанските ВВС, създадени благодарение на усилията на САЩ, трябва да играят значителна роля в възпирането на ислямските бойци.
7 милиарда долара се изразходват годишно за поддръжката на афганистанските сили за сигурност, което значително надвишава възможностите на афганистанската икономика. В същото време БВП на страната е не повече от 25 млрд. При това положение САЩ са принудени да отделят значителни финансови ресурси, предназначени за закупуване на техника и оръжия за афганистанските сили за сигурност, обучение на персонал и снабдяване с материали и технически консумативи.
Хеликоптери от съветско и руско производство в Националния въздушен корпус на Афганистан
Скоро след като САЩ и техните съюзници започнаха операция „Непрекъсната свобода“(октомври 2001 г.), стана ясно, че чуждестранният контингент няма да може да контролира ситуацията в дългосрочен план. Американците похарчиха около 600 милиарда долара за борбата с талибаните, но не успяха да победят безусловно радикалните ислямисти. През юли 2011 г. започна постепенното изтегляне на войските на международната коалиция от Афганистан. Две години по -късно гарантирането на сигурността в страната беше официално поверено на местните силови структури, след което чуждестранният военен контингент започна да играе поддържаща роля. Но на всички беше ясно, че правителството в Кабул не може без чуждестранна военна и финансова подкрепа. Основният спонсор на афганистанските сили за сигурност през цялото това време бяха САЩ.
Един от основните инструменти на въоръжена борба срещу ислямските бойци, с които разполага централното правителство, е Афганистанският национален въздушен корпус (ВВС).
На първия етап от антитерористичната кампания в Афганистан беше заложен самолет, който е добре познат на афганистанците. Разчитайки на американската техническа и финансова подкрепа, силите на Северния алианс успяха да върнат на въоръжение няколко хеликоптера от съветско производство, отвлечени в Пакистан. Още някои Ми-25 / Ми-35 и Ми-8 / Ми-17 бяха доставени от Русия и прехвърлени от страните от Източна Европа на НАТО.
До определен момент хеликоптерите от съветско и руско производство бяха основната ударна сила на Националния въздушен корпус. Пилотите на афганистански бойни хеликоптери са използвали предимно 57-80-мм NAR S-5 и S-8. Стрелковото оръжие и оръдието се използват изключително рядко срещу бойците, тъй като това предполага сближаване с цел от разстояние, когато има голяма вероятност да бъде ударен от ответна стрелба от стрелково оръжие.
Военнотранспортните Ми-8 и Ми-17 превозваха товари и персонал на афганистанските сили за сигурност, но върху тях често се закачаха блокове и бомби от НАР, а наличието на 7,62-мм картечница ПК в прага беше задължително.
Заедно с експлоатацията на използвани самолети, произведени от Съветския съюз, САЩ, като част от кампания за борба с глобалния терор, закупиха нови хеликоптери от Русия. И така, към 2013 г. страната ни достави 63 вертолета Ми-17В-5 (експортна версия на Ми-8МТВ-5), както и консумативи и резервни части на обща стойност около 1 млрд. Долара. След 2014 г. американците спря да закупува оборудване за афганистанската армия и оръжия в Русия. Въпреки това, още няколко използвани Ми-17 дойдоха от Източна Европа. Афганистанското правителство, изправено пред недостиг на резервни части и недостиг на бойни хеликоптери, поиска безвъзмездни средства. Русия не започна да извършва безплатни доставки до страна, чието ръководство се контролира от американците. Индия предаде четири износени хеликоптера Ми-35 на Афганистан през 2018 г., но това нямаше забележим ефект върху ситуацията.
В момента афганистанските ВВС все още имат летящи атакуващи Ми-35 и транспортно-бойни Ми-17. Поради прекъсването на сътрудничеството с Москва техническото им състояние оставя много да се желае и те са по -бездейни на земята. Ако ситуацията не се промени, в близко бъдеще афганистанската армия ще трябва най -накрая да се раздели с руските самолети.
Цели на програмата за замяна на хеликоптери от руско производство в афганистанския въздушен корпус
Още преди въвеждането на санкции срещу Русия, САЩ започнаха да изпълняват програма за замяна на руски хеликоптери в Афганистан със самолети, които отговарят на стандартите на НАТО. Основните цели на тази програма бяха да намали влиянието на Русия върху ситуацията в региона, да намали финансовите разходи за закупуване и поддръжка на самолети, да оптимизира времето за подготовка за многократни бойни мисии и да ги направи по -ефективни.
От самото начало американската армия имаше ясни приоритети. При избора на оборудване за афганистанските ВВС ставаше дума само за изпълнението на бомбени и щурмови удари, въздушното транспортиране на малки части и превоз на товари в интерес на сухопътните войски. Придобиването на реактивни бойни самолети, способни да прихващат мисии за противовъздушна отбрана и да водят въздушни боеве, не беше разгледано.
Замяна на Ми-8 / Ми-17 с хеликоптери американско производство
На първия етап САЩ се опитаха да компенсират недостига на многоцелеви хеликоптери Ми-8 / Ми-17, взети от Bell UH-1H Iroquois за дългосрочно съхранение. Въпреки че тези ветерани от войната във Виетнам претърпяха основен ремонт и бяха оборудвани с нови средства за комуникация, те вече не отговарят на съвременните изисквания и не се показаха най -добре в планините.
Основната алтернатива на руските транспортни и бойни хеликоптери в дългосрочен план трябва да бъде модернизираният Sikorsky UH-60A Black Hawk, взет от склад.
Хеликоптерите, построени в средата на 80-те години, претърпяха основен ремонт и модернизация, след което получиха обозначението UH-60A +. По време на модернизацията са инсталирани двигатели на General Electric T700-GE-701C, подобрена трансмисия и актуализирана система за управление. Посочено е, че възможностите на UH-60A + съответстват на съвременната модификация на UH-60L. Общо САЩ планират да доставят 159 многоцелеви хеликоптера.
Хеликоптери UH-60A + са оборудвани с картечници с калибър 7, 62 мм и при необходимост могат да носят блокове с неуправляеми ракети и контейнери с шестцевни 12, 7-мм картечници GAU-19 на външни окачвания.
Честно е да се каже, че "Black Hawk Down" е много добър хеликоптер. Афганистанските пилоти и наземни техници обаче не са много ентусиазирани от прехода към UH-60A +. Това се дължи на факта, че Black Hawk Down, с всичките му достойнства, е много по-взискателна машина за обслужване от вертолетите Ми-8 / Ми-17, овладени от афганистанците, които са доказали своята висока ефективност и непретенциозност. Освен това доставените от САЩ транспортни и бойни хеликоптери не са нови, което неизбежно ще повлияе на експлоатационната надеждност.
Замяна на Ми-35 с леки разузнавателни и щурмови хеликоптери и турбовитлови щурмови самолети
В миналото основната ударна сила на афганистанските ВВС бяха хеликоптери Ми-35. Тази машина е експортна версия на Ми-24В и е въоръжена с подвижна картечница USPU-24 с четирицевна 12, 7-мм картечница ЯкБ-12, 7. Стандартният боен товар на афганистанския Ми-35 беше 2-4 блока B-8V20A с капацитет от двадесет 80-мм ракети S-8.
Обикновено афганистанските Ми-35 се използваха като „летящи РСЗО“. Опитвайки се да не бъдат изложени на зенитен огън от земята, екипажите извършиха залпово изстрелване на НАР „над района“от разстояние най-малко 1 км.
През 2015 г. американски представители обявиха, че поради високата цена и неочевидната ефективност ще спрат да финансират техническата поддръжка на Ми-35. Независимо от това, афганистанците не изоставиха напълно „крокодилите“, но бойната им готовност рязко спадна и интензивността на полетите спадна драстично. В момента Афганистанският национален въздушен корпус разполага с не повече от осем Ми-35, способни да излитат.
До известна степен леките хеликоптери MD530F Cayuse Warrior се превърнаха в заместител на руските атакуващи хеликоптери, които са членове на семейство, произхождащо от едномоторния лек многофункционален хеликоптер McDonnell Douglas Model 500. В афганистанския въздушен корпус има около 30 MD530F. Общо паркът от леки бойни хеликоптери се планира да бъде увеличен до 68 единици.
Хеликоптерите от модификацията MD530F, предназначени за афганистанските ВВС, са оборудвани с газотурбинен двигател Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft с излитаща мощност 650 к.с. и витло с увеличен подем. Това му позволява да работи ефективно при по -високи температури и в планински терен, надминавайки други хеликоптери в своя клас. MD-530F може да носи широка гама оръжия, включително контейнери HMP400 с 12,7 мм картечница MZ (скорострелност 1100 rds / min, 400 патрона), както и пускови установки NAR и ATGM. Теглото на полезния товар на външната прашка е до 970 кг.
Лекият боен хеликоптер MD530F стана първият в семейството, който получи „стъклена пилотска кабина“, която включва сензорни дисплеи GDU 700P PFD / MFD и Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, както и интегрирана система за проследяване (HDTS), която интегрира прицелно и търсещо оборудване, оборудване за нощно виждане FLIR и обозначение на лазерен далекомер.
В допълнение към ударите по наземни цели, MD530F е способен да патрулира и разузнава, както и да регулира артилерийския огън и да насочва други атакуващи хеликоптери и самолети към целта. Наличието на лазерен далекомер-обозначител на борда дава възможност за осветяване на целта за управляеми артилерийски снаряди и авиационни боеприпаси.
Въпреки че MD530F не може да се сравнява с Ми-35 по отношение на бойна жизнеспособност, той е доста ефективен, когато се използва правилно. Ключът към неуязвимостта на този хеликоптер е неговата висока маневреност, съотношение на тяга към тегло и малки геометрични размери. Поради много по-ниското си тегло при излитане, MD530F е по-чувствителен към командите за управление и надминава Ми-35 по оперативно претоварване. MD530F е много по -труден за удар от бронирания крокодил. В допълнение, редица от най-уязвимите компоненти на MD530F са покрити с полимер-керамична броня, а резервоарите за гориво са запечатани и могат да издържат на удари от куршуми от 12,7 мм. Основният ротор с повишена ефективност остава в експлоатация, когато се стреля с 14, 5-мм куршуми.
Бойната оцеляваща способност на MD530F се влияе отрицателно от наличието на един двигател, чиято повреда неизбежно ще доведе до падане или аварийно кацане. В същото време трябва да се признае, че въпреки че машините от семейство Ми-24 са по-добре защитени от стрелба с малки оръжия, крупнокалиберните 12, 7-14, 5-мм куршуми представляват огромна заплаха за всички хеликоптери и самолети, налични в националния въздушен корпус без изключение. Афганистан.
Важен фактор при приемането на леки бойни хеликоптери MD530F беше относително ниската им цена. Холдингът „Руски хеликоптери“през 2014 г. предложи експортна модификация на Ми-35М за 10 милиона долара, докато цената на един MD530F без оръжия е 1,4 милиона долара. Освен това, горивната ефективност е от голямо значение. Два двигателя Ми-35 консумират средно 770 литра гориво на час. Газотурбинният двигател, инсталиран на MD530F, изразходва 90 литра на час. Като се има предвид фактът, че авиационното гориво се доставя в афганистанските въздушни бази с военнотранспортни самолети или пътни конвои, за които е необходимо да се осигури силна охрана, това оказва значително влияние върху интензивността на използване на бойните самолети и цената на полетен час.
Ръководството на американското министерство на отбраната категорично възрази срещу доставката на не само модерни бойни хеликоптери AH-64E Apache Guardian за Афганистан, но и сравнително простия AH-1Z Viper. Това се дължи главно на опасенията, че атакуващите хеликоптери, използвани във въоръжените сили на САЩ, може да са на разположение на китайски или руски специалисти. Големи съмнения предизвика и способността на афганистанците самостоятелно да поддържат много сложни и отнемащи време бойни хеликоптери в работно състояние. Освен това беше изключително желателно да се намалят разходите за полетен час и времето за подготовка за повторна бойна мисия.
Според плана на американската армия турбовитловият щурмовик Embraer A-29B Super Tucano, който спечели конкурса за лек боен самолет през 2011 г., трябва да се превърне в пълноценен заместител на Ми-35. Съперник на американско-бразилския турбовитлов щурмов самолет беше Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Победата в състезанието беше улеснена от факта, че Embraer, заедно със Sierra Nevada Corporation (SNC), започнаха да сглобяват Super Tucano в САЩ.
Към 2016 г. цената на един Super Tucano е $ 16 млн. Цената на един самолет A-29B, сглобен в завода в Джаксънвил във Флорида през 2019 г., е повече от 18 млн. Долара, в сравнение с бразилския „Super Tucano“, свързан главно с инсталирането на по-модерна авионика, произведена в Америка.
Супер Тукано, който е в експлоатация от 2004 г., също е избран, защото се е представил много добре в операции срещу бунтовниците, провеждани от правителствата на Бразилия и Колумбия. Този въоръжен турбовитлов самолет е успял да прихване леки пътнически транспортни самолети, превозващи незаконни товари.
Към днешна дата двеста Super Tucanos, използвани във военната зона, са летели над 24 000 часа. Поради високата си маневреност, ниската термична характеристика и добрата оцеляваща способност, самолетите са се доказали в хода на бойните задачи. Въпреки че имаше летателни инциденти, нито един турбовитлов щурмов самолет не беше загубен от зенитен огън.
Всички разходи, свързани със закупуването на самолети, доставката им до Афганистан, закупуването на оръжия, резервни части и консумативи за тях, както и обучението на пилоти и механици, се поемат от САЩ. Афганистанският летателен и технически персонал беше обучен от инструктори от 81 -ва изтребителна ескадрила на ВВС на САЩ във военновъздушната база Муди в Джорджия.
В сравнение с едноместната модификация A-29A, двуместните самолети A-29B, използвани от афганистанските ВВС, са оборудвани с много по-усъвършенствана авионика. Поради присъствието на втори член на екипажа, който изпълнява задълженията на оръжеен оператор и пилот наблюдател, този самолет е оптимален за използване в операции, където се извършва въоръжено разузнаване и е възможно използването на управляеми оръжия.
Благодарение на турбовитловия двигател Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C с 1600 к.с., Super Tucano има доста високи летателни характеристики. Максималната скорост при равнинен полет е 590 км / ч. Крейсерска скорост - 508 км / ч. A-29V може да остане във въздуха повече от 8 часа. Обхват на полета на ферибот - 2500 км. Боен радиус с товар 1500 кг - 550 км. Нормалното тегло при излитане е 2890 кг, а максималното е 3210 кг. Турбовитловият щурмов самолет е способен да работи при условия на висока температура, има добри характеристики за излитане и кацане, което дава възможност да се основава на неосветени писти, ограничени по дължина.
Екипажът разполага със средствата за показване на информация от израелската компания Elbit Systems и системи за наблюдение и търсене, произведени от Boeing Defense, Space & Security. Когато насочените боеприпаси са насочени към целта, се активира системата за показване на данни на шлема на пилота, която е интегрирана с оборудването за управление на авиационното оръжие. Съобщава се, че през 2013 г. за компанията A-29B OrbiSat създаде окачен радар, способен да работи по въздушни и наземни цели и да открива единични позиции на минохвъргачки с голяма вероятност. На борда има също инерционни и сателитни навигационни системи и оборудване, които осигуряват затворен радиокомуникационен канал.
Боен товар или окачени контейнери с разузнавателно -издирвателна техника с общо тегло до 1550 кг са поставени на пет твърди точки. Въоръжението A-29B включва свободно падащи и коригирани бомби, касетъчни бомби, NAR, както и 70-мм ракети с лазерно насочване HYDRA 70 / APKWS. Крилото има две 12,7 мм картечници FN Herstal M3P със скорострелност 1100 оборота / мин. Боеприпаси - 200 патрона на цев. Има и окачване за 20 мм оръдие GIAT M20A1 и четири контейнера с картечници 7, 62-12, 7 мм.
Ако е необходимо, на седалката на втория пилот може да се монтира допълнителен резервоар за гориво с вместимост 400 литра, който може да бъде запечатан и напълнен с неутрален газ.
Поради конструктивните си характеристики, жизнеспособността на A-29V в бой е по-висока от тази на повечето бойни хеликоптери. На турбовитлови щурмовици, за разлика от хеликоптера, няма много уязвими възли, ако е повреден, контролиран полет е невъзможен. Видимостта на A-29V в инфрачервения спектър е значително по-ниска от тази на бойните хеликоптери, а хоризонталната скорост на полета е приблизително два пъти по-голяма, което намалява времето, прекарано в зенитната огнева зона. За да се противодейства на ракети, управлявани от топлина, и радари за заглушаване, има автоматични устройства за стрелба на топлинни капани и диполни отражатели. Възможно е да се окачи контейнер с лазерно оборудване за противодействие на ракети с IR търсачка. Сега обаче талибаните нямат действащи ПЗРК. За стрелба по въздушни цели бойците използват предимно стрелково оръжие, имат и 12, 7 и 14, 5 мм зенитни оръдия.
Като се вземат предвид съществуващите заплахи, пилотската кабина и най-важните части на афганистанските А-29В са покрити с полимерна броня, която не може да проникне от бронебойни пушки, изстреляни от разстояние 300 м. Резервоарите за гориво са защитени от лумбаго и са пълни с неутрален газ. Със силна противовъздушна съпротива резервацията на двуместна кабина може да бъде подсилена с керамични плочи, което осигурява защита срещу 12,7 мм куршуми на разстояние 500 м. Но в този случай масата на бойния товар се намалява с 200 кг и обхватът на полета се намалява.
Афганистанците започнаха да овладяват първите осем А-29Б през 2016 г. През 2020 г. афганистанските ВВС вече имаха 26 самолета. Очаква се в близко бъдеще флотът на афганистанския "Супер Тукано" да надхвърли 30 единици. Афганистанските пилоти A-29B извършиха първите си бойни мисии в началото на 2017 г. След пристигането на нови самолети и тяхното развитие от екипажите и наземните служби интензивността на бойните мисии се увеличава. Още през април 2017 г. Super Tucano излетя до 40 самолета седмично.
Според препоръките, издадени от американски съветници, афганистанските пилоти избягват да навлязат в ефективната зенитна огнева зона, като изстрелват ракети и изхвърлят бомби от безопасна височина. Картечници Wing с диаметър 12,7 мм не са използвани срещу талибаните.
За да се подобри ефективността на бойните мисии, през март 2018 г. коригираните бомби GBU-58 Paveway II започнаха да бъдат окачени на афганистанския Супер Тукано. Това не само драстично подобри точността на бомбардировките, но и направи възможно унищожаването на неподвижни цели с известни координати през нощта.
Като цяло Super Tucano се представи много добре по време на военните действия в Афганистан и според западните експерти успя да компенсира извеждането от експлоатация на хеликоптерите Ми-35. Въпреки че цената на А-29В е малко по-висока от тази на изнасяния Ми-35, турбовитлови щурмови самолети го компенсират с много по-ниски експлоатационни разходи. Цената на полетния час за афганистанските A-29B през 2016 г. беше приблизително 600 долара. В същото време цената на полетния час на транспортния и боен хеликоптер Ми-17В-5 надхвърли 1000 долара, докато за Ми-35 беше близо 2000 долара. Времето, необходимо за подготовка на хеликоптер за втора бойна мисия, е много по -дълго от това на Super Tucano. Със сходна или дори по -висока бойна ефективност леките турбовитлови бойни самолети в Афганистан се оказаха икономически по -изгодни.
Голямо предимство на А-29В е способността му да работи успешно на тъмно, което е изключително проблематично за афганистанските Ми-17В-5 и Ми-35. За разлика от бойните хеликоптери, турбовитловият самолет лесно преодолява планинските вериги, като същевременно носи максимален боен товар.
Транспортно-пътнически и разузнавателно-ударни самолети на Националния въздушен корпус на Афганистан
Преди падането на режима на Мохамед Наджибула афганистанските военновъздушни сили експлоатираха пътнически транспортни самолети: Ан-2, Ил-14, Ан-26, Ан-32. След като талибанските бойци напуснаха Кабул без бой през ноември 2001 г., всички самолети, получени от СССР, бяха в състояние на скрап и западната коалиция трябваше да възстанови афганистанския военен транспортен самолет.
В края на 2009 г. два средни военни транспортни C-27A Spartans бяха прехвърлени в новосформираните афганистански ВВС. "Спартан", който използва възлите на американския C-130, е създаден от Alenia Aeronautica на базата на италианския самолет G.222.
Alenia North America е възложена на 485 милиона долара договор за модернизация и обновяване на 18 C-27A. Афганистанските самолети са оборудвани с балистична защита на пилотската кабина, устройство за стрелба на топлинни капани и допълнително оборудване за операции от лошо подготвени летища. Резервоарите за гориво са пълни с неутрален газ.
S-27A с максимално излетно тегло 31 800 кг има полезен товар до 11 600 кг. Капацитет: 60 пътници или 46 въоръжени парашутисти. Обхват на полета с полезен товар 4535 кг - 5110 км. Сервизен таван - 9140 м. Максимална скорост - 602 км / ч. Круиз - 583 км / ч.
Общо 16 „спартанци“са доставени в Афганистан. Въпреки това през януари 2013 г. Съединените щати решиха да не отпускат средства за подпомагане на работещия флот на C-27A. Съобщава се, че това е свързано с прекомерни експлоатационни разходи. Според някои източници, към 2020 г. Националният въздушен корпус е имал четири C-27A в работно състояние, според други източници всички афганистански спартанци са изведени от експлоатация.
От 2013 г. четири използвани американски C-130H Hercules се използват за извършване на транспортни и пътнически превози в интерес на въоръжените сили на Афганистан.
През май 2008 г. САЩ закупиха четири украински Ан-32Б, които преди това бяха в експлоатация, за афганистанските ВВС. Очевидно Ан-32Б вече са били отписани поради изчерпване на ресурса.
Поради факта, че обслужването на самолета C-27A в Афганистан не се получи, плановете за оборудване на афганистанските военновъздушни сили с "боеви кораби" AC-27J Stinger II не бяха изпълнени. През 2008 г. Командването за специални операции отпусна 32 млн. Долара за тази цел. В периода от 2011 до 2015 г. се планираше закупуване на 16 АС-27J Самолетът трябваше да бъде въоръжен с 30 или 40 мм оръдие, монтирано на прага, както и с високоточни авиационни боеприпаси.
През 2008 г. C-27A, взет от склад, пристигна във военновъздушната база Еглин във Флорида, където трябваше да бъде преоборудван в изследователската лаборатория на ВВС на САЩ. Въпреки това, в началото на 2010 г. работата беше спряна.
През юли 2012 г. италианската компания Alenia Aermacchi и американската компания ATK обявиха намерението си да създадат многоцелеви самолет MC-27J на базата на военно-транспортния C-27J. В зависимост от мисията, това превозно средство, като част от антибунтовническите операции, може да осигурява огнева подкрепа на наземните части, да провежда разузнаване и патрулиране, както и да транспортира товари и персонал.
През 2014 г. първият MC-27J започна тестването. Основата на комплекса за наблюдение и разузнаване беше платформата L-3 Wescam MX-15Di с оптоелектронно и инфрачервено оборудване. Обменът на информация с наземните командни пунктове се осъществява чрез комуникационната линия Link-16.
Като част от концепцията за създаване на евтин многоцелеви самолет с бързо разглобяемо въоръжение, самолетът е оборудван с 30-мм автоматично оръдие GAU-23 (модификация на самолета ATK Mk. 44 Bushmaster).
Оръдие със система за подаване на боеприпаси е поставено върху стандартен товарен палет и е монтирано в товарното отделение за стрелба през товарната врата. Монтирането или демонтирането на пистолета трябва да отнеме не повече от четири часа. В допълнение към 30-мм оръдиен монтаж, се въвежда въоръжение MC-27J ракети AGM-176 Griffin и AGM-114 Hellfire.
През 2017 г. MC-27J беше предложен на командването на силите за специални операции, което всъщност отговаря за оборудването на афганистанските военновъздушни сили с авиационна техника. Решението за доставка на MC-27J обаче все още не е взето.
Шест самолета с общо предназначение Cessna 208 Caravan се използват за доставка на малки товари, включително до неасфалтирани писти.
Този самолет, поради своята непретенциозност, ниски експлоатационни разходи и възможността да работи от неподготвени сайтове, е популярен в страните от третия свят. Във ВВС на САЩ е известен като U-27A.
Самолет с един турбовитлов двигател с мощност 675 к.с. има максимално тегло при излитане 3629 кг и може да превозва 9 пътници с крейсерска скорост от 344 км / ч. Максималната скорост е 352 км / ч. Обхват на полета - 1980 км.
Първата Cessna 208 се появи във ВВС на Афганистан през 2011 г. Според справочни данни Националният въздушен корпус също управлява 10 разузнавателни и ударни бойни каравани AC-208-с прицелно-издирвателна техника и ракети AGM-114 Hellfire. Не беше възможно обаче да се потвърди наличието на тези самолети в Афганистан; мрежата съдържа само снимки на невъоръжени афганистански самолети. Може би говорим за модификация на караваната MC-208 Guardian Caravan, използвана от американските сили за специални операции.
Афганистанските ВВС разполагат и с турбовитлови самолети Pilatus PC-12NG. Самолетът с максимално излетно тегло 4740 кг е оборудван с турбовитлов двигател с мощност 1200 к.с. Максималната скорост на полета е 540 км / ч. Крейсерска скорост - 502 км / ч. Обхватът на полета с един пътник на борда е 3530 км. Пробег с един пилот и 10 пътници - 2371 км.
Известно е, че през 2012 г. американската компания Sierra Nevada получи договор на стойност 220 милиона долара за ремонта на 18 самолета PC-12NG, закупени в Швейцария. Авиационните експерти смятат, че афганистанските PC-12NG трябва да бъдат модернизирани в самолети за наблюдение и разузнаване.
От 2006 г. три ескадрили на американските ВВС MTR управляват самолети U-28A Draco (военна версия PC-12NG). Модификация U-28A HB-FOB-предназначена за оптоелектронно разузнаване и патрулиране по всяко време на деня. U-28A HB-FOG-предназначен за определяне на координати и прихващане на съобщения в радиообхвата от 30 MHz до 2 GHz. Разузнавателните самолети U-28A HB-FOG и U-28A HB-FOB визуално се различават от пътническите самолети с кабелни прозорци, антени за комуникационни и радиосистеми, допълнителни контейнери в долната част на фюзелажа и сензори на оптоелектронната система.
Има основания да се смята, че американците се опитват да компенсират липсата на разузнавателни безпилотни летателни апарати в афганистанските ВВС със специални самолети на базата на PC-12NG.
Състояние и перспективи на Националния въздушен корпус на Афганистан
Като цяло Националният въздушен корпус на Афганистан е оборудван с достатъчно съвременна авиационна технология и по отношение на числеността си напълно съответства на размера на страната. Според западните данни бойната готовност на афганистанските самолети и хеликоптери е средно около 70% от общата. Повечето пилоти, които сега летят със западни самолети, са обучени извън Афганистан. Наземният технически персонал се обучава главно на място от чуждестранни военни инструктори и граждански изпълнители.
Като цяло нивото на подготовка на афганистанския летателен и технически персонал се оценява като добро. Въпреки това, дори с необходимата квалификация, пилотите на афганистанските ВВС не винаги имат достатъчно ниво на мотивация и понякога са прекалено предпазливи. Неведнъж са отбелязвани случаи на официално изпълнение на полетна мисия. Когато съществува опасност да се натъкне на зенитен огън от земята, афганистанските пилоти не пускат бомби целенасочено, но NAR се изстрелва от максимално разстояние. Наземният технически персонал, участващ в подготовката на самолети и хеликоптери за излитане, както и в техния ремонт, изисква строг надзор от чуждестранни специалисти. В противен случай афганистанците могат да се отклонят от изискванията на инструкциите, да извършат ремонти и рутинна поддръжка по небрежност, което от своя страна е изпълнено с висок риск от летателни инциденти.
Като се вземе предвид броят, степента на подготовка на персонала и състоянието на самолетния флот, самолетите и хеликоптерите на афганистанските ВВС могат да извършват 50-60 боенборда на ден. Това, разбира се, е възможно при условие, че във въздушните бази има достатъчно количество авиационно гориво и боеприпаси, както и при навременна поддръжка и ремонт. Логистиката на афганистанския национален въздушен корпус зависи изцяло от контролираните от САЩ доставки, а качеството на поддръжката зависи от присъствието на чуждестранни инструктори, които наблюдават афганистанските механици. В светлината на последните събития, на фона на активните операции, провеждани от талибаните в много региони на страната, бойната мощ на афганистанските ВВС може да не е достатъчна, за да ограничи нападателния им импулс.
Според американските планове до 2022 г. флотът на афганистанските ВВС трябваше да бъде увеличен до 245 самолета и хеликоптера. Съществуват обаче големи съмнения, че това ще бъде приложено. По един или друг начин, ако САЩ се интересуват от запазването на сегашното правителство в Кабул, те ще трябва да отделят много големи ресурси, за да поддържат своята жизнеспособност. Редица военни експерти смятат, че проамериканският режим в Афганистан няма да издържи без пряко мащабно участие във военните действия на американската военна авиация, което администрацията на Джоузеф Байдън се опитва да избегне.
