Преди избухването на Втората световна война българските ВВС получиха наистина „кралски“подарък. През март 1939 г. Германия окупира Чехословакия. Възникна въпросът какво да се прави със самолетите на ВВС на Чехословакия. Германците ги предложиха на българите, които търсеха евтин източник за увеличаване на собствените си военновъздушни сили, тъй като опитът вече беше налице - така че след аншлюса на Австрия австрийските изтребители от италианската конструкция Fiat CR.32 бяха продадени на Унгария. Освен това българите купуват самолети за 60% от първоначалната им цена, като плащат не в пари, а с доставки на тютюн и селскостопански продукти. И двете страни бяха изключително доволни от сделката: германците бяха доволни от факта, че успяха да продадат безплатно самолетите, от които абсолютно не се нуждаеха, а българите - с рязко увеличаване на военновъздушните си сили.
България получи общо:
- 72 (според други източници - 78) изтребители Avia B -534, предимно модификации srs. III и srs. IV. Изтребителят е оборудван с двигател Hispano-Suiza HS 12Ybrs с мощност 850 к.с., който позволява максимална скорост от 394 км / ч. Въоръжението се състоеше от 4 синхронни 7,7-мм картечници Модел 30 в предната част на фюзелажа и 6 20-килограмови бомби върху подкрилни стелажи;
Изтребител Avia B-534 ВВС на България
- 60 разузнавателни леки бомбардировача Letov S.328. Самолетът развива максимална скорост от 280 км / ч и е въоръжен с две 7, 92 мм картечници vz.30 (по 400 патрона всяка); две еднакви картечници (по 420 патрона всяка) за защита на задното полукълбо и могат да носят до 500 кг бомби;
Многофункционален самолет Летов S.328 ВВС на България
-32 среден бомбардировача Avia B-71, който беше копие на съветския SB, произведен в Чехословакия по лиценз, с чешки двигатели Avia Hispano-Suiza 12 Ydrs и чешко оръжие. Те бяха предназначени за две ескадрили от 5 -ти бомбардировъчен авиационен полк, дислоциран в Пловдив. Във ВВС на България самолетът получава официалното наименование „Авиа“В-71 „Жерав“(„кран“) или „Катюшка“. Българските пилоти отбелязват адския студ през зимата, особено в кабината на навигатора, в носенето на картечницата през вертикалните прорези, силната вибрация на двигателите, лошата видимост на всички членове на екипажа, липсата на нормална комуникация между членовете на екипажа (наличната пневматична поща беше анахронизъм от времето на цар Горох), нисък бомбен товар (само половин тон бомби), чести повреди на хидравличната система на шасито. Нямаше оплаквания само за двигателите на Hispano-Suiza, произведени в Чехия, и чешки устройства (радиостанция, бомбардировка и др.);
Бомбардировач Avia B.71 1 -ви военновъздушни сили от 5 -то оръжие на българските военновъздушни сили
- 12 средни бомбардировача Aero MB.200 (френски бомбардировачи Bloch MB.200, издадени по лиценз в Чехословакия). По време на войната те са били използвани за патрулиране на Черноморието;
Бомбардировач Aero MB.200 Български ВВС
- 28 учебни самолета Avia и 1 бомбардировач Aero A-304.
През септември 1939 г. е приет нов идентификационен знак - черен Андреевски кръст на фона на бял квадрат с черен кант. По същество това беше връщане към идентификационния знак, използван от българската авиация в края на Първата световна война, само кръстът беше черен, а не зелен. Този идентификационен знак съществува до 1944 г.
Така до края на 1939 г. българските ВВС разполагат със следните подразделения:
- 1 -ва армейска въздушна група на майор Васил Вълков, базирана на летище Божурище. Той се състоеше от 36 полски лек бомбардировача PZL P-43 (три ескадрили по 12 самолета всяка) и 11 учебни самолета от различни типове, които бяха част от учебната ескадрила;
- 2 -ра изтребителна авиогрупа на майор К. Георгиев, базирана на летище Карлово. Той се състоеше от 60 бивши чехословашки изтребители Avia B-534 (четири ескадрили по 15 самолета всяка) и 11 учебни самолета от различни типове, включени в учебната ескадра;
- 3 -та разузнавателна въздушна група на майор Е. Карадимчев, базирана на летище Ямбол. Състои се от 48 бивши многофункционални самолета S.328 на Чехословакия Letov (четири ескадрили по 12 самолета всяка) и 12 учебни самолета;
-4-та армейска въздушна група на майор И. Иванов, базирана на летище Горна-Оряховица, на 194 км североизточно от София;
- 5 -та бомбардировачна авиогрупа на майор С. Стойков, базирана на летището в Пловдив. Състои се от 3 ескадрили от 12 бомбардировача Avia B-71. Учебната ескадра се състоеше от 15 Dornier Do 11 и Aero MB.200;
- офицерското авиационно училище, начело с майор М. Димитров, разположено на летище Враждебна край София, в което имаше 62 учебни самолета от различен тип, предимно немски Fw.44 Steiglitz;
Luftwaffe Fw. 44 тренировъчни самолети Steiglitz
- авиационното училище под командването на майор Г. Дреников на летището в Казанлък, което имаше 52 учебни самолета;
- Изтребително авиационно училище в Карлово;
- авиационно училище за полети на сляпо в Пловдив.
В средата на 1940 г. в българската авиация се формират полкове, а организационната му структура приема следната форма:
- два самолета съставляват чифт (два);
- четири самолета или две двойки, образуващи връзка (krilo);
- ескадрилата (yato) се състои от 3 полета (12 самолета);
- въздушната група (скоби) се състоеше от 3 ескадрили и се състоеше от 40 самолета;
- авиополкът (полкът) се състоеше от 3 въздушни групи, а броят му беше 120 самолета.
Всъщност това беше копие на структурата на Луфтвафе, а българският авиополк беше аналогичен на германската авиогрупа (немски Geschwader).
За да се увеличи обученият команден състав, през лятото на 1940 г. 20 български пилоти са изпратени да учат в италианската военновъздушна академия в Казерта, на 25 км северно от Неапол.
Въпреки значителния количествен ръст, българската авиация все още отстъпва на конкурентите си в региона. На първо място, това засяга бойци: българските биплани не издържат на югославския Messerschmitt Bf.109 и Hawker HURRICANE; Гръцки Блох MB.152; Румънският Хайнкел He.112 и турският Morane-Saulnier M. S. 406. Всички опити за закупуването им в чужбина завършиха с нищо. Опит за закупуване на 20 изтребители Bloch MB.152 във Франция завършва с неуспех, тъй като германците забраняват на правителството на Виши да ги продава на българи.
Френски изтребител Bloch MB.152
Германците обаче позволиха на българите да закупят 12 ненужни чехословашки изтребители Avia Av-135 и 62 двигателя за тях. Изтребителят е короната на чехословашката предвоенна авиационна мисъл, развива максимална скорост до 534 км / ч и е въоръжен с 20 мм оръдие MG FF и две картечници 7, 92 мм wz. 30. Българите толкова харесаха изтребителя, че дори се опитаха да организират собствено производство в завода в Ловеч, планирайки да произведат 50 броя. Слабата българска индустрия обаче не успя да организира сглобяването на такъв модерен самолет. Освен това, след доставката на първите 35 двигателя, всички мощности на компанията Avia бяха необходими за поръчки от Luftwaffe, а германското авиационно министерство анулира договора.
Изтребител Ав-135 Български ВВС
През същата 1940 г. обаче германците решават да укрепят българските ВВС и доставят първите 10 съвременни изтребителя Messerschmitt Bf.109E-3.
Германците продадоха и 12 бомбардировача Dornier Do 17 на модификациите M и P на българите, които току -що бяха заминали за военна кампания във Франция. Компанията Dornier ги купува от съществуващите самолетни агрегати, ремонтира, ремонтира във фабриките им и ги препродава на България. Самолетите Do 17M бяха отписани от Луфтвафе като остарели, но според германците те биха могли да преминат за модерна за българската авиация. На 6 декември 1940 г. Do 17M става част от българските ВВС. Те влязоха на въоръжение с 4 -та ескадрила от 5 -ти бомбардировъчен полк, който се намираше в Пловдив. Самолетите пристигнаха в България без механизъм за освобождаване на бомба, който беше инсталиран на място и е проектиран за чехословашки бомби.
Бомбардировач Do 17P от 5 -та бомбардировач на българските ВВС
Прехвърлени са и 38 самолета: 14 Bucker BU.131 JUNGMANN и 24 Arado Ar.96.
Бу.131 Луфтвафе
Arado Ar.96 Luftwaffe
Така броят на българските самолети достигна 580 броя, но този брой беше впечатляващ само на хартия, тъй като по -голямата част от тях бяха или остарели модели, или учебни самолети.
През август 1940 г. България предявява териториални претенции към Румъния, настоявайки за връщане на южната част на Добруджанската планина, загубена в резултат на поражението във Втората балканска война през 1913 г. По предложение на Германия и Италия въпросът за Румъния териториални искове от България и Унгария бяха внесени в специален Международен арбитражен съд във Виена. В резултат на това с решение на този съд България получи обратно необходимите територии на 7 септември 1940 г. На 17 октомври 1940 г. Германия официално покани България да се присъедини към Берлинския договор. През 1940 г. германците започват да преоборудват пристанищата Варна и Бургас за настаняване на военни кораби. През зимата на 1940-41г. в България е изпратена специална група съветници от Луфтвафе, чиято основна задача е да организира подготовката на българските летища за приемане на немски самолети. В същото време в България започва изграждането на мрежа от нови летища, чийто общ брой трябваше да достигне петдесет. На 1 март 1941 г. във Виена са подписани документи за присъединяването на България към пакта Рим-Берлин-Токио.
На 2 март 1941 г. германската 12 -та армия влиза в България от територията на Румъния, а части от 8 -ми въздушен корпус на Люфтвафе са разположени в страната.
На сутринта на 6 април 1941 г. започва германското нашествие в Гърция и Югославия. България е съюзник на Третия райх и предоставя територията си за разполагане на германски войски и самолети, но българските въоръжени сили не участват във военните действия. В същото време югославски и британски самолети извършиха няколко нападения над българските погранични градове, предизвиквайки паника сред местното население. България обаче не предприема никакви ответни стъпки и нейната армия остава на мястото си.
На 19-20 април 1941 г., в съответствие със споразумение между Германия, Италия и правителството на България, части от българската армия, без да обявяват война, преминават границите с Югославия и Гърция и окупират територии в Македония и Северна Гърция.
Българските войски влизат във Вардар, Македония (април 1941 г.)
В резултат на това през септември 1940 г. - април 1941 г. 42 466 км² територия с население от 1,9 милиона души станаха част от България. Общо през септември 1940 г. - април 1941 г. България, без да участва във военни действия, увеличава територията си с 50%, а населението си с една трета. Възниква „Великата България от Черно до Егейско море“.
На свой ред българските ВВС получиха 11 заловени югославски бомбардировачи Do-17Kb-l, които бяха произведени по немски лиценз в самолетен завод в Кралево, 122 км южно от Белград.
Бомбардировач Do 17K югославски ВВС
Въпреки факта, че България заема изключително предпазлива позиция, през 1941 г. тя не успява да избегне участието си във военните действия. Ден преди нападението срещу СССР военният аташе в германското посолство в София се обърна към щаба на българската авиация с молба да изпрати български самолети за защита на германските морски комуникации в Егейско море.
В резултат на това със заповед на началника на щаба на българската авиация е създадена специална смесена група на базата на самолетите и екипажите на 5-ти бомбардировъчен полк, състояща се от щаб и две ескадрили, оборудвани с 9 Do-17 и 6 Avia В-71.
На 23 юни българските бомбардировачи са прехвърлени на бившето гръцко летище Кавала на брега на Егейско море, където 443 -та българска разузнавателна ескадра е вече от 5 май. Заедно с екипажите на германски разузнавателни хидроплани българските пилоти търсят британски подводници по маршрута на германски конвои северно от Крит. Трябва да се отбележи, че тогава България все още не е била в състояние на война с Англия (тя обявява война на Англия и САЩ едва на 13 декември 1941 г.). Общо от 23 юни 1941 г. до 3 януари 1942 г. българските бомбардировачи извършиха 304 патрулни полета над Егейско море, но само двама от тях имаха визуален контакт с вражески подводници.
На 31 юли 1941 г. германското командване привлича и българската авиация, за да осигури противолодочна отбрана на своите морски конвои, които маршируват през българските териториални води в Черно море от румънските пристанища до Босфора и обратно. Специално за тази задача на 4 август 1941 г. е сформирана „комбинирана ескадрила“(„комбиниран отряд ято“), която първоначално е оборудвана с 9 самолета Летов С-328. Общо от 6 август до края на 1941 г. българският С-328 извърши 68 самолета, вкл. 41 за противолодочен ескорт на конвои, осигуряващ ескорта на 73 транспортни кораба.
Документирани са 5 случая на боен контакт на българска авиация със съветски подводници през лятото и есента на 1941 г.
През зимата 1941-42г. Германия прехвърли още 9 изтребителя Messerschmitt Bf-109E-7 на българската авиация, но след това доставките на германски самолети напълно спряха, германците нямаха достатъчно самолети за себе си и нямаше да ги прехвърлят на българи, които не участваха в военни действия.
Тази ситуация обаче не продължи дълго. На 12 юли 1942 г. над територията на България прелитат 13 американски бомбардировача B-24D, атакуващи петролни полета в Плоещ, Румъния. За да ги прихванат, изтребители Avia B-534 от 612-та и 622-та изтребителни ескадрили бяха вдигнати по тревога. Българските пилоти обаче не можеха да направят нищо, тъй като остарелите им биплани дори нямаха възможност да настигнат тежките четиримоторни Освободители: изтребителят Avia B-534 имаше максимална скорост от 415 км / ч, докато B -24D бомбардировач може да достигне 488 км / ч
Като се има предвид този факт, през декември 1942 г. германците все пак решават да изпратят 16 изтребители Messerschmitt Bf-109G-2 в България, които пристигат през март 1943 г. След това през лятото в България пристигат още 13 от същите изтребители.
Изтребител Messerschmitt Bf-109G-2 ВВС на България
Също през зимата на 1942-43 г. в България пристигат 12 хидроплана Ag-196, които са изпратени в 161-та крайбрежна ескадра, разположена на брега на Черно море.
Самолет за разузнаване на хидроплан Arado Ag-196 на ВВС на България (с идентификационни марки 1944-1946)
Германците обаче обещаха да компенсират доставките с френски самолети, 1876 единици от които бяха заловени от тях по време на окупацията на южната част на Франция, контролирана преди това от правителството на Виши. Българите планираха да прехвърлят 246 изтребителя Dewoitine D.520 и 37 бомбардировача Bloch 210. Но надеждите на България за значителна модернизация на нейната авиация отново не бяха обречени да се сбъднат - повечето от тези самолети се настаниха в авиационните училища на Луфтвафе, а някои бяха прехвърлени на италианците. В резултат на това в България останаха само 96 изтребителя D.520, а от тях до август 1943 г. нито един не беше прехвърлен в българската авиация. Dewoitine D.520 по право се смята за най-добрия френски изтребител от преди войната, не отстъпващ не само на германските Messerschmitts, но и на британските и американските изтребители. Оборудван с двигател Hispano-Suiza 12Y 45, 935 к.с., той развива максимална скорост от 534 км / ч и е въоръжен с едно 20 -милиметрово оръдие HS 404, монтирано във фюзелажа и стрелящо през главината на витлото и четири крилати 7,5 -мм картечници MAC 34 M39.
Изтребител Dewoitine D.520 ВВС на България
На 1 август 1943 г. около 170 американски бомбардировачи B-24D се издигнаха от летища в Северна Африка в района на Бенгази за следващото бомбардиране на нефтените находища в Плоещ. Avia B-534 и 10 изтребители Bf-109G-2 се издигнаха, за да ги прихванат. Осъзнавайки обаче, че бомбардировачите летят за Румъния, българите не ги преследват, а решават да прихванат връщащите се самолети.
За пилотите на безнадеждно остарелите двуплани Avia B-534, въоръжени с 4 7,92 мм картечници, срещата с Освободителите, всеки от които имаше 10 12,7 мм картечници на борда, беше изключително рискована, ако не и просто самоубийствена. Американски бомбардировачи, лишени от бомби и по -голямата част от горивото, се измъкнаха безпроблемно от българските биплани. И само няколко пилоти от 1 -ва въздушна група, гмуркащи се от голяма височина, успяха да се приближат и да стрелят по Освободителите. Тогава един от артилеристите на 98BG си припомни:
Изтърках очи изненадано - каква беше тази война? Първа световна война? Изглеждаше, че има времева промяна. Изведнъж се появиха тези малки двуплани, които като цяло приличаха на стария Къртис Хоук. Бях изумен да забележа че са стреляли по нас, преди да изчезнат отново “.
Българските пилоти обаче в Bf-109G-2 успяха да свалят 3 американски Освободители.
На 28 август 1943 г. внезапно умира Борис III, чиято фигура обединява всички българи около него в продължение на много години. Новият цар на България е неговият малолетен син Симеон II, от чието име трима избрани регенти започват да управляват страната. От този момент в страната започва процес на постепенна ерозия на цялата политическа система.
Това обаче не се отрази по никакъв начин на укрепването на българската авиация. Първо Райхсмаршал Гьоринг обяви, че ще даде на България 48 Bf-109G като подарък, а след това през септември първите 48 изтребители D.520 бяха тържествено предадени на летището в Карлово. Освен това през есента на 1943 г. българите получават 12 гмуркащи се бомбардировача Ju-87R-2 / R-4 Junkers, които след това наричат „Щука“.
Гмуркащ се бомбардировач Junkers Ju-87R
Междувременно войната се приближаваше все по -близо до границите на България. На 21 октомври около 40 американски самолета се появиха над столицата на Македония Скопие, а български изтребители успяха да свалят американския изтребител P-38 "LIGHTNING".
На 14 ноември американските самолети на 12 -и ВВС - 91 бомбардировачи B -25 MITCHELL под прикритието на 40 P -38 - направиха първия си набег върху София. Въздушната атака беше обявена със закъснение, а българските изтребители успяха да ги атакуват едва когато те се изтегляха. Те успяха да свалят Р-38 и да повредят 2 бомбардировача, докато загубиха изтребителя и неговия пилот, а още 2 самолета, след като получиха щети, направиха принудително кацане.
Следващият набег върху София се състоя седмица по-късно, на 24 ноември, когато от 60 бомбардировача B-24D от 15-и ВВС на САЩ само 17 успяха да достигнат целите си. Този път българските изтребители бяха готови за набега, повдигайки 24 D.520 и 16 Bf-109G-2, които успяха да свалят 2 B-24D, увреждайки още 2 и 2 P-38, покриващи ги, с цената на загуба на един боец и още 3 направени принудителни кацания.
На 10 декември 31 В-24Д участваха в третия набег на София, които отново бяха покрити от Р-38. 22 D.520 и 17 Bf-109G-2 излитаха към тях. По време на въздушния бой българите казаха, че са успели да повредят 3 B-24D и 4 P-38. На свой ред американците твърдят, че са свалили 11 Dewuatinos, като са загубили само една Lightning, но в действителност българите са загубили само един D.520 по това време.
Последният набег на София през 1943 г. е извършен на 20 декември. На него вече присъстваха 50 В-24 от 15-те ВВС на САЩ, които бяха придружени от 60 Р-38. 36 български D.520 и 20 Bf-109G-2 се издигнаха във въздуха. На този ден, във въздушни битки, те свалиха 7 мълнии и повредиха друг Р-38.
Американците също загубиха 4 свалени В-24Д, два от които бяха за сметка на лейтенант Димитър Списаревски. Първо той свали единия с въздушно оръжие, а след това заби втория Освободител със своя Bf-109G-2. Списаревски умира в процеса.
Лейтенант Димитър Списаревски
Картина на съвременен български художник, изобразяваща неговия подвиг
Интересното е, че японското посолство поиска от българското министерство на отбраната да докладва за всички обстоятелства на тарана, извършен от Списаревски. Тогава действията му бяха подробно отразени в японската преса, подвигът на българския пилот беше цитиран като пример за подражание на японски пилоти, подготвящи се да станат камикадзе.
Освен това бяха повредени още 5 Освободители. Американците твърдят, че 28 български бойци са свалени на 20 декември. В действителност обаче българите, освен Bf-109G-2 на лейтенант Списаревски, загубиха само един самолет, който беше свален от Р-38; пилотът му е убит. Още двама български бойци, след като получиха щети, извършиха принудително кацане.
Ето какво са казали самите американци за тази битка, например лейтенант Едуард Тинкър, пилот на корицата на „Светкавицата“(самолетът му също е свален и той е заловен в същата битка):
"Българските пилоти се борят с такава свирепост, сякаш защитават най -ценното светилище в света. За мен те напълно изчерпват концепцията за несравнима ярост в авиацията."
Набезите на американски бомбардировачи имаха дълбоко въздействие върху морала на българското цивилно население. Затова българското правителство иска от Германия възможността да изпрати 100 германски изтребители в София със съответния наземен персонал и незабавната доставка на 50 бойци.
Този път Германия прие сериозно искането на България. Луфтвафе изпраща една изтребителна група за защита на София, започва преквалификация на 50 български пилоти и оказва допълнителна материална помощ на българската авиация. През януари-февруари 1944 г. тя получава 40 Bf-109G-6, 25 Bf-109G-2, 32 Ju-87D-3 / D-5, 10 FW-58, 9 Bu-131 и 5 Ag-96V … Повечето от новите самолети обаче пристигнаха в България след т.нар. "Черен понеделник".
В понеделник, 10 януари 1944 г., са извършени два набега на София. Около обяд над града се появиха 180 В-17 под мощно изтребително прикритие, а вечерта беше атакуван от 80 британски бомбардировачи. В резултат на това в София са разрушени 4100 сгради, 750 души са убити и 710 са ранени. 70 български и 30 германски изтребители участваха в отблъскването на набезите, които успяха да свалят 8 бомбардировача и 5 Р-38.
София след англо-американските бомбардировки
На 16, 17 и 29 март градът беше подложен на нови набези. Но най -мощният рейд се състоя на 30 март. В него участваха 450 тежки бомбардировача: американски В-17 и В-24 и британски Халифакс, които бяха придружени от 150 Р-38. В резултат на бомбардировките в София са отбелязани около две хиляди пожари.
За да отблъснат набега, българите излетяха със 73 самолета: 34 D.520 и 39 Bf-109G-6 излетяха от летището в Карлово. Освен това излетяха четири учебни биплана Avia B-534, които изненадващо успяха да повредят един „Освободител“. По време на въздушната битка са свалени 8 бомбардировача и 5 повредени, 3 изтребители и 1 повредени. В същото време българите загубиха 5 бойци и още 2 направиха принудителни десанти. 3 пилоти бяха убити, а един, докато парашутизира, беше обстрелян от американците и тежко ранен.
На 17 април 1944 г. в 11.35 часа София е атакувана от 350 В-17, летящи на четири „вълни“, които са придружени от 100 изтребители Р-47 THUNDERBOLT и P-51 MUSTANG, които службата за въздушно наблюдение първоначално е сбъркала с германските изтребители. В резултат на това българските бойци, след като бяха ударени от неочаквано появилите се Мустанги, загубиха 7 Месершмита наведнъж. За да оправят ситуацията, българите дори са отгледали 4 учебни Avia B-135. Те успяват да свалят един P-51 MUSTANG, а по време на битката е направен още един въздушен таран: лейтенант Неделчо Бончев таранира B-17. Няколко мига по -късно „Летящата крепост“избухна във въздуха, докато самият Бончев остана жив, след като кацна на земята с парашут.
Поручик Неделчо Бончев
Общо на 17 април българите загубиха 9 бойци, докато 6 пилоти бяха убити, освен това още 4 самолета, след като получиха щети, извършиха принудително кацане.
През 1943-44г. Съюзническата авиация направи около 23 хиляди излитания над България. 186 български селища бяха подложени на въздушни удари, при които бяха хвърлени 45 хиляди фугасни и запалителни бомби. В резултат на бомбардировките са разрушени 12 000 сгради, 4 208 души са убити и 4 744 са ранени. Българската противовъздушна отбрана свали 65 съюзнически самолета и още 71 бяха повредени. По време на бойните мисии над България съюзниците загубиха 585 пилоти и членове на екипажа - 329 души бяха заловени, 187 починаха и 69 починаха от наранявания в болници. В същото време собствените загуби на българската авиация възлизат на 24 изтребителя, още 18 самолета извършват принудителни кацания, загиват 19 пилоти.
На 5 септември 1944 г. Съветският съюз обявява война на България, а на 8 септември съветските войски влизат на нейна територия. На българската армия е наредено да не се съпротивлява, а съветските войски бързо окупират североизточната част на страната и двете основни пристанища, Варна и Бургас.
В нощта на 8 срещу 9 септември в София е извършен военен преврат. Отделите на столичния гарнизон, действали по заповед на създадения Отечествен фронт, окупираха всички ключови обекти на града и арестуваха предишното правителство. В резултат на това на 9 септември в България се създава правителството на Отечествения фронт, а на 16 септември съветските войски влизат в София.
Още на 10 септември 1944 г. новото правителство обявява война на Третия райх и неговите съюзници, във връзка с което българският самолет получава нови идентификационни знаци.
Три български армии, наброяващи около 500 хиляди души, започнаха офанзива в Сърбия в посока Ниш, а в Македония - в Скопие. Съюзническото командване им поставя задачата да блокират пътищата за отстъпление на германските войски, разположени в Гърция.
Действията на наземните части бяха активно подкрепяни от българските Ju-87D-5 и Do-17. За да им осигури необходимата свобода на действие, 3 Bf-109G-6 атакуват летището в Ниш, унищожавайки наведнъж 6 германски месершмита на земята.
В рамките на един месец българските войски успяха да окупират Македония и югоизточните райони на Сърбия. В резултат на това части от Вермахта, отсечени в Гърция, се предадоха на британците. Общо по време на боевете в Сърбия, Македония и Гърция самолетите на българската авиация до 12 декември 1944 г. нанесоха 3744 бойни пожара, при които 694 единици бронирани машини и превозни средства, 25 артилерийски батареи, 23 парни локомотива и 496 железопътни вагона. бяха унищожени. Във въздушните битки и на земята българските пилоти унищожиха 25 самолета на Луфтвафе. В същото време българската авиация загуби 15 самолета, 18 пилоти и членове на екипажа. На 10 октомври, при щурмуването на германската колона, българският ас Неделчо Бончев е свален и заловен. В немски лагер в Южна Германия два пъти неуспешно му е предлагано да сътрудничи с българското емигрантско правителство на професор Цанков. В началото на май 1945 г., по време на евакуацията на лагера, Бончев е застрелян от СС.
Тогава 130-хилядната българска армия е прехвърлена в Унгария и от 6 до 19 март 1945 г. заедно със съветските войски участва в ожесточени битки в района на езерото Балатон, където германските танкови дивизии правят опит за контранастъпление.
През април 1945 г. части от българската армия навлязоха на територията на Австрия и в района на Клагенфурт се срещнаха с части от 8 -а британска армия. Общо през 1944-45г. в битки срещу Третия райх и неговите съюзници България губи около 30 хиляди души.
Най-забележителният български ас беше лейтенант Стоян Стоянов, който, летейки с немския изтребител Messerschmitt Bf-109G-2, свали 2 американски тежки бомбардировача B-17 и B-24 и 2 изтребителя P-38 "LIGHTNING". Освен това той успя да свали 1 B-24 в групата и да повреди още 3 B-24.
Стоян Стоянов
