Набези на комуникации в западната част на Черно море
Както вече беше отбелязано, на 19 ноември народният комисар на ВМС потвърди необходимостта от организиране на бойни операции на надводни кораби край западните брегове на Черно море. В същото време той посочи, че първият рейд трябва да бъде планиран така, че комуникациите на противника да са дезорганизирани за период, достатъчен за подготовка и започване на втора операция. Въз основа на тази инструкция командването на флота на 27 ноември възлага на ескадрилата задачата да извършва системно активни операции в западната част на морето с цел унищожаване на вражеските превози и кораби, плаващи по румънския бряг, първият рейд операцията ще се проведе от 29 ноември до 1 декември. Съставът на силите: крайцерът "Ворошилов", лидерът "Харков", есминците "Смарт", "Бойки" и "Безмилостен".
Ситуацията в края на ноември беше благоприятна за операцията. Благодарение на пренасочването на вражеската авиация към района на Сталинград се създаде възможността за скрито и относително безопасно излизане на нашите кораби до задните комуникации на врага. Сложните хидрометеорологични условия също допринесоха за това.
На 29 ноември вечерта 2 -ра група кораби, състояща се от разрушителите "Безмилостен" (плитка на командира на 1 -ви миноносен батальон, капитан 1 -ви ранг П. А. Мелников) и "Бойки" пристигнаха от Батуми за Туапсе. Вземайки гориво, в 0:50 на 30 ноември тя отиде в морето. Първата група, състояща се от крайцера „Ворошилов“(знамето на командира на ескадрилата вицеадмирал Л. А. Владимирски), лидера на „Харков“и разрушителя „Сообразителен“, напусна Батуми в 17:15 часа на 29 ноември. Излизането на двете групи беше осигурено чрез предварително контролно тралене на фарватери, търсене на подводници, патрулиране на изтребители и директна охрана на кораби с патрулни лодки.
На 30 ноември сутринта и двете групи се присъединиха към морето и няколко часа последваха заедно на запад. В 12:50 ч. По сигнала на флагмана 2-ра група се отдели и тръгна на югозапад. След като е достигнала паралел от 42 ° 20 'и е определена от турския фар Керемпе, тя отива в района на нос Калиакрия с очакването да бъде там до зори на 1 декември. Първата група в 19:00 часа на 30 ноември, преминавайки меридиана на нос Керемпе, легна по курс 325 °, очаквайки да се приближи до остров Змии от изток до зори.
Преходът към района на бойната дестинация беше скрит. На сутринта на 1 декември корабите от 1 -ва група последваха доставените паравани. Водещият беше „Умен“(командир 2 -ри ранг капитан С. С. Ворков), след него - „Ворошилов“(командир 1 -ви ранг капитан Ф. С. 1 -ви ранг П. И. Шевченко). В 7:35 часа в мъгла, видимост до 5 мили, о. Серпентин, а в 7:47 всички кораби откриха огън по него - по -точно по фара, който от разстояние 45 kb започна да се отличава добре в оптиката. Нещо повече, не говорим за концентрирана стрелба от няколко калибра по една цел, когато всеки като диригент се ръководи от водещия артилерист и определени батерии и кораби влизат в игра по негово командване, а за едновременна стрелба. Просто всички веднага започнаха да стрелят по една цел, въпреки че според плана за това беше отреден само есминец и то само с откриването на лодки или самолети на летището - лидерът. Разстоянието беше 40-30,5 kb, тоест те биеха отблизо, с директен огън.
В резултат на това корабните пожарни диспечери се заплитат в експлозиите на снарядите, целта периодично се покрива с дим и прах от изблиците на 180-мм снаряди, а след това „Смартът“спира напълно да стреля по „Харков“, давайки пет залпа, също престана да стреля за известно време и едва в 7:58 отново започна да нулира. След като направи два опита и получи неразбираеми преноси, той прехвърли огън на предполагаемото летище, тоест точно на острова. Тогава лидерът започна да се движи според плана си. Крейсерът спря огъня в 7:57, разрушителят в 8:00. В резултат на това по фара бяха изстреляни 46 180-мм, 57 100-мм и около сто 130-мм снаряда, които дори не бяха споменати в бойната мисия и никъде не се говори за унищожаването му.
Нека повторим, че стрелбата е извършена от разстояние около 40 kb в движение при 12 възела. Приблизително на същото разстояние на юг от острова е имало минно поле S -44, към което отрядът, лежащ на курс 257 °, постепенно се е приближил под ъгъл 13 ° - условия, при които се среща с мина неизбежно, дори корабите да са минали без санитарна охрана … В 7:57 ч., Едновременно с прекратяването на огъня на крайцера „Ворошилов“, се случи инцидент, нарушил реда за подреждане в редиците. От страната на порта, под ъгъл на 45 °, е намерен перископ на разстояние 10 kb. Крейсерът вече беше започнал да мрънка по подводницата, но скоро се оказа, че сигналистите объркаха полюса за перископ и крайцерът, описвайки гладка координата, легна на предишния си курс; в същото време, вместо образуването на следната колона, се образува формация на перваза вляво.
Още от времето, когато на корабите са поставени парамедици, основната задача на „Умните“е да произвежда минно разузнаване преди курса на крайцера. В този случай, след като крайцера, неизвестен на С. С. Поради тази причина Воркова описва координатата "Умен", увеличавайки скоростта от 12 на 16 възела, притиснат на няколко градуса вляво, за да достигне постепенно главата на крайцера, а скоро скоростта отново е намалена до 12 възела. В 08:04, когато миноносецът, който все още не беше успял да излезе точно до главата на крайцера, беше под ъгъл на курса 10-15 ° от десния борд на разстояние около 2 kb от крайцера, вдясно- ръчен параван на "Сави" залови минрепето и няколко секунди по-късно повдигна мината, излязла на 10-15 м от борда.
След откриването на мината С. С. Ворков, се предполагаше, че мините са били поставени наскоро (това се доказва от появата на минираната мина) и в околностите на острова, докато срещата с морето към морето е по -малка (това предположение е вярно). Следователно командирът на „Сообразителния“, обръщайки се с автомобили, обърна кораба рязко наляво и под носа на крайцера, който продължи по същия курс, отново и изключително успешно пресече линията от мини, която стоеше на интервал от 100 м, и напусна опасната зона на юг. Очевидно при стръмна циркулация в комбинация с ниска скорост на движение параваните се объркаха, ширината на заснемането на охраната рязко намаля, в резултат на което корабът „се подхлъзна“в интервала на мините.
Командирът на миноносеца е нарушил всички съществуващи правила, според които корабите в случай на откриване на минно поле трябва или да продължат да се движат по същия курс и с най -високата разрешена скорост при използване на санитарна охрана, или да се оттеглят по изминатия път на заден ход, като внимавате кърмата да не излиза настрани. Изборът на този или онзи метод на маневриране, който дава възможност да се намали вероятността от среща с мина, зависи от естеството на задачата, която се изпълнява, и от степента на надеждност на наличните средства за самозащита срещу мини.
В този случай, действайки по интуиция и противно на всички правила, S. S. Ворков наистина е избегнал сериозна опасност. Следващото разсичане на мината в същата южна лента (с левия параван) или в северната лента, която все още трябваше да бъде пресечена (ако разрушителят не беше избягал на юг), по всяка вероятност щеше да бъде придружен от експлозия на мина - и според балтийския опит подобни експлозии на мини за ЕМС на малко разстояние отстрани са много опасни за разрушителите.
Тъй като непосредствено след удара на мината, сигналите се подават чрез звукови сигнали, повдигайки флага "Y" и семафор, S. S. Ворков вярваше, че крайцерът "Ворошилов" ще лежи след него и също ще избяга на юг от откритото препятствие. Но за крайцера прецениха различно. L. A. Владимирски вярваше, че отрядът е стигнал до наскоро поставения минен бряг и тъй като не познаваше границите му, той не се опитваше да го заобиколи. Той също не искаше да върне на заден ход, тъй като това би довело до объркване на параваните и би причинило загуба на време пред врага и затова нареди на командира на крайцера да продължи да се движи, без да променя курса. Поне така обясняваше решението си да дойде в базата. От какво всъщност е тръгнал командирът на ескадрилата в този момент, остава загадка. Най -вероятно той се ръководи от точно посочените по -горе инструкции.
Около 8:06 Ворошилов прекоси следата на разрушителя и след това в десния параван на крайцера се случи силен взрив на мината на разстояние 12-15 м отстрани. На целия кораб светлините изгаснаха, парата в котлите седна, машината телеграфира и телефонът излезе от строя. След като мина след експлозията в дясното крило на моста и не намери никакви признаци на разрушение на палубата и на борда, командирът на ескадрилата незабавно се върна при машинния телеграф, където беше командирът на крайцера, който току -що беше поръчал обратно чрез пратеник. Считайки това решение на командира за погрешно, Л. А. Владимирски нареди да даде пълна скорост напред, което беше направено. Всичко това се случи, докато корабът пресичаше южния ред на минно поле S-44. По -малко от минута по -късно, в 8:07 ч., Втора мина избухна в левия параван. Тъй като превозните средства на крайцера са работили на заден ход за 10–20 секунди, скоростта напред е спаднала до 6-8 възела. Поради тази причина параваните се приближиха отстрани, отколкото по време на първата експлозия, и затова втората също се случи по -близо до кораба. В резултат на това много устройства и механизми се повредиха, радио комуникацията беше нарушена и в корпуса се появи теч. И двата паравана бяха изгубени, но траловите единици оцеляха. Минута по -късно, в 8:08 ч., На кораба беше възстановено осветлението и стана възможно да се използва телеграфът на аварийната машина.
Получените щети от крайцера принудиха командира на ескадрилата да се откаже от артилерийския обстрел на пристанището Сулин. Крейсерът, намиращ се между двата реда мини, описва циркулацията, успешно преминава южния ред от мини и избягва минно поле, чийто западен край е все още на две мили западно от мястото на взрива. Тоест крайцерът напусна постоянния курс. Можем да кажем, че това спаси кораба: при предишния курс, при пресичането на северния ред мини, Ворошилов, който беше загубил своите паравани, вероятно щеше да бъде взривен от една или две мини. Но никой не гарантираше, че няма повече минна линия на юг. Следователно най -вероятно беше необходимо да се опитаме да излезем от минно поле на заден ход - особено след като крайцерът вече беше разширил прохода от 100 на 300 м. Но те постъпиха както направиха и всичко се получи.
В тази ситуация командирът на ескадрилата взе естествено решение да прекрати операцията и да се върне в базата. Единственият въпрос беше дали всички трябва да напуснат или не. В края на краищата лидерът, подобно на втория отряд, вече беше действал според плановете си. Първоначално, когато е открит теч на крайцера, командирът на ескадрилата счита позицията на кораба за сериозна и затова решава да му върне „Харков“.
Около 9 часа, все още далеч от брега, на около 16 мили югоизточно от знака Бурнас, лидерът „Харков“, в съответствие с поръчката, получена по радиото, спря търсенето и, завивайки на югоизток, отиде да се присъедини към флагмана. Следобед на 2 декември корабите от 1 -ва група се върнаха от морето към своите бази.
Корабите от втората група „Безмилостни“и „Бойки“, сутринта на 1 декември, при лоша видимост, се приближиха до румънския бряг, започнаха да изясняват позицията си според дълбочините, измерени с ехолот и механична партида. Оказа се, че корабите са към морето от номерираното място; по -късно беше разкрито, че разминаването изглежда е на около четири мили на изток. Около 8 часа, насочвайки се на запад, разрушителите навлязоха в ивица мъгла; видимостта спадна до 3-5 kb. Трябваше първо да дам малък, а после и най -малкия ход. В същото време параваните, изпратени в 5:30, когато отрядът все още беше на 40 мили от брега, бяха почти неактивни, тъй като параваните не бяха изтеглени от страната на кораба.
Несигурен в позицията си, командирът на батальона не искаше да отиде на север към Мангалия, докато брегът не се отвори. Въпреки това, в 8:04 сутринта, когато ехолотът показа дълбочина от 19 м (което, съдейки по картата, съответстваше на разстояние до брега не повече от 4–5 kb), не остана нищо друго, освен завийте надясно. Минута след завоя се появи брегът и в 8:07 ч. Намериха силует на транспорт. Скоро бяха забелязани още три силуета на транспорти, от които по -късно един беше идентифициран като военен кораб, подобен на оръжейна лодка от клас Dumitrescu. Почти веднага вражеските крайбрежни батареи откриха огън, снаряди паднаха на 15 м отстрани и се забелязаха прикриващи залпове.
В 8:10 разрушителите откриха огън с помощта на 1-N устройство за нощно наблюдение, но на Merciless погрешно зададоха 24 kb вместо зададеното 2 kb разстояние и 12 kb на Boykom и там първият етап също даде полет. След като въведе поправката, пожарният мениджър постигна покритие с втори залп, но третият рунд не беше наблюдаван поради мъглата. В 8:13 огънят беше спрян, тъй като целите изчезнаха. Есминците се обърнаха в обратния курс и след 20 минути отново атакуваха транспорта с артилерия и торпеда, но след няколко минути огънят спря, тъй като всички цели бяха ударени и изчезнаха в мъглата. Общо са използвани 130 -мм снаряди - 88, 76, 2 -мм - 19, 37 -мм - 101, както и 12 торпеда. Три вражески транспорта се считат за потопени. За съжаление, както се оказа по -късно, бяха нападнати крайбрежни плитчини и скали.
Лошата видимост направи невъзможно да се установи къде точно са се случили описаните по -горе събития. На „Безмилостните“се смяташе, че всичко се е случило в района на село Колникой, на две мили южно от нос Шаблер. Командирът на бойкой вярва, че корабите са в района на пристанището на Мангалия, на 18 мили северно от номерираното място. Въз основа на анализа на докладите в щаба на ескадрилата те стигат до извода, че съдейки по измерените дълбочини и по естеството на наблюдаваното крайбрежие, което е по -скоро ниско, отколкото стръмно, може да се предположи, че площта на Събитията се намираше близо до село Картоля, на юг от едноименния нос, на пет мили северно от нос Шаблер.
Тъй като видимостта не се подобри, а мястото на отряда остана неопределено, П. А. Мелников отказа да изпълни втората част от задачата, като вярва, че артилерийският обстрел на пристанището на Мангалия просто ще се превърне в разтоварване на избите, а разрушителите излишно ще рискуват да бъдат взривени от мини. Затова четата се обърна към базата. След като напуснаха около 20 мили от брега, около 10 часа, корабите започнаха да почистват параваните. На "Бойком" нямаше нито паравани, нито тралови единици на охраната - те дори не забелязаха по нея, когато се загубиха. На „Безмилостните“още по -рано забелязаха, че левият параван се е преместил в дясната страна по време на тиража. При опит за сваляне на предпазителя се оказа, че и двете части с трало се смесват и е невъзможно да ги вземете без голяма загуба на време. И малко по -рано, както се оказа по -късно, имаше фалшиво откриване на перископа, който беше обстрелян. Скоро бяха получени радио съобщения за експлозията на крайцера "Ворошилов" от мина и за заповедта за връщане на лидера "Харков". Последното радио съобщение, предадено от „Сообразителния“от името на командира на ескадрилата, дава основание да се предположи, че крайцерът е загинал, а Л. А. Владимирски премина на разрушител. Като се вземе предвид създадената обстановка на „Безмилостните“, и двете тралови части заедно с параваните бяха отсечени, а разрушителите отидоха да се присъединят към флагмана. 2 декември "Безмилостен" и "Бойки" акостираха в Туапсе.
Ние специално разгледахме толкова подробно работата на корабите на ескадрилата край румънския бряг. На първо място, защото стана вторият по рода си от началото на войната. Първият, както си спомняме, се проведе на 26 юни 1941 г., тоест преди почти година и половина. Какво се е променило оттогава?
Налетната операция на 26 юни 1941 г. беше насочена към обстрел на пристанището на Констанца. Целта на последната операция беше комуникация на врага по румънския бряг, конвои по море, пристанищата Сулина, Бугаз и Мангалия. Освен това си поставихме задачата да обстрелваме Змийския остров. Като цяло този малък остров отдавна е привлекателна сила за съветските кораби и самолети. В началото на войната беше планирано да се завземат змии, като се нанесе десантно нападение. Принципното съгласие на Генералния щаб е получено и на 3 юли 1941 г. авиацията на Черноморския флот започва системни бомбардировки на обекти на острова. Въпреки това, дори преди това, Serpentine редовно е определян като резервна цел при удари по градовете на Румъния. На острова нямаше нищо освен фар и радиостанция, а планът за улавянето му на 6 юли беше изоставен. Авиацията обаче методично продължава да бомбардира Змейни до 10 юли, като по този начин разтоварва няколко тона бомби върху нея. Няма данни за разрушаването на фара.
Приблизително по същото време съветските подводници започнаха да се появяват редовно на острова, тъй като беше лесно да се провери тяхното местоположение на него, преди да заемат определени позиции. Естествено, румънците в крайна сметка откриха това - само минно поле S -44, поставено на 29 октомври 1942 г., и беше тяхната реакция на честите посещения в този район със съветски лодки. Между другото, подводницата Щ-212, която излезе в морето на 2 декември 1942 г., загина на същото минно поле. Нещо повече, тя почина след 11 декември - очевидно, когато при смяна на позицията е решила да изясни мястото си на Серпентина.
Може да се предположи, че този остров е бил включен в плана за експлоатация на корабите на ескадрилата и поради желанието за пореден път да вземе решение преди набезите на пристанищата. Те го направиха, въпреки че появата на серпентина в очите можеше да доведе до загуба на тайна. В същото време, по време на прехода, корабите извършват астрономически наблюдения и по този начин знаят своето място. При тези условия вече в морето беше възможно да се изостави решението на второстепенна задача, за да се постигне основната цел на операцията. Командирът на ескадрилата обаче не направи това.
Прави впечатление, че планирането на операцията през декември 1942 г. е извършено много по -добре от операцията през юни 1941 г. Разбира се, опитът от една година и половина война имаше ефект. Всъщност, с изключение на подценяването на наличните данни за състоянието на мината при задаване на бойния курс на първия отряд на юг от Серпантина, нямаше повече особени недостатъци. Това дори взема предвид реалното положение, което ни стана известно след войната. Тоест операцията е планирана достатъчно разумно. Но те похарчиха …
Така втората операция на ескадрилата по време на войната срещу румънските комуникации е неуспешна. И това въпреки редица благоприятни фактори. Например запазването на тайната на действията на силите, липсата на ударни самолети в тази област от врага, наличието на относително надеждна и пълна информация за ситуацията с мината. Причината за провала на достатъчно добре планирана операция е слабата оперативно-тактическа и специална подготовка на офицерите.
Народният комисар на ВМС обаче оцени тази кампания като цяло като положителна проява на активност и нареди да организира и извършва такива действия всеки път с негово лично разрешение и при представяне на разработения план. Не трябва да се забравя, че резултатът от операцията по това време се счита за три предполагаемо потопени превозни средства. Между другото, на примера на тази операция можете да демонстрирате колко просто сме били подведени.
Ето цитат от N. G. Кузнецов "Напред към победата":
- Научихме урока от нападението в Констанца. През ноември 1942 г. крайцерът „Ворошилов“е изпратен да обстрелва вражеската корабна база в Сулин. Той изпълни задачата успешно и без загуби, въпреки че врагът се съпротивляваше по -силно, отколкото по време на набега на Констанца."
Колко хора са чели мемоарите на Кузнецов? Вероятно няколко десетки хиляди. Приблизително същия брой хора смятат, че Ворошилов е победил, въпреки отчаяната съпротива на противника, военноморската база на Сулин и се е завърнал невредим с победа. Това още веднъж показва, че изучаването на история от мемоарите е също толкова опасно, колкото и от художествената литература.
Оценката на Народния комисар, качествен анализ на извършената операция, откриването на всички основни грешки даде на Военния съвет на Черноморския флот увереност в необходимостта от повторение на операцията. Ситуацията обаче се е променила донякъде. Първо, врагът засили въздушното разузнаване на подходи към западното крайбрежие на Черно море. Второ, един от изводите на операцията е, че парамедиците не гарантират безопасността на крайцерите и разрушителите в случай, че са форсирали минните полета. При следващите операции беше предложено да се придружи атакуващите кораби зад тралове в опасни от мин зони.
Въпреки трудностите при провеждането на набези при осигуряването на миночистачи, може би щяха да отидат при него - особено след като имаше подходящи минни кораби. Но в ескадрилата почти нямаше бойни кораби, тъй като и двата съвременни крайцера, както и повечето разрушители, бяха в ремонт. Затова те решиха да извършат рейдовата операция не за осигуряване на миночистачите, а сами. За целта бяха сформирани две ударни групи, състоящи се от: първата Т-407 (плитка вимпел на командира на 1-ва дивизия, капитан от 3-ти ранг А. М. Ратнер) и Т-412; вторият Т-406 (плитка на командира на 2-ра дивизия, капитан от 3-ти ранг В. А. Янчурин) и Т-408. Въпреки това ескадрилата все пак участва - от нея е разпределен флагманът на операцията, разрушителят "Сообразителен", на борда на който е бил контраадмирал В. Г. Фадеев, който командваше всички сили в морето.
Задачата на четата беше да издирва и унищожава конвои в района на Констанца - Сулина - Бугаз. Освен това, „с цел морално влияние върху врага и за дезорганизация на комуникациите му“, те решават да обстрелват фара Олинка и село Шахани, които нямат военно значение.
Според наличните разузнавателни данни преминаването на вражески конвои край западните брегове на Черно море е осигурено от разрушители от типа „Налука“, патрулни катери и самолети. Румънските разрушители очевидно отстъпваха на миночистачите по проекти 53 и 58 по артилерийско въоръжение. Следователно корабите бяха разделени на две групи по две единици. Това даде възможност да се започне едновременно търсене на конвои в два отсека комуникации, които са отдалечени една от друга: на подстъпите към рамото Портицки и в района на табелата Бурнас. Тоест там, където подводниците многократно са откривали и атакували вражески конвои и където в същото време е осигурена свобода на маневриране на миночистачи, тъй като и в двете области минната обстановка се счита за благоприятна.
В случай на внезапна среща на миночистачи с по -силен вражески кораб (например разрушител), е трябвало да използва „Smart“като поддържащ кораб. Възможността за своевременно предоставяне на такава подкрепа обаче първоначално се смяташе за съмнителна - бойните зони на ударните групи бяха твърде далеч една от друга. Но те също не искаха да изоставят разделението на силите, тъй като захранването с гориво на миночистачите позволява само най -краткото търсене (не повече от четири часа), а разделянето на зоните дава възможност да се увеличи вероятността за откриване на противника. Оперативният план предвижда използването на авиацията, предимно за разузнавателни цели. Очакваше се обаче участието й да бъде чисто символично.
Излизането на море първоначално беше насрочено за 8 декември, но неблагоприятната метеорологична прогноза принуди началото на операцията да бъде отложено до вечерта на 11 декември. Ударните групи напуснаха Поти на интервали от един час - в 17:00 и 18:00. Есминецът "Savvy" напусна Поти в полунощ на 12 декември. По време на преминаването и двете групи и разрушителят определиха мястото си от турските фарове Инеболу и Керемпе, което позволи на миночистачите да се приближат до района на остров Змии на сутринта на 13 декември с остатъци от не повече от 4,5 мили [70]. В същото време първата група не се приближи до острова на разстояние по -малко от 14 мили, а втората група се приближи до него на разстояние 9,5 мили. Видимостта беше отлична както сутрин, така и през деня, достигайки 12-15 мили, а понякога и 20-22 мили.
Сега да видим баланса на силите на противника. На 13 декември, денят на набега на нашите миночистачи, разрушителите Марасти и Р. Фердинанд”, в Сулина - разрушител„ Смеул”, в Констанца - минобойци„ Дакла”и„ Мургегеску”, а в речното пристанище Вилково - наблюдатели на речния участък. Други румънски кораби бяха в Констанца, в ремонт и не можеха да бъдат използвани този ден за военни операции в морето.
Първата група кораби, след като определи местоположението на Змийския остров в 09:10 ч., Легна по курса 341 ° - с очакване да се доближи до крайбрежната ивица на изток от знака Бурнас. По пътя миночистачите пресичаха средата на широк проход от 25 мили между минни полета S-42 и S-32. В 10:49 отляво, зад траверса, забелязахме дима на кораба и след 5 минути се появиха мачтите на голям транспорт. Тогава беше намерен втори транспорт, но придружителните кораби все още не бяха наблюдавани. В 11:09 миночистачите завиха наляво по курс от 230 ° и започнаха забележимо да се приближават към конвоя на противника. В 11:34 часа те откриха разрушител от типа „Налука“, от който е подаден идентификационен сигнал, а след него ясно се разграничават два транспорта с водоизместимост 7-9 хиляди тона и шест големи лодки.
Срещата се състоя с румънския транспорт „Oituz“(2686 brt) и българския „Tzar Ferdinand“(1994 brt). В 8:15 ч. Те тръгнаха от Сулин за Одеса, като под надзора имаше разрушителя „Sborul“и четири немски ловни миночистачи. В 11:37 сутринта, когато конвоят беше на около 14 мили южно от табелата Бурнас вляво по носа, на разстояние около 65 kb откриха „два разрушителя“.
Ескортните кораби явно отстъпваха на съветските миночистачи по бойни възможности, но командирът на групата не мислеше така и действаше нерешително, губейки предимството си, осигурено от изненадата от атаката. На първо място, A. M. Ратнер изпрати радиограма до "Сообразителен" с молба да осигури подкрепа за унищожаването на открития конвой - което вероятно е правилно, тъй като миночистачите щяха да удавят транспорта за много дълго време с двете си 100 -мм оръдия.
В 11:45 Т-407 откри огън по главния транспорт, а минута по-късно Т-412-по разрушителя. Командирът на конвоя незабавно нарежда транспортите да се изтеглят до рамото Очаковски, а миноносецът и миночистачите на лодки поставят димна завеса. В бъдеще лодките, държейки се близо до транспортите, ги покриваха с димни завеси, а „Сборул“първоначално продължаваше да се приближава към „разрушителите“, но скоро легна на връщане и едновременно с това удари разклона при 11:45. Огънят от 66-мм оръдие, открит от разрушителя, беше недействителен, тъй като снарядите паднаха скоро. Съветските кораби стреляха не по -добре, започвайки битката от разстояние 65 kb. Трябва да се помни, че на миночистачите няма устройства за управление на огъня; всички артилеристи, с които разполагаха, бяха прицелни оръдия и далекомер. Резултатът от стрелбата беше нулев. Освен това германските ловни миночистачи симулираха торпедна атака няколко пъти и се увериха, че съветските кораби са отклонени.
Под прикритието на димна завеса транспортът започна да се връща в обратния курс. Постепенно дистанцията на битката се намалява. През цялото това време румънският разрушител смело пренасочва огъня към себе си и лодките поставят димни завеси. Относително бързият транспорт „Цар Фердинанд“започна да се движи напред и се оттегли в посока Жебриян, така че в бъдеще само „Ойтуз“беше под обстрел. В 12.42 ч. Миночистачите забележимо се приближиха до него, затова миноносецът „Сборул“скоро се обърна надясно, за да се доближи до „разрушителите“, като по този начин отклони огъня им. Той също откри огън, но точността на стрелбата от двете страни остана неефективна и не бяха постигнати попадения, въпреки факта, че дистанцията за борба беше намалена до 38 kb. Независимо от това в 13:26 ч. Падането на снаряди около разрушителя стана опасно, което го принуди да се оттегли с противоартилерийски зигзаг. Посоката на вятъра, първо юг-югоизток, след 13:00 часа се промени на югозапад. Следователно румънският миноносец изчезна зад димна завеса, а нашите миночистачи от 13:35 ч. Загубиха връзка с него.
От нашите кораби в 11:53 и 12:45 наблюдавахме до 28 попадения на 100-мм снаряди в един от транспортите. В края на битката на него избухна пожар, но разрушителят отново твърди, че не позволи да се доближи до него и да довърши. По това време, тоест към 13:36 ч., Миночистачите вече са изразходвали 70% от боеприпасите си, така че командирът на дивизията решава да прекрати битката и заповядва да се откъсне от врага.
Ха "Сборул" не видя, че нашите кораби напуснаха транспорта сами и започнаха да обстрелват село Шагани; следователно, командирът на конвоя, който беше на торпедната лодка, възползвайки се от почивката, в 13:45 часа поиска радиосъдействие от отряд речни наблюдатели. В 14 часа, когато нашите миночистачи вече бяха заложили на курса на изтегляне, „Сборул“отново се обърна да се приближи до тях, за да отклони огъня им към себе си и така да даде възможност на конвоя да се плъзне на юг към пристанището Сулина. По това време обаче съветските кораби вече не обръщат внимание на врага и в 18:05 часа конвойът с пълна сила, с цялата охрана и без загуби, се връща в Сулина.
Може би ситуацията може коренно да се промени с пристигането в района на "Сообразителен". Когато в 11:59 сутринта върху него беше получена радиограма с молба за подкрепа, разрушителят беше на 25 мили южно от остров Змии. Съдейки по получената радиограма, вражеският конвой, открит близо до рамото Очаковская, очевидно е тръгнал в посока Одеса. Едва в 12:20 ч. Командирът на бригадата разбра ситуацията, след което "Умният" увеличи скоростта си до 20 възела и легна на курс от 30 °. Но дори това превишаване на зададената скорост с зададения настойник не можеше да помогне в случая, тъй като около 70 мили останаха до мястото на предполагаемата среща с първата група миночистачи. Освен това разрушителят вървеше в грешната посока: A. M. Ратнер не е уведомил командира на бригадата, че конвоят е в обратния курс в началото на битката и затова „Умният“се е насочил към очакваната точка за среща с конвоя на път за Одеса.
След края на битката, предполагаемо поради почти пълното използване на боеприпаси, първата ударна група не напуска района, а отива да обстрелва село Шахани, като използва още 26 100-мм снаряда. Истинската причина за края на битката е, че отрядът просто не може да се справи с конвоя. Наистина, кой се е намесил в завършването на транспорта, който уж вече е бил ударен от 28 (!) Снаряда? Но разрушителят, който беше въоръжен с 66-мм оръдие от началото на 20-ти век и също така предполагаше, че е получил няколко попадения от 100-мм снаряди, не му позволи да се доближи до него. Всеки транспорт (може би, с изключение на превозвач на дървен материал), след като получи повече от две дузини 100-мм снаряди, би бил развалина и от удара от два или три 100-мм снаряда разрушителят най-вероятно би потънал.
Втората група миночистачи, след като определи местоположението на Змийския остров в 9:16, легна на курс от 217 ° и на този курс час по -късно беше открит за първи път от вражески разузнавателен самолет. В 11 часа миночистачите легнаха на курс 244 ° и след това с добра видимост направиха петчасово неуспешно търсене по подстъпите към рамото Портицки. През това време самолети се приближиха няколко пъти към миночистачите, по които в три случая беше открит зенитен огън. Два самолета предават радио съобщения в прав текст на румънски (и частично на руски), като се споменават имената „Мария“и „Марести“(имена на румънски разрушители).
По време на маневрирането, извършено със скорост от 16 възела, миночистачите, съдейки по отчетната проследяваща хартия, прекосиха препятствието S-21 два пъти и веднъж минно поле S-22, но мините бяха там с задълбочаване от 10 m, и следователно бяха напълно безопасни за надводни кораби. Възможно е обаче миночистачите да са били далеч от тези препятствия: факт е, че от 9:16 тази група маневрира чрез мъртви сметки. Понякога на хоризонта се появяваше крайбрежие, но е възможно това, което се смяташе за крайбрежието на ръкава Портицки, всъщност да е било мъгла, която отдалеч е приета за брегова линия. Според редица знаци, като се вземат предвид румънските данни, може да се предположи, че втората група миночистачи е маневрирала не толкова близо до брега, колкото V. A. Янчурин.
След като стреляха по района на фара на Олинка, миночистачите в 16:16 часа легнаха в хода на изтегляне. Три пъти от 16:40 до 17:40 часа на 13 декември, както и сутринта на 14 декември, над корабите се появиха вражески разузнавателни самолети. В 4:40 на 15 декември втората група миночистачи се върна в Поти.
Както виждаме, операцията е неуспешна - въпреки че по това време се смяташе, че миночистачите поне сериозно повредиха транспорта и разрушителя. Ако вземем планиране, тогава можем да заявим, че разпределението на един разрушител като поддържащ кораб за две групи миночистачи се оказа недостатъчно: в действителност той не можеше да окаже помощ не само на две групи едновременно, но дори към първия. Това беше толкова очевидно, че в 14:24 ч., След като все още не е получил радиорепортаж от командира на първата група за изпълнението на мисията, командирът на бригадата нареди на командира на „Умния“да се оттегли на югоизток, т.е., до брега на Кавказ. Доклади за завършването на мисията са получени от първата група миночистачи в 14:40 часа, а от втората група в 16:34 часа. По това време миноносецът плаваше със скорост 28 възела към Поти, където пристигна безопасно следобед на 14 декември.
Изборът на миночистачи като ударни кораби не може да се нарече успешен. Наличните сили направиха възможно изпращането на няколко разрушителя до румънските брегове, но те се опасяваха от повторение на инцидента с взрива на мини в охраната на крайцера. Ако нещо подобно се случи с разрушител, последствията най -вероятно биха били много по -лоши. Възможно беше да се изпрати миноносец с миночистач - но не и първо да се извърши цялата операция за нападение за трала. Днес знаем, че миночистачите по време на операцията на 11-14 декември 1942 г. безопасно са избягвали срещи с минни полета, но по това време никой не може да гарантира това.
Но дори и при такъв състав на ударни групи от миночистачи, операцията би могла да бъде ефективна: конвоят е намерен. И тогава имаше вариация по темата на предишната операция: командирът на групата не беше в състояние да проведе морска битка, а артилеристите показаха ниско умение. Авиационният флот покрива кораби на прехода в източната част на Черно море.
Насърчен от факта, че в резултат на двата предишни набега на румънските комуникации, както се смяташе тогава, врагът претърпя значителни щети, а също и желаещ да участва в успехите на Червената армия на южния фланг на Съветския съюз. Германски фронт, Военният съвет на Черноморския флот решава да нанесе още един удар. За тези цели са разпределени същите миночистачи Т-406 (оплетка на командира на капитан от 2-ра дивизия от 3-ти ранг В, А. Янчурин), Т-407, Т-412 и Т-408 тях този път два разрушителя - "Сообразителен" (знаме на командира на бригадата за тралене и препятствия контраадмирал В. Г. Фадеев) и "Безмилостен".
Изглежда, че опитът от предишната операция е бил взет под внимание, когато „Умният“физически не успя да стигне до мястото на битката на една от двете ударни групи. Но в този случай това нямаше значение, тъй като сега миночистачите трябваше да действат заедно, една разузнавателна и ударна група. Броят на поддържащите кораби е увеличен поради местоположението, според разузнаването, на два румънски разрушителя в Констанца и две канонерки в Сулина.
Нека си припомним още един недостатък на предишния рейд - липсата на въздушно разузнаване. Вярно е, че първата група миночистачи успява да открие вражеския конвой без помощта на авиацията; по -точно, конвоят отиде направо да се срещне с миночистачите в момента, когато те тъкмо щяха да започнат издирването. Всички обаче разбраха, че е невъзможно да се разчита на късмет и този път авиационната авиация получи заповед да извърши въздушно разузнаване в комуникационния участък Сулина-Бугаз, както и пристанищата Констанца, Сулина, Бугаз и Одеса и, накрая, три дни преди корабите да излязат в морето. Кримските вражески летища. В бъдеще авиацията на флота е трябвало да провежда тактическо разузнаване, за да насочва корабите към конвои и да нанася удари заедно с тях, както и да прикрива кораби на прехода.
В продължение на няколко дни неблагоприятните метеорологични условия попречиха на авиацията на флота да започне предварително разузнаване. Според прогнозата времето може да се влоши само в бъдеще. Тоест стана очевидно, че няма да има въздушно разузнаване, съвместни атаки по конвоя, прикритие на изтребители. Очевидно в такава ограничена форма операцията би могла да бъде успешна само случайно и като се вземе предвид добре известната истина, че при еднакви щети вероятността от загуба на кораби край брега на противника винаги е по-голяма от тази на нашия, тя е също неоправдано рисковано. Те обаче решиха да извършат операцията.
Най -простият начин би бил да обясним това на руското „може би“: няма интелигентност - е, може би те самите ще се натъкнат на нещо; няма бомбардировачи - добре, ако корабите намерят конвоя, тогава вероятно те сами ще се справят; Няма изтребители - добре, ако нашите седят на летища, тогава защо врагът ще лети. Но това не е сериозно разсъждение. Няма документи, обясняващи защо, предвид влошената прогноза за времето, са решили да извършат операцията, не. Но има предположения. Очевидно първоначално те наистина не разчитаха на авиацията си: от началото на войната нямаше пример за поне една наистина успешна съвместна операция на надводни кораби и ВВС. Тези единични случаи, когато самолети за наблюдение влизаха в контакт с стрелящ кораб и даваха известна информация за падането на снарядите си, морските артилеристи бяха песимисти.
Всъщност целият процес на регулиране, както и наблюдението на резултатите от стрелбата от самолет, бяха изключително субективни и не бяха потвърдени с никакви средства за обективен контрол. Нещо повече, артилеристите понякога пренебрегват корекциите, издадени от пилотите, и продължават да стрелят по същите настройки на мерника и тила - за които пилотите, разбира се, не знаеха, но от самолета започнаха да пристигат съобщения, че снарядите удрят цел. И колко пъти се е случвало авиацията, по някаква причина, в последния момент да откаже да изпълнява мисии? Така се оказва, че умишлено известното неучастие на ВВС на флота в операцията не е било критично, тъй като на практика от него не се очакваше нищо. За съжаление последвалите събития от 1943-1944г. ще потвърди до голяма степен това заключение.
Връщаме се обаче към операцията за нападение. Четири определени миночистачи напуснаха Поти в 4:00 ч. На 26 декември, с леко закъснение спрямо целта, а разрушителите напуснаха тази база в 19:00. В 10:52 часа на 26 декември, когато разузнавателно -ударната група беше на 100 мили западно от Поти, се появи разузнавателен самолет, който впоследствие в продължение на 3 часа и 20 минути непрекъснато наблюдаваше движението на групата. През това време от миночистачите бяха свалени дълбочинни заряди в зоната на откриване на един или два перископа, но те не направиха основното - не легнаха на фалшив курс, както е предвидено в плана. В 14:20 вражеският самолет изчезна. Вярвайки, че ще извика бомбардировачи, за да атакува миночистачите по вече разузнавания курс, командирът на батальона в 14:35 ч. Изпрати радиограма до ВВС на флота с искане да изпрати самолети, които да прикрият миночистачите - но, разбира се, никой не полетя в В 14:45 часа В. А. Янчурин докладва по радиото на командира на бригадата пред „Смарт“за атаката на подводницата и откриването на миночистачи от вражеската авиация.
Тук трябва да се отбележи, че през цялата военна кампания дисциплината не се спазваше в ефир. Като цяло V. A. Янчурин изпрати двадесет и седем радио съобщения, от които двадесет и шест бяха предадени и получени ясно и без забавяне, но едно изобщо не достигна до адресата. Какво мислиш? Първият за разузнавателния самолет. Тя е предадена на командира на бригадата в 14:45 часа, приета е в комуникационния център на флота, но не репетира на флагманския миноносец. И на „Смарт“, въпреки че поддържа радио наблюдение за комуникация с група миночистачи, споменатата радиограма не беше приета. V. A. Янчурин е информиран, че не е получена касова бележка за радиосъобщението, изпратено в 14:45, но той не дава заповед да го предаде втори път. Така В. Г. Фадеев не знаеше, че тайната вече е загубена и че продължаването на операцията най -вероятно е безсмислено: врагът поне временно ще скрие всичките си конвои в пристанищата.
Миночистачите поеха пълна доставка на гориво, което направи възможно да се направи доста дълго търсене. Според плана, в 17:15 ч. На 27 декември, те трябваше да определят мястото си по същия Змийски остров, а след това, от 18:00 ч. На 27 декември до 14:00 ч. На 28 декември, търсене на комуникации на врага в Район Сулина-Бугаз. Но поради забавянето на излизането на море, а след това поради почти двучасовата загуба на време, причинена от неизправността на машините на Т-407, групата за търсене на удари, след като получи наблюдение на фара Керемпе на сутринта на 27 декември, наближи района на Змийския остров със голямо закъснение., на тъмно и при лоша видимост.
За да се приближат до брега, те избраха маршрута, тестван на 13 декември, по който първата група миночистачи замина в морето след битката в залива Жебриянская. Но в действителност миночистачите имаха остатък от повече от 10 мили и бяха много по -близо до брега. Това отчасти се дължи на навигационното въоръжение на корабите, което не се различаваше от това на Руско-японската война. Видимостта в района не надвишава 1 kb, така че в 0:00 часа на 28 декември, считайки себе си на 20 мили югоизточно от знака Бурнас, командирът на батальона решава да намали скоростта до 8 възела и да маневрира на достатъчно разстояние от минните полета поставени в крайбрежната ивица от нашите кораби през 1941 г.
V. A. Янчурин се надяваше, че със зазоряване видимостта ще се подобри; това би направило възможно приближаването до брега, за да се изясни местоположението и след това да се пристъпи към търсенето. Но всъщност търсенето започна по -рано от очакваното. В 4 часа, когато миночистачите, насочени към 232 °, бяха мъртви на 14 мили от брега, вдясно, на разстояние от 15-20 километра, те неочаквано откриха ивица от високо крайбрежие. Стана ясно, че миночистачите са някъде между знака Бурнас и село Будаки, тоест в района на тяхното минно поле No 1/54, но къде точно не се знае. Затова решихме да се преместим на 10-11 мили навън, за да изчакаме за подобрена видимост.
Ако до този момент все още имаше надежда за случайна среща с конвоя на врага, то скоро тя изчезна: в 5:45 часа V. G. Фадеев нареди на В. А. Янчурин да покаже мястото си. Нямаше съмнение, че врагът, след като получи доклад от разузнавателен самолет за движението на запад на четири от нашите кораби в следобедните часове на 26 декември, не само спря движението на конвои, но и засили наблюдението на комуникационните постове, по -специално на радиопеленгационни станции. Така радиотелеграфските съобщения, осъществени сутринта на 28 декември в контролирани от врага води, не само потвърдиха местоположението на съветските кораби, но и посочиха тяхното местоположение с достатъчна точност. Командирът на бригадата обаче, който няма връзка с миночистачите два дни, не издържа и наруши радиомълчанието.
В 7 часа командирът на батальона нареди на миночистачите да спрат машините, за да проверят изчисляването на мъртвите чрез измерване на дълбочините на мястото. Скоро след това те навлязоха в зона с гъста мъгла. В 8:45 часа В. А. Янчурин, без никаква причина, от своя страна, наруши правилата за секретност, изпращайки радио съобщение до "Умния" с доклад, че пътуването се извършва в мъглата по сметка, и затова той възнамерява да се доближи до брега чрез изчисление, изстрелват артилерийски огън и след това започват отстъпление, за което и питат за насоки. Отговорът на тази радиограма беше: „Добре“.
Миночистачите, отново рискувайки да ударят едно от нашите отбранителни минни полета, отидоха до брега, който по -късно се отвори и след това се скри в мъглата, а около 10 часа, когато видимостта се подобри за кратко, стреляха от разстояние от 36 kb при консервната фабрика и сградите в района на знака Бурнас, с точка на насочване към комина на завода. В резултат на обстрел традиционно на брега избухнаха пожари, а няколко сгради бяха разрушени. Бяха изхабени общо 113 100-мм патрона. Като се има предвид точността на навигацията на корабите, е трудно да се каже точно през коя тръба са стреляли. И да се чудим какви обекти са били унищожени на брега като цяло е безполезно. В документите на Контролната комисия в Румъния не е открит обстрелът на Бурнас - или румънците не са го забелязали, или са пострадали само цивилни.
След като преустановиха обстрела, миночистачите в 10:20 часа легнаха в хода на изтеглянето. Проведеното след това пренасочване показа, че пътят на миночистачите през нощта и сутринта на 28 декември, случайно, е бил успешно позициониран в проходите между техните минни полета. Така че търсенето на комуникациите на противника беше спряно много по -рано от планираното. Обаче още по -рано, следобед на 26 декември, стана ясно, че това търсене едва ли ще донесе успех.
Между другото, имахме единствения случай от началото на войната, който позволяваше на миночистачите да извършват минно разузнаване директно в бойната зона на своите подводници. Те биха могли да преминат по пътя за изтегляне в плитките води с доставени змийски тралове, тъй като нашите подводници, обслужващи позиции № 42 и 43, използваха приблизително същия маршрут. Ръцете на траловите сили! Но инициативата на повечето офицери вече беше задушена от съществуващите реалности на този живот. Целият обратен проход премина без никакви инциденти и на 30 декември сутринта корабите се върнаха в Поти.
Последният набег на комуникации в западната част на Черно море беше успешен, макар и само в смисъл, че всички се върнаха безопасно в базата. Причините за неефективността на операцията не се считат за грешките на бригадите и командирите на дивизии, а преди всичко за зимните метеорологични условия и затова за известно време те решиха да не извършват операции близо до румънския бряг. Освен това възникнаха много задачи за атакуващи надводни кораби в района на Таманския полуостров.
Продължение, всички части:
Част 1. Операция за нападение на снаряд Констанца
Част 2. Рейдерски операции по пристанищата на Крим, 1942 г.
Част 3. Набези на комуникации в западната част на Черно море
Част 4. Последната рейдерска операция
