Последна рейдова операция
На 5 октомври 1943 г. командирът на Черноморския флот вицеадмирал Л. А. Владимирски подписа бойна заповед, според която 1 -ва разрушителна дивизия в сътрудничество с торпедни катери и авиационна флота в нощта на 6 октомври трябва да нахлуе по морските комуникации на противника край южния бряг на Крим и да обстрелва пристанищата Феодосия и Ялта. Целта на операцията е да унищожи вражески плаващи активи и десантни кораби, напускащи Керч. Общото ръководство на действията на корабите е поверено на началника на щаба на ескадрилата, капитан 1 -ви ранг М. Ф. Романов, който беше на командния пункт в Геленджик.
Тук веднага отбелязваме, че ако един ден може да бъде достатъчен, за да подготви отряд кораби за решаване на типична задача, тогава най -вероятно те няма да бъдат достатъчни, за да решат всички въпроси на организацията с други видове сили, например авиация. Едно е, ако командирите на силите, участващи в операцията, могат да бъдат събрани за брифинги и след това да изяснят подробностите помежду си. Съвсем друг е въпросът, ако всички участници вземат решенията си отделно един от друг. Още по -лошо е, ако тези решения се чуят и одобрят от различни военни ръководители. В случая това се случи.
На 5 октомври от 4:30 до 17:40 часа девет самолета от 30 -ти разузнавателен авиационен полк извършиха разузнаване на противникови плаващи средства по морските комуникации в северозападната и западната част на Черно море, по комуникациите Керченски проток - Феодосия. Въздушно разузнаване е открито: в 6:10 часа в района на Алуща - 4 миночистачи, 12 високоскоростни десантни шлепове и 7 баржи, в 12:05 часа - същият конвой в района на Балаклава; във Феодосия на 6: 30-23 високоскоростни десантни шлепове, 16 самоходни понтона и 10 патрулни катера; в 12:00 часа на външния рейд-13 високоскоростни десантни баржи, 7 самоходни понтона и 4 патрулни катера; в 13:40 ч. в залива - 8 разпръснати високоскоростни десантни баржи; в 16:40 ч. в пристанището - 7 баржи за бързо кацане, 2 самоходни понтона и в рейда - 9 баржи за бързо кацане, 4 самоходни понтона и 3 патрулни катера; от 7:15 до 17:15 в Керч-20–35 високоскоростни десантни баржи и самоходни понтони; в Керченския проток (в движението на Йеникале - кордонът на Илич) - 21 високоскоростни десантни баржи и 7 самоходни понтона; между Йеникале и коса Чушка-5 високоскоростни десантни шлепа и повторно наблюдение в 13:00 ч.-високоскоростна десантна шлеп, 10 самоходни понтона и 7 патрулни катера, и в 17: 05-18 г. високоскоростно кацане шлепове и 4 самоходни понтона под капака на четири Ме-109; в 11:32 часа в района на Ялта - високоскоростен десантна шлепа; в 17:20 между Керченската, Камиш-Бурунската и Тузланската коса (в движение)-до 35 високоскоростни десантни баржи и 7 самоходни понтона.
Така по комуникациите по крайбрежието на Крим между Керч и Ялта имаше голям брой вражески плавателни съдове, повечето от които не можеха да напуснат района до настъпването на нощта.
За изпълнение на възложената бойна мисия бяха разпределени лидерът „Харков“, разрушители „Безмилостни“и „Способни“, осем торпедни катера, както и самолети от ВВС на флота.
Ден преди заминаването водачът и разрушителите бяха преместени в Туапсе, а четири часа преди началото на операцията командирите на корабите получиха бойни заповеди; инструкциите са изпълнявани лично от командира на флота. Пренасянето на бойната мисия в авиацията изглеждаше съвсем различно. Например командирът на 1 -ва минно -торпедна авиационна дивизия полковник Н. А. Токарев взе Решението си за предстоящите военни операции въз основа на устното Решение на ВРИД на Командира на ВВС на флота. Нещо повече, това решение беше доведено до знанието на командира на дивизията в 23:00 (!) На 5 октомври от майор Букреев, офицер от оперативния отдел на щаба на ВВС. Каква координация на въпросите за взаимодействие, ако корабите вече са в морето!
Самото решение на командира на 1 -ви mtad във връзка с дивизията се свежда до следното:
а) извърши допълнително разузнаване на плаващия кораб в рейда и в пристанището на Феодосия с един самолет Ил-4 в 5:30 ч. на 6.10.43 г. в интерес на артилерийския огън на разрушителите и след това продължи от 5:30 ч. до 6:00 за извършване на корекции;
б) за потушаване на огъня на вражески крайбрежни артилерийски батареи, разположени на нос Киик-Атлама, Коктебел, Феодосия и Саригол с четири самолета Ил-4 в периода от 5:30 до 6:00 часа;
в) от 6:00 ч. от точка 44 ° 5 ′ 35 ° 20 ′ от изтребители P-39 "Airacobra" и P-40 "Kittyhawk" (от оперативно подчинената ескадрила на 7-ми изтребителен авиационен полк от 4-та изтребителна авиационна дивизия) за покриване на изтеглянето и прехвърлянето на разрушители до точка 44 ° 10 ′ 38 ° 00 ′;
г) в 7:00 часа девет Pe-2 от 40-и въздушен полк на пикиращи бомбардировачи, под прикритието на изтребители, унищожават плаващи кораби в пристанището на Феодосия и снимат резултатите от артилерийския обстрел на кораби.
Освен това, по-близо до брега на Кавказ, прикритието на изтребителя трябваше да бъде извършено от дванадесет самолета LaGG-3 и Як-1 от 4-та въздушна дивизия.
Съгласно решението, прието от командира на 1-ва авиационна дивизия, обстрелването на пристанищата в Ялта и Феодосия е било планирано да се извърши в зори на 6 октомври с помощта на самолети за наблюдение Ил-4. Предвиждаше се потискане на крайбрежните батареи на противника от въздушна група, състояща се от два бомбардировача Ил-4 и два DB-7B „Бостън“. Освен това девет Pe-2 от 40-ти авиационен полк, под прикритието на шест „Airacobras“от 11-ти изтребителен авиационен полк, трябваше да нанесат удар от гмуркане по плавателния съд на противника в рейда и в пристанището на Феодосия.
За покриване на корабите бяха разпределени четири P-40 от 7-ми авиационен полк от Феодосия до точка 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ от 6:00 до 8:00 часа; между точките 44 ° 26 ′ 35 ° 24 ′ и 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ от 8:00 до 10:00 часа два P-40 от същия полк; между точките 44 ° 13 ′ 36 ° 32 ′ и 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ от 10:00 до 11:00 часа два Р-39 от 11-ти авиационен полк; между точките 44 ° 12 ′ 37 ° 08 ′ и 44 ° 11 ′ 38 ° 02 ′ от 11:00 до 12:30 часа два Р-40 от 7-ми авиационен полк.
Според доклада на флота за операцията, шест Р-40 бяха всичко, с което разполагаше Черноморският флот. Но на 15 октомври 7 -ми полк имаше 17 експлоатирани Китихоук, а 30 -ти разузнавателен полк имаше още пет. Съмнително е всички тези превозни средства да са се появили след 5 октомври. През октомври ВВС на Черноморския флот получиха осем Р-40, единият беше отписан с акт, а от 1 ноември ВВС на Черноморския флот имаха 31 Китихоук.
С настъпването на тъмнина в 20:30 ч. На 5 октомври корабите под командването на командира на 1 -ва дивизия, капитан от 2 -ри ранг Г. П. От Туапсе излязоха възмущения (плитка на "Безмилостните"). Около един час през нощта водачът на „Харков“(капитан от 2 -ри ранг П. И. Шевченко) с разрешение на командира на отряда започва да се движи към Ялта, а разрушителите продължават пътя си към Феодосия. Но не по най -краткия маршрут, а така, че да се доближим до пристанището от тъмната част на хоризонта.
След два часа сутринта корабите откриха немски разузнавателни самолети. По този начин не беше възможно да се гарантира тайната на действията, въпреки че командирът на отряда запази радиомълчание и съобщи за откритието си едва в 5:30. Началникът на щаба на ескадрилата обаче вече се досеща за загубата на секретност, тъй като командирът на лидера докладва за разузнавателния самолет в 2:30.
Но М. Ф. Романов не познаваше друго … Оказва се, че въздушното разузнаване на врага открива разрушителите в Туапсе, веднага след пристигането им, което дава основание на германския черноморски адмирал вицеадмирал Кизерицки да предположи евентуален набег на съветски кораби към Кримския крайбрежие. В същото време той не отмени предварително планираното заминаване на конвоя от Керч за Феодосия следобед на 5 октомври, което беше записано от нашето въздушно разузнаване. Около 22 часа на 5 октомври германската насочваща станция в Евпатория съобщи, че поне един разрушител е напуснал Туапсе. В 02:37 началникът на военноморската комендатура "Крим" контраадмирал Шулц изпрати военно предупреждение към районите на военноморските коменданти в пристанищата на Ялта и Феодосия. Оттогава съветските кораби вече чакаха.
Точно в полунощ на 6 октомври германските торпедни катери S-28, S-42 и S-45 напуснаха базата си в залива Двуякорная и заеха позиция на юг от конвоя, минаващ под брега. В 02:10 часа командирът на групата, лейтенант -командир Симс, е получил сигнал от разузнавателния самолет, че е забелязал два разрушителя, които се насочват на запад с висока скорост (забележка: разузнавателни самолети - комуникации с торпедни лодки!). Осъзнавайки, че няма да е възможно да се прихванат съветските кораби преди разсъмване, Симс заповядва на командирите на торпедните катери да заемат чакаща позиция, като постепенно се изместват на запад към Феодосия. Самолетът непрекъснато наблюдаваше разрушителите и съобщаваше тяхната позиция, курс и скорост на командира на германската група.
Това продължи до четири часа сутринта, когато съветските кораби завиха на север, към Феодосия. След като получиха доклада, торпедните катери отидоха да прихванат разрушителите. В 05:04 часа Симс излъчва разузнавателен самолет, за да покаже местоположението на вражеските кораби със светещи бомби - което последните умело направиха, хвърляйки няколко бомби по -на юг по протежение на разрушителите. Така те станаха идеално видими от лодки по светлата пътека. Може би едва тогава G. P. Най -накрая Негода се убеди, че действията му не са тайна за врага и съобщи за това на командния пункт на ескадрилата.
След като не успя да намери германските торпедни катери и знаейки, че подобна ситуация се е случила и при изходите на предишните кораби към бреговете на Крим, командирът на батальона реши, че не се е случило нищо особено. Не е получена тревожна информация от командния пункт на ескадрилата, а Г. П. Негода продължи със задачата, както беше планирано. В 5:30 съветските есминци откриха германските торпедни катери, които влизат в атаката, и откриха огън от разстояние около 1200 м, избягвайки четири торпеда (мерника на С-42 блокира мерника и той не завърши атаката). По време на битката един 45-мм снаряд удари машинното отделение на торпедната лодка S-45, но лодката успя да поддържа пълна скорост още 30 минути. Последното се оказа много важно за германците, тъй като съветските разрушители, след като отблъснаха атаката, започнаха да преследват германските лодки!
По заповед на Симс С-28 се обърна на юг, опитвайки се да отклони вниманието на разрушителите, а С-45, придружен от С-42, покрит с димна завеса, започна да се оттегля към базата си в района на Коктебел. Съветските кораби също се разделиха, но S-28 след неуспешна торпедна атака бързо се откъсна от преследвача си, а двойка лодки, които тръгнаха на юг, бяха под неуспешен огън до около шест сутринта. По това време, след като получи организиран отказ (след атаката на лодките, бреговата артилерия също стреля по корабите), G. P. Негода реши да се откаже от бомбардировките на Феодосия, в 6:10 разрушителите, легнали по пътя на отстъплението до точката на среща с лидера на "Харков".
Тази сутрин беше предопределена да се случи поредната среща с германските торпедни катери и напълно неочаквана за двете страни. Около седем часа „Безмилостен“и „Способен“, на 5-7 мили южно от нос Меганом, внезапно се срещнаха с две торпедни катера, които изскочиха от тъмната част на хоризонта, очевидно влизайки в торпедна атака. След като развиха максималната си скорост, и двата разрушителя откриха артилерийски огън и рязко се обърнаха от лодките. Няколко минути по -късно те също изоставиха атаката и започнаха да се отправят на север.
Обстоятелствата се развиха така, че две германски лодки - S -51 и S -52 - се връщаха в базата си в района на Коктебел след ремонт в Констанца, а командирите им не знаеха нищо за набега на съветските кораби в пристанищата на Крим. Следователно срещата с тях за германците се случи напълно неочаквано и на такова разстояние, когато беше необходимо или да се атакува, или незабавно да се напусне. Атакуването на такива добре въоръжени бойни кораби при добра видимост е доста безперспективен бизнес, но опитът за отстъпление може да завърши с провал-въпреки ремонта, S-52 не може да развие курс от повече от 30 възела. Ако разрушителите организираха преследване, тогава С-52 неизбежно щеше да загине. В тази ситуация командирът на групата лодки, лейтенант-командир Зеверс, реши да предприеме фалшива атака с надеждата, че съветските кораби ще започнат да се отклоняват и да се изтеглят, без да мислят за контраатака. И така се случи и германските лодки дойдоха в базата.
Както вече беше споменато, в 2:30 часа сутринта "Харков" съобщи за откритието си от разузнавателен самолет. По германски данни той е бил забелязан от радиопеленгационна станция в Евпатория. В 2:31 часа сутринта контраадмирал Шулц, началник на военноморската комендатура "Крим", започна да докладва за почасовото освобождаване на "Харков" за комуникация с радиоцентъра в Геленджик. Същата станция въз основа на взетите лагери определя посоката на движение на кораба в посока Ялта. В 5:50 часа сутринта радарна станция, разположена на нос Ай-Тодор, засече лидера с ориентация 110 ° на разстояние 15 км.
След като се увери, че откритата цел не е собствен кораб, в 6:03 немското командване позволи на бреговите батареи да открият огън по нея. Почти по същото време "Харков" започна да обстрелва Ялта. За 16 минути той изстреля най-малко сто и четири 130-милиметрови фугасни снаряди без оправяне. На огъня на лидера отговарят три 75-мм оръдия от 1-ва батарея на 601-ви батальон, а след това и шест 150-мм оръдия от 1-ва батарея на 772-и батальон. По германски данни в резултат на обстрела на лидера са повредени няколко къщи, а сред цивилното население е имало жертви. Следвайки по крайбрежието, водачът изстреля 32 изстрела към Алуща, но според врага всички снаряди паднаха. В 07:15 часа Харков се присъедини към разрушителите, насочени към 110 ° със скорост 24 възела.
В 8:05 над състава се появиха трима съветски изтребители P-40. В 08:15 те забелязаха немски разузнавателен самолет - летяща лодка BV -138, принадлежаща на 1 -ва ескадрила от 125 -та морска разузнавателна група (I./SAGr 125) - и я свалиха. След това в 08:20 изтребителите излетяха към летището. От петимата членове на екипажа на разузнавача, двама се пръснаха с парашути пред очите на корабите, а командирът на батальона нареди на командира на „Способен“капитан 3 -ти ранг А. Н. Горшенин да ги вземе на борда. Другите два кораба започнаха да извършват противолодочна защита на разрушаващия се миноносец. Цялата операция отне около 20 минути.
В 8:15 пристигна нова двойка R-40, третата кола се върна на летището поради неизправност на двигателя. Те бяха първите, които забелязаха първо в 08:30 два Ju-88 на голяма надморска височина (очевидно, разузнавачи), а след това в 08:37 ударна група-осем гмуркащи се бомбардировача Ju-87 от 7./StG3 под прикритието на четири изтребителя Ме-109.
Естествено двама съветски изтребители не можаха да осуетят атаката и вражеските гмуркащи се бомбардировачи, влизащи от посоката на слънцето, достигнаха три удара от 250-килограмови бомби към лидера „Харков“. Един от тях удари горната палуба в областта на рамка 135 и след като проби всички палуби, второто дъно и дъното, избухнаха под кила. Друга бомба удари първата и втората котелни помещения. И двете котелни помещения, както и първото машинно отделение, бяха наводнени, водата бавно потече през повредена преграда на рамка 141 в котелно помещение No3.
Така турборедукторът в машинно отделение № 2 и третият котел останаха в експлоатация от основната електроцентрала, налягането в която спадна до 5 кг / см². Шокови удари повредиха моторната помпа във втората кола, дизеловия генератор No2 и турбовентилатора 6. Експлозията откъсна и изхвърли на борда една 37-мм зенитна картечница, излетяха две зенитни картечници на ред. Водачът загуби скорост, получи ролка от 9 ° към десния борд и подстригване на носа от около 3 м. В тази ситуация командирът на батальона нареди на командира на „Способните“да тегли кърмата „Харков“напред.
Сега съединението, разположено на 90 мили от брега на Кавказ, се движеше със скорост от само 6 възела. В 10:10 тройката Р-40, която покриваше корабите, отлетя, но в 9:50 вече бяха пристигнали двойка Р-39. В 11:01 те приключиха сплитането, според техния доклад, като през това време свалиха един Ju -88 - очевидно, разузнавач. В 11:31 ч. Два бомбардировача A-20G пристигнаха, за да прикрият корабите от въздуха, а в 11:50 ч. Над разрушителите се появиха 14 Ju-87 от 8 и 9./StG3. Естествено, те не получиха достоен отпор и успешно бомбардираха. Два Ju-87 атакуват „Kharkov“и „Capable“, което спира тегленето му, а останалите започват да се гмуркат на „Merciless“. Последният, въпреки маневрирането и интензивния зенитно-артилерийски огън, получи един бомбен удар в първото машинно отделение, а вторият избухна директно отстрани в района на второто превозно средство. В резултат на експлозиите на бомбите, външната обвивка и палубата от десния борд в областта на 110-115 кадъра бяха унищожени, страничната кожа на скулите в района на второто превозно средство беше разкъсана, първата двигателна и третата котелни помещения бяха наводнени, кормилото се задръсти. Започва филтриране на вода във втората двигателна и котелни помещения.
Есминецът загуби скорост, но остана на повърхността с ролка от 5 ° -6 ° към страната на пристанището. По заповед на командира капитан 2 -ри ранг В. А. Пархоменко започна да се бори за оцеляване и да улесни кораба, изстреля всички торпеда зад борда, свали дълбочинните бомби. "Харков" не получи нови щети, но все още нямаше ход. Според някои доклади "Capable" е имал шевове в кърмата от десния борд на близките почивки и е отнел около 9 тона вода, но не е загубил скоростта си.
След като прецени ситуацията и изпрати доклад на командването, командирът на батальона нареди на командира на „Способните“да започнат на свой ред да теглят водача и „Безмилостните“. Това продължи до момента, в който след 14 часа третият котел беше пуснат в експлоатация на „Харков“и корабът успя да движи до 10 възела под една машина. „Способни“взеха „Безмилостните“.
Въпросът е естествен: къде бяха бойците? Събитията се развиха по следния начин. В 5:40 ч. Командирът на 1 -ва авиационна дивизия получи информация от щаба на ВВС на Черноморския флот за откриването на нашите кораби от вражески самолети. В тази връзка беше наредено да се приведат в непосредствена готовност всички бойци, разпределени за прикритие. Като се има предвид ситуацията, командирът на дивизията предложи да не се нанася удари по Пе-2 на Феодосия, а да се насочи отново към шестте Р-39, разпределени за подпомагане на бомбардировачите за прикриване на корабите.
Но това решение не беше одобрено, като се нареди да продължи операцията, както е планирано. В 6:15 самолетите излетяха да бомбардират Феодосия и се върнаха от неуспешен набег едва в 7:55. В 10:30 ч. Двойка Р-39 трябваше да пристигне на корабите, но те не намериха корабите и се върнаха обратно. В 10:40 излита втората двойка Р -39 - същия резултат. Накрая едва в 12:21 ч. Четирите Р -40 се появяват над корабите - но, както знаем, вторият удар е нанесен от германския самолет в 11:50 сутринта.
Между другото, колко далеч от нашите летища германският самолет нанесе втория удар? И така, пристигналите A-20G, за да покрият корабите, ги откриха в точката W = 44 ° 25 'L = 35 ° 54', тоест на 170 км от летището в Геленджик. Според доклада на 1 -ва въздушна дивизия времето за полет на изтребителите е 35 минути. Вражески самолети оперират от разстояние около 100 км.
A-20G излетя за летището в 13:14, четири P-40-в 13:41. В 13:40 те бяха заменени от два Р-39. По това време четири Як-1 и четири Ил-2 също бяха над корабите. В 14:40 яковете и иловете си тръгнаха, но останаха три Р-39 и два А-20Г, а в 14:41 девет Ю-87 от 7./StG3, 12 Ме-109 и два Ю-88. Вярно, вече в хода на въздушния бой три Як-1 от 9-ти авиационен полк се присъединиха към нашия самолет.
При откриване на вражески самолети, "Capable" се отдалечава от "Merciless". Именно върху него падна основният удар. Корабът беше покрит с непрекъснат поток вода; потръпвайки от директни удари, падайки от страната на пристанището с нарастваща подстригване към кърмата, той скоро бързо потъна. Персоналът, който се опита да напусне умиращия разрушител, в по -голямата си част беше засмукан в кратер и умря.
„Способни“избягваха директни удари, но бяха повредени от експлозии на въздушни бомби на 5-6 м от десния борд в района на носовата надстройка, 9-10 м от лявата страна на втората торпедна тръба и в кърмата. Редица повреди на механизмите в котелните помещения и машинните отделения са настъпили от разклащането на корпуса, което е довело до загуба на напредък за 20-25 минути. По това време Харков също беше ударен. Той получи два директни удара в скалата, няколко бомби избухнаха близо до кораба. Всички носови помещения до 75-та рамка бяха наводнени, спомагателните механизми на единствения котел, останал под парата, бяха извадени от строя поради силно разклащане на корпуса, водачът започна да се спуска с нос надолу с ролка в десния борд. Те нямаха време да предприемат каквито и да било значителни мерки за борба с щетите и в 15:37 ч., Стреляйки от 130-мм кърмово оръдие и една зенитна картечница, "Харков" изчезна под вода.
Възползвайки се от факта, че вражеските самолети отлетяха, "Способни" се приближиха до мястото на смъртта на лидера и започнаха да спасяват личния състав. Отне му повече от два часа. Тогава разрушителят се върна на мястото на смъртта на „Безмилостните“, но успя да вдигне само двама души, когато последва нов набег в 17:38 часа. До 24 бомбардировача Ju-87 започнаха да се гмуркат на кораба от няколко посоки. С кратък интервал от време три бомби, с тегло до 200 кг всяка, удариха „Способни“: в района на 18 -ия и 41 -ия кадър и в първото машинно отделение. В допълнение, няколко бомби с малък калибър експлодираха в кабините No3 и 4.
Корабът почти веднага потъна с носа си към палубата с прогони и почти всички спасени от Харков бяха убити. В неактивното първо котелно помещение мазутът от повредената магистрала се запали и пламък избухна от първия комин. Това огнище е наблюдавано от германската подводница U-9. На командния състав "Способен" направи опит да организира борба за оцеляване, но след 10-15 минути разрушителят загуби плаваемостта си и потъна в 18:35 часа. По време на последния набег двойка P-39, P-40 и Pe-2 бяха над разрушителя, но P-40 не участва в отблъскването на удара поради оставащото гориво.
Торпедни и патрулни лодки, както и хидроплани, взеха 123 души от водата. Убити са 780 моряци, включително командирът на водача "Харков" капитан 2 -ри ранг П. И. Шевченко. Смъртта на хора беше улеснена от настъпването на нощта, влошаване на времето, напълно недостатъчен брой и несъвършенство на спасителната техника, с която корабите разполагаха.
Нека обобщим някои от резултатите. На 6 октомври 1943 г. са убити три съвременни миноносеца, които по това време са в състояние на висока бойна и техническа готовност, напълно оборудвани с всичко необходимо, броят на 37-мм зенитни оръдия по тях е доведен до 5 -7, техните командири и персонал са имали повече от две години опит във войната, включително борбата за оцеляване с тежки щети (и двата разрушителя загубиха лъковете си). Срещу тези три кораба германските водолазни бомбардировачи Ju-87 оперираха при първите набези в групи от 8-14 самолета и всичко се случи в зоната на действие на съветските изтребители. Това беше четвъртата подобна рейдова операция, предишните три завършиха напразно.
Операцията е планирана от щаба на флота. Разработеният набор от документи е неизвестен, но всички доклади включват само бойната заповед на командира на флота No op-001392 от 5 октомври. Сигурно е имало и някаква графична част. Тъй като корабите тръгнаха от Батуми към предна база Туапсе в 7:00 часа на 4 октомври, очевидно е, че командирът е взел решението си не по -късно от 3 октомври. Операцията е планирана от щаба на флота и е трябвало да бъде одобрена от командира на Севернокавказкия фронт, на когото Черноморският флот е оперативно подчинен. Ако вярвате на последващия „разбор на информация“, се оказва, че фронтът дори не подозира за рейдерската операция. Нека отбележим този факт.
Как командирите на военновъздушните формирования са взели решенията за операцията, ясно се вижда в примера на 1 -ва авиационна дивизия. Въпреки това, от гледна точка на организирането на взаимодействие, това не повлия на нищо. Първо, корабите отказаха да обстрелват Феодосия и затова не работеха със самолета за наблюдение. От предишния опит може да се каже, че това е една от най -трудните задачи по отношение на взаимното разбиране на участващите сили. Второ, всъщност не се предвиждаше взаимодействие между кораби и изтребители, тоест всеки действаше по свои собствени планове, които теоретично бяха координирани по място и време, но не предвиждаха съвместни действия.
В събитията от 6 октомври тези недостатъци в планирането на операцията са слабо видими - и преди всичко поради оскъдността на възложената поръчка на изтребители. Всъщност какви съвместни действия биха могли да бъдат организирани по време на първата атака на врага, когато двама съветски бойци имаха четири германски? Във втория удар четиринадесет Ju-87 бяха противопоставени от два A-20G. Шест бойци участваха в третия удар от наша страна, но долетяха и дванадесет германски изтребители! По време на четвъртия удар няма германски изтребители, но два Р-39 и два Пе-2 трябваше да издържат двадесет и четири Ju-87.
Можем да кажем, че каквито и съветски пилоти да са били аса, те не биха могли физически да нарушат нито един от ударите. Трагедията би могла да бъде предотвратена, ако след първия набег в 8:37 ч. Прикритието на изтребителя беше укрепено многократно. Имаше ли такава възможност?
Да, това е. Не знаем точния брой изтребители на Черноморския флот на 6 октомври, но на 15 октомври военновъздушните сили на флота разполагаха с изправни превозни средства с достатъчен обхват: P -40 - 17 (7 -ми IAP), P -39 - 16 (11 -и IAP)), Як- 1 - 14 + 6 (9 -ти iap + 25 -ти iap). В 30-ти разузнавателен авиационен полк имаше още поне пет P-40, но дори и без разузнавачи флотът имаше около петдесет изтребители, способни да покрият кораби на разстояние до 170 км, които биха могли да извършат няколко самолета. Между другото, изтребителите направиха общо 50 самолета за покриване на корабите.
Въпросът е естествен: колко бойци са били необходими? Въз основа на съществуващите стандарти и опит от военни операции, една изтребителна ескадра е трябвало да покрие надеждно три кораба с очаквана вражеска група от 10-12 бомбардировача без придружители, тоест средно по един изтребител на бомбардировач. На разстояние 150 км от летището, с резерв от време за 15-минутен въздушен бой, R-39 с окачени танкове можеше да стои на височина 500-1000 м в продължение на три часа, а без танкове беше наполовина колкото. При същите условия P-40 може да патрулира съответно 6, 5 и 3, 5 часа, а Як-1 за час и 30 минути. Тези цифри са взети от стандартите, разработени от опита на Великата отечествена война; в реални условия те биха могли да бъдат по -малко.
Но дори и всички самолети да летят без извънбордови танкове (а някои изтребители със сигурност ги имаха), ако намалим стандартите с 20 процента, все още е ясно, че ВВС на ВМС биха могли да прикрият кораби с ескадрили за около осем часа. Е, нека стане шест часът! През това време разрушителите така или иначе щяха да стигнат до базата.
Това обаче не се случи. На първо място, защото командирът на ВВС не получи конкретна и недвусмислена заповед за организиране на това най -пълно изтребително прикритие за кораби. Това не беше направено, въпреки че сигналът от „Харков“„Понасям бедствие“е записан в бойния дневник на щаба на ВВС на Черноморския флот в 9:10 часа. Едва в 11:10 беше дадена заповедта постоянно да се прикриват корабите с поне осем самолета - но това всъщност не беше направено.
Сега трябва да видим колко правилно е действал командирът на корабната ескадра. Но първо, за самите кораби по отношение на тяхната бойна съпротива срещу въздушни удари. В това отношение съветските разрушители към средата на 1943 г. бяха сред най-слабите в своя клас сред всички воюващи държави. Дори няма да разглеждаме нашите съюзници: универсален основен калибър, зенитни устройства за управление на огъня, радар … Германските есминци нямаха универсален основен калибър, но носеха радар за откриване на въздушни цели и повече от дузина зенитни оръдия. От съветските кораби само „Способните“имаха устройства за управление на огъня за 76-мм зенитни оръдия. За съжаление, тези оръжия сами по себе си бяха неефективни за стрелба по въздушни цели, а при пикиращи бомбардировачи бяха просто безполезни. Освен това „Capable“имаше седем 37-мм зенитни оръдия. "Безмилостен" имаше пет, а "Харков" имаше шест. Вярно, всички кораби все още имаха 12, 7-мм картечници, но по това време никой сериозно не разчиташе на тях.
Като цяло не направихме никакви разкрития: още от 1942 г. в Генералния щаб, в съответните дирекции на ВМС и флота се въртяха всякакви доклади, бележки, доклади, чийто смисъл се свеждаше до факта, че зенитни оръжия на кораби не съответстват на въздушната заплаха. Всички знаеха всичко, но не можеха да направят нищо драстично: единствените налични средства за самозащита - зенитни оръдия - не бяха достатъчни. Освен това много кораби, едни и същи разрушители, бяха толкова претрупани и претоварени, че нямаше къде да се поставят автомати.
Подобни проблеми са възникнали във флотите на други воюващи държави. Там с цел укрепване на зенитното оръжие, торпедни апарати и оръдия от несамолетния калибър често бяха демонтирани от разрушители. По различни причини никой от нашите флоти не е предприел толкова драстични мерки. Няколко радарни станции, които започнахме да получаваме от съюзниците, бяха инсталирани предимно на корабите на Северния флот, жителите на Черно море не получиха нито една до края на военните действия. В резултат на това съветските разрушители, изправени пред заплахата от въздушни удари, не можеха да действат без прикритие на изтребители. И дори тогава беше очевидно за всички.
За трагедията от 6 октомври 1943 г. е писано много, както в затворени, така и в отворени издания. В същото време документи, свързани с анализа на операцията, не бяха отпечатани никъде. Известни са само изводите, изложени в Директивата за щаба на Върховното командване от 11 октомври 1943 г. Въпреки това, вече като се започне от първите доклади, командирът на батальона, капитан 2 -ри ранг Г. П. Негода. На първо място, те веднага си припомнят забавянето, свързано със залавянето на германския разузнавателен екипаж. Най -вероятно нямаше дълбок смисъл във възхода на пилотите. Но, първо, не всеки ден има възможност да се вземат такива затворници. Второ, те вече са ходили на бреговете на Крим десетина пъти - и нито веднъж корабите не са били подлагани на ефективни масивни въздушни удари. Между другото, най -вероятно този факт повлия на шефовете на G. P. Обиди, след всеки набег, надявайки се, че ще е последният. Дори да си припомним "Ташкент", тогава германците също не можеха да го потопят в морето …
И накрая, трето, трябва да се има предвид, че през тези 20 минути корабите, движещи се със скорост 24 възела, биха могли да се доближат до брега си с осем мили, с ход с 28 възела - с 9,3 мили и ако са се развили 30 възела ще изминете 10 мили. Във всички случаи първият удар беше неизбежен и резултатът му най -вероятно щеше да остане същият.
Вторият рейд се състоя в 11:50, тоест повече от три часа по -късно. През цялото това време "Capable" теглеше "Kharkov". Какви ценни и безценни препоръки не бяха дадени на командира на дивизията … след войната. Някои дори вярват, че Г. П. Негода трябваше да изостави „Харков“като стръв и да се оттегли с два разрушителя към базата. Бих искал да видя поне един съветски командир, който би могъл да нареди да изостави миноносец на повърхността на 45 мили от брега на противника. И ако врагът не го беше потопил, а взел и го довел на влак във Феодосия? Невероятен? Колкото и да се очаква от съветски командир, че ще изостави кораба си сред морето.
Имаше и втори вариант: да се премахне екипажът и да се наводни Харков. Това ще отнеме около 20-30 минути. Но кой знае кога ще бъде следващият рейд - и дали изобщо ще има такъв. Те щяха да удавят ценен кораб, който може да бъде докаран до базата, и да вземат вражески самолети и никога повече да не се появят. Кой би бил отговорен за това? ЛИЧЕН ЛЕКАР. Негода очевидно не беше готова да поеме такава отговорност. Въпреки това, след като е получил доклад за повреда на "Харков", командирът на флота е дал криптирано съобщение с точно такава заповед. Но, първо, тази телеграма не беше намерена в Архива на ВМС, но тук има много важен момент: командирът заповяда ли да наводни Харков - или просто го препоръча? Съгласете се, това не е едно и също нещо. Второ, според някои източници това криптиране преди второто нападение към G. P. Не изпаднах във възмущение.
Е, и трето: знаейки часа на третия набег, може да се каже, че с каквито и да било действия на командира на отряда корабите нямаше да го избягат. Вече уредихме ситуацията с прикритието на изтребителя, така че резултатът от удара най -вероятно също не се промени, но събитията щяха да се случат два пъти по -близо до нашия бряг.
В заключение на разговора за мястото и ролята на командира на батальона в описаните събития отбелязваме, че единственото решение, което наистина би предотвратило трагедията, може да бъде прекратяването на операцията, след като загубата на секретност на действията на силите стана очевидна. Но отново това е от позицията на днешния ден - как бихте реагирали на такова решение тогава?
Примерът на тази трагедия ясно показва как съветският военачалник става заложник на ситуация, създадена не от него, а от съществуващата система. Независимо от изхода на операцията (или командирът на дивизията я прекъсна дори след загуба на стелт, или той изостави водача като стръв и се върна с два разрушителя, или сам потопи друг повреден разрушител и се върна с един кораб), Г. П. Във всеки случай Негода беше обречен да бъде виновен за нещо. Нещо повече, никой не би могъл да предвиди преценката на неговата вина във всеки случай. Той можеше да бъде подложен на разстрел за загубата на един кораб - и да му бъде простена загубата и на трите. В конкретния случай те не са отрязали от рамото, все пак беше октомври 1943 г. Като цяло го разбрахме обективно: Г. П. След възстановяване той е назначен за главен офицер на линкора в Балтийско море и завършва службата си с чин контраадмирал.
Промяната в условията на ситуацията по време на операцията на 6 октомври не предизвика отговор в щаба, командващ силите - всички се опитаха да се придържат към предварително одобрения план. Въпреки че след втория удар стана очевидно, че корабите трябва да бъдат спасени в пълния смисъл на думата, тъй като те бяха взети на сериозно и не можеха да се изправят за себе си. В същото време невъзможността на командването на флота да ръководи операцията в динамично променяща се ситуация (въпреки че, по дяволите, динамиката, корабите потънаха за повече от 10 часа!), Да реагира адекватно на това, да поддържа непрекъснатостта на беше разкрит контрол на силите.
Вероятно това е основната причина за бедствието, а останалото са последствията и подробностите. Тук отново се спъваме в качеството на оперативно-тактическата подготовка на щабните офицери, тяхната неспособност да анализират текущата ситуация, да предвиждат развитието на събитията и да контролират силите под активно влияние на противника. Ако вече натрупаният опит позволи на органите за командване и управление да се справят основно с функционалните си отговорности за планиране на бойни операции, то с изпълнението на тези планове всичко беше по -лошо. При рязка промяна в ситуацията, в условията на времеви натиск, решенията трябва да се вземат бързо, често без да могат да се обсъждат с колегите, да се одобряват с шефовете и да се правят изчерпателни изчисления. И всичко това е възможно само ако мениджърът, от какъвто и мащаб да е, има не само личен опит, но и поглъща опита на предишните поколения, тоест притежава истински знания.
Що се отнася до допълнителните сили, ако командирът на флота, както се изисква, съобщи за намерението си да проведе рейдерска операция на командира на Севернокавказкия фронт и одобри нейния план от него, може да се разчита на подкрепата на фронтовите военновъздушни сили. Във всеки случай, осъзнавайки своята част от отговорността за резултата, командата на фронта не зае позицията на външен наблюдател.
В заключение трябва да кажа за цената, която врагът плати за смъртта на три разрушителя. Според ВВС на Черноморския флот германците са загубили разузнавателен самолет Ju-88, Ju-87-7, Me-109-2. Според германските данни не е възможно да се установи точния брой на загубите. През целия октомври 1943 г. участието в набезите III / StG 3 губи четири Ju-87D-3 и девет Ju-87D-5 поради бойни причини-повече от всеки друг месец през есента на 1943 г.
След смъртта на последния от черноморските лидери и два разрушителя, само три съвременни кораба от този клас остават в експлоатация - „Бойки“, „Бодри“и „Сави“, както и два стари - „Железняков“и „ Незаможник . Оттогава корабите на ескадрилата на Черноморския флот вече не участват във военни действия до самия им край в театъра.
Вече направихме някои междинни изводи, анализирахме неуспешните или не напълно успешните действия на силите на Черноморския флот. В обобщение можем да кажем, че основната причина за провала е човешкият фактор. Този въпрос е фин, многостранен. Но с допустими опростявания можем да кажем, че човешкият фактор би могъл да повлияе негативно на изхода от военните действия в три основни случая.
Първото е предателство. В тази връзка трябва да се отбележи, че победата във Великата отечествена война е донесена преди всичко от безкористната любов на съветския народ към родината. Той се изправи, за да защити отечеството си, своите близки и роднини от евентуално поробване. Това беше основната причина за масовия героизъм на съветския народ отпред и отзад. Вярно е, че казват, че героизмът на едни е идиотизмът на други, обикновено на техните шефове, които с действията си вкарват хората в отчайващо положение. Въпреки това, такива безнадеждни ситуации, извинете играта на думи, обикновено имаха поне две възможности. И абсолютното мнозинство избра подвиг, а не предателство. Естествено, това по никакъв начин не означава съветски войници, които са били заловени поради обстоятелства извън техния контрол.
Ако приемем тази гледна точка, тогава е необходимо незабавно да се изключат всякакви злонамерени намерения при планиране и провеждане на операции. Анализът на всички неуспешни действия на съветския флот през военните години не дава нито една, дори най -малка причина за подобни подозрения.
Второто е страхливост. Тук нека започнем с факта, че всички съветски хора с оръжия в ръце, а понякога дори и без тях, които защитаваха нашата Родина от германското нашествие, които ни дадоха този живот, са герои по дефиниция. Нещо повече, напълно независимо какви дела е извършил всеки от тях лично, какви награди има. Всеки човек, който добросъвестно е изпълнил дълга си, дори далеч от фронта, също е участник в тази война, той също е допринесъл за Победата.
Разбира се, семейството не е без черните си овце, но е лесно да се спори за някой над чиято глава куршумите не свирят. В хода на военните действия, включително и в черноморския театър, имаше единични случаи на страхливост в лицето на врага, а още по -често - объркване, парализа на волята. Анализът на дейността на Черноморите обаче показва, че подобни изолирани случаи никога не са повлияли на хода, камо ли на изхода от военните действия. По правило за всеки страхливец имаше свой шеф, а понякога и подчинен, който с действията си парира отрицателните последици от дейността на страхливеца. Друго нещо е, че често хората са били повече от врагове, страхуващи се от собствените си шефове и „компетентни органи“. Показаното пред тях страхливост наистина повлия на няколко пъти, ако не резултата от операциите, то поне броя на загубите. Достатъчно е да си припомним десантно -десантните операции, извършени при липса на необходимите условия, включително метеорологичните условия. Те знаеха какво време се очаква, знаеха какво заплашва, дори докладваха по команда - но веднага щом командният рев се чу отгоре, на всички беше позволено да отидат при руснаците на случаен принцип. И колко пъти във войната, а дори и в мирно време, можеше да се чуе от началника: „Няма да се преместя на върха!“
Третото е банална човешка глупост. Вярно е, че тук е необходимо незабавно да направим резерва, че ако в резултат на някакво проучване ще бъдете докарани, че определени решения или действия се оказаха погрешни поради факта, че шефът е глупак, незабавно бъди нащрек. Със сигурност това се е случило не защото шефът или изпълнителят са глупави, а защото изследователят е достигнал границата на своите познания по този въпрос. В крайна сметка декларирането на случилото се в резултат на нечия глупост е най -простият и универсален начин за обяснение на негативния изход от определени събития. И колкото по -малко компетентен е изследователят, толкова по -често той прибягва до точно такова обяснение на случилото се.
Причината за провала на всички описани операции се крие предимно в ниската оперативно-тактическа подготовка на командния състав на флота. Отрицателното развитие на събитията на сухопътния фронт, както и проблемите и недостатъците на материално-техническия план само изостриха грешките и грешките при вземането на решения и тяхното изпълнение. В резултат на това в преследване на победоносните доклади бяха взети решения за провеждане на операции, които доведоха до загуба на военни кораби (крайцер, 2 есминци, 2 есминца) и стотици наши моряци. Това никога не трябва да се забравя.
Продължение, всички части:
Част 1. Операция за нападение на снаряд Констанца
Част 2. Рейдерски операции по пристанищата на Крим, 1942 г.
Част 3. Набези на комуникации в западната част на Черно море
Част 4. Последната рейдерска операция
