Нека направим малко отклонение от нашите авиационни рецензии и да стигнем до водата. Реших да започна така, не отгоре, където е важно да издухаме балони от всякакви бойни кораби, бойни крайцери и самолетоносачи, а отдолу. Там, където страстите кипеха не по -малко комично, макар и в плитка вода.
Говорейки за торпедни катери, заслужава да се отбележи, че преди началото на войната участващите държави, включително дори „Дамата на моретата“Великобритания, не са се натоварвали с присъствието на торпедни катери. Да, имаше малки кораби, но това беше повече за тренировъчни цели.
Например Кралският флот имаше само 18 TC през 1939 г., германците притежаваха 17 лодки, но Съветският съюз имаше 269 лодки. Засегнати плитки морета, във водите на които беше необходимо да се решат проблемите.
Затова нека започнем, може би, с участник под знамето на ВМС на СССР.
1. Торпедна лодка G-5. СССР, 1933 г
Може би експертите ще кажат, че би било полезно да поставите лодките D-3 или Komsomolets тук, но G-5 просто е произведен повече от D-3 и Komsomolets взети заедно. Съответно тези лодки недвусмислено поеха такава част от войната, която едва ли е сравнима с останалите.
G-5 беше брегова лодка, за разлика от D-3, която можеше да работи в морето. Това беше малък кораб, който въпреки това работеше по комуникациите на врага през Великата отечествена война.
По време на войната той претърпя няколко модификации, двигателите GAM-34 (да, Mikulinsky AM-34 станаха рендосани) бяха заменени с вносни Izotta-Fraschini, а след това с GAM-34F с мощност 1000 к.с., което ускори лодката до луди 55 възела с боен товар. Празната лодка може да ускори до 65 възела.
Въоръжението също се промени. Откровено слабите картечници ДА бяха заменени първо с ШКАС (интересно решение, честно казано), а след това с две ДШК.
Може би недостатъкът е необходимостта от завой за изпускане на торпеда. Но това също беше разрешимо, TKA G-5 водеше цялата война и за бойната сметка на тези кораби има доста приличен куп потопени вражески кораби.
Между другото, огромната скорост и немагнитният корпус от дърво-дуралуминий позволиха на лодките да пометат акустични и магнитни мини.
2. Торпедна лодка "Воспер". Великобритания, 1938 г
Историята на лодката е забележителна с това, че британското адмиралтейство не я поръчва, а компанията Vosper разработи лодката по собствена инициатива през 1936 г. Моряците обаче толкова харесаха лодката, че тя беше пусната в експлоатация и влезе в производство.
Торпедната лодка имаше много прилична мореходност (по това време британските кораби бяха стандарт) и круизен обхват. Той също така влезе в историята с факта, че именно на Vospery за първи път във флота бяха инсталирани автоматичните оръдия Oerlikon, което значително увеличи огневата мощ на кораба.
Тъй като британският ТКА беше слаб съперник на немския "Schnellbots", който ще бъде разгледан по -долу, пистолетът беше полезен.
Първоначално лодките са оборудвани със същите двигатели като съветските G-5, тоест италианската Isotta-Fraschini. Избухването на войната остави Великобритания и СССР без тези двигатели, така че това е друг пример за заместване на вноса. В СССР самолетният двигател на Микулин беше много бързо адаптиран и британците пренесоха технологията на американците и те започнаха да строят лодки със собствени двигатели на Packard.
Американците засилиха въоръжението на лодката, както се очакваше, като замениха Vickers с Browning 12,7 мм.
Къде се биха "Vospers"? Да, навсякъде. Те участваха в евакуацията на позора на Дънкер, хванаха германските Schnellboats в северната част на Великобритания и нападнаха италиански кораби в Средиземно море. Те също се регистрираха при нас. 81 лодки, произведени в САЩ, бяха прехвърлени към нашия флот по Lend-Lease. В битките участваха 58 лодки, две бяха загубени.
3. Торпедна лодка MAS тип 526. Италия, 1939г
Италианците също знаеха как да строят кораби. Красиво и бързо. Това не може да се отнеме. Стандартът за италианския кораб е по -тесен корпус от съвременниците му, така че скоростта е малко по -висока.
Защо взех 526 серията в нашия преглед? Вероятно защото те дори рисуваха на наше място и се биеха в нашите води, макар и не там, където повечето мислеха.
Италианците са хитри. Към два обикновени двигателя Isotta-Fraschini (да, все едно!) От 1000 конски сили, те добавиха чифт двигатели Alfa-Romeo от 70 к.с. за икономично бягане. И под такива двигатели лодките могат да се промъкнат със скорост от 6 възела (11 км / ч) за абсолютно фантастични разстояния от 1100 мили. Или 2000 км.
Но ако някой трябваше да навакса, или от някого да избяга бързо - това също беше наред.
Плюс това, лодката се оказа не само добра по отношение на мореходността, но и много гъвкава. Освен обичайните торпедни атаки, той можеше да премине през подводницата с дълбочинни заряди. Но това е по -психологически, тъй като, разбира се, на торпедната лодка не е инсталирано сонарно оборудване.
Торпедни лодки от този тип участваха предимно в Средиземноморието. Четири лодки през юни 1942 г. (MAS № 526-529), заедно с италианските екипажи, бяха прехвърлени към Ладожкото езеро, където участваха в атака на остров Сухо, за да прережат Пътя на живота. През 1943 г. те са превзети от финландците, след което лодките служат като част от финландските военноморски сили.
4. Патрулна торпедна лодка RT-103. САЩ, 1942 г
Разбира се, в САЩ не можеха да направят нещо малко и пъргаво. Дори като се вземат предвид технологиите, получени от британците, те имаха доста масивна торпедна лодка, която обикновено се обясняваше с броя оръжия, които американците успяха да поставят върху нея.
Самата идея не беше да се създаде чисто торпедна лодка, а патрулна. Това е видно дори от името, защото RT означава Patrol Torpedo boat. Тоест патрулна лодка с торпеда.
Разбира се, имаше и торпеда. Два близнака с голям калибър "Браунинг" са полезно нещо във всички отношения и като цяло мълчим за 20-мм автоматично оръдие от "Ерликон".
Защо американският флот се нуждае от толкова много лодки? Просто е. Интересите за защита на тихоокеанските бази изискват точно такива кораби, способни да изпълняват предимно патрулна служба и в този случай да избягат незабавно, ако вражеските кораби бъдат открити внезапно.
Най -значимият принос на лодките RT беше борбата срещу Tokyo Night Express, тоест системата за снабдяване на японските гарнизони на островите.
Лодките се оказаха особено полезни в плитките води на архипелаги и атоли, където разрушителите внимаваха да не влязат. Торпедни катери прихващат самоходни шлепове и малки каботажни съдове, превозващи военни контингенти, оръжие и техника.
5. Торпедна лодка Т-14. Япония, 1944 г
Като цяло японците по някакъв начин не се притесняват от торпедни катери, не ги броят за оръжия, достойни за самурай. С течение на времето обаче мнението се промени, тъй като успешната тактика на използване на патрулни лодки от американците силно притесни японското военноморско командване.
Но проблемът се криеше другаде: нямаше свободни двигатели. Факт, но наистина японският флот не получи прилична торпедна лодка именно защото нямаше двигател за нея.
Единственият приемлив вариант през втората половина на войната беше проектът Mitsubishi, който беше наречен Т-14.
Това беше най-малката торпедна лодка, дори крайбрежната съветска G-5 беше по-голяма. Въпреки това, благодарение на икономията на пространство, японците успяха да вмъкнат толкова много оръжия (торпеда, дълбочинни заряди и автоматично оръдие), че лодката се оказа много зъбаста.
Уви, откровената липса на мощност на двигателя с 920 конски сили, с всичките му предимства, не направи Т-14 никакъв конкурент на американския RT-103.
6. Торпедна лодка D-3. СССР, 1943 г
Има смисъл да се добави тази конкретна лодка, тъй като G-5 беше крайбрежна лодка, а D-3 просто имаше по-прилична морска годност и можеше да работи на разстояние от бреговата линия.
Първата серия D-3 е построена с двигатели GAM-34VS, втората е с американски Lend-Lease Packards.
Моряците вярваха, че D-3 с Packards е много по-добър от американските лодки Higgins, които дойдоха при нас по Lend-Lease.
Хигинсът беше добра лодка, но ниската скорост (до 36 възела) и плъзгащите торпедни тръби, които бяха напълно замразени в Арктика, някак не стигнаха до съда. D-3 със същите двигатели беше по-бърз и тъй като също се оказа по-малък в работен обем, той също беше по-маневрен.
Нисък силует, плитка тяга и надеждна шумозаглушителна система направиха нашия D-3 незаменим за операции край вражеския бряг.
Така че D-3 не само влиза в торпедни атаки срещу конвои, той с удоволствие се използва за десантиране на войски, доставяне на боеприпаси до плацдарми, настройване на минни полета, лов на вражески подводници, охрана на кораби и конвои, тралиране на фарватери (бомбардиране на германски дънни мини).
Плюс това, той беше най -мореходният от съветските лодки, издържа на вълни до 6 точки.
7. Торпедна лодка S-Boat. Германия, 1941 г
Накрая имаме Schnellbots. Те наистина бяха доста „сковани“, тоест бързи. Като цяло концепцията за германския флот предвижда огромен брой кораби, превозващи торпеда. И същите „snellbots“са построени повече от 20 различни модификации.
Това бяха кораби от малко по -висок клас от всички изброени по -рано. Но какво ще стане, ако германските корабостроители се опитат да се откроят по всички възможни начини? И техните линейни кораби не бяха съвсем бойни кораби и разрушителят можеше да озадачи друг крайцер, същото се случи и с лодките.
Те бяха универсални кораби, способни да правят почти всичко, почти като нашите D-3, но имаха много впечатляващо въоръжение и мореходни качества. Особено с оръжия.
Всъщност, подобно на съветските лодки, германците натоварват своите ТКА със същите задачи за защита на малки конвои и отделни кораби (особено тези, идващи от Швеция с руда), които между другото успяха.
Рудоносите от Швеция спокойно дойдоха в пристанищата, защото големите кораби на Балтийския флот останаха в Ленинград през цялата война, без да пречат на врага. А торпедните и бронираните катери, особено подводниците, „Schnellboat“, пълнени с автоматични оръжия, бяха твърде трудни.
Така че считам контрола върху доставката на руда от Швеция за основната бойна мисия, която „снегоходките“изпълниха. Въпреки че 12 разрушителя, които бяха потопени с лодки по време на войната, не са малко.
Тези кораби и техните екипажи имаха труден живот. Все пак не бойни кораби … Изобщо не бойни кораби.
