В допълнение към забележителното системно развитие на големите торпедни катери за германския флот през втората половина на 20 -те и началото на 30 -те години на миналия век, през междувоенния период в Германия имаше многократни опити за разработване на малки торпедни катери за извършване на редица специални операции. През 1934 г. на базата на подводницата U-Boot Typ I, разработена по време на Втората световна война, се появи нов тип подводница U-Boot Typ Typ III с дълъг запечатан хангар, монтиран зад кормилната рубка. Този хангар беше оборудван с всичко необходимо за транспортиране на 2 малки торпедни катера (TK).
Очевидно разработчиците са планирали да използват тези малки ТЗ по почти същия начин, както към края на втората половина на 19 -ти век, военноморските моряци на редица държави са планирали да използват своите тогава много малки разрушители, които са имали изключително ограничена морска годност и круизен обхват. Тогава е планирано разрушителите да бъдат доставени възможно най -близо до вражеските пристанища на по -големи кораби -превозвачи, разтоварени с корабни кранове. След разтоварване разрушителите в тъмното трябваше да проникнат във вражеските пристанища или към външни закрепвания и с помощта на торпеда на борда да потопят вражески кораби. След като изпълниха задачата, ТК трябваше да се върнат на корабите -превозвачи, които ги чакат наблизо, и да се качат на борда. До 1938 г. U-Boot Typ и малките ТЗ като втори елемент на тази оръжейна система започват да придобиват доста специфични характеристики и дори преди началото на Втората световна война те се опитват да бъдат тествани в поредица от тестове във формата, която беше представена до главата на германските подводни сили Дьониц. По редица причини тези планове преди Втората световна война не останаха нищо повече от планове. Те решават да се върнат отново към такива планове по време на войната. Малки по размер и много леки ТС трябваше да бъдат доставени на вражески корабни формирования с товарни планери Go 242. И отново, скоро след възобновяването на работата по тази тема, работата беше преустановена. През 1944 г. беше решено да се върнем отново към тази идея и започнаха опити за изграждане на малък TK Hydra.
През 1936 г. висшето ръководство на Kriegsmarine (OKM) решително да започне разработването и изграждането на малки ТЗ, които биха могли да бъдат доставени на мястото на предполагаемите атаки от вражески корабни формирования, използващи кораби -носители - крайцери или помощни крайцери. Така ОКМ, която не разполагаше с достатъчен брой нормални надводни военни кораби и подводници, реши да се бори срещу кораба на противника на голямо разстояние от собствената си военноморска база. Първият подобен проект на малка ТЗ е създаден от корабостроителницата (вероятно Lürssen), като се вземат предвид развитието, което се случи по време на Първата световна война. Германските лодки LM послужиха като основа за проекта. Лодката е изработена от дърво и леки метали. В носовата част на лодката е монтирана торпедна тръба (ТА). Този проект беше отхвърлен от моряците поради доста големите размери на лодката, което не позволи бързото й разтоварване и качване на борда на носещия кораб в открито море.
Докато интересът на военните към тази идея намалява поради незадоволителни резултати от тестовете и всички усилия на моряците са насочени към разработването на добре доказани големи торпедни катери с високи технически характеристики, които са работили в конструкторското бюро, разработило ТС, корабният инженер Доктер беше много заинтересован от проблема за създаването на малки търговски центрове. Docter изхожда от необходимите ограничения за водоизместимост 10-11 тона и дължина 12-13 метра. От 1937 г. той започва проучване на алтернативната форма на корпуса, електроцентралата и въпросите, свързани с оръжията. Формата на корпуса е избрана с redan с V-образно дъно. Материал - дървени конструкции и конструкции от леки сплави, вече добре доказани при изграждането на големи ТС, или е трябвало да се използват само нитове за облицовка от леки метали или напълно заварено тяло от неръждаема стомана V2A. Docter беше добре запознат с това как подобни решения бяха успешно тествани в чужбина и приложени на практика от редица водещи компании. Използването на изцяло метален корпус позволи намаляване на теглото с около 10% (около 1 тон) в сравнение със смесен дизайн от метал и дърво. От друга страна, бяха известни и недостатъците на изцяло метална конструкция, които се състоеха в недостатъчната здравина на такъв дизайн. Тънката външна обвивка в местата на закрепване към рамките с течение на времето, поради постоянните въздействия на входящия воден поток, не се задържа достатъчно здраво и донякъде се деформира при движение с високи скорости, създавайки повишено съпротивление. По -еластичната дървена външна кожа, с подходяща грижа, винаги е оставала по -гладка и по -предпочитана по отношение на устойчивостта на входящия воден поток. В крайна сметка все пак беше решено да се изхожда преди всичко от съображения за спестяване на тегло и да се спре на изцяло метален корпус.
Що се отнася до избора на електроцентрала, от съображения за безопасност първоначално беше решено да се използват високоскоростни дизелови двигатели, вече добре доказани на големи ТС, които също се отличаваха с нисък разход на гориво. Но високоскоростните дизелови двигатели, произведени по това време от MAN и Mercedes-Benz, бяха доста големи и тежки за малки превозни средства. В допълнение, двигателите MAN с вертикално разположени бутала с противоположно движение по време на работа с големи резервоари за гориво се оказаха не съвсем надеждни, тъй като поради високата си височина те не понасят добре търкаляне и създават големи натоварвания върху основата на двигателя и от на корпуса на лодката на мястото, където е инсталирана системата за управление. … Първоначално беше решено да се тестват 2 карбураторни двигателя от тип Packard V, подходящи по размер и мощност. Теглото на електроцентралата в комплекта беше 1,2 тона. В бъдеще се планираше да се заменят тези двигатели с подходящи дизели, произведени в Германия, които все още не бяха финализирани и тествани.
Планира се да бъдат монтирани торпедни тръби 1 × 533 мм или 2 × 450 мм в носовите или кърмовите краища. От практическия опит, придобит от немските моряци по време на Първата световна война, беше желателно да се позиционира торпедната тръба или апарат по такъв начин, че да е възможно да се стрелят торпеда по посока на движението на превозното средство. Увеличаването на натоварването на носа на големи ТК беше нежелателно, но този проблем не беше непреодолим. В същото време, за ТЗ с редан с денивелация само 10-11 тона, такова решение не може да се приложи на практика, тъй като носът на малкия ТК трябва да се повдигне над водната повърхност, за да се даде възможност за нормално движение. При разглеждането на въпроса за въоръжението на торпеда беше взето предвид, че торпедите с калибър 45 см носят значително по -нисък заряд на взрив от торпедите с калибър 53, 3 см и следователно, ако ударят вражески кораб, такова торпедо би го причинило по -малко щети. Но, от друга страна, поради по -малкия размер и тегло на малък ТС, е възможно да се монтират 2 торпедни тръби за торпеда с калибър 45 см вместо един калибър 53, 3 см и 2 торпеда с калибър 45 см значително увеличаване на вероятността от поразяване на целта. В резултат на това беше решено да се изберат 2 торпедни апарати с калибър 45 см, които трябваше да бъдат поставени в кърмата на ТС. Вторият въпрос беше изборът на посоката, в която и двете торпеда ще бъдат изстреляни. Ако торпедата се изстрелват по посока на кърмата на ТС, тогава те могат да бъдат изстреляни само след като ТС е напълно обърнат от целта. Времето, необходимо за завършване на завой на ТЗ, и самият завой, значително увеличиха шансовете на противника да открие ТЗ още преди изстрелване на торпеда и откриване на огън по него от артилерийските системи, а също така ще увеличи шансовете на противника да избегне изстреляните торпеда. В резултат на това тази опция беше незабавно изоставена. Също така торпеда могат да се изстрелват от торпедни апарати, монтирани в кърмата в посока напред. В този случай торпедата бяха хвърлени от торпедните тръби с опашната част назад и се придвижиха в същата посока към целта като самия ТЗ. TK веднага след изпускането на торпеда трябваше да се обърне настрани, а торпедата ще продължат да се движат в даден курс. Опитът на английската компания Thornycroft-CMB, който тя натрупа при създаването на ТС през годините на Втората световна война, и резултатите от тестовете, проведени от Германския експериментален център за изпитване на оръжия на торпеда (TVA), показаха, че вторият вариант, при който торпеда от задната част на торпедните тръби щеше да бъде изпуснат от опашката назад, имаше редица значителни недостатъци. Германските торпеда, когато са пуснати във водата, са имали значителни колебания в дълбочината и са могли да ударят торпедната лодка, която ги е освободила, или поне под въздействието на реактивната струя на лодката, да променят значително посоката на движение и да преминат през целта. TVA предложи да се монтират торпедни тръби на кърмата на торпедната лодка за изстрелване на торпеда напред от двете страни под ъгъл от 20 градуса. Тази опция даде възможност да се монтират торпедни тръби на кърмата на торпедна лодка, да се изстрелват торпеда напред и в същото време да се постигне добра точност на стрелба и относително малки колебания на торпеда в дълбочина веднага след влизане във водата. Дизайнерите разработиха капаци за торпедни тръби с размери 2, 1 × 0, 5 м, разположени на ниска височина над нивото на водата. Военните също отхвърлиха тази опция, тъй като съществуваше реална опасност торпедата да се забият в торпедната тръба при изстрелване от удара на вълните, създадени от лодката, или от естествено вълнение, а в най -лошия случай, заседнали в торпедна тръба, те дори биха могли да обърнат лодката поради рязко изместване на центъра на тежестта настрани.
В края на 1938 г. в корабостроителницата Naglo в Берлин започва строителството на малък ТС, обозначен като LS1. Структурата на корпуса на тази лодка представлява смес от дървени елементи и елементи, изработени от леки сплави. По същото време Dornier започва производството на втори TC, обозначен като LS2, в Боденското езеро. Корпусът на тази лодка беше изцяло от леки сплави. Изборът на материал за корпуса на LS2 не е случаен. По това време Дорние вече има много опит в тази област, натрупан от него при производството на летящи лодки. Размерите на лодките бяха следните: дължина на палубата 12,5 м, дължина на водната линия 12, 15 м, максимална ширина 3,46 м, ширина по рамки 3,3 м, надводен борд отпред 1,45 м, в средата на дължина 1, 27 м, на кърма 0,77 м, обща дълбочина в средата на дължината на корпуса 1,94 м, газене 0,77 м, максимална дълбочина на витлото и кормилото 0,92 м. Структурна водоизместимост 11,5 тона. Екипаж от 9 души.
По време на разработването на дизайна на лодката, на Daimler-Benz е поръчан прототип на 12-цилиндровия V-образен дизелов двигател MV-507, който е създаден на базата на бензиновия двигател DB-603. Същият дизелов двигател беше предложен от Daimler-Benz приблизително по същото време като обещаващ танков двигател. С диаметър на цилиндъра 162 мм и ход на буталото 180 мм, двигателят е имал работен обем 44,5 литра, при 2200 об / мин за не повече от 3 часа е трябвало да развие 850 к.с. При 1950 оборота в минута двигателят може да развие 750 к.с. за дълго време. Тъй като Daimler-Benz не успя да достави MB-507 в най-кратки срокове, беше решено да се използват 6-цилиндрови самолетни дизелови двигатели с противодвижещи се бутала от Junkers Jumo 205, които развиха мощност до 700 к.с., за да тестват лодки. С тези двигатели се очакваше лодките да имат максимален круизен обхват от 300 мили при скорост от 30 възела.
С началото на Втората световна война беше решено да се преустанови всяка работа по тези малки лодки. Беше решено да се продължи само работата по двигатели и редуктори. По -късно, през втората половина на Втората световна война, в Германия, в очакване на съюзническото кацане, отново беше решено да се върне към идеята за създаване на малки торпедни катери, които според плановете на ръководството на Кригсмарин с остра недостигът на ресурси, с които разполага германската промишленост, би могъл по някакъв начин да засили бреговата защита и да попречи на съюзниците по време на десанта. Но това беше съвсем различна история, която поради липса на време и ресурси също не даде положителни резултати.
Ориз. 1. Подводница Typ III, проектирана като носител за малки торпедни катери.
Ориз. 2, 2а. Схематично изображение на малка торпедна лодка тип LS.
Ориз. 3. Малка торпедна лодка LS с отворени задни торпедни тръби.
Ориз. 4. От лявата страна на лодката се вижда предният капак на лявата торпедна тръба, монтирана под ъгъл от 20 градуса спрямо надлъжната ос, за да се осигури възможност за изстрелване на торпеда по посока на движение на лодката.
Ориз. 5. Малка торпедна лодка тип LS, произведена от Dornier, по време на морски изпитания.
Ориз. 6. Малка торпедна лодка LS 2, произведена от Dornier.
Ориз. 7, 8. Други малки торпедни катери тип LS по време на морски изпитания.
Ориз. 9. Малки торпедни катери LS 5 и LS 6.
Ориз. 10. Малка торпедна лодка LS 7.
