Да, те бяха много особени военни работници, но сега ще разгледаме самолетите с колела. За плаващите торпедни бомбардировачи и летящи лодки, превозващи торпеда, ще трябва да се направи отделен тест, тъй като имаше повече от достатъчно оригинални машини.
Така че - добре дошли в света на главоболие за всичко плаващо. И да, подводниците вероятно ще го последват. Наистина, колко можете да говорите за бойни кораби и самолетоносачи? Може би си мислите, че те са единствените, които са се борили …
Кой е изобретил торпедоносеца? Определено британците. През юни 1915 г. лейтенант Артър Лонгмор успешно пусна 356 мм торпедо от хидроплан. Торпедото не се разпадна, нито хидропланът. Тогава е създаден самолет, който първоначално е заточен за носене и изпускане на торпеда, „Short-184“.
На 12 август 1915 г. шорт-184 на лейтенант Г. К. Едмонс от хидроплана Бен-Май-Шри атакува и потъва за първи път истинска цел-турски транспорт в залива Ксерос. Така че торпедните самолети се появиха като цяло, с леко изоставане от изтребители и бомбардировачи.
И във времената, които обмисляме, и като цяло торпедоносецът се превърна в наистина ужасно оръжие. За тези, които успяха да създадат подходящи самолети за това и да обучат пилоти.
И така, Негово Величество е торпедоносец!
1. Савоя-Маркети SM.84. Италия
Случаят, когато добра идея се основаваше на изпълнение на ниво „така-така“по отношение на човешкия фактор.
Като цяло торпедният бомбардировач SM.84 се появи в резултат на експеримент за преработване на доста приличния бомбардировач SM.79 - първият колесен (и всъщност последният) торпеден бомбардировач в Италия.
Като цяло сме работили значително по самолета. Но ето резултата … Например: премахнаха „гърбицата“с пушка и монтираха кула Lanciani Delta E с кръгово огнено поле, осигуряваща отлично прикритие от горното полукълбо. И точно там, вместо един кил, беше инсталирана опашка с две перки, която анулира ефекта от подмяната на кулата на пушката.
Подсилена броня - двигателите трябваше да се сменят. Замяната на надеждния, но доста слаб Alpha Romeo 126 (750 к.с.) за по -мощния, но по -капризен Piaggio P. XI RC 40 (1000 к.с.) донесе доста малка печалба.
Независимо от това, торпедоносецът премина всички тестове и беше приет в масово производство. Поръчката е за 309 коли, 249 са произведени.
SM.84 е първият италиански наземно базиран торпеден бомбардировач.
Бойното използване на SM.84 показа, че самолетът не е без недостатъци. Изведнъж се оказа, че новите (по -мощни) двигатели теглят много по -лошо от старите. Манипулирането също беше подходящо, засегнато беше голямото натоварване на крилото.
SM.84 обаче дори води война, като започва да ловува конвои, насочени към Северна Африка. Първата победа е отпразнувана в нощта на 14 срещу 15 ноември 1941 г., когато торпеда потопиха два транспортни кораба „Empire Defender“и „Empire Pelican“с общ тонаж над 10 000 brt.
Тогава всичко беше по -скромно, защото британците, като забиха самолетоносачи в Средиземно море, всъщност неутрализираха действията на италианската военноморска авиация. Загубите на SM.84 са просто ужасяващи и пилотите постепенно започват да изоставят торпедоносците и през 1942 г. започват обратния процес на превъоръжаване към многофункционалните бомбардировачи SM.79 (и от 1943 г. до SM.79bis). До края на 1943 г. SM.84 е в експлоатация само с една група, а до края на годината SM.84 прекратява своята служба като торпеден бомбардировач.
2. Nakajima B5N. Япония
Да, именно този стар самурай потопи американските бойни кораби в Пърл Харбър. Но всъщност в началото на войната това вече беше много остарял самолет.
Механично сгъваемо задвижване на крилото, витло с фиксирана стъпка, архаичен механизъм с клапа. Нямаше кислородно оборудване. Нямаше броня. Но много просто, като замени окачването, торпедоносецът се превърна в бомбардировач.
Пилотът седеше отпред, освен това беше необходимо да се измисли механизъм за повдигане на седалката по време на излитане и кацане, за да се осигури поне някаква гледка. Навигаторът / бомбардировачът / наблюдателят се намираше във втората кабина с лице напред и имаше малък прозорец от двете страни на фюзелажа, за да следи количеството гориво през измервателните прозорци в крилата. Оборудването за прицелване беше под пода и за освобождаване на торпедото беше необходимо да се отворят вратите в пода на пилотската кабина. Стрелецът / радистът е бил в най -отдалеченото от пилота отделение, заедно с картечница, която е била изложена в специален прозорец, ако е необходимо.
В тази форма B5N1 за първи път влиза в Императорския флот (1937 г.) като торпеден бомбардировач, който остава до 1944 г. B5N1 влезе в историята през 1941 г.
B5N1 и неговите модификации носят торпеда и ги хвърлят по съюзническите кораби в Тихия океан от Хаваите, Кораловото море, Соломоновите острови и по цялата карта на войната.
До 1944 г. ВВС на Съюзниците придобиват не само количествено, но и качествено превъзходство над японските самолети. Във всеки случай B5N стана жертва на американски изтребители и вече не се говореше за използването му в обичайната му форма.
И през октомври 1944 г. във Филипините се формира първата част от самоубийствата на камикадзе, участващи в битката в залива Leyte на B5N. Оказа се и тогава B5N беше използван в битките за Иво Джима и Окинава.
3. Heinkel He-111H. Германия
Избирайки между Non-111, Ju-88 и FW-190, които са били използвани като торпедни бомбардировачи, Non-111 определено изглежда по-предпочитан. "Junkers" са произведени в незначителни количества, а "Focke-Wulf" аз лично смятам за ерзац на нормален бомбардировач / торпедоносец.
Така че имаме много сериозни момчета в сериозна кола. Много сериозно, тъй като Non-111 имаше всичко необходимо, за да бъде щастлив, тоест да изпълни бойна мисия.
Всички вече знаят какво е 111 -то. Броня, товароносимост и много трудно е да се свалят, тъй като само американските „крепости“имат повече цеви.
Самият He-111 е пуснат в производство през 1938 г., но неговата торпедоносеща версия се появява малко по-късно и почти случайно. На модификацията He-111H-4 са монтирани държачи от PVC 1006, което дава възможност да се носят не само бомби, но и торпеда LT F5b. Естествено, самолетът беше тестван за прехвърляне на торпеда от точка А до точка Б и изпускането им в посока на някакъв кораб.
Оказа се, че всичко е наред. За полети на дълги разстояния във фюзелажа беше предвиден един допълнителен резервоар за газ от 835 литра и два извънбордови по 300 литра всеки. С пълна доставка на гориво и 1000 кг товар, самолетът е имал пробег от около 3000 км.
Но ако не беше необходимо да се лети на такова разстояние, тогава две торпеда могат да бъдат окачени. Арктическите конвои помнят това дълго време. Следните модификации увеличават теглото на автомобила, той стъпва над 14 тона, а полезният товар под формата на торпеда - до 2500 кг. Освен торпеда, 111 -ият можеше да носи бомби и - важното - мини.
В действителност колата е била използвана като дневен и нощен бомбардировач, минен планировчик и торпеден бомбардировач, по -рядко като транспортен самолет. Не 111H-6 беше популярен сред пилотите и се отличаваше с лекота на управление дори при максимално натоварване. Имаше добро управление, отлична стабилност и маневреност. Резервите и въоръжението (особено през първата половина на войната) направиха Не-111N много трудна цел.
Самолетът се биеше във всички морски театри, от Арктика до Средиземноморието. Поради тези торпедни бомбардировачи на дъното е изпратен повече от един кораб. Вярно е, че пилотите на Хайнкел не могат да се похвалят с победи над линейни кораби.
4. Grumman TBF (TBM) "Отмъстител". САЩ
Парадоксът е, че Гръмман никога досега не е разработвал торпедни бомбардировачи. Но изтребители, базирани на превозвачи, вариращи от биплан FF-1 до Wildcat F4F, заеха своето място в историята на ВМС на САЩ.
Ето защо не е изненадващо, че разработеният торпеден бомбардировач придоби някои характеристики, които го правят подобен на самолета от семейство Wildcat.
Първият прототип е загубен по време на изпитанията, но вторият прави първия си полет на 15 декември 1941 г., малко след японската атака срещу Пърл Харбър и в това отношение получава името си - Отмъстител (Avenger). Самолетът успешно премина всички етапи на изпитания и беше пуснат в експлоатация.
Имайте предвид, че Avenger е самолетът, на който радарът ASB е бил инсталиран от първата серия. Антенната мачта на радар тип В (ASB) въздух-повърхност беше монтирана под всяко крило на външните му панели. Радарното оборудване беше инсталирано в отделението на радиооператора, което отговаряше за наблюдението на пространството с помощта на радара.
Не може да се каже, че първите бойни мисии на Отмъстителите са успешни. "Нула" спокойно се справи с торпедни бомбардировачи, ако изтребителите на ескорт не можеха да се намесят. Вярно е, че трябва да се каже, че по същия начин американските изтребители пуснаха японски торпери във водата.
Няколко думи за болезненото място на Отмъстителите. Колкото и да е странно, това ще прозвучи, но болезненото място на много успешен и сложен торпеден бомбардировач беше … торпедо!
Стандартното морско самолетно торпедо Mk 13 беше твърде бавно и ненадеждно. Именно заради нея атаките на пилотите на торпедо много често бяха неуспешни. Неуспехите и прекъсванията в работата са често срещани, но основното главоболие на пилотите на Отмъстителите беше, че трябваше да пуснат торпедото от височина не повече от 100 фута (30 метра) и със скорост не повече от 200 км / з.
Ясно е, че при такива условия екипажите на Отмъстителите стават лесна плячка за зенитните артилеристи на онези кораби, които атакуват.
Освен това торпедото Mk 13 беше толкова бавно (33 възела), че може би само линеен кораб или самолетоносач не можеха да го избегнат. За по -маневрените кораби тази маневра не беше проблем.
Но като цяло Avenger беше много практичен самолет. Оборудването му беше впечатляващо. Кислородна система, която може да бъде използвана от всеки член на екипажа, автономни бензинови нагреватели, отличен авариен комплект от спасителната лодка на марка 4 тип D, който се съхранява в горната част на фюзелажа между кабината на навигатора и оръдейната кула, първо комплект за помощ, радио за спасяване, контейнери за питейна вода, морски ракети, димни гранати М-8, кабел за задържането им, аварийна ръчна помпа, две гребла, комплект за риболов, запалки, нож, бобина с въже, хромирана плоча, за да отразява светлината и много повече, до таблетки за възпиране на акули.
Отмъстителят участва във всички операции на ВМС на САЩ от 1942 г. Именно торпедата на Евегер разкъсаха страните на Ямато и Мусаши и много кораби от по -ниския клас също го получиха.
Оказа се, съдейки по LTH, много добър морски кон.
5. Фери "Мечове". Великобритания
Вероятно "експертите" вече са се подготвили да се смеят. Какво е забравил този архаичен биплан тук?
Е, само че той с право е представен от мен като най -добрия торпедоносец на съюзниците от Втората световна война. Да, колкото и невероятно да звучеше, но тези биплани потопиха толкова много кораби … Повече от всеки друг от цялата авиация на Съюзниците.
"Suordfish" се бори през цялата война, колкото и дива да изглежда тя. Но това е факт. И той стана най -добрият разрушител на кораби.
Преди избухването на войната фирмата е построила 692 самолета на базата на самолетоносачите Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris и Furies. Така или иначе не можеше да бъде по -добре, така че упоритите британци се биеха такива, каквито бяха.
Още на 5 април 1940 г. „Суорд риба“от Фурии стартира първата въздушно-торпедна атака срещу германски разрушители в залива Тронхайм през Втората световна война. Едно от торпедата уцели целта, но не избухна.
Седмица по-късно екипажът на лейтенант Раис унищожи подводницата U-64 във фиорда Беруик с експлозивни бомби.
Като цяло „рибата меч” се биеше във всички театри, където бяха британските самолетоносачи.
Имаше и загуби. Германците повече от отмъстиха, когато Scharnhorst и Gneisenau потопиха самолетоносача Gloris, с който две дивизии Swordfish отидоха под вода.
Таранто, предшественикът на Пърл Харбър, също беше организиран от Suordfish. Екипажите на същите тези машини нанесоха решителен удар върху основните сили на италианския флот, съсредоточени в пристанището на пристанището на Таранто на 11 ноември. Торпеда удариха три бойни кораба, два крайцера и два разрушителя. Линкорите Conte di Cavour и Littorio, след като са събрали вода, са се настанили на земята. Останалите кораби „слязоха“с големи дупки и многомесечни ремонти в сухи докове. Британците загубиха два самолета, докато Италия имаше превъзходство в Средиземноморието.
Именно торпедата на рибата Суорд удариха Бисмарк и го лишиха от контрол, а след това и от курса.
Но до 1942 г. самолетът е катастрофално остарял и в 10 случая от 10 той става жертва на вражески изтребители. И тогава се случи нещо, което трябваше да се случи: „Suordfish“се превърна от торпеден бомбардировач в противолодочен самолет, в качеството на който се бори до самия край на войната, ловувайки немски подводници.
Беше много трудно да се вмъкне радара в този самолет. Но британците се справиха и поставиха радиопрозрачен радар за радарната антена, която беше поставена на Mk. III между главния шаси, а самият радар беше в пилотската кабина, вместо на третия член на екипажа.
Най-впечатляващите постижения на Suordfish са записани при охраната на конвоя RA-57 към Мурманск. Бипланите, които имат място в музея, бяха най-надеждно изпратени до Нептун от три германски подводници: U-366, U-973 и U-472.
Това беше прекрасен самолет … Въпреки пълната си липса на силни страни, той беше много ефективен самолет.
6. Handley Page "Hampden". Великобритания
Ако "Suordfish" може безопасно да се нарече изкопаемо чудовище, то "Hampden" също е чудовище. Но не и вкаменелост. Просто чудовище, въпреки че е измислено, сякаш, за да замени Рибата меч. Не се получи, ако според мен. Но тази еволюционна грешка се бори от наша страна, затова реших да я поставя на същото ниво с други самолети.
„Летящ куфар“, „Дръжка от соквородка“, „Попова лъжичка“- няма нищо приятно в тези прякори. Уви, самолетът беше съвпадение. Той трябваше да замени "Suodfish", и да стане по -бърз, по -силен и така нататък. Всъщност това, което се случи, е следното: опитвайки се да го вкарат в рамките на Вашингтонските споразумения, британските дизайнери създадоха това. Тесен, дълъг и тънък.
Разбира се, имаше за какво да се критикува, но имаше и положителни аспекти. Самолетът имаше несравнима гледка както за пилота, така и за навигатора. Но стрелките бяха буквално притиснати там, където разработчиците не можеха да вмъкнат кулите. Следователно стрелците със сдвоени 7, 7-мм Vickers съставляват цялата защита на Hampdens. Ако добавим, че секторите на обстрела са били така, тогава вероятно не е изненадващо, че от 1430 самолета 709 са загубени.
Хемпдън се биеше. Във всички театри и без забележителен успех. Дори ние се регистрирахме. Редица самолети от 144-та и 455-та ескадрила бяха изпратени в СССР до летището Ваенга край Мурманск, за да осигурят ескорт на конвоя PQ-18.
И британските пилоти се биеха, а някои дори бяха наградени с ордени и медали на СССР. След това пилотите се върнаха във Великобритания, а самолетите бяха дарени на съюзниците. Това е за нас. 23 „Хемпдънс“влизат на въоръжение в 24 -ти минен и торпеден авиационен полк и се бият там от октомври 1942 г. до юли 1943 г.
И също без особени постижения, честно казано.
7. Илюшин Ил-4Т
Нека бъдем честни: IL-4, известен още като DB-3F, беше много добра, макар и трудна за управление машина. Това е факт. Заслужава да се отбележи и фактът, че за този торпеден самолет нямахме екипажи, които биха могли да реализират неговите предимства в битка.
Да, преди войната имахме торпедни бомбардировачи. Но обучението на екипажите изобщо не се провеждаше, така че присъствието на 133 DB-3 и 88 DB-3F / Il-4 в нашия флот до началото на войната с пълната неподготвеност на екипажите просто не е сериозно.
За съжаление, поставянето на мини и пускането на торпеда започнаха да работят едва през април 1941 г., с всички последствия, които се появиха. И с началото на войната минните и торпедните полкове започнаха да се използват като конвенционални бомбардировачи за удари по крайбрежни цели. Самолетите бомбардират струпвания от вражески персонал и техника, мостове и фериботи, летища, пристанища.
През първите два месеца минно-торпедните полкове в Балтийско и Черно море загубиха 82 самолета, тоест повече от половината от предвоенния си състав.
От края на 1942 г. във военноморската авиация започват да навлизат американски бомбардировачи А-20, които превръщаме в торпедни бомбардировачи. Машините бяха сериозни, макар и предназначени за други цели. Но кога беше толкова неудобно в нашия район?
Тези машини, по -тежко въоръжени и модерни, постепенно започнаха да се прехвърлят на полковете в Балтийския и Северния флот. Но американците не можаха да заменят напълно IL-4. Нашите самолети също имаха предимства под формата на по -дълъг полет. На 1 януари 1944 г. 58 Ил-4 и 55 А-20 бяха на въоръжение в западните флоти.
В допълнение, доста обемният фюзелаж на Ил-4 спокойно побираше радара. Като цяло Ил-4 стана първият съветски самолет, оборудван не само с радар за търсене, но и с вътрешен.
През 1943 г. изследователският институт на радиоиндустрията, базиран на американски образци, създава радара Gneiss-2M, който е тестван и използван на Ил-4. На мястото на носовата картечница беше разположена плоска предавателна антена, а приемните антени бяха поставени по страните на фюзелажа. Операторът седна на мястото на радиста.
Като цяло, повтарям, успехите на минно -торпедните авиационни полкове през Втората световна война бяха повече от скромни. Това обаче не пречи на достойнствата на Ил-4Т, който не беше по-лош от световните аналози. Лош късмет с обучението на екипажите, уви.
Наистина е много трудно да се каже кой от самолетите е бил най -готиният. Мисля, че тук беше точно в подготовката и измръзването на екипажите. Това, което японците и американците направиха в Тихия океан, като цяло е много трудно да се отъждестви с много скромните успехи на военноморските пилоти на други страни. Но нека видим какво ще кажат читателите …
