Да, може би по отношение на хронологията, когато говорим за крайцери, тичах малко напред, но всички тези бронирани палуби и бронирани крайцери, които се надуват под ъгъла, няма да отидат никъде. Точно защото не бързат. И да започна с крайцерите „Вашингтон“, въпреки че няколко читатели с основание ме обвиниха за това - това, знаете ли, е като един вид почит към това, което се случи.
Брониран и брониран крайцер - добре, толкова сладък реколта, да, можете да се възхищавате как такива вдъхновения са пътували под ъгъл на такива разстояния, до които дори биха могли да стигнат с такива несъвършени системи за наблюдение, и като цяло, ерата преди 30 -те години на последната век е пълно възхищение.
Но след … След като крайцерът се превърна не само в поддържащ кораб, той може да се превърне в квинтесенция на морската смърт. Но две неща, които се случиха с този клас кораби, уви, ни лишиха от (почти) този смъртоносен, но много красив тип кораб.
По -точно двама души. Чарлз Еванс Хюз и Вернер фон Браун.
Вернер фон Браун
С този герой всичко е ясно и разбираемо, фон Браун е изобретил ракетата (круизна и балистична) във формата, в която се използва и до днес. А класове като бойни кораби и крайцери просто не са необходими, тъй като ракетите могат да се носят в достатъчен брой кораби с по -малки класове.
Човек може да спори дълго време колко шанса ще имат Мисури или Ямато (всъщност много) срещу MKR с Калибър, но въпреки това.
Но с първото фамилно име всичко не е толкова просто. И съм сигурен, че без помощта на Yandex и Google малко хора ще могат изобщо да кажат за каква птица става дума, по -точно за риба.
Чарлз Еванс Хюз беше много забележителна личност в историята на Съединените щати. В допълнение към яростната си омраза към Съветска Русия като цяло и към болшевиките в частност (през 1925 г. той изготвя доклад от 100 страници с аргументи против установяването на дипломатически отношения със съветския режим), той е известен и като инициатор и подписващ от Вашингтонския морски договор от 1922 г.
Като цяло документът е шедьовър.
Изглежда, че е подписан от водещите морски сили, тоест Съединените американски щати, Британската империя, Франция, Италия и Япония. Това се случи във Вашингтон на 6 февруари 1922 г.
Всъщност участваха три държави. САЩ, Япония и Великобритания. Изглежда, че Франция и Италия, които са спечелили войната, бързо се спускат до нивото на регионалните сили и не участват много в договора, тъй като те просто не могат да създадат такива флоти като първите три.
Но първите трима имаха за какво да се борят.
Особено истинските победители - САЩ. Истински, защото след Първата световна война Съединените щати излязоха на преден план в света, заплитайки всички свои бивши съюзници в Антантата с дългове, с изключение на Русия, която стана Съветска Русия.
А в Щатите имаше много силна позиция на „ястребите“, партия от промишлени оръжейници, които мечтаеха САЩ да построят флот, който да издържи на флотите на Великобритания и Япония. Минимум отделно, в идеалния случай комбиниран.
Между другото, това е логично, тъй като никоя страна не е имала толкова близки отношения като Япония с Британската империя. Факт.
Като цяло САЩ дори тогава искаха те да имат всичко и нищо за това.
Великобритания беше открито против подобна ситуация, тъй като, от една страна, в американските корабостроителници вече бяха поставени впечатляващ брой бойни кораби, линейни крайцери и конвенционални крайцери, не говорим за дреболия като разрушители, десетки - на друго: след войната Великобритания дължи на САЩ 4 с повече от милиард долара. Злато.
Оказа се интересна ситуация: Великобритания имаше предимство в моретата и океаните, тъй като ВЕЧЕ имаше огромен флот. Само британците имаха повече крайцери от всички страни по Договора, взети заедно. И като се има предвид броят на британските бази в колониите …
Като цяло „Управлявайте Великобритания, моретата …“
А САЩ имаха потенциала в корабостроителниците и способността да хванат Великобритания за гърлото. Нежно така …
И ето основното, което съдържа Вашингтонският договор: установено е съотношението на тонажа на линейните кораби: САЩ - 5, Великобритания - 5, Япония - 3, Франция - 1, 75, Италия - 1, 75.
Тоест, по хума или мошеник, САЩ застанаха на една и съща стъпка с Великобритания, което беше недостижимо дотогава.
Защо? Защото 4 милиарда в злато.
Изглежда, че договорът е външно добър. Той ограничи възможностите на участващите държави да строят колкото искат. Възможно е да се строят кораби, но с ограничения.
Например, бойни кораби могат да бъдат построени в рамките на определения тонаж. И нищо повече.
Освен това беше възможно да се замени тонажът, отпуснат за бойни кораби, с ВСЯКИ клас кораби, без да се излиза извън обхвата на договора. Ако говорим за числа, то изглеждаше така:
- за САЩ и Великобритания - 525 хил. тона;
- за Япония - 315 хил. тона;
- за Италия и Франция - по 175 хиляди тона всяка.
Освен това за линейни кораби бяха въведени ограничения за водоизместимост (не повече от 35 хиляди тона) и за основния калибър (не повече от 406 мм).
Продължа напред. Самолетоносачи.
Класът за 1922 г. е странен и съмнителен. Самолетите, транспортът с хидросамолети и първите самолетоносачи, да кажем, бяха в състояние на преход от ясла към детска градина. Въпреки това мнозина вече можеха да видят определен потенциал в класната стая и това доведе до това. За самолетоносачи беше определено ограничение:
- за САЩ и Великобритания - 135 хил. тона;
- за Япония - 81 хил. тона;
- за Италия и Франция - 60 хил. тона.
Отново имаше много интересни ограничения за самолетоносачите. По отношение на тонажа (не повече от 27 хиляди тона) и основния калибър (не повече от 203 мм), така че да няма изкушение да се направи линеен кораб и да се прикрие като самолетоносач, като се поставят няколко ескадрили самолети върху него.
В самото начало казах, че Договорът е извадил крайъгълния камък от круизния док - това е, между другото.
За крайцерите беше прието ограничение от 10 хиляди тона, а основният калибър беше ограничен до 203-мм оръдия.
Тъй като броят на крайцерите не беше ограничен, се оказа много особена ситуация: изградете колкото искате самолетоносачи, колкото линейни кораби искате, но не надхвърляйте границите на тонажа. Тоест, все още имаше ограничение. И круизерите могат да бъдат построени колкото искате, или колкото корабостроителници и бюджетът ще изтеглят.
Всъщност Вашингтонският договор поставя много благородна цел: ограничаване на надпреварата във въоръжаването по море. Ограничаване на броя на бойните кораби, ограничаване на броя на самолетоносачите (макар и чрез тонаж), ограничаване на тонажа на крайцерите.
И тогава се появява дяволът. Малка подробност: ограничението на тонажа на круизния клас, но липсата на ограничение за този тонаж. Разбирате ли каква е разликата? Можете да построите колкото искате круизери, стига не повече от 10 хиляди тона и оръдия не повече от 203 мм.
Малко отклонение. Веднага след като страните подписаха споразумението, резултатите бяха много интересни.
Съединените щати изпратиха за скрап 15 стари бойни кораба с обща водоизместимост 227 740 тона и 11 строящи се бойни кораба с водоизместимост 465 800 т. Това е много. Една страна.
Всички американски бойни крайцери минаха под ножа, с изключение на две, Саратога и Лексингтън, които бяха завършени като самолетоносачи.
Същото направиха и японците, превръщайки линейния кораб Кага и бойния крайцер Акаги в самолетоносачи.
Великобритания изпрати за скрап 20 стари дредноута с обща водоизместимост 408 000 тона и 4 строящи се бойни кораба с общ тонаж 180 000 тона.
И така всички страни бяха изправени пред въпроса: какво да се строи след това?
Ясно е, че класът на бойните крайцери, който процъфтява по време на Първата световна война, е мъртъв. По -високата скорост и по -малко тежките брони в сравнение с линейните кораби си свършиха работата: бойните крайцери просто се сляха с линейни кораби, като направиха крачка нагоре. Концепцията за кораби за неутрализиране на вражески тежки и леки крайцери е умряла. Нямаше смисъл да се строят тези кораби и по -нататъшното им развитие беше невъзможно.
Нямаше смисъл да се изразходва ценен тонаж на линкор, за да се построи боен кръстосвач, по -специализиран кораб от линейния кораб.
Що се отнася до тежките крайцери, ограничени от Договора, те също започнаха да губят нещо. Това, което доведе до опити да се вкара в неудържимото, а именно 10 хиляди тона от всичко необходимо, германците се превърнаха в "Deutschlands", практически най -противоречивите кораби на Втората световна война.
А американците получиха „Аляска“и „Гуам“, с водоизместимост над 30 хиляди тона с основен калибър 305 мм, тоест всъщност класически бойни крайцери.
Те обаче не се показаха по никакъв начин, тъй като се появиха в самия край на войната, когато техните съперници, японските тежки крайцери, вече не представляваха опасност. И в крайна сметка дори плановете за превръщането им в носители на ракетни оръжия не се осъществиха поради високата цена на преобразуването на корабите.
В резултат на това Договорът (особено по -близо до Втората световна война) започна откровено да се плюе. И бавно излезте оттам. Не 10 хиляди, а 11, 13 и така нататък. И сега те са нараснали до 30+.
Същите японци бяха хитри и избягваха, доколкото можеха. И биха могли. Стандартното водоизместимост съгласно Договора се определя като изместване на кораб, готов за излизане в море и имащ на борда си пълни запаси от гориво, боеприпаси, прясна вода и т.н.
Страните, подписали Вашингтонския договор, определиха водоизместимостта на корабите в британски тонове (1,016 кг). В японската военноморска терминология концепцията за стандартна водоизместимост също съществува, но японците я поставят в малко по -различно, много странно значение: изместването на кораб, готов за излизане в море и на борда на 25% от горивото, 75 % боеприпаси, 33 % смазочно масло и 66 % питейна вода.
Това, разбира се, създаде известни възможности за маневриране, но въпреки това разпоредбите на Договора твърдо ограничаваха развитието на корабите в предвоенния период.
Вашингтонският военноморски договор не доведе до ограничаване на военноморските оръжия, а до преразпределение на влиянието между страните страни по договора.
Основната задача за хитрия Хюз беше, че сега САЩ постигнаха правото да имат флот, не по -слаб от британския и превъзхождащ морските сили на Япония. Ясно е, че през 1922 г. това е постижение с главна буква.
Съдбата на класа на крайцера беше запечатана.
Въпреки факта, че, както казах, „круизното състезание“започна, това състезание беше количествено, а не качествено.
Преди сключването на Вашингтонския договор, 25 крайцера са построени в корабостроителниците на водещите морски сили (10 американски, 9 японски, 6 британски). След сключването на Договора са планирани или планирани за строителство най -малко 49 нови крайцера (15 във Великобритания, 12 в Япония, 9 във Франция, 8 в САЩ и 5 в Италия) и 36 от тях са тежки крайцери, с водоизместимост 10 000 т.
Но всъщност тежките крайцери просто не можеха да се развиват в съответствие с изискванията на Договора. 10 хиляди тона - ако това е границата, тогава границата във всичко. Тоест нещо ще бъде нарушено в сравнение с други параметри, или броня, или оръжие. Съгласете се, не е реалистично да се създаде кораб с 10 хиляди тона водоизместимост с 9 оръдия над 203 мм (например 283 мм), натъпкан със системи за ПВО, носещ мини и торпеда и с добра скорост и обхват.
Просто е нереално. Дори германците не успяха, за което бяха изобретатели, но "Deutschland" стана, макар и компромис, но такъв сам. В резултат на това, каквото и да се каже, Deutschlands не се показаха по никакъв начин, въпреки че корабите имаха впечатляващ основен калибър, всичко останало беше повече от посредствено.
Ето резултатите от Вашингтонския договор.
Бойните крайцери изчезнаха като клас.
Тежките крайцери спряха в развитието си и когато всички започнаха да плюят на Вашингтонското споразумение, времето за артилерийските кораби отмина напълно и безвъзвратно.
Леките крайцери са изминали дълъг път на мутации в противовъздушната отбрана, PLO и URO крайцерите, докато накрая изсъхват до размера на разрушител. В известен смисъл ролята на крайцер във флота на почти всяка страна днес е отредена на миноносец.
Както и да е, крайцерите са в експлоатация само в една държава. В САЩ. Тикондерогите, с водоизместимост 9800 тона, днес са единственият масов тип крайцери.
А в Русия имаше само един тежък крайцер. Но това е напълно застрашен динозавър, затова няма да говорим подробно за него.
Като цяло през 1922 г. е сключено споразумение, което просто прави невъзможно разработването на кораби от круизния клас. Ето защо днес имаме само това, което имаме.
Добро или лошо, но това е свършен факт. Можете, разбира се, да фантазирате как би протекло развитието на корабите, ако не и двата героя в началото на статията. Но историята не познава подчинителното настроение. Уви.
