Звънецът на морското споразумение във Вашингтон избухна и във Великобритания. По-точно, според бюджета на "Дамата на моретата", и взривен не по-лошо от бронебойните снаряди на германските линейни кораби и крайцери в битката при Ютландия.
След като се договори с останалите участници, Великобритания започна да изгражда свои собствени тежки крайцери и … стана ясно, че това е много скъп бизнес. Хокинс се оказаха кораби, меко казано, малко неудобни, така че Адмиралтейството бързо се отърва от тях и започна историята на корабите от типа „окръг“.
Като цяло това бяха три подтипа кораби, но разликите в проектите бяха толкова минимални, че можеше да се счита почти на едро. И се случи така, че всичките 13 тежки крайцера (тип „Кент“- 7, тип „Лондон“- 4, тип „Дорсетшир“- 2), въпреки че са построени, но струват такава сума, че стана ясно: за защита и защита търговските комуникации на колониите и метрополията се нуждаят от нещо по -евтино. В противен случай играта няма да струва свещта.
Така че имаше два „леки“крайцера от типа „Йорк“, а след това британците с шокиращи социалистически темпове започнаха да строят флотилия от леки крайцери. В какво, трябва да кажа, за разлика от германците, те бяха много успешни и в началото на Втората световна война Великобритания имаше 15 тежки и 49 леки крайцера.
Солидно, нали? Като цяло концепцията за британския флот включваше 20 тежки и 70 леки крайцера. Това е само за информация.
Връщаме се при нашите герои. „Окръг“се превърна в пряко продължение на семейство „Хокинс“, задачите им бяха приблизително еднакви: търсене и улавяне на вражески крайцери и просветляването им с помощта на основната батерия. А за спомагателни крайцери и други дреболии имаше спомагателен калибър.
Естествено, набезите не бяха забранени за британски кораби.
Ако сравним "окръга" със съвременници, тогава можете да видите, че по отношение на скоростта, бронята и противовъздушната отбрана това не бяха най -добрите кораби. Но само огромен круизен обхват, мощни артилерийски оръжия и отлични условия за живот на екипажите направиха тези кораби най -добрите в своя клас именно за решаване на първоначално обявените задачи.
И ако не обърнете внимание на доста старомодния вид, който се оказа благодарение на три високи и тънки комина и много висока страна, тогава всъщност корабите се оказаха това, от което се нуждаете. Дори красива.
И когато стана ясно, че мореходството също е доста, не е изненадващо, че по -голямата част от обслужването на тези кораби се извършва в северни и полярни води, придружени от арктически конвои.
Но по време на началото на строителството, изпаднали в известно объркване от направеното (всички тези морски споразумения и договори), британците изведнъж се почувстваха беззащитни срещу възможна заплаха за техните транспортни комуникации.
И след като командирът на „Роли“изхвърли на скалите поверения му тежък крайцер, броят на здравите тежки крайцери от клас „Хокинс“беше намален до четири. А леките крайцери, останали от Първата световна война, очевидно не отговарят на съвременните изисквания по отношение на обхват и скорост.
И британците се втурнаха да строят крайцерите на Вашингтон.
Естествено, това трябваше да са кораби с водоизместимост 10 000 тона, въоръжени с оръдия от 203 мм главен калибър, 102 мм зенитни оръдия и 40 мм автоматични оръдия Vickers („помпон“).
По -голямата част от разискванията бяха предизвикани от въпроса за броя на оръжията в кулите на основната батерия. Едно, две или три? Кулите с едно оръжие заемат твърде много място, което затруднява поставянето на достатъчно оръжия на корабите и е трудно да се използват всички наведнъж. Това беше добре демонстрирано от операцията на Хокинс. Кулите с три оръдия все още не бяха завършени конструктивно, така че поставянето на основния калибър в кулите с две оръдия стана златната среда.
Така всеки крайцер трябваше да носи осем 203 мм оръдия в четири кули. Общо четири проекта бяха предложени за преценка на Адмиралтейската комисия, които се различаваха един от друг само по резервации. Имаше були, предназначени да предпазват кораба от торпеда и снаряди, падащи под водната линия.
Реално обаче резервацията се оказа недостатъчна. Особено си струваше да се притеснявате за страните в зоната на машинните и котелните помещения, където корабът може лесно да бъде пробит дори от оръдия за разрушаване. Хоризонталната резервация също не беше много добра, тъй като бронята над същите отделения и снарядите за снаряди не ги предпазваха от снаряди с калибри 203 и 152 мм. Имаше и съмнения, че бронята е способна да издържи на удар от бомби със среден калибър (не издържа).
Следователно, проектът "D" беше признат за победител, който имаше сравнително добра защита на избите, способна да издържи удара на 203 мм снаряд, падащ под ъгъл 140 ° от разстояние от около 10 мили. В противен случай бронята може да бъде критикувана в съответствие с изброените по -горе точки. Общата маса на бронята на крайцера от проект D беше 745 тона.
Но проектът "D" не беше приет, но под означението "X" беше изпратен на следващия конкурс, където бяха представени други проекти. Например, един от проектите ("Y") имаше за цел да премахне една от задните кули, оставяйки само шест основни оръдия на батерията, но да въоръжи корабите с авиация. Тоест, вместо кула, монтирайте катапулт и поставете поне два хидроплана на борда. В същото време увеличете капацитета на боеприпасите от 130 на 150 снаряда на пистолет.
Като цяло, ако погледнете, "леките" "York" и "Exeter" са направени точно за този проект.
Адмиралтейството не хареса и трите предложени проекта. Единият все още нямаше достатъчно резервации, вторият нямаше подходяща огнева мощ, така че беше приет за строеж проект, който беше разработен от сър Estache Tennyson d'Eincourt, един от създателите на бойния крайцер Hood.
Сър Юстах, който ясно разбираше в корабите, предложи много оригинално нещо: оставете почти всичко както е, но променете следните параметри:
- да се увеличи мощността на машините с 5000 к.с.;
- удължи тялото с 100 см;
- стеснете тялото с 20 см;
- Намалете боеприпасите на всеки пистолет с 20 снаряда.
Кораб с такива параметри определено стана по-бърз с 1, 5-2 възела. Освободеното тегло би могло да се използва за укрепване на бронята.
Нещо повече, сър Юстах също се справяше с бронята много прогресивно.
След като разсъждава, че все още не се спасява от снаряди с голям калибър, дебелината на страничната броня в района на котелните помещения е намалена наполовина, което я прави непробиваема за 120-130 мм снаряди.
Но хоризонталната броня над котелните помещения и машинните отделения (със 7 мм) и вертикалната броня на артилерийските изби (с 25 мм) бяха увеличени.
Проектната скорост на корабите беше оценена като 31,5 възела при стандартна водоизместимост и 30,5 възела при пълна денивелация.
По този начин всички съответни подписи бяха поставени върху проекта. Първият кораб от поредицата е кръстен "Кент", а целият тип е кръстен на него, както е обичайно. Естествено, тези кораби се считаха за тежки крайцери от клас Вашингтон.
Адмиралтейството веднага изрази желание да поръча поне 17 такива крайцера. Но адмиралите трябваше да се поливат със студена вода от Темза, тоест да се ограничи бюджетът.
Така вместо 17 кораба бяха поръчани пет, а след това дойдоха и австралийците, които харесваха кораба, и поръчаха още два крайцера за себе си. Общо седем.
Кент, Беруик, Съфолк, Корнуол, Къмбърланд, Австралия и Канбера. Последните две, разбира се, са австралийски.
Новите крайцери бяха гладко палубни бордове с три високи тръби и две мачти. Стандартното им водоизместимост се оказа в диапазона от 13425-13630 т. Обикновено, както казах, всички бяха химически обработени.
Корабите бяха със следните размери:
- максимална дължина: 192, 02–192, 47 м;
- дължина между перпендикуляри: 179, 79-179, 83 м;
- ширина: 18,6 м;
- газене при стандартна денивелация: 4, 72-4, 92 м;
- газене при пълно изместване: 6, 47-6, 55 m.
Първоначално те искаха да монтират триножни мачти на корабите, но от съображения за намаляване на теглото те бяха заменени с по -леки мачти.
"Кент" беше единственият крайцер от този тип, който получи строга галерия, подобно на линейните кораби от онова време. Галерията леко увеличи дължината на кораба, но след известно време той беше напълно демонтиран.
В мирно време екипажите на крайцерите бяха 679-685 души, флагманът-710-716 души.
Тези крайцери с отлична мореходност се радват на значителна популярност както сред офицерите, така и сред моряците на Кралския флот. Корабите се считат за „сухи“и удобни за екипажа, разполагащи с много просторни и добре подредени помещения.
Е, за командването мореходството на крайцерите се превърна в голям плюс, който изведнъж се оказа много стабилни артилерийски платформи.
Бронята не остана най -силната страна. Окончателната версия на резервацията на машинни отделения, кули от основния калибър и склад за боеприпаси беше следната:
- брониране на дъски в зоната на машинните отделения - 25 мм;
- бронирана палуба над машинните отделения - 35 мм;
- бронирана палуба над кормилната уредба - 38 мм;
- бронирани прегради в зоната на машинните отделения - 25 мм;
- странична броня и покривът на главните акумулаторни кули - 25 мм;
- бронирани подове на главните акумулаторни кули - 19 мм;
- барбета на кули на основни сгради - 25 мм;
- траверс на избите на кулите "В" и "Х" - 76 мм;
- странични траверси на избите на кулите „В“и „Х“- 111 мм;
- траверс на избите на кулите „А“и „У“- 25 мм;
- странични траверси на избите от 102 мм оръдия - 86 мм.
Като цяло, както виждате, така. Не случайно тези крайцери обикновено се наричат „консервни кутии“или просто „консерви“.
Електроцентралите на крайцерите бяха различни. Корабите имаха четири парни турбини с капацитет 80 000 литра. с., въртящи се четири винта. Корнуол, Къмбърланд, Кент и Съфолк получиха турбини Парсънс, останалите турбини Браун-Къртис.
Турбините се захранват с пара от осем котла, захранвани със суров петрол. Димът от изгарянето на маслото в котлите на първото котелно помещение се отклонява към предния и средния комин, а вторият - към средния и задния.
Тръбите трябваше да претърпят много подобрения. Когато по време на тестове се оказа, че димът от ниски тръби напълно затъмнява батерията на 102-мм зенитни оръдия и кормовия пост за управление на огъня, те решават да удължат тръбите. Първо, на "Cumberland" хвърлиха метър, когато се убедиха, че това не помага, беше решено да се удължат двете предни тръби до 4, 6 m, а след това и трите. На австралийските крайцери те бяха удължени още повече - до 5,5 м.
По време на морски изпитания крайцерите от поредицата показаха много добри резултати. Средно максималната проектна скорост от 31,5 възела при стандартно изместване и 30,5 възела при пълно изместване се оказа с цял възел повече.
По -късно, по време на работа, максималната скорост за кратко достига 31,5 възела, постоянна - 30,9 възела.
Запасът от нефт (3425 - 3460 тона) направи възможно преминаването към 13 300 - 13 700 мили с икономически ход от 12 възела. При скорост от 14 възела обхватът на плаване беше намален до 10 400 мили, при пълна скорост (30, 9 възела) - 3100 - 3300 мили, при 31, 5 възела - 2300 мили.
За това време - отличен показател.
Въоръжение
Основната артилерия на батерията се състоеше от осем 203 мм оръдия Vickers Mk VIII от модела от 1923 г., поместени в четири кули с двойно оръжие Mk I с хидравлично задвижване.
Поради постигането на максимален ъгъл на издигане на оръдията от 70 ° (вместо посочените 45 °), основният калибър на крайцерите също може да води зенитен огън. Условно, тъй като за нормален зенитен огън се изискваше скорострелност. И тя не блесна.4 кръга в минута. Страхотно за нормални военноморски битки и нищо по отношение на противовъздушния бараж.
Оръдията на крайцера пробиха 150 мм броня на разстояние 10 000 м и 80 мм на разстояние 20 000 м. Боеприпасите за всеки пистолет в мирно време бяха 100 снаряда, през военно време - от 125 до 150.
Недалеч от средния кораб се намираше основната зенитно-артилерийска платформа с четири 102-мм оръдия Vickers Mk V, монтирани на машини Mk III.
Първата двойка от тези оръдия беше поставена от двете страни на третия комин, втората на няколко метра по -далеч от кърмата. Боеприпасите за един пистолет бяха 200 снаряда. През 1933 г. на крайцера „Кент“, от двете страни на първия комин, допълнително е монтирана трета двойка от същите оръдия.
Планираното въоръжаване на крайцерите с осемцевни зенитни картечници „помпон“не се осъществи, затова беше необходимо да се мине с монтирането на четири 40-мм зенитни оръдия Vickers Mk II. Те също бяха поставени по двойки от двете страни на платформи между първата и втората тръба. Техният капацитет на боеприпаси беше 1000 патрона на пистолет.
Въоръжението на крайцерите включваше и четири 47-мм (3-килограмова) Hotchkiss Mk II L40 поздравителни оръдия и 8-12 картечници Lewis 7,62 мм.
Имаше и торпедно въоръжение, традиционно силно за британските кораби. Осем 533-мм торпедни тръби в две четиритръбни въртящи се опори QRII, използвани за първи път на такива големи кораби, бяха разположени на главната палуба от двете страни под платформата на главната зенитна артилерия.
Въоръжението се състоеше от торпеда Mk. V, които при скорост 25 възела имаха обхват 12 800 м и тегло на бойна глава 227 кг. За австралийски крайцери са използвани по -съвременни торпеда Mk. VII, които при скорост от 35 възела са имали обхват 15 300 м и 340 кг експлозиви.
Проектът предвижда оборудване за презареждане на ТП, но всъщност не е инсталирано на нито един от крайцерите. Тоест, боеприпасите се състоят от осем торпеда.
Авиация
В крайна сметка те все пак ме натиснаха. И всички крайцери получиха лек ротационен катапулт от типа SIIL (Slider MkII Light), зад третия комин.
Хидросамолетите първо бяха Fairey "Flycatcher", а след това бяха заменени от Hawker "Osprey".
Кранове, разположени от десния борд, служеха за повдигане на самолета от водата и инсталирането му върху катапулта.
Разбира се, през цялата служба на корабите оръжията претърпяха различни подобрения. Това важи особено за зенитното оръжие. До началото на Втората световна война старите автоматични оръдия Vickers бяха заменени с осемцевни помпони, поставени на платформи от двете страни на първия комин.
А на покривите на хангарите за хидроплани бяха регистрирани четворни 12, 7-мм картечници Vickers MkIII / MkI.
Торпедните тръби в крайна сметка бяха демонтирани на всички кораби.
Тежките картечници Vickers бяха премахнати през 1942-1943 г. (само Корнуол и Канбера ги запазиха), а през 1941 г. крайцерите бяха въоръжени с едноцевни 20-мм зенитни оръдия Oerlikon MkIV. От 1943 г. са инсталирани същите зенитни оръдия, но в сдвоен вариант, а през 1945 г. броят на "Oerlikons" на кораби вече достига 12-18.
Вярно е, че в реалностите на тази война това все още не беше достатъчно. И след като японските пилоти игриво се справиха с „Корнуол“и „Дорсетшир“, въоръжението на корабите с малки калибърни зенитни оръжия все още се считаше за незадоволително. Англичаните започнаха да демонтират безполезно въздушно въоръжение, като същевременно увеличават броя на зенитните оръдия.
До средата на 1943 г. само крановете, които сега се използват за повдигане на спасителни лодки и моторни лодки, са останали от самолетното оборудване на Кентите.
Радари
Първият крайцер от клас „Кент“, оборудван с радарно оборудване, е „Съфолк“. В началото на 1941 г. върху него е монтиран бордови радар тип 279, чиито антени са монтирани на върховете на мачтите. Този радар, който работи в 7-метровия обхват и влезе в експлоатация през 1940 г., се изплати по време на битката в Датския проток. Това беше „Съфолк“с помощта на радар, намери плъзгащия се „Бисмарк“и насочи всички останали към него.
Идеята „дойде“и крайцерите започнаха да получават радари тип 281, 273, 284 и 285.
Бойното използване на крайцери от клас Кент е достойно за отделна статия, тъй като нашите герои бяха отбелязани, когато е възможно. И Атлантическият, и полярните води, и, разбира се, Тихият океан.
Говорейки за това дали бойният път на крайцерите е бил успешен или не, нека просто кажем: не е лошо.
"Suffolk" е повреден от директен удар от 1000 кг бомба на 17.04.1940 г., ремонт - 10 месеца.
"Кент" 17.09.1940 г. получава германска бордова атака на борда, ремонтът продължава почти година.
„Корнуол“беше потопен от японски самолетоносачи на юг от Цейлон на 1942-05-04 г. Екипажът не можеше да направи нищо с японските бомбардировачи, дори наистина избягваше бомбите, от които цели девет удариха крайцера.
„Канбера“беше просто смазана от снаряди на японски крайцери в битката около. Savo 1942-09-08, крайцерът се опита да спаси, но тя потъна след 7 часа.
Но ще повторим, ще говорим отделно за бойния път на британските тежки крайцери от семейство „Каунти“, заслужава си.
Що се отнася до работата в рамките на Вашингтонските споразумения, бих искал да кажа следното. Можем да кажем, че „Кентите“са първите палачинки, които често излизат на бучки.
Британските дизайнери и адмирали наистина искаха да стиснат всичко в 10 000 тона водоизместимост. Уви, много бяха промити мозъци по този въпрос и британците не бяха изключение. Следователно, в резултат на хвърляне и компромиси, те получиха точно такива кораби.
Англичаните започнаха да строят тежки крайцери, предназначени да защитават океанските комуникации, тъй като всъщност не искаха да повторят икономическата блокада на Първата световна война.
От това се оказа, че скоростта, бронята и впоследствие оръжията са жертвани за круизния обхват и мореходството.
Всъщност мореходството на окръга беше повече от отлично. По отношение на круизния обхват те надминаха многото си японски и американски колеги, да не говорим за италианските и френските кораби, предназначени да служат в средиземноморския басейн. И в резултат на това тяхната ескортна услуга беше доста успешна. Но "окръг" и бяха заточени под него.
Но в други отношения "окръгът" беше в много отношения по -нисък от крайцерите на Вашингтон на други страни.
Тяхната скорост от 31,5 възела беше стандартна за британския флот, но забележимо по -ниска от скоростта на ранните италиански, френски и японски крайцери, достигайки 34,5 (френски "Tourville" и японски "Aoba") и дори 35,5 възела (японски "Myoko" И италианското "Тренто").
Бронята обикновено е живот за кораб. 25-мм бронята на страните и кулите на крайцерите е проникнала не само от 152-мм снаряди от леки крайцери, но и от 120-127-мм снаряди от разрушители. Е, наистина несериозно.
Противовъздушното въоръжение на Кент беше откровено слабо. Първоначално недостатъчната зенитна артилерия многократно се променяше и допълваше в процеса на обслужване и модернизация, но крайцерите не получиха достатъчен брой цеви. Това беше потвърдено от японците, като удавиха два тежки крайцера „Дорсетшир“и „Корнуол“практически без загуба (3 самолета - това е смях).
Като цяло идеята за океански защитници, способни да работят дълго време по морски платна, беше успешна. Крейсери, способни да защитават и охраняват конвои с транспорти и просто маршрути от вражески посегателства, се оказаха британците.
Потъването на немския нападател Penguin от Корнуол е още едно потвърждение за това.
Но това се оказаха много високоспециализирани кораби и британските дизайнери осъзнаха това много бързо. Последващите подтипове „окръг“се превърнаха в своеобразна работа по грешките. Колко изобщо се получи - ще анализираме следващия път.
