През 1957 г. у нас започва работа по създаването на т.нар. групови носачи на подводници - подводници на карлици (SMPL) от семейство "Тритон". Подобна техника е предназначена за бойни плувци и е трябвало да осигурява патрулиране, разузнаване и саботаж и др. В продължение на няколко години в това семейство са създадени три вида оборудване.
Първият "Тритон"
Историята на семейство Тритон започва през 1957 г., когато специализираните изследователски институти на Министерството на отбраната започват да разработват появата на обещаващи превозни средства за водолази. През април следващата година Ленинградското централно конструкторско бюро-50 получи поръчка за създаване на превозвач за водолази „NV“. Още през август експерименталната „NV“беше тествана в Каспийско море, според резултатите от която проектът беше продължен. Тогава се появи кодът "Тритон".
Тестването и усъвършенстването на Тритон продължава до края на 1959 г., след което е прието и пуснато в масово производство. По -бързо НВ "Тритон" постъпи на разположение на специалните части на всички флоти и беше усвоен от персонала. По време на различни упражнения бойните плувци многократно са показвали всички предимства на тази техника. Това улеснява патрулирането, излизането в дадена зона с товар и т.н.
"Triton" се отличаваше с изключителната си простота на дизайна. Той имаше цилиндричен лек корпус със запечатани носови и кърмови отделения. В носа имаше батерия от акумулатори Т -7, в кърмата - електродвигател с мощност 2 к.с. с винт в приставка за въртящ се пръстен. Централното отделение беше предназначено за двама водолази в гидрокостюми и гмуркане. Отделението беше направено „мокро“и покрито с лек прозрачен фенер.
Дължината на "Тритон" беше 5,5 м с диаметър 700 мм. Тегло - 750 кг. Потопената скорост не надвишава 2, 3-2, 5 възела, обхватът е 8-10 морски мили. Дълбочината на гмуркане беше ограничена до 35-40 м и зависеше от физическите възможности на водолазите. SMPL / NV от нов тип може да достави двама водолази и малки товари, като мини за саботаж, в дадена зона.
Проект 907
Нов етап на работа започва през 1966 г. и се извършва в Централното конструкторско бюро на Волна. Първият им лидер беше Я. Е. Евграфов. Паралелно се осъществява разработването на два проекта - „907“и „908“с различни технически характеристики и възможности. Те бяха внедрени и пуснати в производство почти едновременно.
Проектът на проекта 907 "Тритон-1М" е готов през 1968 г. Техническият проект е завършен през 1970 г., след което Ленинградският Ново-Адмиралтейски завод (днес "Адмиралтейски Верфи") започва изграждането на водещата лодка. Тестовете на новия SMPL започнаха през 1972 г. и продължиха няколко месеца. След това заводът получи поръчка за серийно строителство. Военноморските сили пожелаха да получат 32 единици ново оборудване.
Лодката "Тритон-1М" е построена в крехък корпус с форма на сълза, разделен на отделения за различни цели. Носът на корпуса побираше двуместна кабина за водолази от тип „мокър“, покрита с прозрачен сенник. На разположение на екипажа бяха хидроакустичната станция MGV-3, навигационните средства, курсовата машина и радиостанцията.
Централното запечатано отделение съдържаше батерии STS-300 сребърно-цинкови; в "сухата" кърма е монтиран електромотор P32M с мощност 4,6 к.с. Двигателят завърта витлото във въртяща се пръстеновидна дюза, която осигурява управление на посоката.
SMPL с дължина 5 m и ширина / височина по -малка от 1,4 m имаше общо водоизместимост 3,7 тона. Двигателят с ниска мощност осигурява ускорение до 6 възела, батериите дават круизен обхват от 35 мили. Дълбочината на потапяне остана 40 м. Автономността по време на работа беше ограничена до 7,5 часа. Ако е необходимо, "Тритон-1М" може да остане на земята до 10 дни, след което да продължи да се движи.
Проект 908
Заедно с "Тритон-1М" в Централното конструкторско бюро "Волна" е създаден по-голям подводен апарат, проект 908 "Тритон-2". Поради увеличения си размер, той трябваше да носи повече плувци. Освен това беше възможно да се получат по -високи работни характеристики и други предимства пред по -малките SMPL.
Прототип на бъдещия Triton-2 е построен през 1969 г. в завода Krasny Metallist. Проектните работи са завършени през 1970 г., а през следващата 1971 г. пълната документация е изпратена до завода в Ново-Адмиралтейски. По -голямата и по -сложна подводница се строи много време, изпитанията започват едва през 1974 г. След приключването им започва серийно производство.
"Тритон-2" външно приличаше на "обикновена" подводница: беше осигурен лек корпус с по-голямо удължение с подчертана надстройка и малка кормилна рубка. Носовото отделение на корпуса с поста на екипажа беше укрепено, зад него имаше запечатано отделение за инструменти с яма за батерии. Кърмата е дадена под трайно отделение за водолази и обем за електродвигател.
Интересна особеност на проекта 908 беше наличието на трайни запечатани отделения за водолази. Носовото отделение беше пилотската кабина и побираше двама души с екипировка, в кърмовото отделение имаше четири места. Когато бяха потопени, две кабини бяха напълнени с вода и запечатани. Независимо от дълбочината на гмуркането, водолазите изпитват постоянно минимално налягане. Люковете в горната част позволяват излизане от лодката и обратно на борда. Екипажът разполагаше с хидроакустичните станции MGV-11 и MGV-6V, както и с навигационен комплекс с необходимите инструменти.
Дължината на "Тритон-2" достигна 9,5 м с ширина прибл. 1, 9 м. Пълна денивелация - 15, 5 т. Електродвигател P41M с мощност 11 к.с. а винтът в дюзата осигурява скорост до 5,5 възела. Круизен обхват - 60 мили, автономия - 12 часа.
Масова продукция
През 1958 г. завод № 3 в Гатчина изгражда два експериментални „Тритона” от първата версия. Първата производствена лодка е сложена през 1960 г. Изграждането на поредицата продължава до 1964 г. Общо са събрани 18 единици. техники, включително прототипи. Те са предадени на клиента през 1961-65 г.
Няколко години по-късно започва строителството на усъвършенстваните подводници на пр. 907. Първите две Тритон-1М влизат в състава на ВМС на СССР на 30 юни 1973 г. След това има прекъсване, след което масовото строителство започва с редовната доставка на оборудване на клиента и в значителни количества. И така, през декември 1975 г. седем подводници бяха предадени на флота наведнъж.
Строителството на SMPL пр. 907 продължава до средата на 1980 г. През август клиентът приема последната партида от шест единици. Построени са общо 32 тритона-1М. Лодките отидоха да служат във всички основни флоти на ВМС на СССР. Бяха им присвоени странични номера от типа „B-482“, „B-526“и т.н., без непрекъснато номериране.
Схема на лодката, проект 908. 1 - двигателно отделение; 2 - задна кабина; 3 - батерии; 4 - отделение за инструменти; 5 - кабина; 6 - системи
Водещият Тритон-2 е завършен през 1972 г., а тестовете продължават до 1975 г. Проверките и фината настройка отнеха доста време, поради което следващият SMPL беше пуснат едва през 1979 г. Година по-късно той се присъедини към флота. През 1980-85г. десетина лодки напуснаха запасите. Готовият продукт се взема по двойки; съответните събития се провеждат нередовно, на интервали от няколко месеца.
Общо са построени 13 подводници по проект 908 - една глава и 12 серийни. След като влязоха в състава на всички основни флоти, лодките получиха странични номера от B-485 до B-554. Номерацията отново не беше непрекъсната и диапазоните от номера на подводници от двата типа се припокриваха.
"Тритони" в експлоатация
Свръхмалките подводници от три проекта бяха предназначени за транспортиране на бойни плувци - за да се гарантира решаването на широк спектър от задачи. С помощта на тази техника водолазите трябваше да патрулират защитените води на пристанищата и рейдовете, да защитават районите от вражески бойни плувци, да изследват морското дъно и да осигуряват поддръжка на подводни структури. Освен това „Тритоните“биха могли да се използват в разузнавателни и саботажни операции за доставка и евакуация на персонал.
В зависимост от естеството на операцията, Тритоните могат да действат независимо или с кораб -носител. В първия случай беше осигурена само работа в близост до базовата точка и превозвачът можеше да достави SMPLs във всяка дадена област.
За съжаление, поради особения характер на службата на бойните плувци и тяхното оборудване, няма подробна информация за експлоатацията на подводницата Тритон, както и за проекти 907 и 908. Може само да се предположи, че такова оборудване не е стояло на празен ход и е било постоянно използвано - предимно с цел защита на водни площи.
Според известни данни активната експлоатация на лодките Triton продължава до средата на седемдесетте, когато се появяват по-нови и по-успешни модели. SMPL "Triton-1M" се превърна в директен заместник за тях. Те остават на служба до началото на осемдесетте и деветдесетте години. През този период поради изчерпване на ресурсите и липса на финансиране флотът беше принуден да отпише всички или почти всички тези малки подводници. Според някои доклади обаче отделни копия продължават да служат почти до 2000 -те години. "Тритони-1М" може да остане във флотите на Русия, Украйна и Азербайджан.
"Тритон-2" се използва по-дълго, до края на деветдесетте години. Конкретната ситуация във въоръжените сили и развитието на ресурса си свършиха работата и лодките трябваше да бъдат отписани. Не е изключена възможността за задържане на отделни малки подводници във флота на трите държави, въпреки че това е малко вероятно.
Доколкото ни е известно, превозвачите на водолазите Тритон не са оцелели. Повечето от изведените от експлоатация подводници „Тритон-1М“също бяха рециклирани, но поне 7 единици оцеляха, сега те са паметници или са в музеи. Може би в бъдеще броят на такива проби ще се увеличи. Също така 5 предмета станаха експонати и паметници. "Тритон-2". Някои от паметниците са достъпни за обществеността, други се намират в затворени зони.
Перспективи за посока
През 1974 г. ЦПБ „Волна“става част от новосформираната СПМБМ „Малахит“, като тази организация се занимава с проектантска поддръжка на „Тритони“от два типа. В последно време Малахит продължава да развива своята посока и предлага на клиентите две възможности за модернизирани SMPL.
Съвременният проект 09070 "Тритон-1" предвижда преразглеждане на основния проект 907 с преструктуриране на оригиналния дизайн и използване на съвременни компоненти. По -специално бяха използвани по -компактни батерии и електродвигател. Подобрената версия на лодката пр. 09080 "Тритон-2" се отличава с различно разположение на батериите и обитаемите отделения, както и използването на съвременни агрегати.
Материали за новите пр. 09070 и 09080 редовно се появяват на различни изложби, но все още няма информация за реални поръчки. Вероятно SMPL не привличат вниманието на потенциалните купувачи.
Въпреки че Тритоните от първите три проекта бяха изведени от експлоатация и предимно изхвърлени, специалните части на ВМС не останаха без специално оборудване. В началото на миналото десетилетие в експлоатация влезе нов потопяем кораб-носител на водолази, пр. 21310 „Тритон-НН”, разработен от Централното конструкторско бюро „Лазурит”. За разлика от предшествениците си, той съчетава качествата на подводница и високоскоростен надводен кораб. В допълнение, лодката носи набор от различно модерно оборудване. По този начин развитието на посоката на носители на водолази / свръх малки подводници продължава, но сега се основава на принципно нови идеи.
