Всяка година през октомври руските военноморски специални сили отбелязват поредната годишнина от съществуването си в редиците на ВМС на Русия. Общоприето е, че нейната история започва на 22 октомври 1938 г., когато в Тихоокеанския флот са проведени планирани учения, по време на които подводни диверсанти са десантирани през торпедната тръба на дизелово-електрическата подводница Щ-112. Според сценария бойните плувци излязоха през торпедната тръба на подводницата, която ги достави до местоназначението си, след което прекъснаха противолодочната мрежа, защитаваща входа на залива Улис, и след това тайно излязоха на брега, където проведоха демонстративна демонстрация саботажна акция. След това командосите се върнаха на подводницата, която ги чакаше на земята и отидоха в базата.
ОБАЧЕ, за съжаление, този метод на действие на бойните плувци не беше широко използван в нашия флот по това време. А „хората жаби“от ротата със специално предназначение на Балтийския флот на Червеното знаме по време на Великата отечествена война отидоха на мисия, както се казва, пеша. Облечени в водолазни костюми, те просто се разхождаха по дъното на морето или езерото, което, разбира се, значително ограничаваше възможностите им. Те дори не се наричат специални сили, а просто се наричат „войници на подводници“.
След края на войната малките специални сили на ВМС са разформировани - „като ненужни“. Нещо повече, дори когато ръководството на Министерството на вътрешните работи на СССР в средата на 1946 г. се обърна към командването на ВМС с предложение за прехвърляне на всички заловени документи, образователна и друга литература, както и германски специалисти по подводни саботажи и противодействие -саботажна война, които са били в затворнически лагери, адмирал Иван Исаков, началник на Главния щаб на ВМС на СССР, отказа.
Мотивите бяха „железни“. Според бъдещия адмирал на флота на Съветския съюз, първо, използването на бойни плувци е възможно само спорадично в ограничени случаи. Второ, използването им се предполага неефективно. На трето място, е доста лесно да се борим с плувците-разрушители на врага и следователно ще бъде доста лесно за врага да открие и унищожи нашите собствени подводни диверсанти. И накрая, четвърто, най -новите разработки в областта на хидроакустиката и радарите ще затруднят тайната доставка на бойни плувци в зоната на действие и провеждането им на специални действия.
В същото време много успешният опит от използването на подразделения за специални сили на подводници от военноморските сили на чужди държави по време на Втората световна война беше напълно игнориран. Нека припомним, че през септември 1941 г. въоръжен моторен кораб и два танкера бяха взривени на рейда на Алхесирас от италиански бойни плувци, а през декември същата година в пристанището на британската военноморска база в египетска Александрия екипажите от три подводни носача от типа Mayale-2 взривиха линейни кораби „Valiant“и „Queen Elizabeth“, а също така взривиха танкер „Sagon“с водоизместимост около седем и половина хиляди тона. Ремонтът на първия боен кораб ще приключи през юли 1942 г., а вторият - едва през юли 1943 г.
Възраждане
Едва в началото на 50 -те години на миналия век ръководството на Министерството на отбраната и командването на ВМС на Съветския съюз започнаха да пресъздават специални сили, иначе специалните сили на морското разузнаване. И така, с директивата на началника на Генералния щаб на ВМС на СССР от 24 юни 1953 г. в състава на Черноморския флот е сформирана подводна диверсионна единица, първият командир на която е капитан 1 -ви ранг Е. В. Яковлев. През октомври следващата година беше създадено или по -точно пресъздадено в Балтийско море специално звено, подобно на предназначение. Капитан 1 -ви ранг Г. В. Потехин, който преди това е бил началник на щаба на отряд в Черноморския флот, е назначен за командир на новата бойна част. След това последват други флоти: март 1955 г. - Тихоокеански (командир на отряда - капитан 2 -ри ранг П. П. Коваленко), ноември 1955 г. - Северен флот (командир на отряд - капитан 1 -ви ранг Е. М. Беляк).
Скоро обаче стана ясно, че набирането на способни бойци и тяхното подходящо обучение е само половината от успеха. Личният състав на групите от специалните сили също трябва да бъде правилно въоръжен. В същото време, за постигането на големи успехи от бойните плувци при изпълнение на специални задачи, подводно средство за движение със специална конструкция също трябва да играе важна роля, което ще позволи на специалните сили да пристъпят тайно и бързо към атаката зони и да доставят необходимия товар до местоназначението. Но по това време съветският флот не разполагаше с такива средства за задвижване. Естествено, въпросът за необходимостта от проектиране и изграждане на такъв възникна в дневния ред както на флота, така и на индустрията.
Първоначално командването на ВМС на СССР се опита да реши този проблем самостоятелно, тоест всъщност по занаятчийски начин. Така на конструкторското бюро на влекача е възложено да проектира прототип на свръхмалка подводница, чието изграждане е поверено на ленинградския завод „Гатчински металист“. Подобна стъпка от военноморското командване предизвиква голямо недоумение, тъй като в онези години в Съветския съюз вече е съществувало повече от едно конструкторско бюро, специализирано в проектирането на подводни превозни средства за различни цели.
Пак провал
След разпадането на нацистка Германия доста голям брой различни видове пленени оръжия, военна и специална техника попадат в ръцете на съветските военни и инженери. Така например настъпващите съветски войски превземат няколко малки подводници от типа „Зеехунд“. Според изчисленията на американците, Съветският съюз е взел 18 готови и 38 незавършени SMPL като трофеи, както и вътрешни документи и експерти и любители на военноморската история, които са изучавали този въпрос, по-специално инженерът по корабостроене А. Б. Аликин и историк-изследовател на историята на военноморските специални сили на различни страни по света А. М. Чикин, твърдят, че само две „бебета“и техническа документация за този модел военноморска техника са изнесени от зоната на окупация в СССР. Но по -правдоподобна е цифрата, изразена на автора от американския изследовател и ентусиаст на историята на създаването и бойното използване на малки подводници от типа „Seehund“Питър Уайтъл: според неговите данни, събрани от американски и заловени германски архиви, Червената армия залавя и отстранява за внимателно проучване в СССР шест недовършени подводници от тип „Зеехунд“, които са в различна степен на готовност.
Задачата за проучване и тестване на трофей "Seehund" е поверена на Ленинградския завод № 196 ("Sudomekh"), сега компанията "Admiralty Shipyards" (Санкт Петербург). През тези години заводът извършва строителството на подводници от серия 15 за съветския флот.
На 2 ноември 1947 г. е пусната вече мини-подводница от типа „Зеехунд“, вече адаптирана към нуждите на ВМС на СССР, а до 5 ноември нейните акостиращи изпитания са успешно завършени. След това веднага започват морски изпитания, които продължават до 20 ноември 1947 г.
Въпреки това, поради факта, че имаше рязко застудяване и замръзване, по-нататъшните изпитания бяха преустановени, мини-подводницата беше повдигната до стената на завода, частично разглобена и монтирана за зимата. През пролетта на следващата година заводът извърши предзапускане, а след това извърши швартови изпитания на съветския "тюлен". Обхватът на плаване, скорост на потъване, автономност, продължителност на непрекъснат престой под вода, според А. Б. Аликин, не са определени по време на тестовете.
След това мини-подводницата е прехвърлена за пробна експлоатация в отряда за гмуркане, разположен в Кронщат. Персоналът на отряда, доколкото може да се прецени от оскъдните данни, налични от местни източници, доста интензивно е използвал Зеехунд - главно за изучаване на възможностите на свръхмалките подводници като едно от средствата за водене на война в морето в съвременните условия.
Естествено, лидерите на създадените специални части също проявиха интерес към такова „чуждо” оръжие за нашия флот. Ръководството на специалните сили обаче също предприе мерки за създаване на собствени средства. Така например, според спомените на военноморски офицери, служещи в специалните части, експерименталният завод, разположен тогава в Жуковски край Москва, е извършил за тях, според издадения TTZ, проектирането на свръх малка подводница, предназначена за разузнаване и саботажни операции:
„Имахме пълна творческа свобода и пълна свобода да привлечем всеки“, спомня си един от тях. -Е, например, 12-ият завод-институт, разположен в Жуковски, ни направи свръх малка подводница. И когато вече започнаха да ни разпръскват, ни направиха ултра малка подводница за саботажни цели, 30 тона, според нашия TTZ. Те дори направиха макет от него, тоест лодка, подготвена за тестване. Поискахме командата - дайте ни необходимия отпуск, за да можем поне да изживеем този „свръхмалък“. След това лодката може да бъде унищожена, но документите за нейните тестове ще бъдат запазени и все пак ще бъдат полезни някой ден. Не ни позволиха и по -късно научих, че не само лодката е унищожена, но дори и самият проект - документацията - е изгорена и унищожена."
Братя "тритони"
Отчасти проблемът с оборудването на специалните сили с необходимото подводно оборудване беше решен, след като по заповед на главния щаб на ВМС на СССР персоналът на катедрата по оръжия торпеда на Ленинградския корабостроителен институт под ръководството на неговия главен професор А. И.”И едноместни теглещи превозни средства“Proteus-1”(монтирани на гърдите) и“Proteus-2”(монтирани на гърба). Последното обаче по редица причини не се утвърди в съветския флот.
Всичко си дойде на мястото едва през 1966 г., когато по заповед на първия заместник-министър на корабостроителната промишленост на СССР М. В.) „Волна“, а строителството на тези устройства е поверено на Ново-Адмиралтейския завод, разположен в Ленинград.
В крайна сметка през 1967 г. са извършени ревизията и тестването на прототипа на шестместния SMPL "Triton-2 M", според резултатите от който е проектиран прототипът на свръхмалката подводница, транспортьор на светлина водолази от типа "Тритон-2" и стартира новият апарат от типа "Тритон-1". М ", предназначен за двама души.
Б. И. Гаврилов е назначен за главен ръководител на проекта „Тритон-1 М“, който по-късно е заменен от Ю. И. Колесников. Работата по двете програми беше извършена от група специалисти от Централното конструкторско бюро „Волна“под ръководството на главния дизайнер Я. Е. Евграфов. Гледайки напред, отбелязваме, че от 6 април 1970 г. B. V.
Проектът на SMPL "Тритон-1 М" е разработен през 1968 г. и през същата година В. С. Спиридонов е назначен за заместник главен проектант. В същото време се работи с изпълнители по създаването на различни технически средства за нови устройства. И така, съгласно тактико -техническите задания, издадени от бюро „Волна“, изпълнителите в най -кратки срокове разработиха технически проекти на няколко вида оборудване и системи за това „бебе“.
Разработването на технически проект за двуместна ултра малка подводница е завършено през декември 1969 г., а на 4 април 1970 г., на следващата година, окончателно е одобрено със съвместно решение на Министерството на корабостроителната индустрия (МСП) и флота на СССР. Това даде възможност на проектантския екип на TsPB Volna да започне разработването на работни чертежи и техническа документация за Triton-1 M още през 1970 г., а през третото тримесечие на същата година цялата работна документация за SMPL беше прехвърлена на Ново-Адмиралтейски завод, а през същата година работниците на завода започнаха да строят първите малки подводници от типа Тритон-1 М.
Строителство
През 1971-1972 г. в Ново-Адмиралтейския завод в Ленинград са построени първите две превозни средства от типа „Тритон-1“-прототипи, предназначени за извършване на цялостни изпитания и проучване на всички характеристики на конструкцията и експлоатацията на нов тип подводница. Швартовните изпитания на тези две SMPL бяха завършени през юли 1972 г., след което и двата „тритона“бяха прехвърлени в Черно море, където изпитанията бяха продължени във военноморската база на предприятието Гидроприбор.
Тогава и двата прототипа бяха изпратени от ръководството на Ленинградското адмиралтейско сдружение, което включваше Ново-адмиралтейския завод, за заводски морски изпитания, които приключиха на 10 януари 1973 г. По време на изпитанията бяха отстранени предишните и новооткритите недостатъци, както и бяха извършени различни работи за отстраняване на забележките, представени на SMPL от представители на военната приемка.
От 11 януари до 28 януари същата година и двата SMPL бяха подготвени за държавни тестове, които се проведоха от 1 февруари до 9 юни 1973 г., с почивка от 4 април до 29 април, с цел премахване на идентифицираните коментари. На 10 юни и двата „тритона“са поставени за оглед на механизми и боядисване, след което на 30 юни 1973 г. е извършен контролен изход към морето. В същия ден членовете на Държавната приемна комисия, председателствана от капитан 1 -ви ранг Н. А. Мишкин, подписаха удостоверения за приемане на двата апарата, които бяха прехвърлени на ВМС на СССР.
В своята статия, посветена на подводниците на семейство Тритон, В. А. Чемоданов пише, че в сертификатите за приемане на първите две SMPL от типа Тритон-1 М се посочва: устройствата и обитаемостта отговарят на проекта и резултатите, получени по време на изпитанията отговарят на изискванията на настоящите технически условия, методи и норми “. Според него членове на държавната комисия са отправили няколко предложения: „за необходимостта от подобряване на камуфлажа през нощта; от магнитното поле - като се има предвид, че стойностите на компонентите на магнитното поле са на нивото на получените магнитни полета на съвременните подводници, измерванията на магнитното поле при спиране и в движение по прототипи на носители могат да бъдат пропуснати; инсталирайте един магнитен компас в централната равнина на кабината, тъй като когато два компаса са монтирани отстрани, тяхната работа се влияе от включеното оборудване."
След като проектантите на конструкторското бюро „Волна“коригираха работните чертежи и документация, като взеха предвид резултатите от държавните изпитания на прототипи, всичко беше прехвърлено на Ленинградското адмиралтейско сдружение, което започна серийното изграждане на подводница „Тритон-1 М“.
Във връзка със сливането през 1974 г. на Централното конструкторско бюро "Волна" и Специалното конструкторско бюро No 143 (SKB-143) в Съюзното бюро за проектиране и монтаж на машиностроене (SPMBM) "Малахит", цялата работа по коригирането на техническа документация и техническа поддръжка за конструирането и изпитанията на малката подводница „Тритон -1 М“, както и на малката подводница „Тритон -2“, вече бяха извършени от служителите на новото бюро. Интересно е, че по -късно абревиатурата SPMBM "Малахит" вече е дешифрирана като Санкт Петербургско морско бюро по машиностроене.
Общо Ново-Адмиралтейският завод и Ленинградската адмиралтейска асоциация построиха и предадоха на ВМС на СССР 32 свръхмалки подводници-носители на леки водолази от типа Тритон-1 М, чиито основни строители бяха В. Я. Бабий, Д. Т. Логвиненко, Н. Н. Чумичев и отговорните доставчици - П. А. Котляр, Б. И. Доброзий и Н. Н. Аристов. Основен наблюдател от ВМС е Б. И. Гаврилов.
"Тритон-1 М" е ултра малка подводница-носител на леки водолази от т. Нар. "Мокър" тип. Това означава, че той няма здрав корпус за екипажа и че бойните плувци, включени в индивидуалните дихателни апарати, са в кабината SMPL, която е пропусклива за морска вода. Силните, непроницаеми обеми (малки отделения), налични на SMPL, са предназначени само за инсталирания върху него контролен панел (разположен в кабината на подводницата), гнездото за батерията (разположено непосредствено зад кабината, включва батерия STs-300 с мощност от 69 kW) и отделение за електродвигател, което се намира в задния край на "Тритон-1 М".
Корпусът на SMPL е направен от алуминиево-магнезиева сплав, а витло, поставено в дюза, задвижвано от електромотор P32 M с номинална мощност 3,4 kW, е използвано като витло. Устройството се управлява от задвижващия и кормилен комплекс DRK-1 и автоматичната система за управление "Saur" (KM69-1).
Доставката на свръх малка подводница от типа Тритон-1 М до мястото на операцията може да се извършва на борда на надводни кораби на кораби с различна водоизместимост, както и с подводници. Транспортирането на този SMPL може да се извършва с всякакъв вид транспорт - автомобилен, железопътен и дори авиационен.
В основата SMPL от тип "Triton-1 M" се съхраняват върху килови блокове или върху транспортна количка (платформа). Подводницата може да бъде пусната във водата с помощта на конвенционален товарен кран с товароподемност най -малко 2 тона.
Експлоатацията на подводницата тип „Тритон-1 М“се извършваше във вътрешния флот до края на 80-те години, след което те бяха предимно изведени от експлоатация и в най-добрия случай се озоваха в музеи, подобно на представения тук „Тритон-1 М“от колекция на Саратовския музей Великата отечествена война.
В заключение добавяме, че югославската, а вече вече хърватска, корабостроителна компания "Brodosplit" през 80-те години започва производството на двуместна свръхмалка подводница-носител на леки водолази от типа R-2 M, която в условия на неговото оформление, размери и TTE, до голяма степен подобни на вътрешния "Triton-1 M". Чуждестранната версия има нормално водоизместимост от 1,4 тона, дължина 4,9 метра, развива подводна скорост от 4 възела и има круизен обхват до 18 мили.
Изглежда, че полската едноместна ултра малка подводница - носителят на водолази „Блотняк“(в превод от полски - „Лун“), създадена през 1978 г. от полски специалисти съвместно с Висшето военноморско училище в Гдиня и произведена на територията на изследователският център на торпедните оръжия на полския флот, също разположен в Гдиня (полските моряци наричат този център „Формоза“). Единственото оцеляло копие на този SMPL се намира на територията на Военноморския музей (Гдиня) и е възстановено от група военни водолази „Лун“от град Гдиня. Името „Лун“е дадено на въпросната малка подводница в съответствие с традициите на полските военноморски сили, в които всички бойни части на подводния флот са кръстени на имената на различни хищни птици.
На първия етап бяха създадени два прототипа на бъдещата "Луня", отличителна черта на която беше местоположението на шофьора му да не седи, както в съветския "Тритон-1 М" или югославския R-2 М, но лежащ по корем.
Оборудването на Lunya включваше: два подводни прожектора, сонарен комплекс, състоящ се от активни и пасивни станции, автоматична система за контрол на дълбочината, два цилиндъра със сгъстен въздух (разположени зад седалката на водача) и др., Транспортирани до зоната на бойно използване с подводници (при теглене) или надводни кораби (SMPL е спуснат във водата с помощта на кран). В изключителни случаи подводницата би могла да бъде „вкарана“във водата с помощта на транспортна количка и дори, както се предполагаше, „свалена“отстрани на транспортен хеликоптер от височина около 5 метра.
През новото хилядолетие
Подводницата „Тритон -1 М“все още е в експлоатация - например Северният флот има няколко такива устройства. Въпреки това, тъй като те са създадени доста отдавна и вече не отговарят на изискванията за подводници от този клас по редица показатели, Малахитската SPMBM разработи модернизирана версия на SMPL, която запази обозначението си Triton-1 M.
„Специално извършихме ново развитие през годината - сменихме почти цялото компонентно оборудване - както задвижващата система, така и системата за управление, както и навигационното и хидроакустичното оборудване“, казва Евгений Маслобоев, заместник главен проектант по това направление на SPMBM Малахит”. - Разбира се, няма нужда да се говори на висок глас за някакви навигационни или хидроакустични комплекси, тъй като това са високоспециализирани системи, например хидроакустични станции с определено предназначение. Тяхната задача е само да осигурят навигация или безопасност на корабоплаването”.
Модернизираната подводница "Тритон-1 М" все още е проектирана за двама души и има автономност за плаване в продължение на 6 часа и със скорост до 6 възела. Дълбочината на потапяне на тази мини-подводница е около 40 метра и се определя не от силата на отделенията на самата подводница, а от възможността на дихателната система, използвана от водолазите и осигуряване на тяхната жизнена дейност по време на транспортиране.
Модернизираният „Тритон“се отличава добре на външен вид - контурите на корпуса са направени по -„облизани“, по -гладки, което му позволява да развие по -висока скорост с по -малък разход на енергия. Акумулаторната батерия като източник на енергия в модернизираните версии беше запазена, но сега разработчиците обмислят не само сребърно-цинкови или киселинни батерии, но и литиеви. С последното представянето на подводницата може да бъде още по -добро.
Що се отнася до оръжията, носени на подводницата „Тритон-1 М“, те все още остават индивидуални-за водолази: всеки водолаз има т. Нар. Специална чанта за гмуркане, която се опакова и запечатва на брега, след което се поставя от водолазите под местата им. на SMPL. При излизане от подводницата - това обикновено се прави на земята (подводницата се поставя на земята и се закотвява под водата) - тази торба се взема от бойците. Гарантираният срок на годност на земята на SMPL "Triton-1 M", в съответствие с проектната документация, е 10 дни. След приключване на бойната мисия водолазите, по сигнал на специален сонарен фар, инсталиран на SMPL, се връщат към точката и се прибират - или към носителя, под вода или на повърхността. Изкачването на SMPL се извършва с помощта на въздух под високо налягане, съхраняван в специални издръжливи цилиндри. Тази система не е летлива: просто отворете клапана и напълнете резервоара с въздух.
