Сред всички приказки за закупуването на френски кораби от клас „Мистрал“от Русия, съвсем очевидна и логична мисъл е много рядка. Същността му е, че това сътрудничество, наред с други неща, говори за доста добро развитие на френското корабостроене. По някаква причина дебатиращите избират да не го споменават. И трябва да призная, Франция наистина не изостава от рейтинга на страните, които строят свои военни кораби. Освен това Петата република не забравя за обещаващи проекти. От тези произведения най -интересни са два кораба, които сега ще бъдат обсъдени.
SMX-25: подводна фрегата
Във военно-техническата среда от време на време има някои изблици на дейност на основата на универсализма. Така например се появиха същите изтребители-бомбардировачи. Но „обединителите“не подминаха вниманието им и флота, въпреки че първите експерименти не бяха напълно успешни. Британската подводница X1, която влезе в експлоатация през 1925 г., имаше много сериозно въоръжение за своя клас. Това бяха шест торпедни апарати и четири 132 мм оръдия. На 29-ти французите пуснаха своя „Surkuf“, оборудван с 12 (!) Торпедни тръби и две 203 мм оръдия, без да броим зенитната „дреболия“. Независимо от това и двата революционни проекта не са успешни, дори само защото е по -удобно да се борят с надводни кораби с помощта на оръдия, а подводниците трябва да работят с торпеда и да не се виждат от врага. В резултат на това X1 на 36 -и отиде „на щифтове и игли“, а „Surkuf“на 42 -и отиде на дъното. Още преди да съкратят лодката си, британците се отказаха от идеята за „комбиниран“кораб на повърхността и подводницата. Французите също не започнаха да развиват концепцията, а само засега.
От средата на 2000-те години в различни източници започна да се появява информация, че Франция възнамерява да се върне към концепцията за повърхностни подводници, макар и с изменение на сегашните технологии. Всичко това остана само слухове до изложението Euronaval-2010: на него DCNS представи модел на своя „хибрид“, наречен SMX-25. Този прекрасен кораб с дължина почти 110 метра и с подводно водоизместимост от около три хиляди тона, според създателите, трябва да съчетае всички най -добри качества на надводните кораби и подводниците. Вероятно можете да се подсмихнете малко и да кажете нещо като „някъде и след като вече сме чули това“. В същото време трябва да се признае, че декларираните характеристики на кораба изглеждат доста правдоподобни. Дизайнерите твърдят, че новата мощна газова турбинна електроцентрала с три водни оръдия трябва да ускори SMX-25 на повърхността до 35-38 възела (доста на нивото на съвременните надводни кораби) и до 10 възела под вода (значително по-малко от съвременните подводници). Обещаният круизен обхват е две хиляди морски мили. Тази година на изложението LIMA-2011 бяха обявени актуализираните характеристики на кораба. Шасито остана почти същото, но изместването се промени. Сега това е около 2850 тона изплували и 4500 тона потопени.
Външността на SMX-25 е много, много футуристична. Той съчетава тънък, опростен корпус, който улеснява подводното движение и развита надстройка. В последния се помещава командният пункт, всички необходими антени на различни системи, както и ракетни установки в размер на 16 броя. Според DCNS вертикалните силози могат да съдържат както зенитни, така и противокорабни ракети-каквото желае клиентът. Все още обаче не е публикувано конкретно „меню“, от което можете да изберете състава на оръжията. Най -вероятно самият разработчик все още не е взел решение за това, въпреки че това може да е намек за съвместимостта на кораба с всички налични и налични видове ракети. Класическите за подводниците торпеда също не са забравени - за тях в носа са предвидени четири торпедни апарати.
Тактически, според DCNS, техният кораб трябва да заема нишите на фрегати и подводници, „ловци“. В същото време SMX-25 може да се използва и за транспортиране на войски, дори и само десет души в пълна екипировка. В този случай корабът ще бъде принуден да се приближи до брега на възможно най -малкото разстояние, а след това отново ще бъде полезен за стелт за вражеските радари. Стелтът обяснява специфичните контури на надстройката. В допълнение към патрулирането или атакуването на вражески кораби, SMX-25 може да извършва разузнаване: за това от него могат да се използват дронове. Вярно е, че точният им брой и наличните видове все още не са разкрити.
Към момента нито една държава все още не е проявила толкова голям интерес към проекта, че да сключи договори. DCNS, от своя страна, от самото представяне на кораба пред обществеността, постоянно говори за относително ниската цена на SMX-25. Първо, твърдят авторите на проекта, този кораб използва не някакви трансцендентални, а изключително съществуващи и индустриализирани технологии. Второ, една подводна фрегата ще струва значително по -малко от една отделна фрегата и една отделна подводница. Що се отнася до обичайните съкращения на "приложните" данни за такъв универсализъм, DCNS мълчи по този резултат с френска любезност. Разбира се, може да се предположи какво биха могли да кажат по този резултат, но образованите хора не се опитват да влязат в главите на други хора.
Електрически ADVANSEA
На същото изложение Euronaval-2010 DCNS представи друг обещаващ проект, наречен ADVANSEA (ADVanced изцяло електрически мрежов кораб за доминиране в SEA-усъвършенстван изцяло електрически кораб с морско господство). На пръв поглед това е обикновен модерен кораб със специфичен стелт вид, но най -интересното е вътре. Широкото използване на електрически системи във флота отдавна е изненада. Така че корабът с дължина 120 метра и водоизместимост 4500 тона ще бъде задвижван от изненадващи електрически двигатели. Те обаче няма да се захранват от генератор, свързан например към газотурбинен двигател, а от батерии. Най -вероятно това ще са батерии с твърд полимерен електролит, въпреки че, докато не стане строителство, видът на батериите може да бъде променен. Освен това не може да се изключи, че батериите, дори и да са три пъти обещаващи, ще бъдат извадени и заменени с добри стари двигатели с генератори. DCNS, трябва да кажа, обяви приблизителната консумация на енергия на кораба - около 20 мегавата. Въз основа на тази цифра батериите не изглеждат много реалистичен вариант за електроцентрала. Освен ако французите не направят някакъв пробив в науката и технологиите или, както обещават, ще използват явлението свръхпроводимост в двигателите.
Външният вид на "Advance", подобно на този на SMX-25, е доста футуристичен, но все пак по-познат на окото, въпреки че корпусът с надстройката е направен под формата на пресичащи се равнини за намаляване на радарния подпис. Поне от външния вид на ADVANSEA веднага можете да разберете, че това е надводен кораб. Дори специфичната форма на носа не притеснява, което според дизайнерите подобрява характеристиките на шофиране и позволява на кораба да ускори (по предварителен проект) до 28-30 възела.
Според предназначението си "Адванс" е фрегата и разполага със съответното въоръжение. В надстройката се намират силози за различни видове ракети и малък хангар за безпилотни самолети с асансьор, който ще ги отведе до мястото за излитане в горната част на надстройката. Има още една голяма зона за излитане на кърмата на кораба за хеликоптери и самолети за вертикално излитане и кацане, ако клиентът има такъв. Но най -интересна е „артилерийската“ADVANSEA. Неслучайно думата е поставена в кавички: корабът няма да разполага с обичайното цевово въоръжение, разбира се, в допълнение към служебните оръжия на екипажа. Инженерите на DCNS ще поставят лазерни инсталации на "Advance" като зенитни оръдия и картечници и електромагнитни "wunderwaffe" като оръжия с голям обсег. Кои от тях - оръдия Гаус или релси - те все още не са уточнили. DCNS отделно отбелязва, че такава "артилерия" ще позволи да се вземат на борда много повече снаряди, тъй като бойните електромагнитни усилватели не се нуждаят от барут и следователно боеприпасите със същата ефективност са по -компактни. А лазерите не се нуждаят от нищо друго освен от електричество. Но всички тези неща изискват колосални енергийни разходи. Дали корабните електроцентрали ще се справят с тях е голям въпрос. На фона на гореизложеното, мултифункционалният радар, унифицираната система за управление на оръжията, новата система за електронна война и други "пълнежи" на кораба, обещани от разработчика, по някакъв начин се губят. Но всички тези неща влияят пряко върху практическите перспективи на проекта. Но очевидно DCNS е решил да привлече перспектива с фантастични неща в момента.
За да постигне планираните резултати, разработчикът трябва да реши цял набор от проблеми. Самите DCNS ги определят, както следва:
- двигател. С малките си размери той трябва да има значителна мощност. За да постигнат това, инженерите планират да въведат нови технологии, включително тези, които все още се срещат изключително в лабораторни условия.
- електроцентрала. Батериите трябва да имат подходящ капацитет и мощност, което става особено важно предвид декларираните въоръжения на кораба.
- нова система за управление. ADVANSEA има коренно нова архитектура на корабни системи, която изисква също толкова нов подход към автоматизацията и управлението. Конструкторите на кораба смятат, че това ще бъде най -лесната от задачите, които стоят пред тях.
В контекста на проблемите, пред които е изправен Advance, авторът на тази статия счита за важно да споменем още нещо. През последните няколко години имаше известен напредък в областта на корабните лазерни системи. С железопътните оръдия и други електромагнитни неща обаче нещата са по -лоши. Първите изпитания на корабна релса са насрочени едва за 2018 г. Ще има ли време Франция да закупи такова оръжие до необходимата дата?
Кога?
При цялата висока степен на новост и на двата проекта, трябва да се признае, че те представляват определен интерес за страните, които желаят да имат модерен флот, но нямат възможност да го изграждат сами. Въпреки това, както ADVANSEA, така и SMX-25 дори няма да бъдат тествани днес или утре. Чрез адаптиране към съществуващите технологии подводната фрегата може да бъде построена до 2015-17 г. Но първият "Адванс" с пълен комплект оборудване, дори и според най -оптимистичните прогнози, ще бъде пуснат не по -рано от 20 -ти. Самите DCNS възнамеряват да направят това през 2025 г. Но за да бъде навреме до този срок, разработчикът ще трябва да реши повече от един проблем. Въпреки че, трябва да се отбележи, DCNS все още има достатъчно време, за да се справи успешно с всички проблеми.
