Изследователски обекти
Германското училище за танкостроене, несъмнено едно от най -силните в света, изискваше внимателно изучаване и размисъл. В първата част на историята бяха разгледани примери за тестове на трофейни „Тигри“и „Пантери“, но руските инженери също попаднаха на еднакво интересни документи, които биха могли да бъдат използвани за проследяване на еволюцията на германските технологии. Съветските специалисти, както по време на войната, така и по -късно, се опитваха да не изпускат от поглед нищо излишно. След като повечето от танковете на „менажерията“на Хитлер бяха обстрелвани от всякакви калибри, дойде ред на подробно проучване на технологиите за производство на танкове. През 1946 г. инженерите завършват работата си, изучавайки технологиите за производство на релсови следи от немски танкове. Докладът от изследването е публикуван през 1946 г. в тогавашния таен „Бюлетин на танковата индустрия“.
Материалът, по -специално, посочва хроничния недостиг на хром, с който германската промишленост се сблъска през 1940 г. Ето защо в сплавта Хадфийлд, от която са излети всички следи на резервоарите на Третия райх, изобщо няма хром или (в редки случаи) делът му не надвишава 0,5%. Германците също имаха трудности при получаването на фероманган с ниско съдържание на фосфор, така че делът на неметала в сплавта също беше леко намален. През 1944 г. в Германия също имаше затруднения с мангана и ванадия - поради свръхразход на бронирани стомани, така че коловозите бяха отлити от силициево -манганова стомана. В същото време манганът в тази сплав е не повече от 0,8%, а ванадий напълно липсва. Всички гусени бронирани превозни средства имаха отливани релси, за производството на които бяха използвани електрически дъгови пещи, с изключение на монофонични трактори - тук бяха използвани щамповани релси.
Важен етап в производството на релсови коловози беше термичната обработка. В ранните етапи, когато германците все още имаха възможност да използват стомана Hadfield, коловозите бавно се нагряват от 400 до 950 градуса, след това за известно време повишават температурата до 1050 градуса и се гасят в топла вода. Когато трябваше да преминат към силициево-манганова стомана, технологията се промени: коловозите се нагряват до 980 градуса за два часа, след това се охлаждат до 100 градуса и се охлаждат във вода. След това връзките на пистата все още се топиха при 600-660 градуса в продължение на два часа. Често се използва специфична обработка на пистата, която се циментира със специална паста, последвана от закаляване с вода.
Най -големият доставчик на релси и пръсти за гусени превозни средства от Германия беше компанията „Meyer und Weihelt“, която заедно с Върховното командване на Вермахта разработи специална технология за изпитване на готови продукти. За връзките на коловози това беше огъване до повреда и многократно изпитване на въздействие. Пръстите бяха тествани за огъване до повреда. Например, пръстите на релсовите връзки на резервоарите T-I и T-II, преди да се спукат, трябваше да издържат натоварване най-малко един тон. Остатъчните деформации, в съответствие с изискванията, могат да се появят при натоварване най -малко 300 кг. Съветските инженери с недоумение отбелязват, че в заводите на Третия райх няма специална процедура за изпитване на следи и пръсти за устойчивост на износване. Въпреки че именно този параметър определя оцеляването и ресурса на следите от танкове. Между другото, това беше проблем за германските танкове: проследяващите отвори, пръстите и гребените се износваха сравнително бързо. Едва през 1944 г. работата по повърхностното втвърдяване на ушите и хребетите започва в Германия, но времето вече е загубено.
Как беше загубено времето с пристигането на „крал Тигър“? Оптимистичният тон, който съпътства описанието на това превозно средство на страниците на Бюлетина на танковата индустрия в края на 1944 г., е много интересен. Авторът на материала е инженер-подполковник Александър Максимович Сич, заместник-началник на полигона в Кубинка за научни и изпитателни дейности. В следвоенния период Александър Максимович се издига до ранг на заместник-началник на Главното бронирано управление и ръководи, по-специално, изпитанията на танкове за устойчивост на атомни експлозии. На страниците на основното специализирано издание за танковото строителство А. М. Сих описва тежък немски танк не от най -добрата страна. Посочено е, че страните на кулата и корпуса са ударени от всички танкови и противотанкови оръдия. Само разстоянията са различни. HEAT снарядите взеха броня от всички диапазони, което е естествено. Подкалиберните снаряди 45-57 мм и 76 мм удрят от разстояние 400-800 метра, а бронебойните калибри 57, 75 и 85 мм-от 700-1200 метра. Необходимо е само да се помни, че A. M. Sych не винаги означава нейното проникване чрез поражение на бронята, а само вътрешни люспи, пукнатини и хлабави шевове.
Очакваше се челото на "Кралския тигър" да бъде ударено само от калибрите 122 мм и 152 мм от дистанции 1000 и 1500 метра. Прави впечатление, че материалът също не споменава непроникването на челната част на резервоара. По време на изпитанията 122-мм снаряди предизвикаха отчупване на гърба на плочата, разрушиха опората на картечницата, разцепиха заварки, но не пробиха бронята на посочените разстояния. Това не беше въпрос на принцип: действието зад бариерата на пристигащия снаряд от IS-2 беше напълно достатъчно, за да се гарантира, че превозното средство е деактивирано. Когато 152-мм оръдието ML-20 стреля по челото на кралския тигър, ефектът беше подобен (без проникване), но пукнатините и шевовете бяха по-големи.
Като препоръка авторът предлага да се провежда картечен огън и огън от противотанкови пушки към устройствата за наблюдение на танка-те бяха извънгабаритни, незащитени и трудни за подмяна след поражение. Като цяло, според A. M. Sych, германците бързаха с тази бронирана машина и разчитаха повече на моралния ефект, отколкото на бойните качества. В подкрепа на тази теза, в статията се казва, че по време на производството тръбопроводът не е бил напълно сглобен, за да се увеличи брода, който трябва да бъде преодолян, а инструкциите в заловения танк са набрани на пишеща машина и в много отношения не отговарят на реалността. В крайна сметка „Тигър II“с основание е обвинен в наднормено тегло, докато бронята и въоръжението не отговарят на „формата“на превозното средство. В същото време авторът обвинява германците, че копират формата на корпуса и кулата на Т-34, което още веднъж потвърждава предимствата на вътрешния танк пред целия свят. Сред предимствата на новия "Тигър" се открояват система за автоматично гасене на въглероден диоксид, монокуларна призматична мерника с променливо зрително поле и система за отопление на двигателя с батерия за надеждно стартиране през зимата.
Теория и практика
Всичко по -горе ясно показва, че германците в края на войната изпитват определени трудности с качеството на танковата броня. Този факт е добре известен, но начините за решаване на този проблем представляват интерес. В допълнение към увеличаването на дебелината на броневите плочи и придаването им на рационални ъгли, индустриалците на Хитлер отидоха на определени трикове. Тук ще трябва да се задълбочите в спецификата на техническите условия, при които топената броня е приета за производство на бронирани плочи. "Военная приемка" извърши химически анализ, определи силата и проведе обстрел на обхвата. Ако с първите два теста всичко беше ясно и беше почти невъзможно да се избегне тук, то обстрелът на полигона от 1944 г. предизвика постоянна "алергия" сред индустриалците. Работата е там, че през второто тримесечие на тази година 30% от бронираните плочи, тествани чрез обстрел, не оцеляха при първите удари, 15% станаха нестандартни след второто попадение на снаряда, а 8% бяха унищожени от третото изпитание. Тези данни се отнасят за всички германски фабрики. Основният вид брак по време на изпитанията беше разпадането на задната част на бронираните плочи, чиито размери бяха повече от два пъти по -големи от калибъра на снаряда. Очевидно никой няма да преразгледа стандартите за приемане и подобряването на качеството на бронята до необходимите параметри вече не беше по силите на военната индустрия. Затова беше решено да се намери математическа връзка между механичните свойства на бронята и бронеустойчивостта.
Първоначално работата беше организирана върху броня от стомана Е -32 (въглерод - 0, 37-0, 47, манган - 0, 6-0, 9, силиций - 0, 2-0, 5, никел - 1, 3 -1, 7, хром - 1, 2-1, 6, ванадий - до 0, 15), според които са събрани статистически данни от 203 атаки. Дебелината на плочата е 40-45 мм. Резултатите от такава представителна проба показват, че само 54,2% от бронираните плочи са издържали на 100% обстрел - всички останали, по различни причини (отчупване от задната страна, пукнатини и цепки), не са се справили с тестовете. За изследователски цели изстреляните проби бяха тествани за разрушаване и устойчивост на удар. Въпреки факта, че връзката между механичните свойства и бронеустойчивостта със сигурност съществува, проучването на E-32 не разкрива ясна връзка, която би позволила да се изоставят полевите тестове. Бронените плочи, крехки според резултатите от обстрела, показаха висока якост, а тези, които не издържаха изпитанията на задната якост, показаха малко по -ниска якост. Така че не беше възможно да се намерят механичните свойства на бронираните плочи, което им позволява да бъдат диференцирани в групи според броневото съпротивление: ограничаващите параметри отиваха далеч един в друг.
Въпросът беше подходен от другата страна и адаптиран за тази цел динамичната процедура на усукване, която преди беше използвана за контрол на качеството на инструменталната стомана. Пробите бяха тествани преди образуването на прегъвания, което, наред с други неща, индиректно прецени устойчивостта на бронята на броневите плочи. Първият сравнителен тест е извършен върху броня Е-11 (въглерод-0, 38-0, 48, манган-0, 8-1, 10, силиций-1, 00-1, 40, хром-0, 95-1, 25) използване на проби, които успешно са преминали обстрела и са се провалили. Оказа се, че параметрите на усукване на бронираната стомана са по -високи и не много разпръснати, но в „лошата“броня получените резултати са надеждно по -ниски с голяма дисперсия на параметрите. Прекъсването на висококачествената броня трябва да е гладко без чипове. Наличието на чипове се превръща в маркер за ниско съпротивление на снарядите. Така германските инженери успяват да измислят методи за оценка на абсолютната бронева устойчивост, които обаче нямат време да използват. Но в Съветския съюз тези данни бяха преосмислени, бяха проведени мащабни проучвания във Всесъюзния институт за авиационни материали (VIAM) и бяха приети като един от методите за оценка на вътрешната броня. Трофейната броня може да се използва не само под формата на бронирани чудовища, но и в технологиите.
Разбира се, апотеозът на трофейната история на Великата отечествена война беше две копия на свръх тежката „Мишка“, от които в края на лятото на 1945 г. съветските специалисти събраха един танк. Прави впечатление, че след проучването на колата от специалистите на полигона NIABT те практически не стреляха по нея: очевидно нямаше практически смисъл в това. Първо, през 1945 г. Мишката не представляваше никаква заплаха, и второ, такава уникална техника имаше определена музейна стойност. Силата на домашната артилерия до края на изпитанията на полигона от Тевтонския гигант би оставила купчина отломки. В резултат на това "Мишката" получи само четири снаряда (очевидно, калибър 100 мм): в челото на корпуса, в десния борд, в челото на кулата и дясната страна на кулата. Внимателните посетители на музея в Кубинка със сигурност ще бъдат възмутени: казват, че има много повече белези от снаряди върху бронята на „Мишката“. Това са всички резултати от обстрела от германски оръдия обратно в Кумерсдорф, а самите германци стреляха по време на изпитанията. За да се избегне фатално унищожаване, местните инженери извършиха изчисления на броневото съпротивление на защитата на резервоара по формулата на Яков де Мар с поправката на Зубров. Горната граница беше 128 мм снаряд (очевидно немски), а долната граница беше 100 мм. Единствената част, която може да издържи всички тези боеприпаси, е 200-мм горната челна част, разположена под ъгъл от 65 градуса. Максималната броня е в предната част на кулата (220 мм), но поради вертикалното си положение, тя теоретично е ударена от 128 мм снаряд със скорост 780 м / сек. Всъщност този снаряд, при различни скорости на приближаване, пробива бронята на танка от всякакъв ъгъл, с изключение на споменатата по -горе челна част. 122-мм бронебойни снаряди от осем ъгъла не проникнаха в мишката в пет посоки: в челото, отстрани и отзад на кулата, както и в горната и долната челна част. Но ние помним, че изчисленията се извършват чрез унищожаване на броня и дори експлозивен 122-мм снаряд без проникване може лесно да деактивира екипажа. За да направите това, беше достатъчно да влезете в кулата.
В резултатите от изследването на "Мишка" може да се намери разочарованието на местните инженери: тази гигантска машина по онова време не беше нищо интересно. Единственото нещо, което привлече вниманието, беше методът за свързване на такива дебели бронирани пластини на корпуса, които биха могли да бъдат полезни при проектирането на вътрешни тежки бронирани машини.
"Мишката" е останала напълно неизследван паметник на абсурдната мисъл на германското инженерно училище.
