Тази година, когато руските военновъздушни сили отбелязват своя столетен юбилей, военната авиация неволно се превръща в един от основните новини в областта на военното строителство. Честно казано, трябва да се отбележи, че липсата на внимание на руските ВВС никога не е била оплаквана, а ръководството на военната авиация винаги е демонстрирало относително високо ниво на откритост и прозрачност в сравнение с други видове войски. Непряко потвърждение на тази теза е фактът, че покупките на ВВС по Държавната програма за въоръжаване до 2020 г. се разлагат почти напълно, за разлика от, да речем, програмите на Сухопътните войски или Отбраната на космическото пространство.
Сред озвучените планове на ВВС се откроява програмата за създаване на нов стратегически бомбардировач, получил името „Проспективен авиационен комплекс за далечна авиация“(PAK DA). Нивото на внимание към програмата е толкова високо, че през лятото на 2012 г. беше споменато от президента Владимир Путин и премиера Дмитрий Медведев.
Разработване на концепция
Самата програма PAK DA обаче не е нещо принципно ново, което се появи през 2010 г. Корените му в сегашния му вид се връщат поне през 2007 г., когато ВВС на Русия дават техническа задача на JSC Tupolev за разработването на нов авиационен комплекс за далечна авиация. Имайте предвид, че финансирането на НИРД по тази тема е включено в държавната отбранителна поръчка и съответно в Държавната програма за въоръжаване (GPV-2015). Финансирането за научноизследователска и развойна дейност на PAK DA трябваше да започне през 2008 г. ВВС обаче подписаха тригодишен договор за научноизследователска и развойна дейност през 2009 г.
Тогава не бяха планирани специални пробиви и успехите на Стаханов в проектирането - до 2015 г. програмата за създаване трябваше да бъде основно концептуална и изследователска, свързана с дефиницията на техническото „лице“на този самолет. В края на 2009 г. ръководството на проектантското бюро на Туполев обяви, че проучванията по проекта PAK DA се планират да приключат през 2012 г., а работата по разработката - през 2017 г. Тоест вече имаше забавяне на времето за готовност на самолета, тъй като според първоначалните планове през 2017 г. трябваше да започне серийното производство.
Вероятно приемането на новата Държавна програма за въоръжаване до 2020 г. е оказало определено влияние върху съдбата на DA PAK. Очевидно, в сравнение с GPV-2015, приоритетът на програмата PAK DA е намален, тъй като през четирите години, изминали от стартирането на програмата, тя все още е на етап проучвателни изследвания.
Според официалните данни до средата на 2012 г. е било възможно да се формира облик на обещаващ бомбардировач („аванпроект“) и да се започнат подобрения „по отношение на тактически и технически задачи“. Възможно е всички разработки, налични днес, да са резултат от основите от предишната GPV. Известно е, че в GPV-2020 има средства само за научноизследователска и развойна дейност и формиране на външния вид на PAK DA до 2015 г. и очевидно създаване на прототипи, но се планира да премине към етапа на масово производство след 2020 г., вероятно вече в рамките на новата разработка на GPV-2025 …
Това се потвърждава от течове от кръговете, участващи в създаването на самолета. Времето за създаване на самолета вече се измества "надясно" в сравнение с оригиналните идеи. Миналата година неназовани източници в авиационната индустрия съобщиха, че новият бомбардировач ще бъде построен най-рано до 2025 г., а изграждането на новия самолет ще отнеме поне 15-20 години.
Външен вид на самолет
Днес малко се знае за концепцията на самия самолет и още повече за неговите характеристики. Отчасти това може да се дължи на факта, че самите ВВС не са решили напълно подходите към новия самолет. Въпреки това се смята, че PAK DA не само ще може да изпълнява задачи в конвенционални и ядрени войни, да използва широк спектър от високоточни ударни оръжия, но също така ще има определен набор от „качествено нови бойни способности, които позволяват да се приложат напълно нови начини за решаване на възпиращите проблеми."
Разбира се, че обещаващ бомбардировач ще бъде създаден с помощта на композитни материали и с помощта на стелт технологии. За него ще бъде създаден нов комплекс от бордово електронно оборудване (авионика) и ще бъдат разработени нови оръжия.
Все още не е ясно с какъв двигател ще бъде оборудван новият самолет. Не е тайна, че понастоящем двигателите за стратегическа авиация не се произвеждат масово; Самарското ОАО „Кузнецов“е изправено само пред задачата да възстанови производството на двигателя НК-32М за стратегически бомбардировачи Ту-160, а първите двигатели ще бъдат готов не по -рано от 2016 г.
Инженерите на двигателите на Самара, въз основа на проектите на NK-93 и модернизираните двигатели NK-32M, разработват проект за турбореактивен двигател NK-65, който се предлага да бъде инсталиран както на модернизирания Ан-124 Руслан транспортни самолети и на обещаващ стратегически бомбардировач. Това може косвено да показва, че PAK DA може да е дозвуков самолет, вероятно близък по концепция до американския „пенетратор“B-2A. Както и да е, очевидно е, че двигателят е един от слабите елементи на този проект и до голяма степен успехът при създаването му ще определи готовността на първия прототип и самата възможност за серийно производство.
Към това се добавя и фактът, че ВВС също очевидно са наясно с този проблем. В противен случай е трудно да се обясни информацията, която се появи през 2011 г., че се обмисля възможността за оборудване на PAK DA с четири двигателя от изтребителя PAK FA (не е ясно дали говорим за съществуващия продукт "117", или относно обещаващия „продукт 129“), докато при проектирането на бомбардировача се твърди, че ще се ръководи от конструкторското бюро на Сухой.
Малко се знае и за оръжията на PAK DA. Вероятно окончателният му състав ще зависи от резултатите от научноизследователската и развойна дейност и от това каква концепция ще бъде възприета от ПАК DA. Това е платформа за значителен брой крилати ракети с голям обсег или носител на малък брой високоточни оръжия за унищожаване на точкови цели и пробив на мощна противовъздушна отбрана.
Перспективи на проекта
Въпреки факта, че работата по PAK DA очевидно вече е в ход и вече са изразходвани средства за нея, въпросът за осъществимостта на създаването на такъв самолет остава отворен. Към началото на 2012 г. в разгърнатото състояние на руската стратегическа авиация е имало 66 бомбардировача: 11 Ту-160 и 55 Ту-95МС, които имат около 200 стратегически заряда (всъщност те могат да носят повече). Освен това редица самолети бяха в ремонт и бяха в учебни части. Имайте предвид, че повечето от тези самолети са произведени през 80 -те и 90 -те години на миналия век и имат незначително време за полет, тоест остатъчният живот позволява на тези самолети да продължат да работят поне до 2030–2040 -те години.
В тази връзка възниква въпросът кой трябва да бъде заменен от PAK DA и в какво количество, въпреки че ръководството на ВВС дава ясно да се разбере, че то ще замени Tu-95MS / 160. В тази връзка следва да се отбележи, че Ту-160 и Ту-95МС в сегашния си вид по същество са носители на крилати ракети с голям обсег и имат ограничени възможности за използване на управляеми бомби, както и за пробиване на слоеста ПВО. Това е съществена разлика от стратегическата авиация на ВВС на САЩ, която има 91 бомбардировача (72 V-52H и 19 V-2A), където B-52H е аналог на руския Ту-95МС / Ту-160, а V-2A е носител на управляеми бомби и е проектиран да пробие мощна противовъздушна отбрана. В същото време 64 бомбардировача B-1B действително са преквалифицирани като фронтови бомбардировачи и изпълняват функциите на директна подкрепа на сухопътните войски.
Тоест, като се вземе предвид значителният ресурс на съществуващия флот от стратегически бомбардировачи, разработването на нов носител на крилати ракети, който да ги замени в настоящите условия изглежда донякъде излишно. Създаването на вътрешен аналог на В-2А или обещаващия американски бомбардировач от следващо поколение (известен също като Ударен удар-В) отново изглежда твърде скъп проект за икономическите реалности на съвременна Русия. Непряка отправна точка може да бъде приблизителната оценка на цената на програмата за разработване на нов американски бомбардировач на 40-50 милиарда долара, което е една трета от бюджета за обществени поръчки на ВВС на Русия, според GPV-2020, като както и разходите за завършване на Ту-160 „извън склада“през 2006 г., KAPO искаше да получи около 24 милиарда рубли.
Във всеки случай е ясно, че замяната „едно към едно“е малко вероятно да бъде по силите на вътрешния бюджет; освен това въпросът за ролята на въздушния компонент в обещаващата форма на стратегическите ядрени сили, например след 2020 г. остава зад кулисите. В това отношение е интересно да се отбележи, че програмата PAK DA има противници в рамките на самото Министерство на отбраната. Според тях Русия не се нуждае от такива комплекси, като се има предвид акцентът върху разполагането на ракетните войски със стратегическа стратегия. Освен това научноизследователската и развойна дейност по проекта PAK DA, противниците дават друг аргумент, изисква твърде много пари.
В допълнение към въпросите относно концепцията за използване на PAK DA и броя на закупените самолети, въпросът за способността на руската авиационна индустрия да проектира такъв самолет и способността на индустрията да установи своето серийно производство (като се вземе предвид производството от необходимите компоненти), е не по -малко остър. Епопеята с развитието на по-малко сложен самолет, като изтребителя Т-50 (PAK FA), който все още е далеч от завършване, разгръщането на производството на транспортния самолет Ил-76МД-90, „нов“за руските предприятия, забавяния и трудности с ремонта и модернизацията на Ту -160 - всичко това показва, че развитието на PAK DA може да се превърне в непоносима задача за индустрията и „черна дупка“за бюджета.
Дори бегъл преглед на съществуващите производствени обекти ни позволява да заключим, че ще бъде възможно да се „залепи“PAK DA или в KAPO на името на Горбунов (чиито съществуващи възможности за производство на PAK DA са под въпрос), или в нов завод. Първите стъпки в тази посока са направени: през юни 2012 г. премиерът Дмитрий Медведев обяви планове за създаване на ново авиационно предприятие на базата на KAPO на името на Горбунов, където основният продукт ще бъде военно-транспортният самолет Ан-70. Но не беше изключена възможността за издаване на ДАК ДА. Цената на изданието остава неизвестна.
Бордовото радио-електронно оборудване и системата за електронна война изглеждат не по-малко уязвими за програмата. Опитът от експлоатацията на бордовия радиоелектронен комплекс Ту-160, който се напомня за почти 20 години, предполага, че в случая с DA PAK, историята може да се повтори поне в същия мащаб, ако не и по-лошо, като се вземат предвид несъизмеримите възможности на радиоелектронната индустрия на СССР и Русия …
Алтернатива
В настоящите условия и в настоящата ситуация във вътрешния авиационно-промишлен комплекс най-за предпочитане според критерия рентабилност е запазването на сегашното ниво на флота от стратегически бомбардировачи Ту-95МС / Ту-160, които ще бъдат използвани изключително като носители на крилати ракети с голям обсег с ядрени и конвенционални бойни единици, изстреляни от райони, контролирани от ВВС на Русия.
Но най-голям ефект може да се постигне чрез модернизиране на флота на бомбардировачи на далечни разстояния Ту-22М3 (около 100 разгърнати и приблизително същите в бази за съхранение), който изглежда е най-универсалният самолет за далечна авиация. Като се вземе предвид фактът, че на новите фронтови бомбардировачи Су-34 ще бъдат възложени някои от сегашните функции на Ту-22М3, последните неволно "се преместват" в нишата на стратегическата авиация. GPV-2020 предвижда модернизация само на 30 самолета от този тип, което е абсолютно недостатъчно. По -скоро тази програма трябва да получи приоритет, включително за сметка на средствата, отпуснати за темата ПАК ДА.
Модернизацията на Ту-22М3 трябва да върви не само по линия на повишаване на характеристиките на точност на бордовата система за наблюдение и актуализиране на авиониката, но и чрез оборудване на флота на Ту-22М3 с въдици за зареждане с гориво, както и с нов компактна крилата ракета, по тегло и размери характеристики, отписани от Х-15, но със значително увеличен обхват (не по-малко от 1000 км). Възможно е Ту-22М3 да получи възможност да използва управляеми въздушни бомби. Това също ще изисква ускорено възобновяване на производството на двигателите NK-25, вероятно дори в ущърб на програмата NK-32M. Така Ту-22М3 ще може да се превърне в своеобразен аналог на американския В-1В, но с възможност да използва субстратични оръжия и да бъде наистина един вид разменна монета в бъдещи конфликти. Дълбочината и обхватът на развитието на новия самолет ще дадат възможност да се зареди с работа не само конструкторското бюро на Туполев, но и KAPO, както и предприятия от радиоелектронната и ракетната индустрия.
