Мнения на експерти
Наскоро американската изследователска организация RAND (Research and Development) представи доста сурова оценка на програмата за развитие на руския изтребител от пето поколение. Един от първите, които обърнаха внимание на материала, беше известният блог bmpd.
Многократно сме чували ентусиазирани и критични настроения по отношение на Су-57: по-често всички те идват от блогъри и публицисти, които в широк смисъл просто изразяват своето мнение. В случай на научноизследователска и развойна дейност ситуацията е различна. RAND е организация с нестопанска цел, която служи като стратегически изследователски център. Тя работи по поръчки на правителството на САЩ, Министерството на отбраната на САЩ и свързаните с тях структури. Центърът е основан през 1948 г.: през целия период на съществуването си в стените му са работили повече от 30 Нобелови лауреати. Някои от произведенията са класифицирани, но някои, като материалите, представени наскоро, са достъпни за широката публика.
Стари песни за най -важното
За какво говориха научноизследователската и развойна дейност? Накратко, програмата за развитие на руския изтребител от пето поколение не е това, което първоначално се виждаше. RAND не пише директно за това, но този извод може да се направи от доста критична оценка на ситуацията. Трудностите, представени от научноизследователската и развойна дейност, могат да бъдат разделени на няколко конвенционални категории, които не винаги се допират една до друга.
Концептуални проблеми. Според американски експерти основната трудност се крие в липсата на двигател от втори етап, известен като „Продукт 30“. Организацията припомня, че всички 76 самолета, които се очаква руските ВВС да получат през 2020 -те, няма да имат „двигател от второ поколение“. И не е ясно кога ще бъде готов.
Американските експерти са прави. Поне отчасти. Всички прототипи на Су-57, построени досега, всъщност използват двигателя AL-41F1, разработен на базата на съветския AL-31F, инсталиран на Су-27. Същото се отнася и за първите серийни бойци.
AL-41F1 има тяга при доизгаряне от 15 000 kgf, докато "Продукт 30" трябва да бъде 18 000 kgf. Инсталирането на нов двигател е важна стъпка, тъй като без него самолетът няма да има необходимите характеристики на петото поколение, като например извършване на свръхзвуков полет без изгаряне във всички диапазони на необходимите височини и с различен полезен товар настроики.
Междувременно е трудно да се съгласим, че двигателят е основното предизвикателство за създателите на Су-57. Разработката му, доколкото може да се прецени, протича по план. Като напомняне, още през 2017 г. прототипът на изтребителя Т-50-2 извърши първия си полет с „Продукт 30“, инсталиран в лявата гондола на двигателя.
Друго нещо е по -важно. При цялото значение на електроцентралата за изтребител от пето поколение, друг параметър е много по -важен: говорим за стелт. Твърди се, че поради несъответствието с заявените изисквания за този показател индианците преди това са изоставили самолета. Трудностите са ясно видими. Това са лопатките на компресора на двигателя, които „надничат“от всмукателния въздух, намалявайки драстично стелт. Това е липсата на фенерче без гаранция, както и плоски дюзи (както при F-22 Raptor). И "топката" на станцията за оптично местоположение в носа, която също не е от полза за стелт.
По някаква причина материалът на RAND почти не споменава това, но напомня, че „успешното развитие на тази усъвършенствана авионика е било и ще остане сериозен проблем за руската авиационна индустрия“. Според експерти Русия е имала нещастен опит да използва напълно плодовете на революцията в информационните технологии, която последва края на Студената война. Това се влошава, според Research and Development, от санкциите на Запада, както и от прекъснати отношения с украинския военно-промишлен комплекс.
Привеждане в бойна готовност. Друг диапазон от критики от страна на RAND е свързан с факта, че Русия все още не е получила боен готов боец: със или без двигател от втори етап. И въпреки че медиите излъчваха информация за използването на Су-57 в Сирия (говорим за прототипи) на управляеми ракети въздух-земя, де факто нямаше нищо подобно. В същото време самият факт на изпращане на автомобили в Сирийската арабска република не предизвиква съмнения сред американците.
В тази връзка, говорейки за постигане на начална бойна готовност, RAND нарича крайния срок „не по-рано от средата на 2020-те“. Що се отнася до износа, научноизследователската и развойна дейност посочва, че е малко вероятно те да започнат през първата половина на десетилетието.
Горното по принцип не се съмнява. От друга страна, трябва да разберете, че привеждането на самолет в боеспособно състояние е дълъг и трудоемък процес. Русия няма средства и възможности, сравними с тези на САЩ. Още през 2010 г., когато самолетът направи първия си полет, малко експерти предположиха, че през 2020 г. ще се появи сериен автомобил. Де факто програмата за развитие на руския изтребител от пето поколение протича точно както може да се очаква: малко специалисти обърнаха внимание на многобройните пропагандни изявления. Също така, малко хора имаха илюзии относно смисъла на изпращането на прототипи на Су-57 в Сирия: най-често това се разглеждаше като вид PR кампания, която едва ли има пряка връзка с развитието на самолета.
Експортни доставки. Научноизследователската и развойна дейност не отделя конкретно този или някой от другите по -рано поставени въпроси от тълпата. Очевидно е обаче, че организацията обръща специално внимание на износа на Су-57.
Според американците чуждестранните инвестиции са от решаващо значение за оцеляването на руската авиационна индустрия. А продажбата на Су-57 на партньори може да реши някои от проблемите. Уви, според RAND, Русия няма такива партньори в момента. Вероятните включват Китай, Турция, Виетнам и Алжир, с ясно преобладаване на ролята на последния.
Не толкова отдавна се появиха слухове за евентуалната продажба на партида от тези самолети на арабска държава. В своя доклад Research and Development припомня, че все още не сме чули потвърждение на тези слухове. Една от причините е, че Русия няма да спази крайния срок за разработка на самолети. „Малко вероятно е напълно разработен и готов за серийно производство Су-57 да бъде пуснат в продажба преди края на 2020-те години“, заяви организацията. Друг проблем се крие в исканията на алжирците да проведат тестове на автомобила на тяхна територия, с които Руската федерация няма да се съгласи.
Като цяло, според американските експерти, по своите възможности Су-57 ще бъде близо до четвъртото поколение F-15EX, което, разбира се, едва ли може да се нарече положителен резултат от програмата. Никой обаче не казва, че това наистина ще бъде така. Между машините се намира цяло поколение, макар и много условно.
