Флотът в изостаналите
Една от основните тенденции в модернизацията на въоръжените сили на водещите държави в света е тяхното оборудване с нарастващ брой различни видове безпилотна и дистанционно управляема техника.
На първо място, това се отнася до авиацията: безпилотните летателни апарати (БЛА) вече са станали неразделна част от военновъздушните сили (ВВС) на технологично развитите страни, а списъкът на задачите, които решават, непрекъснато се разширява. Абсолютен лидер в тази посока са САЩ, следвани от Израел, Китай, Турция и много други страни активно изграждат своя флот за безпилотни летателни апарати. Напоследък има положителни тенденции при оборудването на безпилотни летателни апарати и ВВС на Русия.
Наземните роботизирани системи също се развиват бавно, но сигурно, въпреки че броят им все още е несравним с броя на БЛА. Първоначално предназначени за разминиране и разузнаване, те все повече се оборудват с различни видове оръжия за директен бой. Русия в тази посока може да се счита за един от лидерите, ако не в разпространението на наземни роботизирани системи в армията, то в броя на наличните разработки.
С безпилотните кораби на море / океан (BENK) и безпилотните подводни превозни средства (UUV) всичко е по -сложно. Самолетът се експлоатира от 1-3 души и те не извършват поддръжка, той се извършва на летището от специален персонал, а БЛА се обслужват по същия начин.
С наземната бойна техника всичко е по -сложно. Нека припомним споровете между поддръжници и противници на въвеждането на автоматични товарачи в резервоари: един от аргументите „против“е, че за четирима души (с товарач) е много по -лесно да обслужват танк, отколкото за трима души.
Кораб или подводница, както поради размера си, така и поради възможността да бъде на дълъг автономен круиз, изисква присъствието на значителен екипаж за поддръжката му. Тъй като все още е нереалистично да се направи безпилотен миноносец, способен да остане в морето в продължение на месеци без човешка служба, развитието на морските „дронове“идва от малки кораби - безпилотни лодки (BEC), способни да работят в близост до брега или превозвача.
Независимо от това, в технически най -развитите страни по света се работи за създаване на BENK както за увеличаване на обема, така и за увеличаване на живота на батерията.
САЩ
ВМС на САЩ работят с отбранителната агенция DARPA за разработването на BANK NOMARS (No Marines Required Ship).
Много по -близо до серийното производство обаче е американската BANK Sea Hunter, реализирана по схемата на тримарани. BANK Sea Hunter е разработена от Leidos с подкрепата на агенция DARPA. На първо място, той е предназначен за борба с подводници на дълбочина 400 метра, както и за проследяване на надводни кораби и водене на електронна война (EW).
Размерите на BANK Sea Hunter са дълги 40 метра и широки 12,2 метра, ширината на централния корпус е 3,35 метра, а водоизместимостта е 145 тона. Максималната скорост е 27 възела, при скорост 21 възела, BANK Sea Hunter може да работи в бурно море за шест точки, при по -ниска скорост до седем точки. BANK Sea Hunter ще може самостоятелно да изпълнява бойни мисии в продължение на три месеца, преминавайки през това време на 24998 км при скорост от 12 възела или на 23 056 мили (42 700 км) при 8 възела.
BENK Sea Hunter е оборудван със сонарна станция MS3, способна да открива подводници, торпеда и безпилотни подводни превозни средства в активни и пасивни режими. На борда има и магнитометър. Приблизителният обхват на откриване на подводници е около 10 мили при скорост 5-7 възела на BENK Sea Hunter.
Въоръжение на BENK Sea Hunter в момента липсва, но може да бъде инсталирано в бъдеще: предполага се, че Leidos сега разработва по -усъвършенстван Sea Hunter 2.
Според директора по бюджета на Военноморските сили на САЩ контраадмирал Ранди Критс, в обозримо бъдеще САЩ планират да произвеждат големи безпилотни надводни кораби с дължина на корпуса около 60-100 метра и водоизместимост около 2000 тона.
Планира се инсталиране на значително количество електронно оборудване на обещаваща „голяма“БЕНКА, чието изместване е близо до „корветата“, включително радарни и хидроакустични станции (радар и ГАЗ), оптоелектронни сензори, усъвършенствани средства за комуникация, криптиране на информацията и оборудване за декриптиране, бордови компютри за обработка на входящи данни и вземане на решения. Предполага се, че такива кораби ще бъдат оборудвани с бързострелни автоматични малокалибрени оръдия, зенитни управляеми ракети (SAM) ESSM във вертикални пускови установки Mk 48 и 324-мм противолодочни торпедни апарати. Предвижда се и оборудването на BENK с безпилотен хеликоптер за разузнаване.
Можете също така да споменете проектите на BENK, представени от Austal USA през 2019 г. Представените проекти включват средни и големи BENK, оборудвани с различни разузнавателни и оръжия.
Европейски съюз
В допълнение към САЩ, други страни активно развиват безпилотни кораби. По-специално можем да си припомним британския експериментален модулен PANC на компанията Rolls-Royce. Безпилотен кораб с дължина 60 метра и водоизместимост 700 тона трябва да бъде оборудван с 4 MW дизелгенераторна електроцентрала и 1,5 MW електромоторна електроцентрала, кормилни витла и носови двигатели. Скоростта на британския BENK ще бъде около 25 възела, максималният круизен обхват при икономическа скорост ще бъде 3500 морски мили с автономия на кораба до 100 дни.
Модулната платформа осигурява пълен набор от британския BENK с разнообразно оборудване и оръжия, осигуряващ решаването на високоспециализирани задачи: разузнаване, електронна война, удари и др.
Друга британска компания, BMT, разработва BANK pentamaran, способен да работи с висока скорост и да работи при почти всяко време. Пентамаран е кораб с пет паралелни корпуса, свързани в горната част; той е разработен още в СССР на платформата Polimaran-PPR (пространствена плаваща решетка). Предимствата на пентамарана са най -високата стабилност (съпротивлението при преобръщане се поддържа дори при ролка от 70% -80%) и ниското съпротивление, което позволява висока скорост на движение.
Сред заявените задачи на BENK на BMT са патрулирането, разузнаването, наблюдението, хидрографските изследвания и операциите по търсене и спасяване.
Също така западните компании разработват цивилни безпилотни кораби. Норвежката компания Yara International, заедно с Kongsberg Grupp, планира да пусне в близко бъдеще безпилотен товарен кораб Yara Birkeland с електрическа задвижваща система, способна да транспортира 100-150 контейнера. Цената на обещаващия безпилотен транспортен кораб Yara International ще бъде около 25 милиона долара, което е три пъти повече от цената на конвенционален кораб от този клас, но поради икономията на гориво и екипажа, той ще бъде с 90% по -икономичен корабите от този клас в експлоатация, които бързо ще възстановят първоначалната инвестиция …
Норвежкият проект на Yara Birkeland и подобни проекти на товарни кораби на компанията Rolls-Royce посочват техническите възможности за изграждане на безпилотни кораби от океански клас с подходяща автономност, които могат да послужат като основа за изграждането на военни кораби. Например безпилотни кораби за снабдяване или кораби с арсенал.
Израел - негативно преживяване
Строго погледнато, географски, Израел не е Западът, но технически, политически и военно Израел е неразделна част от коалицията на западните страни.
Израелският флот изучава използването на безпилотни лодки от началото на 2000-те години, но през 2020 г. се съобщава, че израелският флот е решил да прекрати оперативната програма BEZ поради отрицателния опит от тяхното използване, включително ниско съотношение мощност-тегло, ниска преживяемост поради системни повреди., които няма кой да поправи, както и сложността на управлението на BEC в открито море. В същото време се отбелязва, че безпилотните лодки се показват добре като средство за борба с подводници, както и за противоминно действие.
Спецификата на израелския флот е, че те не са закупували BEC, а са ги наемали от производствени компании, следователно, за да се съкрати програмата за използване на BEC, е достатъчно те да не подновяват договора си за наем.
Може да се предположи, че причините за негативното възприятие на BEC на израелския флот е недостатъчното разработване на технически решения, което не позволява да се осигури достатъчна надеждност на оборудването, както и малкото изместване на BEC, което прави не им осигурява достатъчна морска годност.
Изход
Наред с развитието на безпилотни летателни апарати и наземно роботизирано военно оборудване, създаването на безпилотни кораби и лодки се превръща в една от водещите тенденции в развитието на ВМС в западните страни. В момента развитието на BEC и BENK изостава значително от създаването на безпилотни летателни апарати: по -малко проекти са реализирани, степента на тяхното участие в дейността на въоръжените сили е много по -ниска. Всичко това обаче може бързо да се промени в случай на развитие на технологиите и появата на наистина ефективни решения.
Русия изостава значително от водещите страни в развитието на безпилотни летателни апарати, едва напоследък има напредък в намаляването на това изоставане. Необходимо е внимателно да се проучи чуждият опит и да се предотврати появата на подобна ситуация във флота.
