В началото на 60 -те години стана очевидно, че обещаващите тактически ракетни системи трябва да бъдат оборудвани с ракети със системи за управление. Само в този случай може да се осигури необходимата точност на поразяване на целта. За да се ускори разработването на нови системи, беше предложено да се използват разработките за някои съществуващи проекти. Например, ракетата "Ястреб" трябваше да се основава на оръжейния дизайн на една от най-новите зенитни системи.
Стартът на проекта „Ястреб“и някои други разработки беше предшестван от изследователска работа под кода „Хил“. Тази програма имаше за цел да проучи съществуващите възможности и да оформи външния вид на обещаващи тактически ракетни системи. Според резултатите от изследването "Holm" са се формирали два варианта на ракетни системи, чието разработване може да се извърши по това време. Първият вариант включваше използването на радиоуправляема ракета с командване в активната фаза на траекторията. Във втория беше предложено да се използва инерционно оборудване за самонасочване.
ТРК "Ястреб" в прибрано положение. Фигура Militaryrussia.ru
Според резултатите от проекта "Holm" е започнато разработването на два варианта на ракетната система. Системата с радиокомандно управление на ракетата е наречена "Ястреб", с автономни системи за насочване - "Точка". Трябва да се отбележи, че проектът Tochka в началото на шестдесетте години имаше много косвено отношение към едноименната ракетна система, която беше въведена в експлоатация в средата на седемдесетте.
Предварителното проучване на проекта „Ястреб“започва през март 1963 г. в съответствие с решението на Върховния съвет на Комисията по национална икономика по военно-промишлени въпроси. Предварителната работа продължи около две години. Проектът започва през февруари 1965 г. след издаването на съответното постановление на Министерския съвет на СССР. Предварителният проект трябваше да бъде завършен през третото тримесечие на същата година.
Основната работа по проекта е поверена на ОКБ-2, ръководена от П. Д. Грушин (сега МКБ "Факел"). Няколко други проектантски организации са участвали в създаването на автоматизация и индивидуални системи за ракета -носител. Инженери KB-11 под ръководството на S. G. На Кочарянц е поверено разработването на специална бойна глава и цялото свързано с нея оборудване. Самоходната ракета-носител трябваше да бъде представена от Брянския автомобилен завод и ОКБ-221 на завода в Барикади (Волгоград).
В рамките на проекта за ракетния комплекс „Ястреб“бяха предложени някои оригинални идеи, които преди това не са били използвани при създаването на такова военно оборудване. Основният елемент на комплекса трябваше да бъде самоходна пускова установка, която служи и като машина за управление. Предложено е да се монтира набор от специално оборудване, необходимо за транспортиране и изстрелване на ракета. Боеприпасите на комплекса бяха предложени за създаване на ракета с твърдо гориво, използваща система за управление на радиото. Чрез мониторинг на параметрите на полета и тяхната навременна корекция беше предложено да се увеличи точността на изхода до необходимата траектория.
Ракета М-11. Снимка Wikimedia Commons
Специално за комплекса Ястреб е разработено обещаващо шаси с колела, върху което трябва да се монтират всички необходими системи и възли. На негова основа беше предложено да се изгради самоходна пускова установка. В допълнение, такова шаси може да се превърне в основа за транспортно-товарно превозно средство, което е необходимо за пълноценната бойна операция на комплекса.
Самоходната ракета-носител на комплекса "Ястреб" е трябвало да има четириосно колесно шаси с необходимата товароподемност. Оцелелите материали показват дизайна на разработеното шаси. Той получи сравнително ниско и широко удължено тяло с големи предни и задни надвеси. Пилотската кабина беше разположена в предната част на корпуса, зад нея беше силовото отделение с двигатели и част от трансмисионните блокове. С помощта на карданни валове и друго оборудване силовото отделение беше свързано с всички колела на шасито. Централната и задната част на корпуса бяха дадени за поставяне на ръководството за изстрелване. Предложено е ракетата да бъде транспортирана над нивото на покрива на корпуса. В този случай водачът беше поставен в жилищна ниша, отстрани на която имаше обеми за настаняване на различно оборудване.
За да осигури необходимата мобилност, сравнително тежкото превозно средство получи четириосно задвижване на всички колела. Между втората и третата ос беше осигурена увеличена празнина. Стабилизирането и нивелирането на самоходната пускова установка по време на стрелба трябваше да се извърши с помощта на набор от хидравлични крикове. Чифт такива устройства бяха поставени в централната част на шасито, в голяма междина между втората и третата ос, още две - в кърмата.
Транспортирането и изстрелването на ракетата трябваше да се извърши с помощта на релса за изстрелване. В задната част на шасито бяха предвидени панти за монтиране на осцилиращ водач. Самият водач трябваше да бъде греда с крепежни елементи за ракетата. С помощта на хидравлични задвижвания гредата може да се люлее във вертикална равнина и да се издигне до необходимия ъгъл на кота. Не беше предоставена стартова площадка или подобно оборудване.
Вероятно прототип на шасито за комплекса Ястреб по време на тестването. Кадър от филма "Автомобили в униформа", реж. И Крюковски, студио "Крилата на Русия"
Ракетата на комплекса "Ястреб" е трябвало да има система за управление на радиото. За да приложи тези принципи на насочване, самоходната ракета получи набор от необходимо електронно оборудване. Така че, за да се проследи ракетата в активната фаза на полета и да се определят параметрите на нейното движение, беше предложено да се използва собствена радарна станция с необходимите характеристики. Радарната антена беше разположена на покрива на корпуса на бойната машина, зад пилотската кабина и беше покрита с радиопрозрачен корпус.
С помощта на радара автоматизацията на комплекса трябваше да проследи ракетата и да сравни траекторията й с необходимата. В случай на отклонение от изчислената траектория е необходимо да се разработят команди, предадени на ракетното оборудване чрез съответното антенно устройство. Този метод на насочване направи възможно осигуряването на необходимите показатели за точност на удара със сравнителна простота на конструкцията на ракетата. Цялото необходимо сложно оборудване е поставено само на самоходна пускова установка.
Водещата балистична ракета „Ястреб“е обозначена като В-612. Този продукт трябваше да се основава на дизайна на зенитната ракета V-611 от корабния комплекс М-11 Шторм. Основната зенитна ракета е разработена от ОКБ-2, което е трябвало значително да опрости създаването на нови оръжия. Дизайнът на каросерията и самолетите, системата за управление, двигателят и други агрегати са заимствани от съществуващия проект с минимални промени. Освен това се появи необходимостта от създаване на някои нови устройства.
Ракетата V-612 е трябвало да получи корпус със сложна форма, образуван от дълъг коничен обтекател на главата, централна цилиндрична секция и стеснен отсек на опашката. Беше решено да останат пометените трапецовидни крила на Х-образната конструкция в централната част на корпуса. В опашката останаха аеродинамични кормила с подобен дизайн. В същото време изчисленията показаха, че използването на необходимата специална бойна глава ще доведе до промяна в балансирането на ракетата. Поради това обтекателят на главата трябваше да бъде оборудван с дребни дестабилизатори.
Шасито се спуска от препятствието. Кадър от филма "Автомобили в униформа", реж. И Крюковски, студио "Крилата на Русия"
Зенитната управляема ракета V-611 е оборудвана с двурежимен двигател с твърдо гориво, който осигурява изстрелване от спускане от водача и последващото постигане на целта. Параметрите на двигателя позволиха на ракетата да ускори до 1200 м / сек и да лети към целта със средна скорост от 800 м / сек. Поради големия запас от гориво, времето на работа на двигателя съвпада с времето на полета до максималния обсег на стрелба от 55 км. Подобен двигател на твърдо гориво с висока производителност може да се използва като част от продукта B-612.
Системите за управление на ракетата V-612 трябваше да получават входящи команди от стартера и да ги преобразуват в команди за кормилни машини. Корекцията на траекторията според командите на бордовата автоматизация на бойната машина трябваше да се извършва през цялата активна фаза на полета. В същото време се планира да се извърши изстрелването на ракетата до необходимата траектория, след което тя може да продължи неконтролиран полет, докато не удари целта.
Според докладите продуктът B-612 е трябвало да бъде комплектован само със специална бойна глава. Силата на такова бойно оборудване е неизвестна. Няма информация за възможността за разработване и използване на конвенционални бойни глави.
Техническото задание, необходимо за осигуряване на възможност за изстрелване на управляема ракета на обхват от 8 до 35 км. Интересно е, че балистичната ракета В-612 трябваше да се различава от зенитната ракета В-611 в по-кратък обхват на полета. Очевидно разликата в тези показатели е свързана с необходимостта от инсталиране на по -тежка специална бойна глава, което би могло да доведе до увеличаване на началната маса на продукта или до намаляване на размера на двигателя с намаляване на неговото подаване на гориво.
Пред покрива се вижда симулиран радар за проследяване на ракети. Кадър от филма "Автомобили в униформа", реж. И Крюковски, студио "Крилата на Русия"
До края на първата половина на 60-те години специалисти от ОКБ-2 и сродни организации завършиха по-голямата част от предварителната работа по проекта Ястреб. Бяха идентифицирани основните характеристики на обещаващата ракетна система. В допълнение, някои от елементите му бяха доведени до етапа на сглобяване на прототипи с последващото им тестване. Успешното завършване на такава работа позволи създаването на проекта да продължи.
Към 1965-66 г. със силите на Брянския автомобилен завод е построен прототип на обещаващо четириосно шаси, предназначено за използване като основа на стартер на комплекса Ястреб. Според докладите тази машина не е получила пусковите установки, но е била оборудвана със симулатор на радарната антена. Поради това на покрива на корпуса, зад пилотската кабина, се появи голяма единица, която от съображения за секретност беше покрита с платно.
Има информация за тестване на обещаващо шаси, което даде възможност да се установят реалните характеристики на машината при шофиране по пътища и неравен терен. Както показват оцелелите киножурнали, прототипът успешно се справи с доста трудни препятствия. Този факт може да му отвори пътя за по -нататъшно използване.
Според наличните данни развитието на комплекса Ястреб е спряно на етапа на създаване на предварителен проект. Паралелно с „Ястреб“служителите на ОКБ-2 създават комплекс „Точка“с различна система за управление на ракетите. Сравнението на двата проекта показа, че използването на радиокомандно управление води до свръх усложнение на самоходната ракета-носител. Също така пусковата установка „Ястреб“беше принудена да остане в огневата позиция известно време след изстрелването, изпълнявайки изстрелването на ракетата по желаната траектория, поради което беше изложена на голям риск. В допълнение, обединяването на балистични и зенитни ракети не позволи постигането на високи стрелбища.
По този начин интересен и наскоро изглеждащ обещаващ проект едва ли би могъл да подхожда на армията и да достигне масова експлоатация. Не по-късно от 1965-66 г. проектът Hawk е официално закрит.
Ракетната система е в бойно положение. Фигура Militaryrussia.ru
Доколкото ни е известно, по времето, когато работата по проекта „Ястреб“е завършена, е изградено само експериментално шаси за самоходна ракета. Други елементи от комплекса така и не стигнаха до сглобяването и тестването на прототипи. Клиентът изостави новия комплекс, преди разработчиците да имат време да завършат проектирането на отделните си системи.
Предварителното проучване и предварителното проектиране на тактическата ракетна система „Ястреб“позволиха да се определят перспективите за няколко оригинални предложения, които стоят в основата й. И така, беше установено, че дори относително тежка и голяма зенитна ракета V-611 не може да стане основа за балистична ракета с необходимите характеристики на обхвата и мощността на бойната глава. В допълнение, радиокомандният контрол на ракетата не се оправдава в контекста на тактическите системи за сухопътните войски.
В същото време е натрупан солиден опит при проектирането на ракети и други елементи от комплекси на тактическо ниво. Например, има основание да се смята, че проектът на специално четириосно шаси е доразвит и доведе до появата на самоходната пускова установка 9P714 на оперативно-тактическия комплекс 9K714 Oka. Освен това проектът Tochka, разработен паралелно с Ястреб, по -късно стана основата за комплекса 9K79 със същото допълнително име.
Проектът на тактическия ракетен комплекс "Ястреб" не беше напълно реализиран. Той обаче позволи някои от оригиналните идеи да бъдат проучени и след това да се определят техните реални перспективи. Оказа се, че интересни и обещаващи предложения трудно могат да се използват на практика. Така проектът „Ястреб“не доведе до появата на нова военна техника, а допринесе за по -нататъшното развитие на ракетните системи, показвайки несъответствието на някои идеи.
