Може да се каже, че Китай също се е включил в завладяващия процес на измерване дали съвременните самолети са пето или не пето поколение.
Защо е необходимо това е разбираемо без двусмислие. Колкото по -хладен е самолетът (това важи не само за изтребители), толкова по -лесно и по -изгодно може да се продаде.
В края на краищата не е без причина много от нашите средства за масова информация да разцъфват от време на време със заглавия като „****** обмисля да купи Су-57“, „**** мисли да си купи Су 57 и така нататък. Няма повече мисли, но това все още е основният административен ресурс, който не е включен. Нека видим като цяло как ще излезе в крайна сметка.
Следователно „измервателният уред за поколение“е важен инструмент в този процес.
Целият проблем е, че нашите устройства са различни. И техните скали не са градуирани по същия начин, както бихме искали. Затова възникват странности.
Например, американците класифицират своите самолети F-15, F-16 и базирани на превозвачи F / A-18 като изтребители от трето поколение. Първоначално те бяха създадени в рамките на една стратегия, така че тук всичко е наред. Ясно е, че по време на толкова дълга експлоатация същият F-16 е претърпявал подобрения толкова много пъти от 1979 г., че днес това е, меко казано, различен самолет.
Тези модернизации в САЩ се наричат междинно поколение. Един вид "поколение 3, 5".
Е, сладката двойка F-22 и F-35 са четвъртото поколение.
Като цяло всичко е доста ясно. Така всички държави от НАТО класифицират своите самолети; там, с изключение на САЩ, има кой да ги произвежда.
Между другото, Китай вървеше по същия път. Неговият J-10 в КНР принадлежи към третото поколение, а модификациите на J-10B, в които играха много с видимост, плюс инсталираха радар с AFAR и J-10C, в който радарният подпис беше значително намалена и е инсталирана станция за наблюдение на оптично местоположение, до същото поколение 3, 5.
По принцип е логично. За да улесните намирането и сравняването на вашите самолети и тези, срещу които може да се наложи да работите.
Политиката на Китай е, че всичко може да се случи. Поне Небесната империя защитава своите интереси напълно и напълно адекватно.
Но неговият скрит многофункционален изтребител J-20 в Китай принадлежи към четвъртото поколение. Следващата по всички точки.
Защо всичко не е така в Русия е трудно да се каже.
Но винаги сме имали свой собствен път на развитие, често там, извън границите, неразбираем. Така че, според руския фън шуй, всички гореспоменати бойци от трето и половина поколение принадлежат към четвъртото, а четвъртото към петото.
И така нашият Су-30 е четвъртото поколение, а Су-57 става изтребител от пето поколение.
Колко клавиатури вече са счупени по темата за превъзходството на Су-57 над F-35, или обратното, страшно е да си представим. Всъщност самолетите са от един и същи клас, но според тази объркваща и неясна рейтингова система Русия изпреварва САЩ с цяло поколение. Дърпайки за ушите „тяхното“четвърто поколение до „нашето“пето.
Добре, но какво ще кажете за китайския J-16?
J-16 е нов многоцелеви изтребител, който наскоро влезе в експлоатация и е малко познат на широката общественост. Чао. Сега, ако го вземете и разглобите „по зъбчета“, то то не е нито тук, нито там. Тоест, определено не 3, 5 според "тяхната" терминология и не 4+, ако според нашата.
И защо?
Но тъй като китайците са се върнали към стария принцип на многофункционалност. Съгласете се, самолетите напоследък са разделени много ясно: щурмови самолети, изтребители-бомбардировачи, бомбардировачи, изтребители за превъзходство във въздуха, прехващачи и т.н.
Въпреки това, J-16, който е просто безобразно подобен на Су-30 (и те са подобни, украинците дариха), но модернизиран и модернизиран справедливо.
Всъщност J-16 е многофункционален изтребител с широк спектър от приложения. Самите китайци твърдят, че да, Су-30МКК е взет като основа за J-16, но авиониката в Китай е променена толкова много, че J-16 изпреварва руския колега с цяло поколение.
Да, там има радар с AFAR, това е факт, който силно натъжава индийските военни, които имат Су-30МКИ, които са без AFAR. Но индийските ВВС, поради броя, могат да объркат всеки. Качеството е труден въпрос, но …
Но въпреки това: къде ще бъде отнесен J-16?
И най -важното - необходимо ли е?
Всички тези поколения не са точно от лукавия, но нищо повече от маркетингов трик, ако се замислите добре. Е, каква е разликата как да наричаме Су-30 с букви, 4+ или 4 ++, ще лети ли по-добре от това?
Не, той няма да лети по -добре. И няма да стане по-лошо, ако го преведете в категория 3 или 3, 5. Само защото е Су-30. MKI, MKK, MK2 …
Професионалистите знаят това много добре и просто нямат нужда от тези числови класове.
Има някои добри самолети като Су-57 и F-35.
Това са наистина модерни машини с голям потенциал. Те могат да се нарекат четвърто поколение, могат да се нарекат пето, може да бъде шесто. Не това е въпросът.
Същността в съвкупността на летателните характеристики на тези самолети, техните бойни и (особено) експлоатационни възможности и (важно!) Цени.
Ясен е фактът, че няма опашка зад самолета на уж „петото“поколение на Су-57. Самолетът сякаш не се произвежда в такива количества, не се използва (добре, с изключение на демонстрационния полет в Сирия и с Путин), също не бърза да влезе на въоръжение с руската армия.
Изход?
Изводът е прост. Така че самолет, наречете го пето поколение, не го наричайте имена … И хората приемат не петия по нашия начин, не четвъртия по западен, а надеждните и добре познати Су-30 и Су -35.
И всичко е доста логично.
Фактът, че американците са организирали луксозна PR кампания за своите F-35 и вече са издали повече от четиристотин от тях, е разбираем. Трябва да продаваме. Но те се продават! Ясно е, че някой (като датчаните) може да откаже, но предварителни поръчки и намерения за повече от 3 хиляди коли!
И защо? Но тъй като самолетът действително лети.
И тук, на мястото на янките, просто бих излял злато в Израел, чиито F-35 всъщност летят и изпълняват бойни мисии, за да постигнат сметки с Хизбула и Ирак.
Каква е разликата с кого, основното е, че летят и се представят. И целият свят го вижда и гласува с портфейл.
Но никой не бърза за Су-57 и J-20. Колкото и да ги хвалят нашите или китайците, самолетите не летят и не се бият.
И колкото и да може да се каже за факта, че „те не разбират щастието си“, в края на краищата най -добрата реклама за оръжие е битката.
И можете да кажете много неща.
В обобщение искам да кажа следното: всички тези разделения на поколения, опитите да се даде на самолетите някаква класификация 4, 4+, 4 ++, 5 са само маркетинг и нищо повече.
Има добри самолети, има средни, а има и така. Първите се произвеждат хиляди и дълги години обслужват страните, в чието въоръжение са (вземаме цялата линия на МиГ-29, Су-27, F-15, F-16, "Миражи", някои бяха много равномерни и така нататък), а има някои, които ще бъдат забравени след много кратко време.
И не е нужно да ходите далеч за пример. Ето го - F -22. След десет години експертите и Уикипедия ще го запомнят.
В действителност цялото това озадачаващо разделение на самолети на поколения не е нищо повече от опити да се запълни цената им. Досега само американците са успели. А на полета и бойните характеристики на поколението циферка в никакъв случай не се отразява.
Не ни трябват числа. Нуждаем се от добри самолети. Модерно и високо качество. Която ще оперира със съвременни оръжия и бойни системи. И нека маркетолозите и диваните се борят с цифри.
