Миналия месец руските конструктори на хеликоптери отбелязаха 50-годишнината от първия полет на уникалния хеликоптер Ми-10, който даде нов тласък в развитието на тежките хеликоптери, както у нас, така и в света като цяло. Впоследствие на негова основа е създаден вариантът Ми-10К, а след това и тежкотранспортният хеликоптер Ми-26, който все още няма равен в света. И днес в света има постоянна тенденция на нарастващо търсене на хеликоптери за тежък транспорт (TTV). Освен това сега е възможно да се задоволят възникващите нужди само чрез радикална модернизация на съществуващите модели на хеликоптерни технологии или - което е най -предпочитано поради редица причини - чрез създаване на нови модели.
КРАН НА ХЕЛИКОПТЪР
Указът на Министерския съвет на СССР за създаването на кранов хеликоптер V-10, който по-късно получава името Ми-10, е подписан на 20 февруари 1958 г. Новото превозно средство е проектирано да превозва обемисти товари с тегло 12 тона на разстояние 250 км или 15 тона на по -къси разстояния.
Ми-10 е създаден на базата на хеликоптера Ми-6, който вече успя да впечатли чуждестранните дизайнери, с максимално използване на неговите части и компоненти, но фюзелажът на новата машина беше преработен. Пилотската кабина на екипажа от трима души се намираше в носа, а под фюзелажа имаше камера, която изпращаше сигнал към пилотската кабина, където имаше специален телевизор, който помагаше да се следи товара по време на товарене и по време на полет. Под пилотската кабина е монтирана телескопична тръба - за аварийно бягство от екипажа при полет с платформа. В централната част на фюзелажа беше оборудвана товарно -пътническа кабина, в която беше възможно да се транспортира екип, придружаващ товар - до 28 души - или товар до 3 тона. Хеликоптерът транспортира основния товар под фюзелажа между шасито, или на специална платформа (за малки товари), или директно на дистанционно управление от кабината или от земята, с помощта на дистанционно управление, хидравлични грайфери или на външно окачване на кабел, предназначено за товар от 8 тона.
Проектирането на В-10 е завършено през 1959 г., а на 15 юни 1960 г. крановият хеликоптер, който по това време вече се е превърнал в Ми-10, осъществява първия си полет. И през 1965 г. той беше демонстриран на Парижкото авиошоу, където Ми-10 нашумя сред експерти и обикновени посетители. Чуждестранните специалисти бяха толкова заинтригувани от новия гигант с ротационни крила, че на следващата година един от самолетите беше придобит от холандска компания, след което го препродаде в САЩ, където Ми-10 беше подложен на интензивни тестове. Експертните оценки бяха много високи.
Техническият потенциал на крановия хеликоптер се оказа толкова значителен, че на негова база бяха създадени специални военни модификации. Например, хеликоптерът-заглушител Ми-10П, предназначен за подпомагане на бойните операции на фронтовата авиация чрез заглушаване на наземните радари за ранно предупреждение, насочване и обозначаване на целите, както и прототип на въздушния пеленгатор Ми-10GR.
ЧУЖДИ ОПИТ
Работата по TTV се извършваше не само у нас - чуждестранни строители на хеликоптери, предимно американски, също се опитаха да се състезават активно. В началото, разбира се, имаше хеликоптери, които отговарят на дефиницията за „тежък“само защото по това време на практика на практика нямаше истински гиганти с въртящи се крила. Например „тежкият“транспортен хеликоптер CH-37 на компанията „Сикорски“, който започна да влиза в ескадрилата на американската морска пехота през юли 1956 г., имаше максимално излетно тегло 14 080 кг и можеше да поеме на борда 26 парашутисти или 24 ранени носилки. И само година по-късно наистина тежък хеликоптер Ми-6 с максимално излетно тегло 42 500 кг направи първия си полет в СССР. Той можеше да носи до 70 напълно оборудвани парашутисти или 41 носилки, ранени с двама санитари.
Най-близкият конкурент на Ми-26 е CH-47 Chinook
Въпреки че трябва да отдадем почит на американците - те използваха стоманените си водни кончета „докрай“. Така, например, на базата на CH-37 е създаден първият хеликоптерен комплекс за радарно откриване на дълги разстояния HR2S-1W. И четири модифицирани СН-37В, изпратени във Виетнам през 1963 г., за да осигурят евакуацията на свалените американски самолети, за кратко време на мисия, премахнаха оборудване и оборудване на стойност над 7,5 милиона долара, част от товара от територии, които не са контролирани от Американски военни.
В допълнение, на базата на същата машина през 1958 г. е създаден първият чуждестранен хеликоптерен кран, способен да транспортира до 100 военнослужещи на вентралната платформа, медицинско звено, радар или друго. Впоследствие се появява по-мощна газова турбинна версия на CH-54A / B (гражданско обозначение-хеликоптерният кран S-64 Skycrane), която има максимално излетно тегло от около 21 000 кг, боен обсег от 370 км и може прехвърляне на мобилна армейска болница, оборудвана с операционна, рентгенова зала, изследователска лаборатория и кръвна банка. Във въздушно -десантния вариант той можеше да носи „блок“с 45 военнослужещи в пълна екипировка.
Хеликоптерът беше активно използван във Виетнам от 1-ва кавалерийска дивизия, включително за изхвърляне на 3048-килограмови бомби за изчистване на зоните за кацане в джунглата и за евакуация на повредени самолети, които се оказаха твърде тежки за хеликоптери CH-47 Chinook. Отличителна черта на американския кранов хеликоптер беше способността, докато витаеше във въздуха, да повдига и спуска транспортираното оборудване на лебедката, като по този начин избягва необходимостта от кацане. Тези машини бяха в експлоатация от Националната гвардия на САЩ до началото на 90 -те години, а десетина и половина машини продължават да се експлоатират от граждански компании и до днес. За разлика от нашия „по-млад“хеликоптер-кран Ми-10 / 10К.
Военното командване на страните от НАТО обаче се нуждаеше не само от ротационен кран, способен да действа в доста „спокойна“среда - превозното средство беше твърде уязвимо за огъня на противника. Изискваше се и ТТВ, което можеше ефективно да се използва на фронтовата линия за решаване на широк спектър от общо военни и специални задачи. Такива машини бяха CH-47 и CH-53, които днес са претърпели повече от една модернизация и нямат подмяна в обозримо бъдеще.
"CHINUK" И "SUPER STELLON"
Историята на хеликоптера CH-47 Chinook започва през далечната 1956 г., когато Министерството на армията на САЩ решава да замени буталните транспортни хеликоптери CH-37 с нови, газотурбинни машини. Въпреки че по отношение на това какъв трябва да бъде новият хеликоптер, американските генерали се различаваха значително: ако някои се нуждаеха от десантно-десантни хеликоптери, способни да прехвърлят 15-20 парашутисти, тогава други се нуждаеха от превозно средство, способно да транспортира тежки артилерийски системи, превозни средства и дори ракетни установки " Першинг ".
В отговор на исканията на армията, компанията "Vertol" разработва проекта "Модел 107" (V-107 от 1957 г.), а през юни 1958 г. с нея е подписан договор за изграждането на три прототипа. Изборът на министерството падна върху най-трудния вариант, предложен от компанията под обозначението „Модел 114“, който по-късно беше приет за обслужване под обозначението NS-1V (от 1962 г.-CH-47A). Той имаше максимално тегло при излитане около 15 000 кг.
Почти веднага командването на сухопътните сили на САЩ определи CH-47 като основен транспортен хеликоптер. До февруари 1966 г. на армията е доставен 161 хеликоптера. От ноември 1965 г. CH-47A, а след това CH-47B се бият във Виетнам, където най-впечатляващите им действия са „кацането“на артилерийски батареи на командни височини и в силни точки, отдалечени от основните бази, както и евакуацията на свалени самолети - понякога от вражеска територия. Официалната американска статистика твърди, че през военните години Chinooks евакуира около 12 000 свалени или повредени самолета, чиято обща цена е 3,6 милиарда долара …
От целия флот от "Chinooks", които бяха на разположение на американската и южновиетнамската армия по време на Виетнамската война, около една трета беше загубена от вражески огън или по време на различни инциденти, което само по себе си вече говори за интензивността на тяхното използване в този театър на военните действия. CH-47 се бори в други, не по-малко известни войни: между Иран и Ирак, откакто Техеран придоби 70 Chinooks, построени в Италия през 1972-1976 г., както и във Фолклендските острови през 1982 г.-и от двете конфликтни страни. Интересни факти включват епизод от юли 1978 г., когато четири ирански CH -47 "влязоха" в съветското въздушно пространство - един беше свален, а друг беше засаден на съветска територия.
Chinook непрекъснато се модернизира, за да подобри летателните си характеристики. И така, CH-47C вече имаше максимално излитателно тегло над 21 000 кг, по-мощна електроцентрала и система за автоматично задържане в дадена точка на зависване. А през 1982 г. модернизиран хеликоптер CH-47D започва да постъпва на въоръжение във въоръжените сили на САЩ, включващ подобрена електроцентрала, авионика, композитни лопатки на ротора, нова пилотска кабина и т.н. Новият хеликоптер може да лети с външно натоварване до 8000 кг (например булдозери или товарни контейнери) със скорост до 250 км / ч, а също така се превръща в основно средство за оперативно прехвърляне на 155 -мм гаубици М198 към театъра на операции, включително готови за стрелба 30 патрона и боен екипаж от 11 души. Между другото, Канада стана последният купувач на модела „D“- на 30 декември 2008 г. канадската армия получи шест хеликоптера. Теглото на празен ход на CH-47D е 10 185 кг, максималното тегло при излитане е 22 680 кг, екипажът е трима души, таванът за обслужване е около 5600 м, бойният обхват е 741 км, а фериботният обхват е 2252 км.
Chinooks взеха активно участие в операциите на многонационални коалиции през войната в Персийския залив през 1991 г., в операциите за нахлуване в Афганистан и Ирак. Машините все още са там и се използват интензивно в хуманитарни и военни операции на силите на НАТО.
Днес бойните части на американските въоръжени сили приемат най -новите представители на семейство Чинук - хеликоптери от модификацията CH -47F. Превозните средства, оборудвани с цифрова авионика и нови двигатели (с мощност около 4800 к.с.), могат да летят с товар до 9500 кг при скорост най -малко 280 км / ч. Договорът за доставка на повече от 200 такива превозни средства на американската армия се оценява на повече от $ 5 млрд. Първият чуждестранен клиент на модела F беше Холандия - договор за доставка на шест нови превозни средства и модернизация на съществуващите CH-47Ds е подписан през февруари 2007 г. Канада също направи поръчка за CH-47F миналата година; доставките на 15 хеликоптера се очакват през 2013-2014 г. Също миналата година командването на британските въоръжени сили изрази намерението си да придобие CH-47F. От 2012 г. ще бъдат доставени 24 нови машини. Съвсем наскоро, на 20 март 2010 г., Австралия подписа договор за закупуване на седем хеликоптера CH-47F. Лицензите за сглобяването на машината бяха прехвърлени в Италия, Япония и Великобритания.
Друг тежък американски хеликоптер CH -53 е разработен от компанията Sikorski по изискванията на командването на Корпуса на морската пехота на САЩ и ВМС на САЩ (полезен товар - 3600 кг, обхват - 190 км, скорост 280 км / ч). Но се оказа толкова успешен, че беше приет от правоохранителните органи на Германия (построен по лиценз под обозначението CH-53G с два допълнителни резервоара за гориво), Иран (флотът на страната получи шест хеликоптера преди ислямската революция), Израел и Мексико. А във варианта NN-53V / S "Super Jolly" се използва в издирвателно-спасителните части на ВВС на САЩ.
Американски тежък хеликоптер, CH-53
Договорът за изграждане на два прототипа на хеликоптера е издаден през септември 1962 г. Командването на „морската пехота“трябваше да преодолее „желанието“на тогавашния министър на отбраната на САЩ Робърт Макнамара да обедини TTV флота на националните въоръжени сили, като оборудва всички клонове на въоръжените сили изключително с превозни средства CH-47 Chinook. В резултат на това на 14 октомври 1964 г. първият прототип на нов американски тежък хеликоптер беше издигнат във въздуха четири месеца по -рано от одобрената дата. Доставките на серийни превозни средства започнаха през 1966 г., а на следващата година CH-53 вече пристигна във Виетнам. Произведени са над 140 хеликоптера.
Базовата версия на CH -53A може да превозва 38 парашутисти или 24 ранени носилки, или товар в кабината - до 3600 кг или на външна прашка - до 5600 кг. Впоследствие е приета модернизирана, по-повдигаща се модификация на CH-53D, способна да приеме на борда 55 войници или 24 ранени носилки и да лети на разстояние до 1000 км. А също и противоминна модификация на RH-53D. И CH-53E "Super Stellon", който поема на борда 55 военнослужещи или товар до 13 610 кг в пилотската кабина или до 16 330 кг на външна прашка.
Интересен епизод с участието на хеликоптери CH -53 се състоя в края на декември 1969 г. - именно с помощта на две такива машини израелските командоси, проникнали дълбоко в територията на Египет, „откраднаха“, извадиха най -новите Съветски радар Р-12 и цялото съпътстващо оборудване (операция "Петел 53").
Въпреки почти половинвековата си възраст, Super Stellons и Sea Stellons, включително хеликоптерите за минни работи-старият RH-53, превърнат днес обратно в транспортни опции, и най-новият MH-53E Sea Dragon, все още са в активна експлоатация в САЩ Въоръжените сили (общо около 180 превозни средства), както и в редица други страни по света.
В момента по заповед на Пентагона се разработва следващата версия на това семейство CH-53K, която трябва да замени всички други машини във въоръжените сили на САЩ до 2022 г. Първият полет на новия самолет е планиран за ноември 2011 г., поръчани са 227 хеликоптера.
СОВЕТСКИ ГИГАНТ
И все пак, след появата на съветския сериен Ми-26 и експерименталния Ми-12, западните производители на хеликоптери останаха аутсайдери на пазара на ТТВ за дълго време. Същият CH-47 "Chinook" беше почти 1,6 пъти по-нисък в теглото на полезния товар на първия и 2 пъти на втория. Разбира се, американците направиха опити да затворят получената „пропаст от възможности“, за което техните усилия се присъединиха към военните производители на самолети и НАСА. Например, дълго време под общото ръководство на Boeing се работи по темата HLH (Heavy Lift Helicopter), която предвижда създаването в интерес на американската армия на хеликоптер HSN-62 с максимално излитане тегло 53 524 кг, електроцентрала, състояща се от три двигателя с турбовал и обсег на ферибот до 2800 км. Съответният договор за изграждането на прототипа е издаден от армията през 1973 г. Проектът обаче беше затворен от Конгреса, който отчете възможностите на тежкия хеликоптер CH-53E Super Stellon за достатъчни за въоръжените сили на САЩ. През 80 -те години Американската агенция за напреднали изследвания и развитие в областта на отбраната (DARPA) и НАСА се опитаха да съживят проекта, но отново не получиха финансиране.
Все пак американските тежки хеликоптери, които влизаха в серия, не бяха в състояние да се доближат до Ми-26 по отношение на техните възможности. Излитайки на 14 декември 1977 г., този гигант с въртящо се крило направи нова революция в конструирането на хеликоптери и постави нови стандарти за TTV: машината може да приеме на борда до 80 парашутисти или 60 ранени носилки, или да носи полезен товар с тегло до 20 тона в пилотската кабина. В същото време масата на празното превозно средство е 28, 2 тона, а максималното тегло при излитане е около 56 тона. Дори американците бяха принудени да признаят, че в областта на бойните транспортни хеликоптери нашият Ми-26 няма аналози и е на напълно недостижима височина (за сравнение: празната маса на CH-53K е около 15 070 кг, а максималната излетното тегло е около 33 300 кг, полезният товар в пилотската кабина е 13 600 кг, максималният полезен товар на превозното средство е 15 900 кг, максималният капацитет за кацане е 55 бойци, а екипажът е пет души, включително двама артилеристи).
Когато през 2002 г. на американците се наложи да евакуират два хеликоптера Chinook от планинските райони на Афганистан, само Ми-26 успя да реши този проблем. Това струва на американските данъкоплатци 650 000 долара.
В допълнение, Ми-26 вече е записал 14 световни рекорда, а техническият му потенциал, заложен от разработчиците преди повече от 30 години, се оказа толкова голям, че в MVZ. ML Mil, на негова основа, са разработени проекти като хеликоптер за миночистачи, хеликоптер за пътнически салони, противопожарен хеликоптер с водни оръдия и водохващащи пръти, електронна война и вертолети за разузнаване на околната среда.
Въпреки доста напредналата си възраст, все още няма заместител на Ми-26. Той все още остава най-големият и най-повдигащият се сред масово произвежданите самолети с въртящи се крила в света. Въпреки това, за да остане "в потока" на научно -техническия прогрес, всяко оборудване трябва да бъде модернизирано. Затова преди шест години по инициатива на МВЗ им. ML Mil започва работа по сериозна модернизация на машината - новата версия получава обозначението Mi -26T2.
Неговата отличителна черта ще бъде намален екипаж - само двама пилоти, както при повечето съвременни самолети, както и въвеждането на нова авионика. Разработчикът беше изправен пред задачата да създаде такъв интерфейс "екипаж - оборудване", който да гарантира безопасен полет при различни условия. И сега в Ростов на Дон се строи нов тежък хеликоптер Ми-26Т2. Нейните полетни тестове, както съобщават строителите на хеликоптери през май тази година. в московското изложение HeliRussia-2010, се планира да започне тази година. Вероятно той ще бъде показан и в чужбина, например на изложението за космическа техника в Китай.
Трябва да се отбележи, че Ми-26Т2 ще стане първият представител от класа на тежките хеликоптери, напълно отговарящ на изискванията на новото хилядолетие и включващ максимално всички постижения на съвременната наука и технологии. Всъщност говорим за създаване на ефективна и надеждна машина за денонощно използване, с намален екипаж и оборудвана със съвременна авионика на базата на авионика комплекс BREO-26, която е базирана на навигационно-полетен комплекс с електронна дисплейна система, вграден цифров компютър и сателитна навигационна система и цифров полетен комплекс. Освен това авиониката Mi-26T2 интегрира денонощна система за наблюдение на GOES, система от резервни устройства, модерен комуникационен комплекс и бордова система за наблюдение. Благодарение на новия комплекс за авионика, полетите на Mi-26T2 вече могат да се извършват по всяко време на денонощието при прости и трудни метеорологични условия, включително върху неориентиран терен.
В същото време във военната версия Ми -26Т2 ще може да транспортира 82 парашутисти, а във версията на линейката или с участие в реагиране при спешни случаи - до 60 ранени (болни). С помощта на хеликоптер е възможно също така да се извършват строително -монтажни работи с различна степен на сложност или да се извършва бърза доставка на гориво и автономно зареждане на различно оборудване на земята, както и за гасене на пожари и др.
ЕКСПОРТНИ ПЕРСПЕКТИВИ
Очакваните пазари за модернизирания Ми -26Т2 - освен, разбира се, руския - могат да бъдат европейските, Югоизточна Азия и редица други регионални пазари, където има голямо търсене на TTV. Изграждането на тежък транспортен хеликоптер в Европа не е лесна задача, предимно по икономически причини. Следователно придобиването на Mi-26T2 е абсолютно разумен подход, който би позволил бързо и рентабилно решаване на цяла гама от проблеми, пред които са изправени европейските потребители.
Тук трябва да се припомни, че още в началото на 2000 -те години командването на НАТО разработи набор от изисквания за тежък хеликоптер за силите за бързо реагиране: необходима е модерна машина, която може да замени остарелите тежки хеликоптери, произведени от САЩ. Необходимостта от нов тежък транспортен хеликоптер възникна и поради факта, че въпреки дълбоката модернизация, предприета от разработчиците, тежките западни хеликоптери, които понастоящем се експлоатират, вече не могат да осигуряват прехвърлянето на цялото сухопътно оборудване на въоръжение в армиите на страните от НАТО и предназначени за въздух транспорт.
Огромно количество работа за обещаващия Ми-26Т2 съществува в държавите от Африка, Азия, Близкия и Далечния Изток. Сред най -потенциалните клиенти на новата машина е Китай, където различни правителствени ведомства и частни компании проявяват висок интерес към пускането на TTV в експлоатация, адаптиран към специфичните изисквания на Поднебесната империя. Засилването на преговорите дойде след анализа на действията на хеликоптера Ми-26ТС по време на елиминирането на последиците от разрушителното земетресение в китайската провинция Съчуан, които бяха оценени от експертите като изключително успешни и високоефективни. Въпреки това, досега Китай е признал само типовия сертификат и придобива вертолети Ми-26ТС от Русия, а усилията за съвместно разработване на машината, необходима на Пекин, са преустановени. В тази връзка редица експерти побързаха да припомнят „уникалната способност“на китайската индустрия да създава „безпроблемни“версии на оръжия и военна техника - почти точни аналози на западните и руските модели.
