През 1942 г. транспортерът -амфибия DUKW навлиза в доставките на американската армия. Тази машина се представя добре по време на Втората световна война и се използва от няколко държави. До началото на петдесетте години тази извадка беше остаряла и се нуждаеше от подмяна. Резултатът от последващата проектантска работа беше няколко прототипа. Опитното земноводно XM-158 Drake представлява най-голям исторически и технически интерес.
Нужди и предложения
Съществуващото DUKW земноводно с тегло на снабдяване 6, 2 тона може да поеме на борда 2250 кг товар. Колата се държеше добре във водата и развиваше скорост от около 8-10 км / ч. Въпреки това, към края на четиридесетте години американската армия вече не се задоволява с такива характеристики. Първоначално този проблем беше решен чрез преработка на корпуса и по -мощен двигател. Полученото земноводно XM-147 Super Duck може да поеме 4 тона товар, а по вода ускорява до 10-12 км / ч. Това обаче се счита за недостатъчно, поради което XM-147 не отива при войските.
В средата на петдесетте години General Motors Canada (GMC), която преди това беше създала DUKW и нейната модернизирана версия, предложи нов проект за транспортер-амфибия. Той предложи радикално да преразгледа съществуващия дизайн и да въведе цял набор от нови технически решения. Всичко това направи възможно повишаването на товароносимостта до 8 тона и увеличаване на мобилността.
Новата проба получи работното обозначение GMC XM-158 (в някои източници има погрешно изписване на XM-157). Използвано е и името Дрейк ("Дрейк") - това е намек за псевдонима на серийния DUKW, който се нарича "Патица" по съгласие.
За да се увеличи товароносимостта, обещаващият "Дрейк" се нуждаеше от цял набор от иновации. GMC разработи корпус на лодка практически от нулата, създаде нова версия на електроцентралата и трансмисията, както и шаси и група витла, които отговарят на новите изисквания. В резултат на това Дрейк имаше само минимална външна прилика с предшествениците си, но в същото време трябваше да покаже предимства пред тях.
Характеристики на дизайна
Земноводното XM-158 е построено на базата на нов корпус на лодката с характерни контури. Тялото е изработено от стоманени и алуминиеви части, съединени чрез заваряване и занитване; всички шевове са запечатани със специална паста. Корпусът получава извита долна челна част, над която е поставена почти хоризонтална „палуба“. Имаше вертикални страни с армировка и вертикален кормов лист. Отстрани имаше ниши за колела. Централната част на дъното образува тунел за звената.
Оформлението на XM-158 приличаше на предишни земноводни. Електроцентралата е поставена пред корпуса. Различни трансмисионни агрегати бяха разположени до двигателя, под пода на кабината и под товарната зона. Зад двигателното отделение бяха разположени екипажът и пунктът за управление. Почти цялата останала част от тялото беше дадена под „страничното тяло“. Зад него имаше малка платформа за различни устройства.
Изчисленията показаха, че "Дрейк" се нуждае от увеличена електроцентрала. Този въпрос беше решен с помощта на два дизелови двигателя GMC-302-55 с мощност по 145 к.с. всеки. със собствени предавания. Силовите потоци не бяха комбинирани, което опрости дизайна. Всеки двигател беше свързан със собствената 12-степенна автоматична трансмисия на Alisson. Зад него имаше разпределителна кутия с две предавки, както и двустепенна скоростна кутия.
Лявият двигател задвижва колелата на първата и третата ос, десният - на втората и четвъртата. Също така двигателите са отговорни за работата на два витла. На добър път беше предложено да се използва само десният двигател и да има подреждане на колелата 8х4. На мека почва левият двигател също трябва да се стартира, като се получи формулата 8х8. И двата двигателя, управляващи две витла, трябваше да работят върху водата.
Специалната електроцентрала се отличава с висок разход на гориво - около 90 литра на 100 км. В корпуса има четири резервоара с общ обем 636 литра, комбинирани в обща горивна система.
Шасито включваше четири оси с независимо въздушно окачване на колелата. Като еластичен елемент беше използван подсилен гумен цилиндър със сгъстен въздух. Чрез промяна на налягането в цилиндъра беше възможно да се регулира просветът и твърдостта на окачването. В допълнение, това окачване позволява на колелата да се изтеглят нагоре при движение по вода, като леко намалява съпротивлението. Шасито включва осем единични колела с размер 14.75-20.
Под кърмата на корпуса беше поставен блок с две витла. На сушата той се издигна, предпазвайки винтовете от повреда. На водата блокът беше спуснат в работно положение. Нямаше отделен волан. Управлението на водата се осъществява с помощта на предните въртящи се колела и поради диференциалната промяна в оборотите на двата витла. На носа на корпуса беше осигурен отразяващ вълните щит.
Пилотската кабина на XM-158 беше подобна на тази на предишните превозни средства. Отпред водачът и командирът бяха покрити с наклонено предно стъкло с тесен покрив и странично остъкляване. Шофьорът беше отляво и имаше всички необходими контроли. В кормилната станция се помещава волан, педали за управление на два двигателя и цял набор от лостове от всички трансмисии и управление на витлото.
Основната част от "палубата" беше заета от равна товарна зона. В подовата настилка бяха предвидени люкове за достъп до вътрешните блокове на машината. Платформа с дължина около 7 м и ширина по -малка от 2 м може да поеме до 8 тона товар (на сушата). Товароносимостта при шофиране по вода беше намалена в съответствие с метеорологичните условия.
Пред пилотската кабина и зад „палубата“имаше многобройни стойки за различно оборудване. Земноводният носеше укрепващ инструмент, резервни части и аксесоари и различни вещи. На кърмата, според модела DUKW, лебедката е запазена. С помощта на допълнителни дъги колата може да бъде оборудвана с подвижна тента за защита на екипажа и товара.
Първоначално транспортерът XM-158 Drake нямаше собствено въоръжение. По-късно, след като е осиновен от армията, той може да се сдобие с картечница за самозащита. Екипажът и десантът също трябваше да имат лично оръжие.
Общата дължина на земноводното е 12,8 м - почти 3,5 м повече от тази на DUKW. Ширина - 3,05 м, височина по елементарния покрив - 3,3 м. Собственото тегло е определено на 14 тона. При максимално натоварване от 8 тона общото тегло достига 22 тона. На магистралата земноводното ускорява до 70 км / ч, по вода - до 14 км / ч. Магазинът на сушата е 700 км.
Неуспех на Дрейк
През 1956 г. GMC изгражда прототип на нов транспортер -амфибия. Някои източници споменават, че колата Drake е останала в един екземпляр. Според други материали са построени няколко такива прототипа. По един или друг начин броят на Дрейкс беше минимален, но достатъчен за тестване.
По време на изпитанията прототипът (пробите) потвърдиха основните характеристики на работа. Колата се движеше бързо по суша, както по магистралата, така и по неравен терен, преодолявайки различни препятствия. Сравненията със серийния амфибиен DUKW ясно показаха предимствата на новия модел. "Дрейк" успешно преодоля препятствия, на които по -леката, но по -малко мощна "Патица" просто се заби.
Характеристиките на полезния товар бяха напълно потвърдени и в това отношение XM-158 изпревари всички съществуващи американски земноводни. Тя превозваше толкова товари, колкото две Super Duck или четири производствени DUKW.
Не всички характеристики на новия XM-158 обаче подхождат на армията. На първо място те критикуваха твърде сложната електроцентрала и трансмисията, както и изключително неудобните системи за управление. Така че липсата на механична връзка между двигателите не позволи синхронизирането на скоростта. Това не е проблем на сушата, но затруднява движението по вода. Разликата в оборотите затрудни поддържането на курса; шофьорът трябваше постоянно да управлява и наблюдава работата на двигателите. Контролът на електроцентралата и трансмисията във всички режими беше затруднен от ергономията на кабината: до водача имаше цяла батерия от лостове за различни цели.
По този начин полученото земноводно имаше доста високи характеристики и превъзхождаше подобни конструкции. Цената на това обаче беше прекалено сложен и скъп дизайн на ключови единици, както и различни оперативни трудности. Вероятно дизайнерите на GMC биха могли да се отърват от развитието си от идентифицираните проблеми, но беше твърде трудно. Всъщност беше необходим радикален ремонт на електроцентралата и трансмисията, което може да засегне други системи.
Подобна ревизия на проекта беше счетена за неуместна. Десантният XM-158 Drake не постъпи на въоръжение в САЩ. Недовършеният автомобил с много проблеми не беше предложен на чуждестранни клиенти. По този начин прототипът (или прототипите) е оставен сам.
След тестовете
Според различни източници в бъдеще опитният "Дрейк" е бил използван като платформа за тестване на нови решения. По -късно е продаден на търговско дружество. В продължение на няколко години уникална кола отвежда туристите някъде по западното крайбрежие на САЩ. Очевидно в тази роля тя е изработила остатъците от ресурса, след което е отишла за рециклиране. За разлика от XM-147 Super Duck, нито един екземпляр XM-158 не е оцелял.
През петдесетте години GMC направи два опита да създаде транспортер -амфибия, който да замени остарелия DUKW, но нито един от тях не беше успешен. Проектът XM-158 Drake спря поради прекомерната сложност на дизайна и неподходящото подобрение. Американската армия обаче не остана без земноводни. Паралелно с GMC други компании разработват нови мостри и техните проекти се оказват по -успешни.
