Германският учен и дизайнер Александър Мартин Липиш е известен преди всичко с многобройни и не винаги успешни проекти в областта на авиацията. В същото време той успява да работи в други области. И така, в самия край на 1944 г. А. Липиш и колегите му от института Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW) представиха на германското командване интересна концепция за артилерийски снаряд с активна ракета.
Произход и идеи
Трябва да се припомни, че разработването на активни ракетни снаряди (ARS) в нацистка Германия започна през далечната 1934 г. и няколко години по-късно даде реални резултати. Ранните проекти включват оборудване на ARS със собствен прахов двигател. Той осигурява допълнително ускорение след излизане от цевта и увеличава обхвата на стрелба.
Още през 1936 г. оригиналната версия на ARS е предложена от дизайнера Волф Троммсдорф. Той планира да използва двигател с въздушно движение (ramjet) заедно с опашното отделение с пудра за проверка на прах. Идеята за ARS с директен поток получи подкрепа от военните и за няколко години инженерът успя да създаде образци, подходящи за тестване. Въпреки това проектът на В. Троммсдорф не даде реални резултати. Неговите ARS така и не успяха да стигнат до фронта.
През 1944 г. LFW си спомня идеята за ARS с двигател с прямото движение и веднага започва да я изучава. В най -кратки срокове бяха идентифицирани плюсовете и минусите на такива продукти, определени бяха пътищата на развитие и бяха създадени и тествани първите прототипи. До края на годината проектните документи бяха предадени на командването.
Семейство снаряди
Докладът на A. Lippisch всъщност разкрива въпросите за създаването на цяло семейство ARS с различни дизайнерски характеристики. Според проекта LFW беше възможно да се създадат осем варианта на снаряда с различни предимства. Осемте концепции се основават на няколко основни идеи - те са комбинирани по различни начини с различни резултати.
Изчисленията показаха, че реактивен реактивен самолет за снаряд може да има различен дизайн. Може да използва течно или прахообразно гориво. Добрите характеристики направиха възможно получаването на най -простия въглищен прах - евтино и достъпно гориво. Изследвани са различни запалими течности. Не беше изключена възможността за създаване на комбинирана задвижваща система с компоненти на течни и твърди горива.
Първата версия на ARS беше обикновена заготовка с вътрешен канал, образуващ двигател с прямото движение. В центъра на тази кухина имаше канал за проверка на въглищен прах. За да се изхвърли такъв снаряд от оръдие, на дъното трябваше да се постави специален палет с дюза.
За стабилизиране по време на полет, ARS може да се завърти около оста си чрез нарезка на цевта или с помощта на стабилизатори, разположени по време на полет. Предлага се и вариант с гребени или остриета на обтекателя на главата.
Наличието на проходен канал и палет усложнява дизайна и затруднява експлоатацията на APC. За да го изключи, LFW разработи нова версия на архитектурата на боеприпасите. Той предвижда изоставянето на традиционната дънна дюза и използването на различно разположение на прямоточно движение.
Тази версия на ARS трябваше да се състои от две части. Основното тяло беше тяло на въртене със затворена долна част без дюза. Вътре беше предвидена кухина за течно или прахообразно гориво, както и средства за подаването му. Главният обтекател е получил челен въздухозаборник, а вътре в него са осигурени канали или кухини. Обтекателят е поставен върху тялото с празнина.
През всмукателния отвор въздухът трябваше да влезе в снаряда и да осигури изгарянето на гориво в кухината му. Газообразните продукти на изгаряне под натиска на входящия въздух трябваше да навлязат в кухината на обтекателя и след това да излязат през пръстеновидната междина, която действа като дюза.
Такъв сложен дизайн на прямоточно движение има няколко предимства. Издухването на снаряда с горещи газове подобрява аеродинамиката и може да даде известна печалба в обхвата на полета. Обтекателят може да се движи по оста на APC, като се променя ширината на пролуката на дюзите и съответно тягата на прямоточното движение. Не беше изключена възможността за създаване на контрол за тази празнина.
Вътре в основната част на ARS с отделен обтекател беше възможно да се постави пулверизатор на прах, въглища на прах или резервоар с течно гориво. Бяха разгледани няколко варианта за съхранение и подаване на гориво в камерата.
Особен интерес представляват опциите ARS, които по -скоро приличат на ракети. В главата на такъв продукт беше предложено да се постави реактивен двигател, работещ на течно гориво, а в опашката - конвенционална ракета с твърдо гориво. С помощта на последното изстрелването се осъществява с водач, а двигателят с течен реактивен реактор трябваше да осигури ускорение по време на полет.
По очевидни причини повечето вътрешни обеми на ARS трябваше да бъдат заети от реактивния реактивен самолет и неговото гориво. Вътре в кутията обаче имаше място за поставяне на заряда на взрива и предпазителя. В същото време наличните обеми в различни проекти се различават, което може да повлияе на бойните качества на продуктите.
Очакван финал
Използвайки набор от основни идеи и ги комбинирайки по различни начини, А. Липиш предложи осем основни архитектури за снаряд с ракета. Всички те имаха определени характеристики, предимства и недостатъци. Продължавайки изследователската работа, институтът LFW би могъл да разработи предложените идеи и да изгради на тяхна основа истински боеприпаси за артилерия.
Известно е, че когато работят по новия ARS, учените са извършили някои изследвания и тестове. По -специално, въз основа на резултатите от такава работа, бяха определени оптималните опции за гориво. Не е известно дали са построени готови снаряди и дали са тествани. Добре известни фактори пречат на такава работа.
Може би продължаването на работата по ARS може да доведе до реални резултати и дори да осигури превъоръжаването на германската армия. Докладът за новия проект обаче дойде твърде късно. Командването е съобщено за това едва в края на 1944 г., когато изходът от войната за Германия е очевиден.
През останалите месеци преди капитулацията институтът LFW не успя да завърши нито един обещаващ проект в областта на авиацията или артилерията. Много проби от оръжия и оборудване, които преди изглеждаха обещаващи, останаха на хартия. След войната и преместването си в САЩ, A. M. Липиш се фокусира върху авиационните технологии и не се връща към артилерийската тема.
Излишен проект
Прекалено дръзките проекти на А. Липиш и В. Троммсдорф не повлияха по никакъв начин на боеспособността на Вермахта. Дори най -успешните им разработки не постигнаха напредък извън полевите тестове и на практика не стигнаха до въвеждането на ARS с двигател с прямото движение. Освен това тези идеи никога не са били доразвивани. Очевидно експертите на спечелилите държави се запознаха с работата на LFW - и ги отхвърлиха като безполезни.
В следвоенния период всички водещи държави имат на въоръжение свои собствени ракетни снаряди. Това бяха продукти с ракетни двигатели с твърдо гориво. Също така по -прости черупки с дънен генератор на газ са получили определено разпространение. Двигателите с реактивни двигатели така и не успяха да се закрепят в областта на артилерийските снаряди.
Концепцията обаче не е забравена. Миналата година норвежката индустрия представи проект на 155-мм ARS с двигател с твърдо гориво. В близко бъдеще той трябва да бъде тестван, след което може да бъде решен въпросът за стартиране на производство и поръчки. Не е известно дали този снаряд ще може да достигне експлоатация и да не повтори съдбата на разработките на А. Липиш.
