В средата на тридесетте години в Германия започва разработването на активни ракетни артилерийски снаряди (ARS). Още през 1936 г. д -р Волф Троммсдорф прави оригинален дизайн за такива боеприпаси. Той предложи да се построи снаряд на базата на реактивен двигател (ramjet). Според изчисленията на учения, такъв боеприпас е трябвало да показва изключителни бойни характеристики.
Теоретична основа
Проектът на В. Троммсдорф се основава на разработките на група учени по динамика на газа, ръководени от Клаус Осватич. В началото на тридесетте години те предлагат и изчисляват нови варианти на двигател с прямото движение с тръбно тяло и централно тяло, преминаващо през цялата вътрешна кухина.
В. Троммсдорф се заинтересува от такива конструкции на прямоточни реактивни двигатели и намери практическо приложение за тях. След известно усъвършенстване двигателят с нови агрегати може да се превърне в пълноценен ARS за използване в цевовата артилерия.
През октомври 1936 г. първата документация по това предложение е изпратена до Дирекция „Въоръжения“. Командата проявява интерес и ученият получава собствена лаборатория за провеждане на експерименти.
Стартиране на Е-серия
Първите години бяха изразходвани за допълнителни изследвания и проектиране. Едва през 1939 г. В. Троммсдорф извършва първия изстрел с опитен 88 -милиметров снаряд Е1. Любопитно е, че първата проба на ARS с двигател с прямото движение е била значително по -различна по дизайн от по -късните.
E1 получи кухо цилиндрично тяло с плосък конус. Отворът в обтекателя служи като въздухозаборник; в централната част на тялото беше поставено задържащо устройство с пулверизатор на гориво на прах. В долната част е предвидена дюза. Бойната глава отсъства поради липсата на достатъчно обеми. Продуктът тежи 4,7 кг, от които 0,3 кг е гориво.
Скоростта на муцуната не надвишава 800 m / s. По траекторията, поради работата на двигателя на прямото движение, продуктът набира скорост и се ускорява до 910-920 m / s. Тестовете потвърдиха фундаменталната възможност за създаване на ARS с двигател с прямото движение.
През 1942 г., като част от разработването на нови дизайни, снарядът Е1 отново се използва за тестване. Вместо зареждане на твърдо гориво, в него беше поставен контейнер за течно гориво с дюза. Сместа от дизелово гориво и въглероден дисулфид отново потвърди възможността за ускорение от собствен двигател.
Растеж на калибър
Първите версии на Trommsdorf APC използваха компресирано гориво и бяха подобни по дизайн на оригиналния E1. Първоначално разработването на линията се извършва само чрез мащабиране на оригиналния дизайн и съответните му модификации. В същото време имаше увеличение на основните характеристики.
Така през 1940 г. те тестват APC E2 - увеличена 105 -мм версия на основния продукт. ARS тежи 9,6 кг и носи 900 г твърдо гориво. По траекторията скоростта му достига 1050 m / s. Скоро се появи корпус Е3 с калибър 122 мм с подобни данни за полета.
През 1942-44г. тества няколко варианта на 150 мм снаряд под обозначението Е4. Очевидно схемата APC E1 е имала определени недостатъци, поради което е трябвало да бъде изоставена в полза на по -ефективна. Според резултатите от търсенето най -успешна е схемата на К. Осватич с продълговато централно тяло, преминаващо през цялата конструкция на снаряда и неговия реактивен двигател.
Продукт Е4
Полученият Е4 имаше цилиндрично тяло. Конусът на централното тяло излизаше през челния въздухозаборник. Последният беше по-дълъг от основното тяло и имаше променливо напречно сечение. Тялото и централното тяло бяха свързани с помощта на набор от остриета, разположени под ъгъл и даващи въртенето на снаряда. Тялото съдържа резервоар за смес от дизелово гориво и въглероден дисулфид (според други източници, само за въглероден дисулфид), както и дюзи за отстраняване на гориво в горивната камера.
Черупката с диаметър 150 мм и дължина 635 мм тежи 28 кг. Бойната глава отсъстваше, въпреки че в един от вариантите на проекта беше предвиден малък обем за заряд с ограничена мощност.
Опитно оръдие го изпрати да лети със скорост 930 м / сек. Тогава двигателят с реактивен реактивен двигател осигурява ускорение до 1350-1400 m / s. Според различни източници изпитанията на снаряд Е4 с такива характеристики се провеждат едва в края на 1944 г. или в началото на 1945 г.
Нова серия
През 1943 г. W. Trommsdorff приключва работата по първата ARS с голям калибър, предназначен за артилерия с голяма мощност. Това беше корпус С1 с диаметър 210 мм. В своя дизайн той до голяма степен приличаше на продукта Е4, но имаше значителни разлики.
За C1 е създадено цилиндрично тяло (вероятно стесняване на дъното) с водещи колани, вътре в което е поставено голямо централно тяло с предни и задни конуси. В тялото имаше резервоар за дизелово гориво - този път отказаха въглероден дисулфид. С маса от 90 кг снарядът е превозвал 6 кг гориво. Бойната глава отново отсъства поради прекалено плътното оформление.
При стрелба от съществуващи 210-мм оръдия снарядът С1 може да се ускори в полет до 1475 м / с. По време на тестовете беше възможно да се извърши изстрел на разстояние 200 км. Точността на снимане обаче остави много да се желае.
Суперпушки за супер пушки
В последния етап от войната в Германия беше разработен ракетният снаряд с твърдо гориво GR.4351 за 280-милиметровия железопътен пистолет Krupp K5. Д -р Троммсдорф се зае да разработи алтернатива на тези боеприпаси. Неговият ARS с реактивен реактивен реактив трябваше да надмине всички други снаряди по отношение на обхвата на стрелба.
Боеприпасите 280 мм са разработени на базата на С1 и са наречени С3. Той имаше подобен дизайн, но беше по -голям и по -тежък. С дължина 1,35 м, той тежи 170 кг и превозва 16,3 кг дизелово гориво. За първи път в проектите на Троммсдорф един снаряд получава бойна глава. Зарядът обаче тежи само 9 кг - малко над 5% от общата маса на ARS.
Изчислената максимална скорост на C3 надвишава 1850 m / s. Обхватът на стрелбата е около 350 км. С помощта на такъв снаряд Германия може да атакува различни цели на голяма дълбочина на отбраната на противника. Обещаващият ARS обаче така и не стигна до теста. Проектът дойде твърде късно и нямаше време да стигне до депото в разумен срок.
Въз основа на дизайна на снаряда С3 беше предложено да се създадат няколко нови боеприпаси с по -високи характеристики. Планира се също така C-серията да включва APC в калибри 305, 380 и 405 мм. Те трябваше да доставят заряд от 15 до 53 кг на разстояние стотици километри.
В сънищата ми имаше 508-мм снаряд с ядрена бойна глава. Също така, въз основа на съществуващите конструкции на реактивни самолети, беше предложено да се създадат няколко ракети с различен обхват на полета и бойни натоварвания. Резултатът от войната обаче беше предрешен и всички тези проекти нямаха шанс да достигнат дори до пълноценен дизайн.
Следвоенния период
През 1945 г. лабораторията на В. Троммсдорф се намира в съветската окупационна зона. Германски специалисти, водени от лекар, се озоваха в КБ-4 в изследователския институт „Берлин“. Заедно със съветските учени те трябваше да завършат разработването на съществуващи проекти и да ги доведат поне до тестване.
KB-4 под ръководството на N. A. Судакова успешно завърши 280-мм проект ARS и произведе модели за издухване в свръхзвуков аеродинамичен тунел. Няма информация за по -нататъшна работа. Може би на този етап съветските учени и военните смятат идеята за ARS с двигател с реактивен двигател за безперспективна и изоставят по -нататъшната работа.
Според някои източници през 1946 г. Волф Троммсдорф загива при самолетна катастрофа, но това не е вярно. В средата на петдесетте години ученият и колегите му се прибраха вкъщи. През 1956 г. в Мюнхен се проведе симпозиум, посветен на германските разработки по време на войната в областта на реактивното задвижване. Един от лекторите беше д -р Троммсдорф, който говори за всички свои проекти от Е1.
Ученият обаче не успя да продължи работата си по своите ARS проекти. Малко след симпозиума В. Троммсдорф почина от продължително заболяване. Неговите разработки по темата за двигателите на прямото движение заинтригуваха учени и дизайнери, а някои от тях дори бяха използвани в реални проекти.
Независимо от това, идеята за ARS с двигател с реактивен двигател не получи подкрепа и всъщност беше забравена за няколко десетилетия. По -късно, от време на време, се предлагаха различни проекти на снаряди с необичайна задвижваща система, но нито един от тези проекти не стигна до пълно изпълнение. По-успешни се оказаха редица ракети с различно предназначение с двигатели ПВРС.
Така за Хитлерова Германия проектите на В. Троммсдорф - подобно на много други разработки - се оказаха загуба на пари без реален резултат. Всички полезни разработки и технологии, дори и тези, изискващи дълго и сложно развитие и усъвършенстване, отидоха при победителите. Въпреки че не са копирали и използвали германските проекти в оригиналния им вид.
