Първо, кратък неотдавнашен вътрешен човек в един от специализираните форуми (връзка):
K-91, 26.02.2021: Индия няма да поднови договора за наем на Nerpa!
Вованич, 26.02.2021: Сами ли го измислиха или кой предложи? Ако не друго - това е най -новият "леопард".
K-91, 27.02.2021: Съответстващ. заповедта вече е определила / очевидно предварителна / маршируваща централа.
Вованич, 27.02.2021: Нека първо изчакаме официални коментари по тази ситуация.
Gogs, 27.02.2021: Каква е причината да не удължите договора за наем?
K-91, 27.02.2021: Отговорът вероятно е известен в кулата … Този с камбаните. Индия не е подписала доковете за подновяване и ние работим по процеса на връщане.
Дядо Митрофан, 06.05.2021: Те пишат различни неща … Включително фактът, че връщането на атомната подводница е свързано с наближаващото изтичане на договора за лизинг: през 2012 г. тя беше прехвърлена на индийска страна под 10-годишен лизинг. Все още няма официални коментари по този въпрос. Според индийския телевизионен канал NDTV преждевременното връщане на подводницата се дължи на „проблеми с поддръжката й, включително на електроцентралата“…
Змия, 2021-05-06: Индианците са го навили за 10 години до такава степен, че лодката е била акостирана предимно през последните две години. В тази връзка беше решено да не се подновява договора за наем.
Справка
Решението за завършване на строителството беше взето през октомври 1999 г. по време на посещението на завода от премиера Путин, който каза на пътеката:
- Ще завършим изграждането на лодката.
Въпреки това активната работа по завършването, вече по модернизирания проект 971I и индийския клиент, беше възобновена, след като през януари 2004 г., по време на посещението на Индия от руския министър на отбраната Сергей Иванов, беше подписано споразумение за изграждането и отдаването под наем на две атомни подводници (всъщност работата се извършваше една по една) … Първоначално прехвърлянето на лодката на ВМС на Индия беше планирано в средата на 2007 г., но графикът на строителството беше нарушен.
Едва на 22 януари 2012 г. всички тестове бяха завършени и трансферът към индийската страна беше завършен, K-152 повдигна индийското знаме, превръщайки се в S 72 Chakra.
След като направи собствено пътуване до Индия, тя пристигна в базата Visakhapatnam на 29 март 2012 г.
Подводницата е била използвана много интензивно от индийската страна, което, предвид трудните технически условия на „топлия океан“, е довело до значителни експлоатационни натоварвания върху конструкцията, така че последните няколко години, според редица ресурси, лодката (за разлика от много активната работа в морето в началото на службата) излизаше в океана много рядко.
Нашият флот знае много добре каква е интензивната консумация на моторни ресурси в Индийския океан. Например бившият командир на 10 -а дивизия на атомната подводница, контраадмирал А. Берзин (връзка):
През 1980-1982 г. 5 подводници от проекта 675mk бяха доставени с 10 дипломи.
Предложих следния план за тяхното използване: да не изпращаме тези подводници на дълги плавания, а да ги използваме като плаващи „батерии“, които трябва да носят BS в заливи на котва, в потопено положение. Планът не беше приет, те започнаха да се изпращат в Индийския океан за до 7-8 месеца.
Ремонти между пътуванията бяха извършени на остров Дахлак или в рейда. Ремонт на хартия. В най -кратки срокове беше избран моторният ресурс, лодките бяха превърнати в боклук. През 1983-1984 г. ВМС на САЩ проведоха следното събитие два пъти:
От Алеутските острови, по протежение на Камчатка и Курилските острови, Японското море преминава AMG (AUG). Нарушиха въздушното пространство и така нататък и така нататък. Тихоокеанският флот седеше с преследвана мишка …
3 юни в LiveJournal дамбиев (много интересен и висококачествен информационен ресурс за военните технологии и политика) беше публикувано съобщение: „Чакра за ядрена подводница INS Чакра на ВМС на Индия е изпратена във Владивосток“.
И тогава на 4 юни: „BOD„ Admiral Tributs “и ядрената подводница INS Chakra в Сингапурския проток.“
Забележка
Според The Hindustan Times (връзка):
Подводницата се връща в Русия с изтичането на договора за наем, съобщиха информирани хора. Съгласно споразумението Русия ще трябва да достави подводницата от клас „Акула“, известна като Чакра-3, на ВМС на Индия до 2025 г.
Очевидно, като се вземат предвид техническото състояние и базисните условия в самия Владивосток, атомната подводница няма нищо общо, а Чакра всъщност отива или към Павловския залив (мястото, където преди е била базирана намалената 4 -та флотилия от атомни подводници на Тихоокеанския флот), или директно до завода в Болшой Камен.
За да разберете тази ситуация, трябва да запомните предисторията.
Индийска подводница с дизелов двигател
Подводните сили на ВМС на Индия започват в средата на 60-те години в рамките на набор от договори за доставка на съвременна военна техника на СССР, част от които е изграждането за много кратко време на серия от 4 дизел-електрически подводници на проект 641 (по класификация на НАТО - Foxtrot) от типа Калвари с главата INS Kalvari през декември 1966 г. и доставката на последната лодка от серията INS Kursura през декември 1969 г.
Като се вземе предвид много положителният опит от експлоатацията на първите четири дизелово-електрически подводници, в началото на 70-те години бяха поръчани още четири, според леко модифицирания проект Vela. Водещият INS Vela е положен през януари 1972 г., а през декември 1974 г. последната поръчана дизелово-електрическа подводница от тази подсерия влиза в експлоатация.
Те експлоатират и провеждат бойна подготовка на най-новите (тогава) дизелово-електрически подводници на ВМС на Индия, може да се каже, с „екстаз“и голямо желание. За щастие прости, ефективни и надеждни кораби и техните оръжия осигуриха това.
Дизелово-електрическите подводници първоначално са ремонтирани в СССР (при Дълзавод). Спомня си капитанът от 1 -ви ранг, пенсионираният Л. М. Бозин (връзка):
Явно не са лоши моряци. Лодката на път за нас за ремонт беше посрещната в Корейския проток от нашите кораби. Лодката (Калвари) не можеше да се потопи, тя тръгна с ролка от 10 градуса. Но те не се удавиха по пътя. Браво "индианци", разбрах.
И тогава има много интересни подробности за технологиите и бойната подготовка (с коментарите на автора):
Торпедоистите обичат "индианците". Печеливши хора! Техните лодки се ремонтират в Дълзавод. При предаването на лодката винаги се изпълняват 4 торпедни залпа с противокорабни торпеда и 2 торпедни залпа с противолодочни торпеда. Сериозни клиенти. Едновременно с лодките се ремонтират и техните торпеда. Торпедоистите ги получиха от „индианците“, събрани „в черно“. Кошче.
Коментар на автора на статията (въз основа на лични оценки и изясняване на подробности от Л. М. Бозин): „боклук“не означава, че „торпеда се счупиха“, което означава, че те са били стреляни много, много често и често. Нямаше формуляри с тях, но според професионалната оценка на Бозин за всеки SET-53M или 53-56V имаше много, много десетки изстрели (тоест това, което имахме близо до граничните стойности за отделните торпеда, индийците имаха масово практикуване на активен торпеден стрелба).
Но за операторите на торпеда това не е проблем. Те имат такива торпеда, които се доставят на "индианците" в насипно състояние. Работихме с удоволствие. Все пак би! При доставка на лодката - бонус. Не същото като управлението на фабрики - няколко заплати - но скромно, 100 рубли на глава от населението. Нищо особено, което да развали морските. Данък върху доходите, партийни такси - 3% (свята кауза!). В партийната карта сумата ще бъде посочена, отговаряща само на официалната заплата. „Генералните секретари“са свои хора. Те се отнасят към това с разбиране. И наистина, защо да внасяте излишни подозрения на жена си? В резултат на това ще има 80 рубли. Дреболия, но хубаво. Ще ви е от полза … в трудни времена. Това обаче е само за тези, които имат членска карта у дома. И който държи партийната си карта в сейфа по време на службата, няма такива проблеми.
От автора: за първите торпеда 53-56V и SET-53M (за повече подробности за последното-статия "Торпедо SET-53: съветски" тоталитарен ", но реален") е нараснал, както в професионален, така и в кариерен смисъл, значителна част от командването на индийския флот и те все още се отнасят към тези отдавна остарели модели торпедни оръжия със специално благоговение! Освен това същият SET-53M за целите на обучението все още се намира в офисите на учебните центрове на индийския флот.
И изводът от това за „днес и бъдещето“- дайте на чуждестранните клиенти много, ефективно и ефикасно да стреляте по торпеда, а отношението му към нас ще бъде подходящо.
Дизелово -електрическите подводници от проект 641 активно служеха във ВМС на Индия до края на 90 -те - 2000 -те години, а индийските предприятия успешно усвоиха както ремонта, така и модернизацията си (например инсталирането на нова индийска хидроакустика).
INS Vagli беше последният, изтеглен от индийския флот на 9 декември 2010 г. (тоест 36 години безупречна служба, докато INS Vagli извърши последното гмуркане шест месеца по -рано - на 21 юли 2010 г.).
Много положителните резултати от експлоатацията на дизелово-електрически подводници от проект 641 доведоха до поръчката на ВМС на Индия за голяма серия дизел-електрически подводници от новия проект 877EKM и след това до многократните им ремонти за удължаване на експлоатационния им живот с оборудване те с нови оръжия (включително ракетната система CLUB).
През 2013 г. дизелово-електрическата подводница S63 Sindhurakshak (проект 877EKM) загина в базата от поредица от вътрешни експлозии, докато срещу руската страна не бяха предявени претенции за случилото се (очевидно, по „вътрешноиндийски причини“).
Атомна "чакра"
Още през 1982 г. (тоест още преди подписването на договора за дизелово-електрически подводници по проект 877ЕКМ) започнаха преговори за възможността за получаване на Индийския флот под наем от СССР на атомна подводница. През същата година делегация на ВМС на Индия изследва ядрената подводница на ракета Project 670 (по неофициални данни и торпедната подводница на Project 671). Индийският флот спря избора си на ракетна ядрена подводница.
Веднага след това, през периода от втората половина на 1982 г. до средата на 1984 г., е извършен среден ремонт на атомната подводница К-43 Тихоокеански флот с модернизацията й по проект 06709, с премахване на редица оръжия по -специално, за да се гарантира експлоатацията на ядрени оръжия и инсталирането на нови комплекси, например SJSC "Rubicon" (за повече подробности - "Рубикон" на подводната конфронтация. Успехи и проблеми на хидроакустичния комплекс MGK-400 ").
През март 1985 г. индийски екипаж (обучен преди това в един от учебните центрове на ВМС на СССР) пристига за първи път на атомната подводница.
На 24 август 1987 г. според „официални данни“Индия „подписа договор за отдаване под наем“на атомната подводница К-43. Тук има някои въпроси, тъй като е очевидно, че модернизацията на атомната подводница по експортния проект може да се извърши едва след подписването на някои конкретни споразумения и документи, с съгласуване на външния вид и състава на въоръжението на атомната подводница с чуждестранен клиент (например служители, участващи в планираното прехвърляне на K-43, беше посочено, че VJC Rubicon е инсталиран на K-43 точно по искане на индийската страна).
На 5 януари 1988 г. е приет актът за приемане, вдигнат флаг на ВМС на Индия. Атомната подводница K-43 е преименувана на S-71 Chakra.
Нейният съветски командир, капитан 1-ви ранг А. И. Теренов („Пътуване през трите морета. Лебедова песен на крейсерската подводница К-43“) остави прекрасни спомени за това.
Вече днес (преди десет години), след тежка катастрофа на K-152 Nerpa, Александър Иванович не каза публично нито една дума в защита на екипажа (докато „висшите служители“на ASZ открито „удавиха“екипажа, не пренебрегва откровените лъжи) - в този момент той вече не беше командир на подводницата, а заместник генерален директор на ASZ. Уви, хората понякога се променят …
Неговата книга обаче е написана професионално, изключително добра и честна: за кораба и за хората, с които е служил и на които е преподавал (включително индийците), и за себе си лично. Тогава, когато е бил командир на К -43 / "Чакра", и - Командирът с главна буква.
От книга за спецификата на условията на работа в Индия, ясно и грубо:
„Условията на експлоатация на кораба бяха много тежки: 100% влажност, висока соленост, температура на водата и въздуха увеличиха скоростта на корозия многократно. Извънбордните фитинги, тръбопроводите и корпусът, кърмата са особено ударени.
Направихме много сериозна грешка по време на последния ремонт, като не настоявахме за подмяна на дренажната линия. Сега вече е трудно да се разбере кой е виновен: техническото управление на флота, което спестява пари, завода, който смята тази работа за твърде трудоемка, или екипажът, който не проявява постоянство. Платихме изцяло за тази грешка и след 1, 5 години бяхме принудени да свършим тази работа, но вече в Индия. Състоянието на дренажната линия беше основната причина за множество инциденти, свързани с проникване на вода и пожари, които бяха успешно преодолени, повлияни от многобройни тренировки за контрол на щетите, но до края на лизинга техническото състояние на кораба беше отлично.
За инцидента на 5 юни 1990 г. с едновременен приток на вода, силен пожар, задръстване на хоризонталните кормила и загуба на скорост на дълбочина:
„… Индийският командир реши да се потопи на 250 метра, за да определи вида на хидрологията. Опитът ми да го убедя да се откаже от това начинание и да се ограничи до 150 метра, позовавайки се на факта, че подводницата вече не е момиче, а зряла жена, която не се нуждаеше от такива товари, не доведе до успех. Вярно, успяхме да го накараме да вдигне алармата и да увеличи удара.
Формално, разбира се, той беше прав, тъй като корабът трябваше да може да се потопи на много по -голяма дълбочина, но …
На дълбочина 180 метра е разкъсана гумено -метална тръба на охладителната система на спомагателното оборудване в трюма на 3 -то отделение, на метър от най -големите електрически механизми - реверсивен преобразувател, VPR [ротационен преобразувател - MK] и главното разпределително табло отдясно.
В рамките на секунди, докато мощността и ходът бяха увеличени до пълна стойност, трюмът се напълни с морска вода, която заля обратимия преобразувател, VPR и затвори захранващите гуми на главното разпределително табло.
От мощна електрическа дъга основният щит пламна като лист хартия, стопи се и бълва разтопен метал наоколо. Когато захранването беше прехвърлено от другата страна, аварийната защита на реактора беше претоварена с мощност 90% и на дълбочина 160 метра те останаха без работа, без захранване, със заседнали хоризонтални кормила, с пожар на долна палуба и запълнен трюм в централното отделение.
Тук трябва да се отбележи, че дори такава "каскада" от истински "авариен вход" за обучен и работещ екипаж не представлява изключителна сложност. Лодката изплува, аварийните ситуации бяха елиминирани в най -кратки срокове и след няколко месеца ремонтни дейности, корабът отново беше изправен и в експлоатация.
Реална опасност за кораба би могла да бъде само с "отпуснат" и неподготвен екипаж (например, изглежда като "дреболия" (всъщност няма такива дреболии в подводния бизнес) като незатегнати елементи връзките в акумулатора (резервен източник на електричество) и хипотетичните проблеми със стартирането на дизелов генератор (авариен източник) вече са предпоставка за пълна загуба на мощност и тежка авария на ядрена инсталация с разхерметизиране на реактора и състава на ураново гориво поради до невъзможността за отстраняване на топлина от него). Екипажът на чакрата S-71 обаче беше правилно обучен.
Много добрата подготовка на индийския екипаж, тяхната изключителна педантичност и отговорно отношение се случиха буквално във всички аспекти на подводната служба. До последните дни на кораба (предавайки го за изхвърляне в Камчатка), "паметникът" на последния остана оперативната документация на атомната електроцентрала, изпълнена от индийската страна с буквално калиграфски почерк.
Само за 3 години (малко повече) като част от индийския флот, чакрата S-71 измина 72 хиляди мили, реакторът работи 430 дни (тоест "средната скорост" по време на работа беше малко над 7 възела), прекара (за 3 години) 5 ракетни и 42 торпедни изстрела (което е много по -високо от това на морската подводница).
През третата и последна година на лизинга (1990 г.) Индия отправя искане за удължаване на договора, но съветското ръководство (под очевиден „външен натиск“от САЩ) отказва.
На 5 януари 1991 г. започва обратното приемане на атомни подводници, а на 1 март лодката е приета във ВМС, като отново става К-43. Година и половина по-късно, през август 1992 г., K-43 е изтеглен от ВМС на Русия, докато все още е в доста добро техническо състояние.
Индийският флот придоби безценен и богат опит в обучението на личния състав и експлоатацията на ядрени подводници, като усети големите тактически и оперативни възможности на ракетните оръжия и ядрените подводници.
Що се отнася до ракетните оръжия, това имаше почти непосредствени последици за осъществяването на действително в Руската федерация от Индийския флот научноизследователска и развойна дейност (разработка) за завършване на създаването на комплекса за крилати ракети KLAB (износ „Калибър“) и незабавно, след неговото завършване „калибрирайте“надводни кораби и подводници на ВМС на Индия.
Поставен беше въпросът за отдаване под наем на модерна ядрена подводница вече от трето поколение.
Проблемно завършване и авария на K-152
Завършването на K-152 (вече по новия износен проект 971I) започна едва през 2004 г., с много (като се вземе предвид крахът на 90-те) трудности.
През 2007 г. във акваторията на Болшой Камен (екипировъчната база на ASZ) започнаха тестове за акостиране.
На 8 ноември 2008 г., по време на заводски морски изпитания, в резултат на неразрешено активиране на пожарогасителната система LOH (пълна с отровен тетрахлоретилен вместо стандартния фреон 114В2), 20 души (3 военнослужещи и 17 цивилни специалисти) загинаха на Нерпа.
Как беше (началото на инцидента в момента на записа в 3:29).
Позволете ми да подчертая, че това не е „упражнение“, не „филм“, това е истинска, внезапна и изключително трудна извънредна ситуация, която преди това беше невъзможно да си представим, която никога не беше преподавана и борбата с нея никога не се практикуваше. Аварийна ситуация, когато персоналът и цивилният екипаж масово падат и „излизат от строя“(20 души - завинаги).
"SP" помоли бившия заместник -началник на щаба на Тихоокеанския флот контраадмирал от резерва Андрей Войтович да коментира видеото.
Обяснението на адмирала:
„Наистина неопитен човек няма да може да разбере всичко, което чува в това видео. За тези, които са служили на лодки и са се озовали в подобни ситуации, всичко е ясно. Командите и докладите на членовете на екипажа звучат особено неясно от момента на инцидента, когато всички водолази бяха принудени да използват лични средства за защита на дихателните пътища. Тоест, след 18 часа 54 минути.
Първо чуваме премерената, монотонна работа на екипажа. Всичко се променя рязко в 18:54:37 - в целия кораб прозвуча вой, предупреждаващ за доставката на пожарогасител във 2 -ро отделение.
18:54:45 - чува се глас: "Какво е това?" Защо такава реакция? Всичко е неочаквано, неоторизирано.
18:54:49 - можете да чуете как водолазите започнаха да се включват в изолиращите средства. Шумно дишане - това е човек, който е включен в SDA (апарат за дишане с маркуч).
18:55:03 - авариен сигнал за кораба. Това са 25-30 обаждания.
18:55:08 - команда за взривяване през средната група от основни резервоари за баласт (CHB). Лодката започна да изплува на повърхността.
18:55:15 - на кораба беше съобщено, че във 2 -ро отделение е доставен пожарогасител.
18:55:25 - дадена е заповед на личния състав от 1 -во и 3 -то отделение да заеме линията на отбраната. 1 -ва - на задната преграда, и 3 -та - на предната преграда. В същото време се дават команди на 1 -ва и 3 -та - за запечатване.
18:59:39 - звучи командата "Началникът на медицинската служба да пристигне във 2 -ро отделение!"
18:59:48 - има доклади за състоянието на отделенията и хората.
19:03:37 - започна вентилация на отделенията.
19:03:51 - отвеждане на засегнатите хора горе. През цялото време от момента на обявяването на аварийната аларма е имало изясняване на ситуацията в отделенията и състоянието на хората.
Всъщност това са само фрагменти от случващото се на Нерпа през тези минути.
Записът на видео не записва всичко. Всъщност, след изплуването, беше необходимо бързо да се изравни налягането в отделенията с атмосферното. Необходимо е да се подготви вентилационна система. По заповед на Дмитрий Лаврентьев те започнаха да евакуират ранените през 3 -то отделение.
Като цяло, от гледна точка на „Ръководство за контрол на щетите“, по отношение на бързина и професионализъм, всичко беше направено безупречно и единствено по правилния начин. Всяко друго действие на командира и екипажа би довело до повече смъртни случаи. Лодката и хората щяха да са хан. ХА-ХА!"
14 подводници впоследствие ще бъдат наградени с Орден за храброст, 20 - с медалите на Ушаков, 4 - с медали „За храброст“.
Подробностите за случилото се и действията на персонала са известни на автора „не само от медиите“, той е служил наблизо, той лично и добре познаваше много от екипажа на К-152; офицер от висш ръководен орган. Накратко - екипажът действаше не само умело (гледаме времето - там резултатът беше практически за секунди), но и наистина героичен. И само благодарение на това имаше „само 20“мъртви, просто се колебайте - щеше да има много, много повече трупове.
За наградата беше връчен и командир Лаврентиев, но …
Извършителите на ужасното извънредно положение са „назначени“от командира на подводницата Д. Лаврентиев и матроса на трюма Д. Гробов.
И по -далеч от публикации:
Игор Курдин, председател на Санкт Петербургския клуб на подводниците и ветераните от флота:
„По някаква причина Фреон беше зареждан с гориво през нощта. И никога не е открита следа от това кой е направил това. Когато започнаха да измислят къде и как е закупен този фреон, се оказа - 5 еднодневни фирми, които също никой не намери. Военният представител, подписал сертификата за съответствие, умря странно - той ходи на риболов на колело през зимата, падна в пелина и се удави с велосипеда."
Наскоро командирът на Източния военен окръг адмирал Константин Сиденко говори на процеса. Ето неговото мнение:
"Капитанът на стражата от първи ранг Лаврентьев не трябва да бъде съден, а да бъде представен на Ордена за храброст."
Лаврентиев бе оправдан от съда. Въпросът е - къде са първокласните материали за него? И защо и на какво основание оценката на командира и действията му в трудна извънредна ситуация от Военния съвет на Тихоокеанския флот беше „хвърлена в кошницата“?
Нещо повече, през 2009 г. официално приключиха държавните изпитания на "Nerpa", беше подписан акт за приемане. Въпреки това, през 2010 г. бяха проведени „окончателните държавни тестове“.
От статия на автора във "Военно-индустриален куриер" "Трагедия върху" Нерпа ": факти и въпроси" (част 1 и част 2):
Най -важният за разбиране както на причините за трагедията през ноември 2008 г., така и на ситуацията на Нерпа като цяло е докладът на командира на атомната подводница, капитан 1 -ви ранг Лаврентиев, от … 5 март 2011 г. (!):
„… в 0 часа и 38 минути на атомната подводница„ Нерпа “е възникнала неизправност на софтуера за дистанционната автоматизирана система за управление за общи корабни системи (SDAU OKS)„ Молибден-I “, в резултат на което, без по команда на оператора е задействана алармата за спад на налягането в тръбопроводите на системата LOH (обемна химическа аларма на лодката за подаване на пожарогасител в отделението), лявата колона на процесора OKS не работи и остава неработеща …
Резултатът от всичко това (от статията "Ще видим!" За значението на медиите и публичността на "горещите" въпроси "):
Инцидентът наложи да се отворят и наистина да се премахнат сериозните проблеми на 4 -то поколение автоматизация на нови подводници на ВМС (преди това неговите „проблеми“, до неразрешената експлоатация на пожарогасителни системи, не бяха само на „Нерпа“, но и в поръчките от 4 -то поколение, построено в Северодвинск). Освен това в кръга от специалисти имаше сериозни съмнения, че те като цяло могат да бъдат премахнати. По „организационни причини“.
Тоест, беше донесена „Nerpa“(нейната автоматизация, същата за цялото ни четвърто поколение подводници) (по-точно, развитието на събитията принуди VIP персоналите от индустрията да поставят задачата за безусловно прецизиране на автоматизацията на нови подводници).
И тук твърдата и безкомпромисна позиция на екипажа и командира на К-152 в отхвърлянето на сериозните недостатъци на автоматизацията и кораба изиграха изключително важна роля във факта, че недостатъците на автоматизацията (както на К- 152 и на други нови атомни подводници на ВМС) са действително елиминирани.
Индийският екипаж беше готов да приеме лодката и да я експлоатира (включително независимо в морето).
Тук обаче си струва да се обърне внимание (и да се мисли за бъдещето) на броя на изстрелите: общо „все още нашият“„Nerpa“, по програмата на държавните изпитания, изстреля от нашия екипаж два ракетни огъня (на земята и морски цели) и 4 торпедни огъня, и един самоходен огън.устройство за хидроакустично противодействие MG-74M. За сравнение: по време на обучението на екипажа на „първата чакра” за три месеца бяха извършени 35 торпедни изстрела. В случая с "Nerpa" те се разбираха "практически сухи" (което не можеше да "повдигне въпроси" от индийска страна).
S 72 чакра в индийския флот
Както бе отбелязано по -горе, в началото на своята служба ядрената подводница беше активно експлоатирана. Имаше случаи на отказ на технически средства, но бързо бяха предприети мерки за ремонта им и дори новият „хардуер“бе незабавно ремонтиран.
В допълнение към мощните ракетни оръжия, индийската страна получи висока оценка за секретност и средства за търсене на ядрени подводници (включително гъвкава разширена антена - GPBA).
В началото на октомври 2017 г. подводницата „Чакра“се върна в базата във Висакхапатнам след „някакъв инцидент“. Според една от версиите на индийските медии, Чакрата е била под вода с висока скорост, когато е настъпило механично увреждане на обтекателя на GAC. Но, както каза пред медиите главнокомандващият ВМС на Индия адмирал Сунил Ланба, „тя скоро ще се върне на въоръжение, индийската страна вече е поръчала части от обтекателя на GAC, който скоро трябва да отиде в Индия“.
Имайки известен опит в 971 проекта, се съмнявам, че полученият проблем може да бъде разрешен бързо. Обтекателят на преградата GAK наистина е слаба точка на проекта 971, но си заслужава, защото неговата "лекота" за товари дава на лодката "много добър слух". Ако повредата наистина е станала след дълги удари, може да има грешка в работата (например забравили са да превключат клапана за освобождаване на налягането от преградата GAK в 1 -во отделение).
„Друга ядрена подводница“и проблемът с ремонта на многофункционални ядрени подводници от 3 -то поколение
От самото начало на преговорите индийската страна изрази желание да отдаде под наем две ядрени подводници. Недостигът им във ВМС на Русия и тежкото техническо състояние през 2000 -те не позволиха да се преведе тази „декларация за намерения“в практическа плоскост.
Няколко ядрени подводници от проект 971 бяха разгледани за среден ремонт с модернизация за последващото прехвърляне в Индия, започвайки с 3 -та сграда на ASZ - „Кашалот“(между другото, най -доброто строителство от всички тихоокеански).
Уви, забавянето на сроковете доведе до факта, че "Кашалот" отиде за изхвърляне и като потенциална "Чакра-3" започна да се счита за К-391 "Братск" или К-295 "Самара", доставени през септември 2014 г. до Северодвинск на Северния морски път от Камчатка с холандския док кораб „Трансхелф“.
Това обаче поражда остър проблем за вътрешния флот и отбранителната индустрия - катастрофално неизпълнение на сроковете за модернизация и ремонт на 3 -то поколение многофункционални ядрени подводници. Накратко - няма какво да се прехвърля, експлоатираните подводници от 3 -то поколение са значително остарели, износени, имат отдавна просрочени срокове на сложни ремонти и значителни технически ограничения.
Поредица от нови ядрени подводници от проект 885 (М), от които индийците също бяха много заинтересовани, беше де факто прекъсната (това изостава с голямо изоставане от установения график) и най -важното е, че този проект все още трябва да бъде финализиран и финализиран. Съответно, въпреки пламенното желание на силно платежоспособен чуждестранен клиент, обективно няма какво да му доставим. Освен това съществуват сериозни съмнения относно възможността за доставка на „Чакра-3“в рамките на вече обявените в медиите срокове (2025 г.) (РБК, 7 март 2019 г.).
Индия в четвъртък, 7 март, подписа договор за наем на руската атомна подводница от клас Щука-В, пише The Times of India, позовавайки се на своите източници. Цената на лизинга възлиза на повече от 3 милиарда долара, договорът предвижда ремонт на подводницата, която се намира в корабостроителницата в Северодвинск, както и поддръжката й в продължение на десет години и обучение на персонал и инфраструктура за работа по ядрената техника подводница, според събеседниците на вестника. Очаква се подводницата да пристигне в Индия до 2025 г.
Съвременни проблеми на индийската подводница
В същото време ситуацията в самия индийски флот далеч не е блажена.
Те са базирани на дизелово-електрически подводници от проект 877ЕКМ, които са многократно удължавани (но с качествени ремонти с модернизация и възстановяване на много показатели за ресурси у нас-в северодвинската „Звездочка”).
За разлика от дизелово-електрическите подводници по проект 641, индийският военно-промишлен комплекс не успя да овладее самостоятелния ремонт на средните години на „варшавските жени“. Единствената „единица“, на която се опитаха да го направят, „затвори“в ремонта само за забранителни условия.
Програмата за изграждане на нови дизелово-електрически подводници по френския проект "Скорпена" се изпълнява със значително изоставане.
В същото време отговорът на въпроса - защо нашата Лада не отиде да замени Варшавянката е прост и очевиден.
Лада имаше добър шанс да влезе в поредицата вместо Скорпена, но при две тежки условия.
Първо. Подробни и дългосрочни стендови тестове на всички системи и комплекси Lada преди инсталирането им на подводници (което не беше направено по редица обективни и субективни причини). Нещо повече, след като получиха „нокдаун“на водещата дизелово-електрическа подводница по проект 677 (местна „Лада“), много „морално се отказаха“и вместо тежко и принудително отстраняване на грешки в новия проект, те се опитаха да „прикрият“и да се скрият зад „смокиновия лист“от поредица „остарели варшавки“.
И тук дори липсата на анаеробна инсталация при Lada определи победата на Scorpen, които сега се строят като конвенционални дизелово-електрически подводници и едва по-късно трябва да получат анаеробна инсталация (освен това индийското развитие, а не серийният френски MESMA). Мнозина (включително шефовете) вече не вярваха в проекта 677 (въпреки факта, че практиката на проекта 677 показа, че това изобщо не е така). Всъщност какво да очакваме от индианците, ако все още изграждаме 6363 за себе си и би било добре да имаме „спешна заповед“(„извадена“от адмирал Сучков) за 6363 за Черноморския флот, но строителството остарялата „Варшава” за Тихоокеанския флот вместо 677 е недвусмислена и сериозна грешка.
Второ. Наличието на ефективни „козове“за проекта. Ракетните системи са престанали да бъдат изключителни, но антиторпедите може да се превърнат в „козове“. Всички срокове за оборудването на нашите подводници с тях обаче бяха нарушени, а износът всъщност умишлено саботиран, въпреки факта, че за това нямаше технически проблеми, а само „организационни“.
От статията на автора в НВО по темата за торпедната защита (връзка):
Наличието на ефективни противоторпеди в товара с боеприпаси рязко увеличава шансовете на нашите подводници за успех в битка и съответно се увеличават и експортните перспективи на руските подводници. В същото време контейнери под налягане с антиторпеди могат да бъдат поставени във външни пускови установки, торпедни тръби, както и просто върху надстройката на подводницата или като специален PTZ модул могат да бъдат инсталирани в свободния обем на нишата за зареждане на торпеда (това е особено важно за подводници от семейство Амур).
В публикувана по -рано статия на автора за торпеда на ВМС на Китай („Торпеда на големия съсед“, „NVO“от 15 март 2019 г.) поради ограничения обем въпросът за износа на китайски торпеда отпадна. Интригата се крие във факта, че като се вземе предвид настоящата военно-политическа обстановка, именно износните китайски торпеда могат днес „да влязат първи в битка“(говорим за пакистанския флот). Нещо повече, най -интересният въпрос е натоварването с торпедни боеприпаси на новите подводници S20. Малко вероятно е това да са остарели Ю-3, най-вероятно-експортни версии на Ю-6, Ю-9, Ю-10. В този случай индийският флот, представен от пакистанските подводници от проекта S20, ще получи изключително опасен враг, особено като се вземат предвид остарелите системи за отбрана против торпеда S-303 на индийски подводници (включително най-новата ядрена подводница Arihant) и значителното изоставане на индийските торпеда Варунастра от новите китайски торпеда, особено по отношение на CLS.
Индийският флот обаче има най -сериозни проблеми с програмата за ядрени подводници (серия от ядрени подводници). Тя не е просто нарушена, техническото ниво на единствената построена атомна подводница INS Arihant открито оставя много да се желае.
С ядрените подводници в Индия всичко, меко казано, „не е много добро“, започвайки с ясни признаци на второ поколение във външния екстериор и завършвайки с изключително ниски темпове на строителство и редица аварии по време на експлоатация (според Индийски медии).
При тези условия индийският флот търси (ВМС търси поправка към 30-годишния план за подводници, иска шест ядрени лодки вторник, 18 май 2021 г. от Indian Defense News) Ето какво:
Военноморските сили поискаха одобрение от кабинета за нови подводни сили от 18 конвенционални дизел-електрически подводници (включително тези, които ще получат независима от въздуха задвижваща система (VNEU) и шест ядрени подводници. Враг.
Тъй като Организацията за научноизследователска и развойна дейност в областта на отбраната (DRDO) може самостоятелно да разработва технология AIP, всички подводници от клас INS Kalvari ще бъдат преоборудвани с нова технология по време на модернизация или модернизация в средата на живота.
Докато индийският флот искаше да добави още шест дизелово-електрически подводници, оборудвани с VNEU, плановиците по националната сигурност убедиха адмиралите, че атомната подводница е много по-мощна платформа.
Съответно Индия иска от нас ядрена подводница и не една, но тук …
Пропуснатите възможности
Ако е възможно да се прехвърлят в Индия предварително построени (с ремонт и модернизация) ядрени подводници от ВМС, заедно с всички съществуващи проблеми, има много сложен въпрос за експлоатационния живот на техните корпуси. Тук си струва да се отбележи примерът с агропромишления комплекс в Иркутск - ключовото решение, определило „втория живот“за него, беше изявлението на един от ръководителите на Централния изследователски институт „Прометей“за готовността да „изключим от условията за обслужване на корпуса времето, в което то е било на здрава основа “(плъзгач, в лодката на ДВЗ„ Звезда “през„ периода на изчакване за ремонт “).
В същото време самата дискусия (среща под ръководството на AIO на началника на Главното техническо управление на ВМС контраадмирал Решеткин през 2008 г.) на бъдещия „Иркутск“беше ожесточена, на много „повишени гласове“(до "физически мерки" на влияние върху хода на дискусията). Това не е "морска история", авторът не само присъства на нея, но и активно участва в дискусията. Тоест, въпросът за експлоатационния живот и ресурса на корпусите е много важен и не е лесен. Горният пример се случи през 2008 г., сега е 2021 г. и оттогава всички атомни подводници от 3 -то поколение добавиха още 13 години към годините, които вече имаха (както със Самара, така и с Братск "изобщо чакаха ремонта, а не на" солидна основа) ", но по водата).
Като се има предвид този фактор, „убийството“на титана (с експлоатационен живот на корпусите, многократно надвишаващи стоманените) на ядрената подводница „Проект 945 Баракуда“е просто въпрос на недоумение. Имаше много причини за това, но ключовата беше абсолютно необоснованото и лобирано решение за прехвърляне на „правата“на 945 (А) проекти от разработчика („Lazurit“) на неговия конкурент „Malachite“.
Като се вземе предвид желанието на "Малахит" на всяка цена да задвижва поредицата "Пепел" (дори с редица критични недостатъци, които все още не са отстранени), дори в ущърб на модернизацията на "техните" "Барове" „Разработване и доставка на документация за ремонт и модернизация на„ леопарди “), отношението му към„ доведената дъщеря на Лазурит “беше подходящо …
В същото време всъщност имаме не само две „баракуди“, изтеглени от бойните сили на ВМС, но и „Нижни Новгород“и „Псков“(модернизиран проект 949А „Кондор“) в бойния състав на ВМС. В същото време въпросът за модернизацията всъщност е „заровен“за тях. Наричането на имена с имена е „грешка по -лоша от престъпление“.
В тази ситуация би било правилно да се върнат на Lazurit правата върху 945 (A) проекти, с износ на баракуди (съвременните технологии позволяват рязко увеличаване на техните бойни способности, образно до поколение 3 +++ и ниво което е напълно способно да устои дори на PLA от 4 -то поколение, а титановият корпус осигурява необходимия експлоатационен живот и висока устойчивост на корозия в суровите условия на топлите морета) и пълна модернизация на „кондорите“за ВМС.
Въпреки това, дори две „допълнителни“„баракуди“не предвиждат за ВМС на Индия (като се вземат предвид всички проблеми с изграждането на атомни подводници по свой собствен проект) желания (и необходим) брой атомни подводници във ВМС.
Тук обаче има решение и то е доста ефективно. Снимката показва вариант на проекта "Амур" (износ 677) със система за ракетно оръжие Bramos; многократно увеличаване на характеристиките на подводницата).
Такъв проект би бил много интересен както за индийския флот, така и за руския флот (за повече подробности - "Нуждае ли се нашият флот от малка многофункционална ядрена подводница?").
Да цитирам отново новините за отбраната на Индия:
Докато индийският флот искаше да добави още шест дизелово-електрически подводници, оборудвани с VNEU, плановиците по националната сигурност убедиха адмиралите, че атомната подводница е много по-мощна платформа.
Това е много мъдра и обоснована мисъл, подчертавам-като се вземат предвид добрите и надеждни основи за АЕУ (включително тези с малък размер). В същото време „факторът Брамос” (един от най -успешните и пробивни проекти за сътрудничество между Руската федерация и Индия) позволява дори на подводница с ограничена водоизместимост да разполага с мощни ударни оръжия (и съответно с възпиращ потенциал).
Перспективи за "Чакра" и / или други руски ядрени подводници за ВМС на Индия
Първо. Самата K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) и какво ще се случи с нея директно зависи от техническото й състояние. Позволете ми да подчертая, че индийският флот е не само необходим, но и много необходим. Но в редиците и на морето.
Като се има предвид, че "10 до средни ремонти" за 971 проекта бяха взети предвид за нашите условия на "студено море" (и много по -"щадяща" експлоатация), меко казано, "трудното" техническо състояние на "Чакра" е съвсем логично и очаквани (като се има предвид интензивната употреба в топлите морета). Тук си струва да си припомним, че основното оборудване е инсталирано в сградата му в началото на 90 -те години (например, същият блок на парна турбина е стоял 17 години преди началото на заводските морски изпитания).
Днес индийският флот е обучил персонал и инфраструктура за експлоатацията на "Чакра".
В същото време искам да подчертая, че обявеният краен срок за „Чакра-3“(2025 г.) изглежда много „оптимистичен“и поражда сериозни съмнения.
Като се има предвид този фактор, Индия е обективно заинтересована от удължаване на срока на лизинг за чакра S72, разбира се, при условие че се възстанови техническата й готовност (HTG). Въз основа на очевидната сложност на ремонта (разбира се, ще бъде необходимо, наред с други неща, да се извади парната турбина от корпуса и да се преработи в производствения завод в Калуга), това може да стане само в корабостроителница в руската федерация. Много е вероятно ядрото на реактора също да трябва да се презареди. Но всичко това е абсолютно реалистично да се направи с нас за 1, 5-2 години.
Авторът смята, че според тази опция (VTG) ще се развият събития с чакра S72 / K-152.
Второ. И основното.
Износът на оръжие е политиката и авторитетът на държавата.
Авторът на тази статия веднъж имаше възможност да се запознае с документите за подготовката на първите договори за износ на военна техника на СССР за Индия в началото до средата на 60 -те години. Това е пример за това как да го направите! Фактът, че опциите за износ понякога се различават значително от тези, които се предлагат при самия износител, е добре позната и нормална ситуация. Въпреки това, в договорите от 60 -те години ясно мина друго нещо (което през следващите години беше доста забравено у нас), нивото на доставените оръжия трябва да бъде високо и достойно, включително в сравнение с чуждестранните модели и това, което противниците на държавата вносител има …
По -конкретно, в документите от 60 -те години този въпрос е анализиран подробно и с много високо качество. Съответно това, което Индия получи тогава, въпреки първоначалния скептицизъм на до голяма степен „англо-ориентирания“офицерски корпус, беше с високо качество, беше бързо и добре усвоено и убедително потвърди качествата си в битка в рамките на няколко години. И този истински авторитет (а не „PR авторитет“) на нашите оръжия имаше много положителни и дългосрочни политически и икономически последици.
Днес обаче ситуацията далеч не е благоприятна. Например нашата модернизация на индийския патрулен самолет Ил-38 беше извършена по открито „кастрирана“версия (още повече, от първоначално обявената и демонстрирана на множество изложби). „Аргументите“на бюрократите за подобно съкращаване на номенклатурата и бойните способности не издържат на критика и всъщност граничат с идиотизъм.
Като се вземе предвид фактът, че в тежкото финансово положение през последните години договорите за износ бяха един от „двигателите“и нашата НИРД, тази „кастрация“имаше съответни негативни последици за вътрешния Ил-38Н (и модернизацията на индийския Ту -142ME обикновено е нарушен от някои руски организации по чисто „организационни причини“).
За разлика от това, според Nerpa, редица опити за „кастриране“на кораба са внимателно неутрализирани от служители, които са отговорни и мислят за интересите на Русия, а Индия получава добър кораб. Но не без някои недостатъци, за които би било изключително препоръчително да се направи обективен анализ (както в технически, така и в техните организационни аспекти). И няма да навреди да ги премахнем … Повтарям, доставката на военна техника не е само бизнес, но и политика и авторитет на държавата.
В същото време доставката на такива уникални продукти като атомната подводница е „политика и авторитет“в „куба“.
Външната политика се определя от президента на Руската федерация и това не е просто извадка от Конституцията, а реална работа, включително лични контакти и споразумения между държавните глави.
И, разбира се, „факторът на чакрата“е една от точките както на официалната, така и на неофициалната лична комуникация между президента на Руската федерация и премиера на Индия Нарендра Моди.
Като се има предвид фактът, че информацията за договора за Чакра-3 (доставката му до Индия през 2025 г.) е публикувана от РБК (която има своите източници в ешелоните на властта на Руската федерация), има основание да се смята, че съответната публикации в индийските медии (с техните връзки към индийски източници) говорят за реален договор. Нека подчертая - с изключително съмнителен период.
И тук си струва да припомним още веднъж драматичната история за изпълнението на договора и завършването на Nerpa.
Редица структури в индустрията бяха ангажирани в процеса на нейното изпълнение чрез пряка измама на командването на ВМС и администрацията на президента. Освен това авторът смята, че пълненето с тетрахлоретилен и работата на LOC изобщо не са случайни. Като се има предвид фактът, че по време на прехвърлянето към чуждестранен клиент ще бъдат направени анализи на всички технически средства, заместването на обикновения фреон 114В2 с отрова със сигурност би било разкрито. Тоест, нямаше смисъл дори от „икономическата“(егоистична) логика. Но имаше повече от „друго значение“: авторът много добре си спомня много нервното и напрегнато състояние на индустрията на Нерпа през 2007-2008 г., че „няма да предадем лодката на индианците“(„няма да да може “). Но флотът - всяко "прасе в джоба" (което беше перфектно показано с доставката на всички най -нови ядрени подводници на ВМС, включително най -скандалната от тях - "Северодвинск"). И затова „би било много добре самият чуждестранен клиент да откаже от Nerpa …
Всъщност Лаврентиев (и редица членове на екипажа) в тази ситуация спасиха не само голям договор за износ, но и авторитета на държавата (и президента). Тежката позиция на командира на К-152 принуди (редица индустриални лидери много биха искали да видят на негово място много по-"приветлив" командир и това е причината той да бъде толкова упорито "удавен") индустрията въпреки това донесе автоматизация и премахна критичните недостатъци както на К-152, така и на последващите ядрени подводници от 4-то поколение.
И тук възниква въпросът - какво ще кажете за представянето му за наградата? „Изхвърлен в кошчето“?
Заключение
Още веднъж ще повторя за възможните варианти за „руски ядрени подводници за Индия“:
- възстановяване на техническата готовност на чакра S72 (вероятността от много сложни технически проблеми по нея е малка);
- ускоряване на работата по "Чакра-3" (като се вземе предвид времето на строителството, най-вероятно това ще бъде "Самара");
- връщането на Lazurit на правата върху 945 -ия проект и представянето на първите две ядрени подводници за износ;
- нов проект, базиран на „Купидон с Брамос“и малка атомна електроцентрала.
Технически всичко това е реално.
Но основното са „организационните капани“, тяхното премахване. И тук е изключително целесъобразно съответните структури (включително самата президентска администрация на Руската федерация) да извършат задълбочен анализ на всички обстоятелства от историята на „Нерпа“/ чакра.
