В междувоенния период няколко държави едновременно разработиха въпроса за създаването на свръх тежък танк. Бронирана машина с мощна защита и тежко оръжие може сериозно да повлияе на хода на битката и затова представлява интерес за армиите. Почти всички подобни проекти обаче не са напреднали от изпитването на прототипи. Изключението беше Франция, която успя да пусне свръх тежък танк в експлоатация. Той обаче не оправда очакванията - като цялата посока.
Първи по рода си
Първият свръх тежък танк във Франция е Char 2C (известен също под фабричното обозначение FCM 2C). Това е първият танк в света с брони против оръдия, а също така е първият, който използва кула от трима души. Char 2C все още запазва статута си на най -тежкия производствен резервоар във френското производство, а също така остава най -големият танк в света, който влиза в експлоатация.
Развитието на бъдещия Char 2C започва в края на 1916-17 г. като се вземе предвид експлоатационният опит на ранните танкове. Армията се нуждаеше от добре въоръжено и добре защитено превозно средство, за да пробие вражеските отбранителни линии на типично бойно поле на продължаваща война с всичките си препятствия и заплахи.
В началото на 1917 г. Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) представя три проекта на тежки танкове с различни характеристики и подобни оръжия. Най -големият беше FCM 1C - това беше машина с дължина над 9 м и маса 62 тона със 75 -мм оръдие в кулата и четири картечници. Дебелината на бронята достигна 45 мм.
Процесите на създаване на бронирани машини бяха сериозно забавени и до края на Първата световна армия желаните танкове не получиха. Едва през пролетта на 1919 г. се появява заповед за започване на производството на модифицирания FCM 1C, който е обозначен като Char 2C в армията. До 1921 г. са построени само 10 танка и всички те са служили в един и същ полк. 8 превозни средства станаха линейни, други две - обучение и командване.
Въпреки теглото, размера и сложността на експлоатацията, Char 2C беше много успешна бронирана машина за времето си. Отговаряйки на изискванията на армията, тя остава на служба дълго време. В същото време се правят опити за подобряване на дизайна. И така, през 1926 г. един от танковете получи 155-мм гаубица (по-късно демонтирана), а в края на тридесетте години бяха проведени експерименти с броня над главата.
Танковете Char 2C остават на въоръжение до 1940 г., преди германската атака. Танковете не успяха да участват във военните действия. Поради логистични проблеми 51 -и танков батальон, оборудван с FCM 2C, не успя да достигне фронта. Девет танка бяха унищожени точно на железницата, друг отиде при врага непокътнат.
Подвижна крепост
От 1928 г. започва разработването на нови свръх тежки танкове. Този път те се разглеждаха не като средство за пробив на чуждата защита, а като допълнение към тяхната собствена. Тази техника беше предложена да се използва като "мобилни крепости", подсилващи стационарните структури на линията Мажино. Първият етап от такава програма продължава до 1932 г., след което работата е съкратена поради ограниченията, предвидени в международните споразумения.
Основният резултат от програмата е проектът Char BB от FCM. Това беше 60-тонен танк с броня с дебелина до 60 мм. Той получи корпус във формата на кутия с чифт стойки за оръжие в предната плоча. Основното въоръжение на танка видя две дългоцевни 75-мм оръдия. Чифт кули с картечници бяха предвидени на покрива. Екипажът включваше осем души. Проектът не напредва по -далеч от създаването на модел.
Темата за "крепостите" за линията Мажино беше върната още през 1936 г. и този път работата беше по -солидна. Предложено е да се създаде резервоар с тегло 45 тона, подобен по архитектура на серийния Char 2C. Благодарение на съвременните компоненти и засилването на резервацията беше възможно да се получат значителни предимства пред нея. В бъдеще концепцията беше усъвършенствана и развита, което доведе до много интересни резултати.
Анулирани проекти
Един от участниците в новата програма е бюрото Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX). Първата версия на "мобилния форт", наречена Char Lourd ("тежък танк"), която предлага през 1937 г. Всъщност това е увеличен и подсилен танк Char 2C. Ключовите разлики бяха по -дебелата броня, пистолет с повишен калибър и наличието на оръдие в челния корпус. По редица причини такъв проект не беше одобрен и работата продължи.
През 1939 г. AMX проектира танк с работно заглавие Tracteur C. Съществуващите концепции бяха преработени и външният вид на превозното средство се промени. Предложен е 140-тонен танк с броня с дебелина до 100 mm m с две кули. Главният фронт беше въоръжен с 105-мм оръдие, а 47-мм такъв беше поставен в кърмата. Имаше и четири картечници.
Предвид голямата маса беше предложено да се оборудва резервоара с няколко двигателя с неизвестен тип с електрическа трансмисия. В същото време е използвана архаична ходова част с много малки пътни колела без окачване. Според изчисленията скоростта по магистралата няма да надвишава 20 км / ч. Екипаж - 6 души.
Такъв танк не интересува армията и в началото на 1940 г. в AMX е направена нова версия на проекта. На обновения Tracteur C основната кула е преместена в центъра на корпуса, а кърмата е преместена към челото - пред основната кула. Има и различни промени и подобрения в дизайна. Разработването на проекта обаче се забави и не можа да бъде завършено в приемлив срок. В началото на април 1940 г. проектът е затворен.
Марка ARL "Трактор"
Паралелно с AMX, бюрото на Atelier de Construction de Rueil (ARL) работи по темата Tracteur C. Първата версия на неговия проект е представена през 1939 г., а след това се появява и модифицирана версия. С развитието на танка той получава по -мощна броня - и в същото време е по -тежък. Първата версия на проекта предвижда бойно тегло от 120 тона, а по -късно се увеличава до 145 тона.
Отново беше предложено превозно средство с дълъг корпус (приблизително 12 м) и кула в носа. Въоръжението включва 90 и 47 мм оръдия, както и няколко картечници. Дебелината на челната броня достига 120 мм и гарантира защита срещу всички съществуващи танкови и противотанкови оръдия. Благодарение на два двигателя с мощност 550 к.с. успя да получи проектната скорост от 25 км / ч. Екипаж - 8 души.
През април 1940 г. ARL представи макет на своя резервоар на клиента. Той беше сравнен с конкуриращ се проект от FCM и се счита за недостатъчно успешен. Проектът на ARL Tracteur C беше затворен след едноименната разработка на AMX.
"Форт" от FCM
Заедно с други организации "мобилната крепост" е разработена от предприятието FCM; проектът му носи означението F1. До пролетта на 1940 г. се формира появата на 139-тонен танк с мощна противотанкова броня и две кули с оръжия за различни цели.
За пореден път беше предложено да се построи свръх тежък танк на дълго шаси. Челната броня е с дебелина 120 мм, а страните са с дебелина 100 мм. За разлика от други модели, FCM F1 получи пружинно окачване на пътните колела. Основната кула с 90- или 105-мм оръдие беше поставена в кърмата, в носа имаше допълнителна кула с 47-мм оръдие. Екипажът включваше девет танкера.
През пролетта на 1940 г. по проект F1 е построен дървен модел за демонстрация на военните. Танкът FCM имаше редица важни предимства пред развитието на ARL и представляваше по -голям интерес за армията. Неговото развитие трябваше да продължи, но тези планове не бяха изпълнени навреме.
Общ край
На 10 юни 1940 г. Хитлерова Германия започва офанзива срещу Франция. Всички сили на френското танково строителство бяха хвърлени за увеличаване на скоростта на производство на серийно оборудване. Продължаването на разработването на нови образци, да не говорим за стартирането на поредицата, се оказа невъзможно. Армията трябваше да се бие с бронирани автомобили в брой - не винаги отговарящи на настоящите изисквания.
Битките скоро приключиха и германските специалисти получиха достъп до френски свръх тежки танкове. Те успяха да разгледат катастрофиралите Char 2C, както и манекени за трофеи от ARL и FCM. Нито една от тези проби не интересува германската армия - тогавашните й планове не предвиждат изграждането на свръхтежка техника.
Това беше краят на историята на френската сграда за свръхтежки танкове. Възможно беше да се постави само една проба в поредицата, но тя не стана масова. Още няколко проекта, след дълго развитие, спряха на етапа на демонстрация на оформления. По този начин Франция изразходва много време и ресурси, но няма реална полза.
Причини за поражение
Няколко основни причини доведоха до незадоволителните резултати от свръх тежката посока. На първо място, това са ограничените икономически и технологични възможности на Франция. Армията не може да поръча желания брой танкове и индустрията до края на междувоенния период изпитва трудности при увеличаване на производствените норми, което прави невъзможно изпълнението на поръчки навреме.
Друг проблем беше липсата на компетентна политика за развитие на бронираните сили. През двайсетте и тридесетте години имаше спорове във висшите среди на френското командване, които често водеха до двусмислени резултати.
Така че, пряко следствие от това може да се счита фактът, че почти всички френски танкове, които се строят, са базирани на дизайна на Renault FT - с всичките му ограничения. Последните се проявяват особено ясно при създаването на свръх тежки танкове. Принципно нови идеи не се прилагат активно или изобщо липсват.
При всичко това трябва да се има предвид, че самата идея за свръх тежък танк по онова време беше съмнителна и нямаше ясни перспективи. Както стана ясно по време на Втората световна война, подобна техника по отношение на съвкупността от характеристики и качества се оказа ненужна за съвременна и развита армия. Така френската армия губи време и ресурси по съмнителни проекти - вместо по програми с реални ползи.
