Предишната статия разглежда леки френски танкове, разработени през междувоенния период в съответствие с френската военна доктрина. Леките танкове са предназначени да поддържат пехота и кавалерия и са основните танкове на френската армия. Освен това в рамките на концепцията за боен танк е трябвало да се използват средни и тежки танкове за независимо провеждане на военни действия и конфронтация с танкове и противотанкова артилерия на противника.
За тази цел след края на Първата световна война във Франция започнаха да се разработват тежки танкове, а след като нацистите дойдоха на власт в Германия в средата на 30-те години, средни танкове. Тези танкове бяха произведени в ограничени серии и в навечерието на Втората световна война не получиха широко разпространение във френската армия.
Среден резервоар D2
Средният танк D2, с тегло 19,7 тона, е разработен през 1934 г. като по -нататъшно развитие на лекия "пехотен" танк D1. През периода 1935-1940 г. са произведени около 100 танка. Преди средния танк военните поставиха задача не само да ескортират пехотата, но и да унищожат бронираната техника на противника. Като основа за този танк, D1 беше най -подходящият, включващ подобрена броня със задоволителна скорост.
Разположението на резервоара остана непроменено, екипажът беше 3 души. Пред корпуса имаше шофьор, радист отдясно. Командирът на танка се намираше в бойното отделение и обслужваше кулата, на която беше монтирана купола на командира.
Предната част на корпуса е напълно преработена. Наклонената горна част на челото и отделна кабина на водача бяха изоставени. Вместо люк от две части за стрелеца-радист, е монтиран люк, който се е отпуснал напред.
По искане на военните конструкцията на корпуса не е трябвало да бъде закована, а заварена, но това не е напълно осъзнато. Танкът имаше корпус със заварен нит, заварен с широко използване на бронирани отливани части, а кулата също беше отлята.
Частите на бронежилетката бяха свързани чрез заваряване, болтове и нитове и тънки стоманени ленти. Бронята на танка беше на доста високо ниво, дебелината на бронята на предната част на кулата беше 56 мм, страните на кулата бяха 46 мм, челото и страните на корпуса бяха 40 мм, а дъното беше 20 мм.
Куполът е снабден с 47 мм оръдие SA34 и 7,5 мм картечница Chatellerault, докато оръдието и картечницата имат отделни маски. За радиооператора в корпуса е монтирана друга картечница от същия тип. Във втората серия танкове D2 е инсталирана нова кула ARX4 с по-мощно дългоцевно оръдие SA35.
Електроцентралата е двигател на Renault с мощност 150 к.с., осигуряващ скорост от 25 км / ч и круизен обхват от 140 км.
Ходовата част, както на D1, от всяка страна се състои от 12 пътни колела, свързани в три талиги със заключено пружинно окачване (по едно за всяка талига), 2 независими пътни колела с хидропневматични амортисьори, 4 опорни ролки, преден празен ход и един задно задвижващо колело … Връзките на коловоза бяха широки 350 мм. Шасито беше защитено с бронирани екрани.
Среден резервоар SOMUA S35
Основният среден танк на френската армия и най-добрият френски танк от предвоенния период. Разработен от SOMUA през 1935 г. като част от създаването на танк "кавалерия". От 1936 до 1940 г. са произведени 427 проби. Дизайнът на танка се основава на елементи от пехотните танкове D1 и D2, трансмисията и окачването до голяма степен са заимствани от чехословашкия танк Lt.35.
Танкът тежеше 19,5 т. Разположението беше класическо с MTO, разположено в кърмата, и отделението за управление и бойното отделение в предната част на корпуса. Екипажът на танка се състоеше от трима души: шофьор, радист и командир. Механикът-шофьор е разположен отляво в корпуса, радистът отдясно, командирът на артилериста в една кула. Радиооператорът може да изпълнява и функциите на товарач, премествайки се в бойното отделение.
Кацането на екипажа се извършва чрез люк в лявата страна на корпуса и допълнителен люк в задната част на кулата. В пода на бойното отделение имаше и авариен евакуационен люк.
Танкът имаше диференцирана бронезащита против оръдия. Корпусът е направен от четири части от бронена броня: две долни, в които са монтирани всички части на танка, и две горни - отпред и отзад. Всички тези части бяха скрепени заедно.
Дебелината на бронята на долната част на корпуса е 36 мм в заоблена челна част, наклонена под ъгъл 30 °, 25 мм в страни, допълнително покрита с 10 мм екрани над шасито, кърмата (25-35) мм, дъно 20 мм, покрив (12-20) мм. Челото на горната половина на тялото е с дебелина 36 мм със заоблена 45 ° наклонена долна част и наклонена 22 ° горна част. Страните на горната половина с наклон 22 градуса имаха дебелина 35 мм.
На първите образци на резервоара е монтирана кулата APX1, тествана на резервоара D2, на последващата кула APX1CE с увеличен диаметър на пръстена. Кулата беше шестоъгълна и отлита. Челото на кулата е с дебелина 56 мм, страните и кърмата са 46 мм, покривът на кулата е 30 мм, маските на оръдието и картечницата са с дебелина 56 мм. Кулата имаше командирски купол с наблюдателен люк с наблюдателен отвор и два наблюдателни отвора, покрити с бронирани щитове. Кулата, освен ръчната, имаше и електрическо задвижване.
Кулата е била снабдена с 47 мм оръдие SA35 с цев от 32 калибър и 7,5 мм картечница. Оръдието и картечницата бяха монтирани в независими маски на обща ос на люлеене. Допълнителна зенитна картечница може да бъде поставена на кула на покрива на кулата над кърмовия люк.
Като електроцентрала е използван двигател Somua с мощност 190 к.с., осигуряващ скорост от 40 км / ч и круизен обхват от 240 км. Резервоарът се управляваше не с традиционни лостове, а с помощта на волан, свързан с кабели към страничните съединители.
Ходовата част от всяка страна се състои от 8 пътни колела с малък диаметър, свързани в 4 талиги с по две ролки, една независима ролка, две поддържащи ролки и задно задвижващо колело. Подаващият валяк имаше индивидуално окачване на отделен лост, с окачване чрез наклонена пружина. На талигата на предното окачване имаше и амортисьор за масло. Гъсеницата беше широка 360 мм. Окачването беше почти изцяло покрито с бронирани екрани.
По -нататъшното развитие на S35 беше неговата модификация S40. В този танк сглобяването на бронирания корпус и кулата се извършва не чрез болтове, а чрез заваряване главно на валцувани бронирани плочи, което значително опростява производството на танка и увеличава неговото съпротивление на бронята. На резервоара е монтиран и нов дизелов двигател с капацитет 219 литра. с.
Супер тежък танк Char 2C
Най -големият и тежък танк във френската армия. Разработен от 1916 г. като тежък пробивен танк вместо неуспешните щурмови танкове Saint-Chamond и Schneider. До 1923 г. са направени 10 проби от този резервоар. Това беше най -тежкият сериен танк в цялата история на танковото строителство, теглото на танка достигна 69 тона, екипажът беше 12 души.
Дизайнът на резервоара се основава на британските танкове с форма на диамант Mk. I и Mk. II. Танкът трябваше да има противотанкова броня и мощно въоръжение във въртяща се кула. Той имаше впечатляващи размери - дължина 10,2 м, ширина 3,0 м и височина 4,1 м.
Според оформлението танкът беше разделен на четири отделения-отделение за управление в носа на корпуса, зад него бойно отделение с 4-местна кула, отделение за трансмисия на двигателя и отделение за борба със задна кула. Двигателят беше разположен в центъра на корпуса, поради големите си размери и допълнителното оборудване, изпускателната система трябваше да бъде преместена нагоре, ограничавайки кръговото обстрелване на оръдието на кулата с 40 градуса.
Сериозно внимание беше обърнато на видимостта от резервоара. На двете кули бяха монтирани големи наблюдателни куполи, защитени от стробоскопско наблюдателно устройство - два спонсона с тесни прорези в стените, вмъкнати един в друг. И двата спонсона се въртяха с висока скорост в противоположни посоки, поради стробоскопичния ефект имаше усещане за почти прозрачност на инсталацията, в резултат на което командирът и стрелецът на кърмовия картечница имаха цялостен изглед.
Освен това имаше отделения за наблюдение и перископични устройства за наблюдение в отделението за управление, бойното отделение и кулите. За да се контролира огъня на пистолета, имаше телескопичен мерник, картечниците също бяха оборудвани с прицели. Танкът беше оборудван с радиостанция.
Основното въоръжение на танка беше 75 мм оръдие ARCH, поставено в кула с сектор за стрелба от 320 градуса. Допълнителното въоръжение включва четири 8 -милиметрови картечници Hotchkiss, една монтирана в предната част на корпуса, две по страните на основната кула, а друга в задната кула.
Бронезащитата на танка беше изчислена за устойчивост на 77 мм снаряди на германското оръдие FK 16. Предната плоча беше с дебелина 45 мм, страните бяха 30 мм, а задната беше 20 мм, а основната кула беше 35 мм. По време на избухването на Втората световна война танкът също беше леко уязвим от снаряди от основния немски противотанков пистолет Pak 35/36. През 1939 г. на няколко танка челната броня е подсилена до 90 мм, а страничната броня до 65 мм, докато теглото на танка достига 75 тона.
Два двигателя "Мерцедес" GIIIa с мощност 180 к.с. са използвани като електроцентрала. всеки. За първи път при изграждането на резервоара на този резервоар е използвана електрическа трансмисия. Всеки двигател захранва свой собствен DC генератор, от който електричеството се подава към електродвигателя, който задвижва съответната коловоза на резервоара. Ако един от двигателите се повреди, захранването на електродвигателите се превключва към един генератор и резервоарът може да се движи с ниска скорост. Танкът може да се движи по магистралата със скорост 15 км / ч и да има круизен обхват от 150 км.
Ходовата част на резервоара е направена по аналогия с британците и има 36 ролки, 5 направляващи и 3 поддържащи ролки от всяка страна. Предните колела бяха задвижвани, задните направляващи. Следите напълно обграждаха корпуса на танка. Наличието на пружинно окачване осигури на резервоара доста плавно движение, за разлика от британските танкове с твърдо окачване. Маневреността на танка беше впечатляваща, поради голямата си дължина, той можеше да преодолее канавки с ширина до 4 метра и вертикална стена с височина до 1,2 метра.
До 1938 г. танковете Char 2C бяха единствените пробивни танкове във френската армия и редовно участваха в маневри. Когато Германия нападна Франция през 1940 г., те бяха изпратени на фронта в ешелон, но не можаха да слязат от платформата сами и бяха унищожени от екипажите си.
В края на 30-те години във Франция те започват да проектират свръх тежък танк с две кули FCV F1 с дебелина на бронята до 120 мм, чието тегло достига 145 тона, но избухването на войната не позволява този проект да бъде реализиран.
Тежък танк Char B1
Char B1 беше най -добрият тежък танк във френската армия през междувоенния период. На този танк е възложена задачата да поддържа пехотата и независимо да пробие защитата на противника. Танкът е разработен от 1921 г. като част от концепцията за „боен танк“, след многократни промени в изискванията към него, модификации и продължителни тестове през 1934 г. е пуснат в експлоатация. Общо до 1940 г. са направени 403 проби с различни модификации.
Танкът имаше оформление от две отделения: отделение за управление, комбинирано с бойно отделение и отделение за трансмисия на двигателя. Екипажът на танка се състоеше от четирима души: шофьорът, който изпълняваше и функциите на стрелец от основното оръжие, зареждащ и двете оръдия, командирът на танка, който също беше стрелец и отчасти зареждащ оръдието на кулата и радист.
В предната част на корпуса имаше бронирана кабина на водача вляво, 75-мм оръдие вдясно, 47-мм оръдие беше монтирано във въртяща се кула, двигателят и трансмисията бяха разположени в задната част на танка.
Танкът имаше обемист корпус с правоъгълно напречно сечение, проследеният контур покриваше корпуса, следователно, за да се осигури добър изглед отстрани на водача, работното му място беше повдигнато и направено под формата на бронирана кормилна рубка, изпъкнала напред. Вдясно беше инсталиран 75-мм оръдие и имаше място за зареждане, което обслужваше две оръдия и курсова картечница. Командирът беше настанен в кула, монтирана на централната ос на танка, той наблюдаваше бойното поле и стреляше от оръдието на кулата. Кулата се върти с помощта на електрическо задвижване, което значително улеснява работата на командира. В средната част, от лявата страна, под и зад командира, имаше радист.
Механикът-водач, в допълнение към управлението на резервоара с помощта на усилвател на волана, изпълняваше и функциите на артилериста на основния пистолет, тъй като беше възможно да го насочи по хоризонта само чрез преместване на корпуса на танка. Той се прицелва чрез мерник, свързан с оръжието, с увеличение 3,5 пъти.
Екипажът влезе в резервоара през странична врата, разположена вдясно в корпуса на резервоара. Командирът и шофьорът имаха свои люкове в кулата и кабината на водача. Освен това имаше резервен люк в дъното на резервоара, както и люк отзад, близо до двигателното отделение.
Корпусът на резервоара имаше заварена с нитове конструкция и беше направен от валцувани бронирани плочи. Челната част на корпуса, страните и кърмата имаха дебелина на бронята 40 мм, покрив (14-27) мм, дъно от 20 мм. Горната челна бронирана плоча е монтирана под ъгъл 20 °, долната 45 °, горните странични бронирани плочи също имат ъгъл на наклон от 20 °. Отлятата кула и отлитата кормилна рубка на водача имаха дебелина на стената 35 мм. Бронеустойчивостта на Char B1 превъзхождаше всички налични по това време танкове. В същото време теглото на резервоара достигна 25 тона.
Въоръжението на танка се състоеше от две оръдия и две картечници. Основното въоръжение е 75 мм с дължина на цевта 17,1 калибър и е предназначено да поддържа пехотата. 47-милиметрово оръдие SA34 с къса цев е монтирано в кулата и е предназначено за борба с вражеските танкове. За да поддържа пехотата, танкът е въоръжен и с две 7,5 мм картечници, едната в кулата, а другата в корпуса.
Двигателят на Renault с мощност 250 к.с. е използван като електроцентрала, осигуряващ скорост от 24 км / ч и запас от мощност 140 км.
Окачването съдържа три талиги с четири пътни колела от всяка страна, оборудвани с амортисьор на вертикални пружинни пружини, прикрепени към горната греда. Три предни ролки и една задна бяха оборудвани с окачване с листна пружина. Гъсеница беше широка 460 мм. Страните бяха покрити с 25 мм бронирани щитове, които напълно защитаваха елементите на окачването, отчасти пътните колела и водещите колела.
Поради ниските си възможности за проходимост и недостатъчното въоръжение, Char B1 е остарял от началото на Втората световна война и се нуждае от модернизация; през 1937 г. започва да се произвежда модернизираният танк Char B1bis. Танкът беше оборудван с нова кула APX4 с 57 мм челна броня и ново 47-мм оръдие SA35 с дълги цеви с дължина на цевта 27,6 калибър. Челната броня е увеличена до 60 мм, страничната броня до 55 мм и ширината на следите до 500 мм. Теглото на резервоара се увеличи до 31,5 тона.
За компенсиране на теглото е монтиран по -мощен двигател на Renault с мощност 307 к.с. сек., което направи възможно увеличаването на скоростта до 28 км / ч. Мощната 60-мм броня не е проникнала от нито един германски танк, а 47-милиметровото оръдие Char B1bis с дълги цеви пробива всички германски танкове от онова време. Произведени са общо 342 резервоара B1 и B1bis.
Танковете В1 и В1бис участваха в сблъсък с германците през 1940 г., показаха добра огнева мощ и защита, но поради големите си размери, ниската маневреност и маневреност, те бяха лесна плячка за германските танкове и самолети.
Състоянието на бронираните сили на Франция в навечерието на войната
В междувоенния период Франция, на еуфорията от успеха на най -масовия танк от Първата световна война, FT17, се подготвяше не за бъдещето, а за изминалата война и не искаше да види основните възможности за използване на танкове в съвременната война.
Френските военни, ръководени не от настъпление, а от отбранителна военна доктрина, не признават танковите сили като независим клон на армията и ги разглеждат само като придатък към пехотата и кавалерията.
Основното внимание беше обърнато на създаването на леки танкове за поддръжка на пехотата и кавалерията и тяхното масово производство, бяха създадени средни и тежки пробивни танкове. Произвежда се в малки серии. През годините беше въведена линия от леки резервоари с приблизително еднакви характеристики.
Леките танкове бяха с нитове, тежащи 5, 5-12 тона, екипаж от двама, от време на време трима души, въоръжени с леки 37 мм или 47 мм оръдия и картечници, бронезащитата беше само от стрелково оръжие и осколки-чело 13-20 мм, страна 10 -16 мм, разви скорост 7, 8-40 км / ч.
Леките танкове, разработени в средата на 30-те години (R35, H35, FCM36), вече се отличаваха с противотанкова броня, рационални ъгли на наклона на бронята и по-усъвършенствани оръдия от същия калибър. Особено внимание заслужава резервоарът FCM36, който има заварена конструкция, мощна 40-мм противотанкова броня и дизелов двигател.
Леките танкове имаха добра подвижност, но слаби оръжия и защита и станаха лесна плячка за противотанкова артилерия и вражески танкове.
Успоредно с леките танкове, от средата на 30-те години, те започнаха да разработват средни танкове с тегло около 20 тона, екипаж от три души, с оръжие на оръдието 47 мм, сериозна противотанкова броня-чело (36-56) мм, страни (35-40) мм и относително висока скорост (25-40) км в час. Те не отидоха на инсталирането на по -мощни оръдейни оръдия на средни танкове. Тези танкове представляваха доста сериозна сила, но не получиха масово разпространение в армията.
Развитието и наследството на Първата световна война продължи - създаването на тежки и свръх тежки танкове. Тежките танкове с тегло около 30 тона по това време имаха мощна предна броня до 60 мм и страни до 55 мм, доста ефективни 75 мм главни и 47 мм допълнителни оръдия, но с ниска подвижност и скорост. Свръх тежък танк с тегло 75 тона с добра броня и 75 мм оръдие се оказа практически безполезен и не беше използван в истински бой.
В междувоенния период френските танкостроители, основани на фалшивата военна концепция за приоритета на кавалерийските и пехотните танкове, се фокусираха върху разработването на леки танкове и не можаха да намерят оптималната комбинация от огнева мощ, мобилност и защита на танкове. В резултат на това те създадоха или леки мобилни и защитени от саботи танкове, или мощни средни и тежки танкове с недостатъчна подвижност.
