Зайци и кучета спасяват танкери
В предишните части на цикъла основният акцент беше върху американските танкове, които попаднаха в ръцете на съветските изследователи. "Бюлетинът на бронираните превозни средства" обаче съдържа значителен набор от теми, за които широката общественост трябва да знае. Голям интерес представлява изследването на ефекта от експлозията върху екипажа на бронирани машини. Едно от първите подобни издания е публикувано през 1979 г. Той беше посветен на подходящи експерименти върху животни. За модели и обекти бяха избрани зайци и кучета. Всичко беше строго според науката: интензивността на увреждането се оценяваше чрез промени в състоянието и поведението на животните, от състоянието на органите и тъканите, както и от биохимичните показатели на кръвта: трансаминазна активност, кръвна захар и специални мастни киселини. Те взривиха танкове с експлозивни и кумулативни мини и бойни машини на пехотата с противопехотни наземни мини и фрагментиращи мини. Може да се предположи, че проучванията за експлозивно действие върху танкови екипажи са започнали във връзка с началото на военната кампания в Афганистан. Именно там съветските бронирани превозни средства се сблъскаха с минна война и беше необходим адекватен отговор от индустриалните институции. Освен това експерименталните проектни работи по климатичните системи за бронирани превозни средства се превърнаха в очевидна реакция на експлоатацията на танкове в горещия климат на Афганистан. Понякога имаше много необичайни развития, но те ще бъдат обсъдени в следващите части на цикъла.
Нека се върнем към нещастните кучета и зайци, които със своите страдания трябваше да облекчат съдбата на танкерите. Преди експеримента всяко животно беше поставено в клетка и след това на седалката на екипажа на резервоара. Съдейки по резултатите, в такъв биомедицински експеримент са използвани повече от дузина животни. Изследователи от VNIITransmash приеха следната класификация на нараняванията на субектите:
1. Бели дробове - частични разкъсвания на тъпанчевите мембрани, малки кръвоизливи в белите дробове, под кожата и мускулите.
2. Средно - пълно разрушаване на тъпанчевите мембрани, кръвоизливи в лигавицата и кухината на средното ухо, значителни кръвоизливи под кожата, в мускулите, във вътрешните органи, множество мембрани и мозъчна материя, обширни кръвоизливи в белите дробове.
3. Тежко - фрактури на костите, разкъсвания на мускулни влакна, кръвоизливи в мускулите и серозните мембрани на гръдния кош и коремните кухини, тежки увреждания на вътрешните органи, кръвоизливи в мозъка и неговите мембрани.
4. Смъртоносен.
Оказа се, че най-опасните мини за екипажите на танкове са кумулативни противодонни мини: около 3% от опитни животни са загинали на място. Много по -лесни зайци и кучета издържаха експлозиите на наземни мини под гъсениците. Тук изобщо нямаше смъртни случаи, 14% от животните изобщо нямаха никакви наранявания, леки наранявания при 48% и средни наранявания при 38%. Трябва да се отбележи, че изследователите избухнаха под следите не само серийни мини, но и заряд от експлозиви със строго определена маса. Експлозивна мина с маса експлозиви до 7 кг по време на експлозия под гъсеница изобщо не е причинила щети на изпитваните. С увеличаване на експлозивната маса до 8 кг, животните се възстановяват от лек шок вече на третия ден. Най -сериозните наранявания са при животни след експлозия от 10,6 кг в еквивалент на тротил. Типични наранявания при експлозията на наземни мини са кръвоизливи в белите дробове и набраздени мускули и увреждане на слуховия апарат. Кумулативните мини срещу потъване причиняват изгаряния на роговицата на очите и рани от осколки, придружени от костни фрактури, кръвоизливи в мускулите и вътрешните органи и разрушаване на тъпанчетата.
Най -тежките щети са понесени от най -близкия до центъра на удара член на екипажа. Експлозията на кумулативна мина има свои собствени характеристики. Максималното свръхналягане за много кратко време надвишава 1,0 kgf / cm2… За сравнение: за наземна мина този параметър е с порядък по -нисък - 0,05-0,07 kgf / cm2 и увеличава налягането много по -бавно. Водачът страда най -много от взривяване на мината: претоварването на седалката е до 30 g, на дъното на корпуса - до 200-670 g. Очевидно дори тогава се разбираше, че краката на екипажа трябва да бъдат изолирани от контакт с пода на корпуса, а седалката като цяло трябва да бъде окачена от тавана. Но всичко това се осъзна само няколко десетилетия по -късно.
Бойната машина на пехотата, както се очакваше, се оказа не толкова стабилна. Двестаграмен експлозивен заряд, взривен под следите, предизвика разтягане на белодробните алвеоли (емфизем) при зайци и кучета. Наранявания с умерена тежест са регистрирани при изпитваните, когато аналог на немската раздробяваща мина DM-31 (половин килограм тротил) е взривен под дъното на BMP. От експлозията дъното получи остатъчно отклонение от 28 мм, а заекът, поставен на пода на отделението за войски, получи фрактури на костите, разкъсвания на мускулите и обилно кървене. Това проучване беше едно от първите, които показаха действителната беззащитност на BMP-1 дори пред раздробяваните мини. По -късно, за изследователски цели, невероятните 6,5 кг тротил бяха взривени под четвъртия ляв валяк на BMP. В резултат на това четири от десет зайци загинаха на място - всички те бяха разположени на мястото на водача и предния парашутист.
Глупак
От сериозната история на моите и експлозивни наранявания в бронирани превозни средства ще преминем към теми, които могат да се нарекат само любопитни.
През 1984 г., под авторството на четирима изследователи едновременно, на страниците на „Бюлетин на бронираните превозни средства“, кратка статия с дълго заглавие „Влияние на нивото на познаване на танковия екипаж на експлоатационната и ремонтната документация върху броя на оперативните неуспехи “беше публикувана. Идеята беше проста до степен на невъзможност: да се интервюират танкерите, за да се разберат характеристиките на експлоатацията на бронирани превозни средства и да се сравнят резултатите със съответната статистика за отказ. На екипажите бяха предложени листове с въпроси относно основните операции на контролната инспекция, ежедневната и периодичната поддръжка, съхраняването на резервоара и особеностите на използването на резервоара в различни условия. Участниците в експеримента трябваше да възпроизведат по памет местоположението на устройствата, превключвателите, бутоните, сигналните лампи на контролните панели и да посочат целта на всяко от тях. Авторите на изследването обработиха резултатите от анкетите по статистически методи (тогава това просто ставаше модерно) и след това ги сравниха с параметрите на отказите на оборудването. И стигнаха до неочаквани резултати.
Оказва се, че относителната величина на оперативните повреди зависи от нивото на практическа подготовка на екипажа в процеса на овладяване на танка. Тоест, колкото по -опитен и квалифициран е екипажът, толкова по -малко оборудване се разпада и обратно. Всъщност това не е безсмислено. Но това не е единственият извод, базиран на резултатите от работата. Изненадващо, разкритата зависимост е по -валидна за сложно оборудване, например за автоматичен товарач или система за управление на пожар. Тоест, с други думи, колкото по-сложна е системата на танка, толкова по-често се разрушава за нискоквалифициран екипаж. Такова е настоящото изследване.
Изглежда много по -навременно и ценно да се разработи активна система за автоматично спиране на резервоар пред препятствия. В съвременните автомобили все по-често се появяват системи за самоспиране, които реагират на внезапни препятствия по пътя. Но във вътрешната танкова индустрия те мислеха за такава техника още през 1979 г., вероятно изпреварвайки целия свят в това. Под ръководството на доктора на техническите науки Ветлински, група инженери от Ленинград разработи радарен сензор за системата за аварийно спиране на резервоара. Необходимостта от такава система се обяснява с увеличаване на крейсерските скорости на танковете, съчетано с възможните условия на ограничена видимост. Цялата работа всъщност беше изградена около избора на дължината на радиовълната, като се вземе предвид обхватът на радара от 100-120 метра. Също така авторите трябваше да вземат предвид отражението на радиосигнала от дъждовни капки по време на дъжд, слаб, силен дъжд и дори дъжд. Прави впечатление, че в класациите няма нито дума за падащи снежни люспи. Очевидно разработчиците не са планирали да използват радарно спиране на танкове през зимата. Също така не е напълно ясно дали колата ще се спира сама, ако бъде открито препятствие или ще светне предупредителната лампа за водача. В края на статията авторите стигат до извода, че ще бъде най -удобно да се използва радиовълна с дължина 2,5 мм, която изглежда е най -тайната за врага. Танкът при движение вече е доста забележим за противника и неговото оборудване: звук, топлина, електромагнитно поле и светлинно излъчване. Сега към тези демаскиращи функции ще бъде добавено радиоизлъчване. Може да е добре, че развитието не е излязло извън рамките на експеримента.
