Първи разработки
Продължавайки цикъла от материали за историята на местното строителство на танкови двигатели, си струва да се спрем на развитието на темата за газовите турбини. Както се оказа, сред съветските инженери няма консенсус относно целесъобразността на газотурбинен двигател в резервоар. В края на 80 -те години специализираното и тайно издание на Бюлетина за бронирани превозни средства се превръща в поле за истинска дискусия.
Прави впечатление, че в публикацията на съветската танкова индустрия, още през 1947 г., е публикуван материал „За възможността за използване на газова турбина като двигател на резервоара“. Това беше дипломният проект на старши техник лейтенант Георги Юриевич Степанов, който под ръководството на професор в Московското висше техническо училище. Н. Е. Бауман В. В. Уваров се занимаваше с изчисления на газова турбина за резервоар с вместимост 1500 литра. с.
По време на публикуването Георги Юриевич завършва инженерния факултет на Военната академия за бронирани и механизирани сили. Впоследствие Г. Ю. Степанов става виден местен инженер, доктор на физико -математическите науки, до 1982 г. оглавява катедрата по двигатели на бронираната академия.
В края на 40 -те години в съветското танково строителство се заражда концепцията за оборудване на тежки пробивни танкове с газотурбинни електроцентрали. Средните танкове, по -пригодени за мобилна война, бяха оставени с класическите дизелови двигатели.
Изглежда, че газотурбинната инсталация, поради своята компактност, относителна простота и непретенциозност, е идеална за тежки машини. Тактиката на използване на тежки танкове включваше работа в близост до задната част и малки тиражи. А обемите на резервното пространство, спестено поради компактната турбина, трябваше да бъдат използвани за укрепване на резервацията и оръжията.
Как да не си припомним думите на легендарния дизайнер А. А. Морозов:
"Скъпо е да носите брониран въздух."
Може да се каже, че това се превърна в мотото на местните танкостроители в продължение на много десетилетия напред.
Дори преди практическите тестове на прототипи, инженерите имаха ясна представа за всички плюсове и минуси на танк GTE. В допълнение към описаните по -горе положителни аспекти, турбината не се нуждаеше от охладителна система, беше лесна за стартиране при всякакви студове, беше относително тиха и нямаше задимен ауспух. Изчисленията показаха, че газовата турбина в резервоара спестява до 3 тона маса, без да се отчита поставянето на допълнително гориво. Също така, сред положителните аспекти, инженерите подчертаха намаляването на площта на входните и изходните отвори в корпуса на резервоара - двигателят не се нуждаеше от въздух за охлаждане. Този бонус направи MTO на резервоара по -устойчив на въздействието на ударната вълна от ядрена експлозия.
Но имаше и достатъчно минуси - ниска ефективност, висок разход на гориво и нисък ресурс. Чупливостта на газотурбинния двигател се обяснява с изключителната му чувствителност към прахообразност във въздуха. При равни други условия газотурбинният двигател консумира 4-8 пъти повече въздух от дизеловия двигател и изисква нетривиални решения за почистването му от прах.
По пътя на дискусията
Историята на първия в света газотурбинен резервоар Т-80, както виждаме, започва много преди да бъде пуснат в експлоатация на 6 юли 1976 г., когато е издадено съответното постановление на Министерския съвет на СССР.
Ще оставим оценката на танковия двигател и неговата еволюция за следващите статии от поредицата и сега ще се съсредоточим върху дискусията, която се разгърна на страниците на Бюлетина за бронирани превозни средства.
Дванадесет години след пускането в експлоатация на Т-80 списанието публикува материала на изследователя В. А. Колесов „Някои въпроси за горивната ефективност на резервоарите“, в който авторът не оставя камък на косъм от концепцията за резервоар за газова турбина. Статията за „Вестник“се оказа толкова противоречива, че бе удостоена с бележката „по реда на обсъждането“.
Авторът предлага да се въведе в изискванията за резервоарите концепцията за разход на гориво за пътуване или, за да се опрости, разход на гориво на един километър пробег. До този момент резервът на мощност се използва като основен параметър за оценка на икономичността на резервоара. Разработчиците на технологията не можеха да се интересуват особено от разхода на гориво, увеличавайки, ако е необходимо, доставката на транспортирано дизелово гориво. Колесов правилно отбелязва, че в бойни условия пълното зареждане с гориво, което гарантира посочения обхват на резервоара, има значение само в първата фаза на операцията.
По време на настъпателни операции далеч не винаги е възможно бързо да се достави гориво в необходимия обем до резервоарите. Танкерите ще трябва да прекъсват това, което са успели да получат, а тук резервът на мощност няма да представлява интерес за никого. Разходът на гориво на автомобила ще излезе на преден план. И тук газовата турбина Т-80 губи с опустошителна оценка.
В статията Колесов сравнява разхода на гориво за пътуване на резервоар за газова турбина Т-80 с дизелов резервоар Т-72. Представете си хипотетична ситуация, когато два танка, Т-80 и Т-72, се изправиха в офанзива с празни танкове. Танкерът доставя 500 литра гориво до превозните средства. Електроцентрала с газова турбина от този обем ще бъде достатъчна само за 64 км пробег, докато дизеловият двигател Т-72 ще осигури 132 км пробег.
Възниква справедлив въпрос: може би би било по-логично да изпратим в битка Т-72 на Нижни Тагил вместо Т-80? Дизелов автомобил с равен обем гориво ще осигури повече от два пъти пробег със същото ниво на защита и огнева мощ. Средно един резервоар GTE изразходва около 7, 8 литра гориво на километър, а дизелов - 3, 8 литра.
Безусловен плюс на газотурбинния двигател в неговата компактност-Т-80 MTO отнема 2,5 кубически метра, а Т-72 вече има 3, 1 кубически метра. В същото време дизеловият V-46 развива 780 литра. с. срещу 1000 литра. с. аналог на газовата турбина. Т-80 се задоволява с пълен резервоар за круиз 318 км, а Т-72 на 388 км. Лакомият GTE ги принуждава да пренасят 645 литра гориво повече, отколкото се предлага в резервоар за дизел.
Авторът, в допълнение към критичното отношение към газотурбинния двигател, предлага да се включат в тактическите и техническите изисквания за разхода на гориво на резервоара по скорост 10, 25 и 40 км / ч. Но обемът на двигателното отделение, с който разработчиците на Т-80 са толкова горди, изобщо не трябва да се взема предвид без параметрите на ефективност. Защо да миниатюризираме двигателя, ако резервоарът трябва да носи допълнително гориво?
През 1989 г. (единадесет месеца след публикуването на Колесов във Вестник) е публикуван материалът на Елена Владимировна Калинина-Иванова, посветен на анализа на горивната ефективност на газотурбинен двигател.
Малко за автора. Елена Владимировна - доктор на техническите науки, водещ специалист на ВНИИТрансмаш в областта на разхода на гориво на бронирани превозни средства и разработчик на високоефективни циклони -въздушни пречистватели за резервоари.
Калинина-Иванова озаглави материала си много просто: „За статията на В. А. Колесов„ Някои въпроси за горивната ефективност на резервоарите “, където тя вероятно подкрепя автора.
Елена Владимировна съвсем разумно отбелязва, че обхватът на резервоара е много гъвкава концепция. В зависимост от условията на движение, тя може да бъде намалена с повече от половината! Предлага се да се допълни параметърът на разхода на гориво на коловоза от статията на Колесов с още три: разхода на един резервоар по бетонна магистрала, по сух грунд и колона резервоари по колонна пътека. И в трите случая резервоарите трябва да се движат възможно най -бързо.
Калинина-Иванова допълва разсъжденията си и с предложение за изследване на разхода на гориво на двигателя в целия диапазон на скоростта и натоварването. В края на материала докторът на техническите науки прозрачно намеква, че ако тези параметри бяха въведени в TTT за Т-80, тогава резервоарът за газова турбина изобщо нямаше да бъде приет в първоначалната си конфигурация.
Отговорът на противниците
В същия брой на "Вестник" No 10 за 1988 г. е публикуван друг преглед на "спорната" статия на Колесов.
Авторите В. А. Парамонов и Н. С. Попов са пряко свързани с разработването на двигателя за Т-80 и не могат да не отговорят на критиките. Материалът „Относно дискусията за горивната ефективност на резервоара“очевидно е резултат от много сериозен анализ и е изпълнен с маса факти, които опровергават мнението на Колесов. Авторът припомни уроците по история във връзка с картечницата „Максим“, когато руското военно ведомство изостави оръжието, поради „ненужното и опасно разхищение на голям брой патрони и трудностите на бойната мощ“.
Парамонов и Попов в статията се позовават на известните сравнителни тестове на машините Т-80Б, Т-72А и Т-64 през 1983-1986 г. Резервоар с газотурбинен двигател стартира по -бързо в студа и първият марширува. Докато танкерите съживиха Т-72А при тридесет градусова слана, Т-80Б излезе със собствена мощност до 20 км. Авторите посочиха и ниската средна скорост на резервоара Нижни Тагил. Колата изостава от Т -80Б по скорост с 10% - по твърди пътища и с 45% - по заснежена девствена почва. По-тежки от дизелов автомобил, се изкачваха по меки почви и покрити със сняг склонове.
И накрая, короната-Т-72А консумира 40 пъти повече моторно масло от Т-80В GTE при подобни условия. Авторите обикновено предлагат да не се обръща внимание на такива малки бонуси като най -добрите ергономични характеристики на газотурбинния двигател, намаляването на вибрациите, вредни за прицелването и стрелбата, и отличната поддръжка.
Освен това Парамонов и Попов осъждат Колесов за пристрастност по отношение на разхода на гориво за пътуване като параметър на тактическите и техническите изисквания за резервоара. Например, резервоар със слаб двигател и дори заемащ много място може да стане по -икономичен по време на тестването. По този начин Т-72 в сравнителни тестове с остарелия Т-62 демонстрира 13% по-висок разход на гориво за пътуване. В същото време мобилността на Т-72 е много по-висока от тази на предшественика му. Според логиката на Колосов Т-72 е пуснат в експлоатация напразно, предполагат авторите? В статията, като цяло, GTE се издига до пиедестала на световната двигателна сграда.
В края на 80-те всички водещи сили за изграждане на резервоари провеждат изследвания върху разработването на газотурбинни двигатели. А обещаващите танкове изобщо няма да могат без газотурбинен двигател, тъй като необходимата плътност на мощността от 30 к.с. / т с бутални двигатели не може да бъде постигната.
В крайна сметка авторите напълно фантазираха предстоящото появяване на газотурбинни двигатели в гражданската техника.
Както виждаме, времето постави всичко на мястото си и показа кой наистина е прав.
