Във връзка с бързото развитие на средствата за наблюдение и откриване методите за намаляване на видимостта на самолет са от особено значение. Т. Н. стелт технологиите се използват активно в различни области, включително строителството на хеликоптери. В същото време разработването на ненатрапчив хеликоптер има свои специфики и налага специални изисквания за подбора и изпълнението на идеите.
Демаскиращи фактори
Конвенционалният хеликоптер е доста прост обект за откриване при използване на модерно оборудване за наблюдение. Самолетите с въртящо се крило с всички известни схеми и оформления имат редица технически характеристики, които трябва да се разглеждат като демаскиращи фактори, които опростяват работата на противовъздушната отбрана на противника.
На първо място, хеликоптерът може да бъде открит с помощта на радар. Основният демаскиращ фактор в този случай е опорната система и опашният ротор. Това са доста сложни механизми с много движещи се части, които ефективно отразяват звучащия радиосигнал и до голяма степен помагат на радара да реши проблемите си.
По -голямата част от съвременните военни хеликоптери са оборудвани с турбовални двигатели. Такава електроцентрала показва високи технически характеристики, но е вторият демаскиращ фактор. Двигателят на турбовалото / газовата турбина и скоростната кутия се нагряват по време на работа. Освен това двигателят отделя горещи газове. Всичко това увеличава термичния подпис на хеликоптера и прави възможно неговото откриване с помощта на инфрачервено оборудване.
Задвижващата система и витлата заедно образуват друг фактор, който демаскира хеликоптера. По време на работа те произвеждат характерен шум на различни честоти, който може да се разпространи на голямо разстояние. Съответно врагът може да определи присъствието на хеликоптера буквално с ушите си.
В контекста на откриване трябва да се помни и за работата на електронни системи - бордови радар, комуникации и т.н. Съвременното разузнавателно оборудване е в състояние да открие техните сигнали и да даде обозначение на целта на пожарните системи.
Проблеми с радарите
През последните десетилетия в хеликоптерната индустрия се отделя определено внимание на въпросите за намаляване на радарния подпис на оборудването. Подобни задачи се решават с помощта на вече известни технологии, тествани на самолети и друго оборудване. Освен това резултатите от такива проекти не винаги отговарят на всички очаквания и желания.
Най-яркият пример за „стелт хеликоптер“е американският RAH-66 Comanche от Boeing и Sikorsky. За него е разработен планер от метал и композити с характерна фасетирана форма. Носещата система беше покрита с обтекател, а опашният ротор беше поставен в защитен пръстеновиден канал. Въоръженията бяха прибрани във фюзелажа и бяха изнесени само непосредствено преди употреба.
Известни са и други проекти за намаляване на видимостта на хеликоптерите. Така че в САЩ е разработена специална модификация на многофункционалния UH-60, която се отличава със специфични външни контури и допълнителни обтекатели, изработени от специални материали. Подобни решения са приложени и в други страни.
Съобщава се, че ефективната площ на разсейване на хеликоптера RAH-66 е 360 пъти по-малка от тази на серийния AH-64, въпреки че точните цифри не са разкрити. В същото време най -вероятно всички предприети мерки не позволиха да се отървем от основния демаскиращ фактор под формата на носеща система. Освен това хеликоптерът се оказва неприемливо скъп за проектиране и производство.
Вероятно тези ограничени успехи са повлияли на следните проекти. В съвременните и обещаващи проекти се предвижда използването на характерни контури или обтекатели, но радарната видимост вече не се поставя на преден план.
Инфрачервена стелт
Най -големите успехи досега са постигнати в областта на намаляване на видимостта на хеликоптер в инфрачервения диапазон. У нас и в чужбина са намерени необходимите решения, които се разработват по един или друг начин с желаните резултати.
Например битовите щурмови и транспортно-бойни хеликоптери са оборудвани с т.нар. екранно-изпускателни устройства (EVU). Такъв продукт е инсталиран на изпускателната тръба на двигателя и получава горещи газове. Студеният въздух от главния ротор влиза в EVU през отделни прозорци - той се смесва с отработените газове, а охладените газове излизат, минимално демаскирайки хеликоптера.
Подобна концепция беше внедрена в проекта RAH-66. На този хеликоптер EVU се намираше в опашната стрела; той е направен под формата на две дълги тръби. Охладените газове се изпускат в атмосферата през множество малки дупки.
Факторът за демаскиране под формата на отоплителна задвижваща система изисква отделно решение. Двигателят и скоростната кутия трябва да бъдат екранирани и охладени с околен въздух.
Като цяло са постигнати много забележителни резултати в областта на намаляването на инфрачервените сигнатури, но сто процента безопасност на хеликоптера все още не е гарантирана. Оборудването за термично изобразяване и главите за термично насочване продължават да се подобряват и този напредък частично неутрализира успехите в областта на стелт технологиите.
Намаляване на шума
Първата стъпка за намаляване на звуковия подпис по едно време беше появата и въвеждането на двигатели с турбовал. Те бяха по -тихи от буталните двигатели със същата мощност и по -нататъшният напредък допълнително намали приноса на задвижващата система към общия шум на хеликоптера. В допълнение, решенията за оформление имат положителен ефект върху видимостта. Двигателите обикновено се поставят в горната част на корпуса, докато други конструкции служат като щит, така че по -голямата част от шума отива в горното полукълбо.
Значителна част от общия шум се произвежда от ротора. Поради тази причина се разработват и въвеждат нови конструкции на остриета и средства за тяхното окачване. Оптимизират се процесите на рационализиране, изключването на върха на острието към трансзвукови скорости и т.н. Всички тези методи могат да намалят интензитета на шума или да разпределят трептенията в по -широка част от спектъра.
Високочестотният компонент на акустичния подпис се генерира главно от опашния ротор. Можете да се отървете от него по най -радикалния метод, като използвате различна лагерна система или замените витлото с друга стабилизационна система. Освен това монтажът на винта в пръстеновидния канал показва добри резултати. Такива решения за оформление се използват широко в проекти на стелт хеликоптери и "конвенционално" оборудване.
Други решения
Основните демаскиращи фактори се определят от конструкцията на хеликоптера. Те могат да бъдат намалени до минимум или напълно премахнати на етапа на проектиране. Други негативни явления изискват внимание още по време на работа. Компетентната организация на полетите и / или бойното използване може допълнително да увеличи стелтността, а с нея и ефективността.
За допълнителна защита от вражеско оборудване за наблюдение е необходимо да се използват теренни гънки, естествени и изкуствени препятствия. Радарите и комуникациите трябва да се използват в оптимални режими, за да се отговори на предизвикателството и да се намали вероятността от откриване. В този контекст идеята за „скачащ хеликоптер“, който да се появи над заслон за минимално време - само за избор на цел и изстрелване на ракета, се оказа добра.
Задачи и техните решения
По този начин на разположение на разработчиците и операторите на хеликоптерни технологии е голям арсенал от различни технически и практически решения и методи, които дават възможност да се намали видимостта на превозното средство, като същевременно се увеличи оцеляването и ефективността. Клиентът получава възможност да формира оптимален външен вид на бъдещия хеликоптер, а индустрията може да реши този проблем и да му даде желания модел технология.
Предложените решения за намаляване на видимостта обаче имат различен потенциал. Някои идеи и проекти са станали широко разпространени, докато други засега са намерили само ограничено приложение в експериментални и специални проекти. Дали тази ситуация ще се промени в бъдеще, не е известно. Производителите на хеликоптери обаче изглежда са готови за всякакви промени и нови изисквания на клиентите. И ако армиите се нуждаят от "пълноценен" стелт хеликоптер, индустрията може да го направи.
