Последните месеци станаха относително плодотворни за новини за перспективите и различни проекти на обещаващи руски самолетоносачи. В същото време, което е интересно, говорим за напълно различни кораби: доскоро моделът на самолетоносача от проект 23000 „Буря“, с водоизместимост под 100 хиляди тона, който би могъл да бъде оборудван както с атомна и конвенционална електроцентрала, беше гордо демонстрирана пред целия свят и точно там-информация за относително лек и изключително неядрен кораб от порядъка на 40 000 тона, но с нестандартна ориентация към корпуса на „полукатамаран“дизайн и т.н. Както можете да видите, "разпръскването" в предложенията е изключително широко и има естествено желание да се систематизира информацията за развитието на самолетоносачите в Руската федерация, ако е възможно, да се оценят съществуващите днес концепции и да се разбере къде военната и дизайнерската мисъл по отношение на корабите, носещи самолети, се движи днес.
За да се направи това обаче, е необходимо да се види основата, отправната точка, от която започна проектирането на самолетоносачи в постсъветска Русия.
Малко история
Както знаете, в края на СССР местната промишленост започна да създава самолетоносач с атомни двигатели "Уляновск", според тогавашната класификация, беше включен в тежки самолетоносещи крайцери. Уви, те нямаха време да завършат изграждането му, а корпусът на гигантския кораб беше демонтиран в сега "независимата" Украйна.
Но, разбира се, многобройни разработки на този кораб са оцелели: тук са изчисленията, комплектите от чертежи и резултатите от многобройни изследователски проекти за различни компоненти, оръжия, агрегати и т.н., както и тактически разработки на военните по използването на този кораб и много други. В допълнение към запазеното в хартия и метал, практическият опит беше добавен към експлоатацията на първия и единствен самолетоносач в руския флот, способен да поддържа полети на хоризонтални излитащи и кацащи изтребители. Говорим, разбира се, за самолетоносача от проект 1143.5 "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов".
Авторът вече е говорил за историята на развитието и функционирането на последния в съответната поредица от статии и няма смисъл да го повтаря. Струва си само да припомним, че концепцията за самия Кузнецов, тоест неядрен самолетоносач само с един трамплин без катапулти с въздушна група с ограничен размер, никога не е била това, към което флотът се е стремял.
Както знаете, цикълът на създаване на нов тип оръжия започва с осъзнаването на задачите, които трябва да бъдат решени в рамките на обща стратегия, но които не могат да бъдат решавани ефективно със средствата, с които разполагат въоръжените сили. След като идентифицира такива задачи, военните могат да определят средства за тяхното решаване и да формулират тактико -техническа задача (TTZ) за такова средство. И тогава работата на дизайнерите и индустрията вече е върху проектирането и създаването на нови оръжия. Въпреки че, разбира се, също се случва TTZ да се окаже непрактичен и ако не може да се постигне компромис между желанията на военните и настоящите възможности, проектът може да бъде прекратен. По този начин, с правилния ред на създаване, най -новата оръжейна система винаги трябва да представлява, така да се каже, съзнателна нужда от армията, въплътена в метал.
Уви, нищо подобно не се случи с Кузнецов. Тактико -техническите характеристики и характеристики на този самолетоносач не определят нуждите на флота, а принудителен компромис между тях и позицията на министъра на отбраната на СССР Д. Ф. Устинов. Военноморските сили искаха изхвърлящи и атомни кораби, превозващи самолети с водоизместимост най-малко 65-70 хиляди тона, а по-добре-повече. Но Д. Ф. Вярвайки в светлото бъдеще на самолетите VTOL, Устинов се съгласи само с неядрен кораб от 45 000 тона: с голяма трудност той беше убеден да позволи увеличаване на водоизместимостта поне до 55 000 тона и той не искаше чуйте за катапулти.
В резултат на това под формата на TAKR 1143.5 флотът получава абсолютно не това, което иска да получи и от което се нуждае, а само това, което индустрията може да му даде в границите, позволени от всемогъщия министър на отбраната по това време. По този начин "Кузнецов" не можеше да стане и не стана адекватен отговор на задачите, пред които са изправени самолетите, превозващи кораби на СССР и Руската федерация.
Уважаемите читатели със сигурност ще си спомнят, че авторът многократно си е позволявал да упреква Д. Ф. Устинов в доброволчеството по отношение на въпросите за самолетоносачите на флота. Ето защо считам за свой дълг също да напомня, че заслугите на Дмитрий Федорович Устинов за страната са неизмерими в буквалния смисъл на думата: те все още не са измислили такъв критерий … Ставайки по препоръка на Лаврентий Павлович Берия (и не беше лесно да спечелите препоръка от него) Народният комисар по въоръженията на СССР на 9 юни 1941 г. той беше един от организаторите на евакуацията на промишления потенциал на СССР на изток. И можем спокойно да кажем, че в хаоса през първата година на войната той и неговите сътрудници успяха да постигнат буквално невъзможното. След войната той служи като министър на въоръжението и полага много усилия за създаване и развитие на ракетната индустрия на СССР. Службата му във военно-индустриалния комплекс е белязана с много постижения и победи, приносът му за формирането на следвоенните въоръжени сили на СССР е огромен. Без съмнение Дмитрий Федорович Устинов беше велик човек … но все пак просто човек, който, както знаете, е склонен да прави грешки. По едно време S. O. Макаров съвсем правилно отбеляза, че само този, който не прави нищо, не греши, а Д. Ф. Устинов направи много за страната си. Придържането към VTOL, според автора на тази статия, беше една от не толкова много грешки на този, във всяко отношение, изключителен държавник.
Както знаете, Дмитрий Федорович умира преждевременно на 20 декември 1984 г. И през същия месец на конструкторското бюро на Невски е възложено проектирането на атомно-авионосец с голяма водоизместимост и с увеличено крило. По това време бъдещият "Кузнецов" е бил на пътеката в продължение на 2 години и 4 месеца и имало още почти 3 години преди пускането му в експлоатация и почти година останала преди началото на работата по TAKR 1143.6 на същия тип, който по -късно става китайският „Ляонин“. TTZ за атомния самолетоносач е одобрен от главнокомандващия ВМС S. G. Горшков. Но процесът на проектиране не беше прост и предварителният проект беше прегледан едва през април 1986 г. Проектът беше одобрен от адмирал на флота В. Н. Чернавин и министърът на корабостроителната индустрия И. С. Белоусов, а през юли същата година конструкторското бюро „Невское“получава заповед да изготви и одобри технически проект до март 1987 г. В същото време на Черноморския корабостроителен завод (ЧСЗ), където е създаден нашият самолетоносач, беше разрешено да започне работа още преди одобряването на техническия проект и да осигури безусловното полагане на кораба през 1988 г., което беше направено: официалното полагане на кораба се състоя на 25 ноември 1988 г.
Както можете да видите, процедурата по проектиране на атомния самолетоносач в СССР се оказа много бавна и въпреки целия натрупан „багаж“от знания, опит в разработването и изграждането на неядрени проекти за самолетоносачи 1143.1- 1143.5 и много ранни проучвания на кораби, носещи самолети с атомно изхвърляне, полагането на Уляновския ATACR се извършва по-късно 4 години след началото на работата по този кораб. Необходимо е да се вземе предвид, разбира се, фактът, че ChSZ трябваше да бъде сериозно модернизиран за полагане на Уляновск: реконструирани са пристанищата на сградите, построено е ново оборудване за насип и редица допълнителни производствени мощности, които струват около 180 милиона рубли. в размер на 1991 г. ChSZ получи модерно лазерно и плазмено оборудване, инсталира най-новите японски машини за обработка на метални листове с големи размери, както и шведската монтажно-заваръчна линия ESAB. Заводът е овладял редица нови индустрии, включително негорими пластмаси и бордови самолетни асансьори, но най-важното е, че е получил възможност да извършва строителство на големи блокове. "Уляновск" беше "разделен" на 29 блока, всеки от които имаше маса до 1700 тона (стартовото тегло на TAKR беше около 32 000 тона), а сглобяването на готовите блокове беше извършено с помощта на два 900-тонни шведски -изработени кранове, всеки с тегло на товар от 3 500 тона и размах 140 m.
С други думи, ChSZ се превърна в първокласен завод за конструиране на бойни кораби с голям тонаж и дори по най-новия, „блок“метод.
Защо като цяло е построен Уляновск?
Основните задачи на ATAKR, според заданието на проекта, бяха:
1. Придаване на бойна стабилност на формирования на надводни кораби, подводници със стратегически ракети и военноморска авиационна ракетна авиация в зоните на бойната мисия.
2. Отразяване на въздушните удари на противника и придобиване на въздушно превъзходство.
3. Унищожаване на формирования на вражески кораби и подводници.
Освен това бяха изброени и помощните задачи на ATACR:
1. Осигуряване на кацане на десантно -щурмови сили.
2. Припокриващи се ракетни залпове на противника от самолети за електронна война.
3. Осигуряване на радиолокационно откриване на дълги разстояния и обозначаване на целта за различни сили на флота.
ATACR и ударният самолетоносач - концептуални различия
Всъщност вече от горните задачи разликата в подхода към изграждането на самолетни кораби в САЩ и СССР е очевидна. Америка създаде шок (в пълния смисъл на думата!) Самолетоносачи, чиято основна задача беше да нанасят удари по крайбрежието, включително ядрени оръжия. Разбира се, американските ударни самолетоносачи също трябваше да се ангажират с унищожаването на вражеския флот, включително неговите повърхностни, подводни и въздушни компоненти, но тази задача по същество се разглеждаше само като необходим етап, за да започне „работа“по крайбрежните цели. Така американците все още виждаха „флота срещу брега“като основна форма на военни операции за флота.
В същото време съветският ATACR първоначално е създаден за напълно различни задачи. По същество Уляновск може да се разглежда като самолетоносач за противовъздушна / зенитна отбрана, но на първо място - противовъздушна отбрана. Американците вярвали, че авиационната авиация ще царува във войната в морето и виждали в нея основното средство за унищожаване на въздушните, надводните и подводните сили на противника. В СССР основата на флота (без да се броят SSBN) се разглежда като надводни и подводни кораби, оборудвани с противокорабни ракети с голям обсег, и наземни военноморски самолети за носене на ракети, които по това време се състоят от Ту-16 и ракетоносачи Ту-22 с различни модификации, включително най-модерните Ту-22М3. По този начин, в концепцията на САЩ, самолетоносачът играе ключова роля във военноморската война, но в СССР ATACR е трябвало да изпълнява, по същество, осигурявайки функцията да прикрива от въздуха група от различни сили, които е трябвало да победи основните сили на флота на противника и по този начин да реши изхода на войната. Ще се върнем към тази теза по -късно, но засега нека разгледаме дизайна на съветския кораб.
Какво направиха нашите дизайнери и корабостроители?
"Уляновск" стана най -големият военен кораб, поставен в СССР. Стандартното му водоизместимост е 65 800 тона, пълно - 74 900 тона, най -голямото - 79 000 тона. Данните са дадени в момента на одобряване на проектната TTE на кораба от Централния комитет на КПСС и Министерския съвет на СССР, което се състоя на 28 октомври 1987 г., впоследствие те биха могли да се променят леко. Максималната дължина на кораба е 321,2 м, при проектната ватерлиния - 274 м, максималната ширина - 83,9 м, при проектната ватерлиния - 40 м. Газът достига 10,6 м.
Електроцентралата беше четиривалова, предвидена за инсталиране на четири реактора и всъщност беше модернизирана електроцентрала за тежки ядрени ракетни крайцери от типа Киров. Пълната скорост беше 29,5 възела, икономическата скорост беше 18 възела, но имаше и помощни, резервни котли, работещи на неядрено гориво, чиято мощност беше достатъчна, за да осигури скорост от 10 възела.
Конструктивна защита
Корабът получи много сериозна конструктивна защита, както повърхностна, така и подводна. Доколкото може да се разбере от източниците, основата на повърхностната защита е разпределена броня, покриваща хангара и избите с оръжия и авиационно гориво: тоест първо имаше екран, предназначен да накара предпазителя да се изключи, и 3,5 метра отзад то - основният слой на бронята … За първи път такава резервация беше приложена на самолетоносача в Баку и там теглото й беше 1700 тона.
Що се отнася до PTZ, ширината му достига 5 м на "най -дебелите" места. Трябва да се каже, че проектирането на тази защита по време на проектирането на кораба стана обект на много спорове и не е факт, че оптималното решение е избрано въз основа на резултатите от „ведомствени разправии“. Във всеки случай едно е известно-антиторпедната защита е проектирана да издържи на детонацията на боеприпаси, еквивалентни на 400 кг тротил, и това е един и половина пъти по-малко, отколкото на американските самолетоносачи с ядрен двигател от типа Nimitz, чийто PTZ е трябвало да защитава от 600 кг тротил.
Активна защита
Много често се посочва, че съветският самолетоносач, за разлика от чуждестранните самолетоносачи, е имал много мощна система за ПВО. Това обаче е неправилно твърдение: факт е, че като се започне от „Баку“, на нашите самолетоносещи кораби не бяха инсталирани системи за противовъздушна отбрана, не само големи, но дори и средни, без които по принцип е невъзможно да се говори за развитата противовъздушна отбрана на кораба. Но това, което не можеше да се отнеме от съветския самолетоносач, беше най-силната противоракетна отбрана, насочена, разбира се, към унищожаване не на балистични, а на противокорабни ракети и други боеприпаси, насочени директно към кораба. И по този въпрос "Уляновск" наистина остави зад себе си всеки самолетоносач в света.
Основата на противовъздушната отбрана е системата за противовъздушна отбрана на къси разстояния Kinzhal, чиито ракети могат да поразяват въздушни цели, движещи се със скорост до 700 m / s (тоест до 2520 km / h) на обхват не повече от 12 км и надморска височина 6 км. Изглежда, че не е толкова много, но напълно достатъчно, за да победи всяка противокорабна ракета или управляема въздушна бомба. В този случай комплексът работи напълно автоматично и има относително кратко време за реакция - около 8 секунди за ниско летяща цел. На практика това би трябвало да означава, че по времето, когато противокорабната ракетна система се приближи до максималния обсег на действие, системата за ПВО вече трябва да има готово „решение“за поражението си и е в пълна готовност за използване на ракети. В същото време „Уляновск“имаше 4 радарни станции за управление на огъня, всяка от които беше способна да „насочва“изстрелването на 8 ракети по 4 цели в сектор 60х60 градуса, а общият боеприпас на ракетите беше 192 ракети в 24 вертикални пускови установки, групирани в 4 пакета от 6 PU.
Освен „Кинжал“се планираше на „Уляновск“да се монтират 8 ракетни комплекта за противовъздушна отбрана „Кортик“, чиито ракети имат обсег на действие 8 км и надморска височина 3,5 км, и бързострелни 30-мм оръдия- 4 и 3 км съответно. Характеристика на проекта беше, че „Кинжалите“и „Кинжалите“трябваше да бъдат под контрола на един -единствен КИУС, контролиращ състоянието на целите и разпределяйки цели за противовъздушна отбрана между тях.
Разбира се, съвременните системи за ПВО не създават „непроницаем купол“над кораба - в действителност унищожаването на въздушни цели с корабни средства е изключително труден процес поради преходността на въздушната атака, ниската видимост и относително високата скоростта дори на дозвукови ракети. Така например британската система за противовъздушна отбрана Sea Wolfe, създадена за подобни задачи на „Камата“, безпроблемно свали 114-мм снаряди при учения, но на практика по време на конфликта във Фолклендските острови тя показа около 40% ефективност на много по-големи и добре наблюдавани цели като дозвукови щурмови самолети Skyhawk. Но няма съмнение, че възможностите на Кинжалите и Кинжалите на Уляновск са с порядък по-добри от 3-те системи за ПВО Sea Sparrow и 3 20-мм Vulcan-Phalanxes, инсталирани на самолетоносача Nimitz.
Освен зенитни оръжия, Уляновск е оборудван и с противоторпедната система Udav, която представлява 10-тръбна ракетна установка, оборудвана със специални противоторпедни боеприпаси от различни типове, а за откриване е използван отделен високочестотен GAS цели. Както е замислено от създателите, атакуващото торпедо първо трябва да се сблъска с капани и да се отклони от тях, а ако това не се случи, да влезе в импровизираната завеса-минно поле, създадена от „Boa constrictor“по пътя на торпедното движение. Предполага се, че модернизираната версия на "Удав-1М" е способна да прекъсне атаката на праволинейно неуправляемо торпедо с вероятност 0,9 и контролирано с вероятност 0,76. Възможно е и дори много вероятно, че в бойни условия реалната ефективност на комплекса би била много по-ниска, но във всеки случай наличието на активна противоторпедна защита, дори и несъвършена, е много по-добра от липсата й.
Средства за електронна война
Планира се инсталирането на система за заглушаване и електронна война Sozvezdiye-BR на Уляновск. Това беше най -новата система, която беше пусната в експлоатация през 1987 г., а по време на нейното създаване и адаптиране към Уляновск беше обърнато специално внимание на интеграцията й в един кръг заедно с други системи за защита на кораба от въздушна атака. За съжаление, авторът не знае точните експлоатационни характеристики на „Съзвездието-BR“, но тя трябваше автоматично да открие излъчването на кораба, да го класифицира и независимо да избере необходимото оборудване и начини за противодействие на възникващата заплаха. В допълнение, голямо внимание беше обърнато на съвместимостта на различното радио оборудване на кораба: флотът вече се е сблъсквал с проблем, когато на един кораб са инсталирани много радари, комуникационно оборудване и т.н. те просто си пречеха в работата един на друг и не можеха да функционират едновременно. Тази липса не трябваше да съществува в Уляновск.
Ситуационен контрол
Що се отнася до радарите, първоначално е било планирано да се оборудва Уляновск със система Марс-Пасат с поетапен радар, но като се има предвид, че той е бил демонтиран в TARK Varyag, най-вероятно същото би се случило и в Уляновск. В този случай ATAKR с голяма степен на вероятност би получил нов по това време радарни комплекс "Форум 2", основата на който беше 2 радара "Подберезовик". Тези радари работеха доста ефективно на обхват до 500 км и за разлика от Марс-Пасат не изискваха специализиран радар за откриване на нисколетящи цели „Подкат“.
Що се отнася до подводната среда, беше планирано оборудването на Уляновск с държавното акционерно дружество "Звезда", но съдейки по снимките на корпуса в сградата, е възможно ATAKR да е получил "добрия стар" Polynom.
Тук ще спрем в описанието на дизайна на Уляновск: следният материал ще бъде посветен на възможностите на неговото въздушно крило, поддръжка на самолети, катапулти, хангар и ударни оръжия. Междувременно нека се опитаме да направим някои изводи от горното.
"Уляновск" и "Нимиц" - прилики и разлики
От всички съветски военни кораби съветският ATACR по отношение на своята водоизместимост се оказа най -близкият до американския суперносец „Нимиц“. Различната концепция за използване на кораби обаче очевидно повлия на състава на оборудването и конструктивните характеристики на тези кораби.
Днес, когато се обсъжда полезността на самолетоносачите в съвременния морски бой, постоянно се появяват две твърдения относно самолетоносачите. Първият е, че самолетоносачът не е самодостатъчен и във война с повече или по-малко подходящ враг по отношение на ниво изисква значителен ескорт, чиито кораби трябва да бъдат откъснати от преките си мисии. Второто е, че местните самолетоносачи не изискват придружител, тъй като те може да се защитят. Трябва да кажа, че и двете твърдения са погрешни, но и двете съдържат семена на истината.
Твърдението за необходимостта от голям ескорт е вярно само за щурмови самолетоносачи от „американски“тип, които всъщност са най -доброто плаващо летище, което може да се получи само в размер под 100 хиляди тона, но това е всичко. Това обаче е напълно оправдано в рамките на американската концепция за господство на самолетите, базирани на превозвачи, на която е поверено решаването на основните задачи „флот срещу флот“и „флот срещу брег“. С други думи, американците възнамеряват да решават проблеми със самолетите на базата на превозвачи: в такива концепции отделни групи, съставени от надводни кораби и които нямат самолетоносач в състава си, могат да се формират само за решаване на някои второстепенни задачи. Тоест отделни формирования от ракетни крайцери и / или разрушители на ВМС на САЩ всъщност не са необходими. Ударни групи на самолетоносачи, подводници, които са необходими преди всичко за противодействие на подводна заплаха, фрегати за конвоен сервиз - това е всъщност всичко, от което се нуждае американският флот. Разбира се, има и амфибийни десантни единици, но те действат под тясното "опекунство" на AUG. По този начин ВМС на САЩ не „откъсват“разрушители и крайцери за ескорт на самолетоносачи, те изграждат крайцери и разрушители, за да подпомогнат работата на авиационната база, базирана на превозвачи, което също решава онези задачи, които са възложени на крайцерите и разрушителите в нашия флот.
В същото време, разбира се, големият ескорт е неразделен атрибут на щурмови самолетоносач, ако последният се противопостави на повече или по -малко равен враг.
В същото време вътрешните TARKR, включително Уляновск, са представители на напълно различна концепция, те са просто кораби, подкрепящи действието на основните сили на флота. ВМС на СССР няма да изграждат океански флот около самолетоносачи, а ще осигуряват самолети на базата на превозвачи за операциите на своя океански (и не само) флот. Следователно, ако в рамките на американската концепция за самолетоносачи кораби, разрушители и крайцери, които поддържат действията на самолетоносач, изпълняват основната си задача, за която те всъщност са построени, то в рамките на съветската концепция корабите които гарантират безопасността на самолетоносачите са наистина разсеяни от техните собствени основни задачи.
В същото време американският самолетоносач е проектиран да решава по -широк кръг задачи от съветския самолетоносач или дори ATAKR. Последният трябваше или да осигури зонално въздушно превъзходство, или противовъздушна отбрана на ударната формация, както и противовъздушна отбрана, но самолетът-носител на американския "супер" също трябваше да решава ударни мисии. Всъщност, като премахнаха функцията „удар” (тя беше чисто помощна на съветския самолетоносач), нашите адмирали и конструктори успяха да създадат по -малки кораби, или по -добре защитени, или и двете заедно. Всъщност точно това виждаме в Уляновск.
Общото му изместване е с повече от 22% по -ниско от Nimitz, но активните системи за ПВО са много по -силни. На "Уляновск" имаше система за противодействие на торпеда (колко ефективен е друг въпрос, но беше!), А "Нимиц" нямаше нищо подобно, освен това съветският кораб имаше много мощна конструктивна защита. Уви, невъзможно е да го сравним с този, който Нимиц притежава поради секретността на последния, но въпреки това трябва да се отбележи, че PTZ на американския кораб, по всяка вероятност, се оказа по -добър.
Що се отнася до инсталирането на мощен хидроакустичен комплекс, това е много противоречив въпрос. От една страна, разбира се, оборудването на SJSC Polinom тежи под 800 тона, което може да се използва за увеличаване на броя на въздушното крило на кораба или качеството на неговото използване. Но от друга страна, наличието на мощен САК в ATAKR значително повиши неговата информираност за ситуацията и по този начин намали броя на корабите, необходими за директния му ескорт, което означава, че освободи допълнителни кораби за решаване на бойни задачи.
В същото време би било напълно погрешно да се разглежда вътрешният самолетоносач или ATAKR от епохата на СССР като кораб, способен да води бойни операции напълно независимо. Първо, той просто не е предназначен за това, тъй като неговата роля е противовъздушната отбрана и противовъздушната отбрана, но не и независимото унищожаване на противниковите надводни групи, но този въпрос ще бъде разгледан по-подробно само в следващата статия. И второ, той все още се нуждае от придружител - друг въпрос е, че благодарение на силната (макар и без „дълга ръка“) противовъздушна отбрана, мощната електронна война и т.н. неговият ескорт може да бъде значително по -малко от този на американски самолетоносач.
