Преди това Ил-76 се произвеждаше в Узбекистан, в завода за самолети в Ташкент. Но през 25 -те години, които изминаха от разпадането на Съветския съюз, компанията успя да загуби целия си потенциал. В крайна сметка производството беше лишено от възможността да се правят нови самолети - не остана нито необходимото оборудване, нито хора.
Нашите военни са в тежко положение. Ил-76 е основният тежкотранспортен самолет на руската армия. А отбранителната индустрия просто не може без нови машини. А старите трябва някъде да се модернизират и обслужат.
Слава Богу, властите на двете страни успяха да се споразумеят. Производството на самолети от Ташкент беше прехвърлено в Уляновск, към предприятието Aviastar-SP. Узбеците ни дадоха цялата документация за основния Ил-76. За съжаление чертежите на модификациите останаха в бившата съветска република.
Сега Il-76MD-90A се проектира по безхартиени технологии, в 3D програма. Руските инженери трябваше да разглобят частично един от новите транспортни самолети, за да направят 3D модели на всички усъвършенствани компоненти. Но сега местният завод има всичко необходимо за работа.
КОНСТРУКТОР САМОЛЕТ
Районът на работилницата Aviastar може да се сравни с малък провинциален град. Заводските помещения се простират на няколко километра. Струва ми се, че начинаещ лесно може да се изгуби тук - ще го търсят още няколко дни.
Друг Ил-76МД-90А е в голяма актова зала-предприятието сега изпълнява голяма поръчка за Министерството на отбраната. Огромен самолет, който побира три камиона или цял резервоар, изглежда като бебе в сравнение с околната сграда.
„В момента правим самолет-танкер“, каза за КП Николай Дяченко, заместник-директор по производството на Ил-76. - Машината е модифицирана, така че, ако е необходимо, допълнителни резервоари (за 20 тона гориво всеки) могат лесно да бъдат отстранени. Само за два до три часа танкерът се превръща в обикновен транспортен или кацащ самолет, предназначен за превоз на хора.
Самолетът вече е боядисан в светло зелено. Това е технологично покритие. Тогава корпусът ще бъде направен така, както армията се нуждае.
IL-76MD-90A в процес на изграждане е покрит с работници. Всички те пробиват, завинтват, занитват нещо. За ума е неразбираемо колко усилия се изразходват за производството на един самолет. Според стандарта един такъв летящ танкер се прави за година и половина. Но след това колата ще служи още 40 години - първите табла, построени през 1971 г., все още са в експлоатация.
Aviastar има сериозен отдел за технически контрол. Тоест всеки винт или нит след това се проверява за надеждност и правилен монтаж.
Екипажът на новия Ил-76МД-90А се състои от петима души: навигатор, борден инженер, двама пилоти и товарач. Твърде много. Западните самолети се експлоатират само от двама души.
- Не могат ли всички процеси да бъдат автоматизирани и прехвърлени на компютър? - питам Дяченко. - Тогава хората трябва да готвят по -малко.
- Все пак военните самолети имат свои специфики. Те трябва да летят в бойни условия, когато обикновените неща престанат да работят (например навигацията е задръстена). След това навигаторът трябва сам да изчисли всичко. Летният инженер е в състояние да се бори за оцеляването на самолета, ако превозното средство е нападнато. Гражданските пилоти, летящи в мирно време, не трябва да правят всичко това, така че само двама души могат да бъдат поверени на управлението.
МЛАДИ НАВСЯКЪДЕ ИМАМЕ ПЪТ
Модернизацията, овладяването на нов самолет за себе си, поръчките от армията вдъхнаха нов живот на Уляновския самолетен завод. Известно време младите хора бяха привлечени от предприятието.
„Сега имаме 35% от работниците на възраст под 30 години“, каза Вадим Овейчук, HR директор на Aviastar, пред KP. - Трябваше да отида на различни трикове, за да направя растението интересно за младите хора.
За първите три години на начинаещите се дава паричен бонус в допълнение към заплатите. В същото време на всеки 12 месеца работникът трябва да потвърждава квалификацията си - те не само ще хранят мокасините.
В допълнение, компанията помага на специалисти от други градове и дори държави, които искат да се преместят в Уляновск.
„През последните години 300 души се преместиха при нас от Ташкент“, каза Овейчук. - Всеки има богат опит в сглобяването на самолети Ил-76. Всички получиха вдигащи пари от нас. Заводът заедно с регионалните власти платиха първоначалната вноска за апартамента по ипотеката на мигрантите. Сега работниците имат къде да живеят.
Сега в Aviastar работят 10, 5 хиляди души. Не е лошо - особено като се има предвид, че през 90 -те и 2000 -те компанията на практика беше без работа. Старите служители имат възможност да предадат своя опит на младите преди пенсиониране.
БЕЗ ЗАЛЕЗВАНЕ ОТ ПРОИЗВОДСТВОТО
Преди няколко години - точно когато започна възраждането на предприятието - Уляновският самолетен завод се сблъска с проблема с обучението на нов персонал. Оказа се, че повечето възпитаници на местните техникуми просто не са готови да работят със съвременна техника. Aviastar използва 3D печат, виртуално моделиране и 5-осни машини с компютърно управление. Не можете да овладеете всичко това за половин ден.
„Ние и местният авиационен колеж трябваше да се справим с реална образователна реформа“, каза Овейчук. „Сега студентите прекарват половината от учебното си време в нашия завод. Те наистина се научават да използват съвременни машини. Така че ние сме уверени, че след дипломирането работниците ще могат веднага да се захванат за работа.
И това не е всичко. Междурегионален център за компетентност се открива в Уляновския авиационен колеж по държавната програма. Проектът се изпълнява съвместно от Обединената авиационна корпорация, Министерството на образованието, правителството на Уляновска област и Aviastar. Тук от началото на 2017 г. те започват да обучават специалисти от нова формация за високотехнологичните индустрии.
„Да вземем например металообработването“, казва Овейчук. - Сега няколко души се занимават с производството на една алуминиева част. Човек мисли за какво оборудване и как да направи част. Друг е настройката на машината. Третият пише програма за машината. Четвъртият стои в магазина, натиска бутоните и стартира същата автоматична производствена програма. И е необходимо всичко това да се прави от един човек!
Освен това колежът започна да обучава специалисти по композитни материали. Преди това в Уляновск изобщо нямаше такава програма за обучение.
Основното е, че Международният център за компетентност, базиран в колежа, ще обучава специалисти според международната методология и стандартите на WorldSkills. (WorldSkills е международно движение, основано преди повече от 60 години с цел повишаване на престижа на професиите със сини якички и развитие на професионалното образование. Движението включва 76 държави, Русия се присъедини към него през 2012 г. От името на президента Владимир Путин, WordSkills Съюзът на Русия е създаден ).
Всъщност WorldSkills е система, която позволява на младите работници да научат и възприемат най -добрите умения и практики както от свои, така и от чуждестранни колеги. Основната характеристика на WorldSkills са периодичните състезания. Относително казано, например, най -добрите стругари (те се избират в страната на квалификационната индустрия и националните първенства) от 50 държави по света идват на едно място и започват да изпълняват тестовата задача. Победител е този, който прави всичко по -добре.
- Световните шампионати ни дават тласък, послание за промяна на съществуващата остаряла система на средно професионално образование, за преминаване към нови форми на обучение. Шампионатите са като локомотив, който може да изведе нашата система за професионално образование до съвременното ниво. Участието в международни първенства дава възможност да се определи как и в каква посока е необходимо да се промени системата за обучение на специалисти в средното професионално образование. В крайна сметка международните стандарти за специалности често определят по -широки компетенции за специалисти, обяснява Овейчук.
За първи път отбор от Русия отиде на състезанието WorldSkills преди три години и зае почти последното място там. Оказа се, че работещите специалности в чужбина са далеч напред в сравнение с нашето ниво. Вземете същата металообработка, за която говори Овейчук. Един японски техник може да направи същото като четирима наши тесни специалисти.
Тогава властите започнаха да мислят за реформа на системата на средното професионално образование в техникумите и колежите. Сега Министерството на образованието създава първите седем междурегионални центъра за компетентност в страната. По -нататък ще има още от тях.
Освен това функциите на тези центрове включват не само обучение на персонал в съответствие с международните стандарти и отчитане на съвременните технологии, но и задължителната им подготовка за национални и международни състезания WorldSkills. В края на краищата, след като се присъедини към движението WorldSkills, страната ни започна ежегодно да провежда индустриални и национални първенства, като ги използва като основен инструмент за повишаване на професионалното ниво на младите работници. И дори от името на правителството те стартираха свое собствено първенство по WordSkills Hi Tech, където се състезават специалисти от високотехнологични специалности. Третото такова национално първенство се проведе в Екатеринбург в началото на ноември тази година. Всички наши големи индустриални корпорации са партньори или спонсори на това първенство и представят своите национални отбори на състезанието. Отборът на United Aircraft Corporation на настоящото първенство влезе в трите най -добри победители, като взе 5 златни, 2 сребърни и 4 бронзови медала.
Между другото, международното първенство WorldSkills 2019 ще се проведе в Русия, в Казан. Страната ни спечели това право миналата година.
РАЗХОДЯЩЕ НА ВИРТУАЛЕН САМОЛЕТ
Почти всички производители на самолети, морски и космически кораби вече са приели виртуален дизайн. Предимството на тази технология е, че можете да поставите всички части заедно на компютър и да видите как те ще се поберат заедно.
„Когато по -рано възлите бяха индивидуално нарисувани на хартия, беше невъзможно да се избегнат някои грешни изчисления“, каза Антон Буяндуков, специалист по виртуален дизайн. - Най -лошото е, ако детайлите просто не съвпадат. След това трябваше да прекроя всичко. Но имаше и ергономични грешки. Например, кран можеше да бъде поставен така, че да е просто невъзможно да се доближи до него.
С компютърното моделиране всичко е по -лесно. Човек може да види предварително дали ще има заключени клапани или други тесни места.
В работната лаборатория на Aviastar проектор показва триизмерен модел на обещаващ руски самолет MC-21 на стената. Специалистите в 3D очила следят за възможни грешки.
- Мога да разгледам всеки детайл поотделно - казва Буяндуков. - Системата дори включва физически усилия, които работникът ще трябва да приложи, за да поддържа определен възел. Разработчиците се опитват да избегнат всякакви ядки, които ще станат твърде изтощителни за обслужващия персонал.
ЛЕТЕМ НА КОМПОЗИТНО КРИЛО
Буквално зад оградата на Aviastar има завод, където правят композитни крила за бъдещия MS-21. AeroComposite - Уляновск е едно от най -оборудваните предприятия в света.
Сега всички водещи световни производители на самолети започват да използват композити вместо алуминий. Част, изработена от преплетени въглеродни ленти, тежи по -малко от алуминиева и служи за същото. По отношение на надеждността CFRP по нищо не отстъпва на традиционните самолетни сплави.
Най-горният Boeing-787 се състои от повече от половината съставни части. Airbus-350 има около една четвърт от въглеродни влакна. В обещаващия руски MS-21 една трета от самолета ще бъде съставен от композитни материали.
Особеността на западните модели е, че те използват относително малки части от въглеродни влакна, направени по традиционна технология. Същото крило на Boeing -787 се състои от значителен брой композитни панели - поради факта, че са свързани чрез метал, наддаването на тегло не е толкова забележимо.
Крилото MS-21 ще бъде направено от едно цяло парче въглеродни влакна, направено по уникална руска технология. Самолетът ще спести 6-7% гориво в сравнение с класическите алуминиеви екземпляри поради по-добрата геометрия.
ЛЕНТА НА ЛЕНТА
На пръв поглед композитните части са лесни за производство. Машината денонощно поставя основи от карбонови ленти - слоевете, като херпес зостер в стари къщи, лежат под ъгъл един към друг. Лазерът държи всичко заедно.
Следващата стъпка: бъдещото крило или друг композитен продукт се изпраща в специална камера. Там под въздействието на вакуум въглеродните ленти се импрегнират с епоксидна смола. Изходът вече е силна част.
В самия край ръбовете на детайла се отрязват със специална фреза. След това композитните панели се изпращат към монтажа, където от тях се прави цяло крило.
Трудностите, както обикновено, се крият в детайлите. Крилото се формира, а не в автоклав, както е в повечето други предприятия. Поради използването на голям брой промишлени роботи, делът на ръчния труд е намалял няколко пъти. Роботите следят за безопасността на устройствата. Няма други такива по света. Същото важи и за фурната, в която е импрегнирана епоксидната смола.
Дебелината на панелите е различна на различни места. Когато товарът е по -силен, машината поставя повече въглеродни ленти там. Всичко това се изчислява още на етапа на проектиране.
САМО НОМЕРА
За съжаление, досега сме много по -назад от Запада по отношение на броя на построените самолети. През 2015 г. само един Boeing сглобява 762 самолета, Airbus - 635. Всички руски предприятия, взети заедно, произвеждат 157 самолета. От тях има само около 30 цивилни (не бойци и превозвачи).
По -голямата част от местните самолети са направени изключително за армията. А на международния пазар на гражданска авиация ние заемаме относително малка ниша-през 2015 г. направихме само 18 Sukhoi-Superjet-100.
