Самолетите -амфибии заемат важно място на международния авиационен пазар. Основната част от тази ниша се пада на леко оборудване, но има и търсене на тежки земноводни с излитащо тегло над 30-35 т. В момента само три държави са готови да се борят за договори за такива машини-Русия, Япония и Китай. Двама от тях вече предлагат своите самолети на потенциални клиенти, а третият все още тества.
Руското ръководство
Действителният лидер на пазара на тежки земноводни е руският самолет Бе-200 от TANTK im. Г. М. Бериев. Тази машина излита за първи път през 1998 г. и от 2003 г. се произвежда серийно и е в експлоатация. Разработени са няколко модификации с различно оборудване и функции. Be-200 е способен да транспортира хора и товари, да участва в операции за търсене и спасяване и да решава противопожарни задачи.
Самолетът е дълъг 32 м с размах на крилата 32,7 м и има максимално излетно тегло от 41 до 43 тона (от суша и вода). Полезен товар - 5 тона или 43 пътници. Фюзелажът има резервоари от 12 т за гасене на пожари. Има възможност за получаване на вода в режим на рендосване.
От началото на две хилядни години TANTK ги. Бериев получава няколко поръчки за Be-200 от местни и чуждестранни организации. Общият обем на такива договори не е твърде голям, но те също се сравняват благоприятно с други участници на пазара. МЧС на Русия закупи 12 самолета Be-200ES; през 2017 г. се появи поръчка за 24 превозни средства. Едно земноводно е закупено от Министерството на отбраната за използване в авиацията на ВМС. Очаква се нов договор за повече оборудване.
Първият чуждестранен клиент на Be -200 беше Министерството на извънредните ситуации на Азербайджан - през май 2008 г. то получи единствения си самолет. През 2015 г. започна процес на преговори за продажбата на четири Be-200ES на правителствени агенции в Индонезия. През 2016 г. се появи руско-китайски договор за два самолета с опция за втора двойка. През 2018 г. беше подписан договор за 4 самолета и опция за 6 за американската компания Seaplane Global Air Services. В същото време се появи чилийска поръчка за 2 самолета и опция за 5.
Изпълнението на съществуващите поръчки обаче се усложнява от проблеми с доставката на двигатели. Украинските D-434TP сега не са налични и използването на чуждестранни аналози е свързано с определени трудности. Такива проблеми обаче се решават - наскоро първият Be -200 от ново строителство отиде да служи във военноморската авиация.
Цената на Be-200 зависи от различни фактори. И така, шест самолета за Министерството на отбраната на Русия по договор от 2013 г. (впоследствие прекратен от съда) струват 8,4 милиарда рубли. - 1,4 милиарда на самолет. „Американският“договор за 10 автомобила на етапа на преговорите беше оценен на 3 милиарда долара, или по 300 милиона долара всяка.
По този начин към днешна дата са построени по -малко от 20 самолета Бе -200, но има поръчки за няколко десетки - на първо място, от вътрешните отдели. Въпреки това, поради малкия размер на пазара, дори такива продажби дават възможност да се говори за световно лидерство.
Японски опити
През 2003 г. японската компания ShinMaywa Industries управлява за първи път хидроплана US-2-дълбока модернизация на предишния US-1, създаден през 60-те години. Новото многофункционално земноводно е било предназначено за морската авиация на Силите за самоотбрана и е трябвало да решава широк спектър от задачи - да транспортира стоки, да участва в операции за търсене и спасяване, да гаси пожари и т.н. През 2007 г. първият US-2 е доставен на ВМС. Няколко години по -късно беше получено разрешение за износ на такова оборудване.
US-2 е четиримоторен турбовитлов самолет, малко по-голям от руския Be-200. Максималното излетно тегло е 47-55 т. В зависимост от конфигурацията, самолетът може да поеме на борда до 20 пътници или 10-12 тона товар. Противопожарната модификация получава резервоари за 15 тона вода с възможност за прием на рендосване.
Японските морски сили за самоотбрана са поръчали 14 нови самолета. Към днешна дата само половината са въведени в експлоатация, а строителството продължава. Още в началото на миналото десетилетие US-2 започна да напредва на световния пазар. Индия може да стане първият клиент - тя се нуждаеше от 18 земноводни, за които те биха могли да предложат 1,65 милиарда долара (повече от 90 милиона на самолет). По -късно имаше искане за организиране на лицензирано производство в Индия. Доколкото знаем, преговорите продължават - и досега те не са довели до нищо. Вече почти 10 години Индия поддържа статута на печеливш, но все пак потенциален купувач.
През 2015-16 г. Съобщава се за интереса на Индонезия към САЩ-2. Оттогава няма новини по тази тема. Очевидно индонезийското ръководство реши да закупи руски земноводни и нуждата от японско оборудване отпадна. Друг обещаващ клиент от същия регион е Тайланд. От 2016 г. се водят преговори, които все още нямат реални резултати.
Поради такива процеси Гърция може да стане първият чуждестранен клиент на САЩ-2. След пожарите през 2018 г. гръцките власти бяха загрижени за проблема със създаването на флот от противопожарни самолети и проявиха интерес към японското земноводно. Водят се преговори; необходимия брой самолети не беше посочен, но беше посочена цената - 82 милиона долара за единица. Не е ясно колко скоро договорът ще се появи и доставките ще започнат.
По този начин има само един твърд договор за самолета ShinMaywa US-2, освен това от собствените си сили за самоотбрана. В близко бъдеще (вече няколко години) се очакват нови поръчки, вече от чужди страни. Времето ще покаже дали надеждите за получаването им са оправдани.
Китайски планове
В края на 2017 г. Китайската авиационна индустриална корпорация на Китай (AVIC) започна летателни изпитания на модерния хидроплан AG600 Jiaolong (Water Dragon). Материалите по този проект са многократно демонстрирани на различни изложби и привличат вниманието на потенциалните клиенти. Отново говорим за тежко многофункционално земноводно, способно да действа във военна и гражданска авиация.
Първият полет на AG600 от летището се състоя на 24 декември 2017 г. През октомври 2018 г. бяха направени първите излитания и кацания. На 26 юли 2020 г. Водният дракон излетя за първи път от повърхността на морето и след това кацна. Такива полети приближават финала на тестовете, след което строителството ще започне с доставката на готово оборудване на клиентите.
Размерът на четиримоторния турбовитлов AG600 надминава руския и японския самолет-размахът на крилата е 38,8 м, дължината е 37 м. Максималното тегло при излитане достига 53,5 т. Товарно-пътническата кабина може да побере 50 души или подобна товар. Опцията за гасене на пожар носи 12 тона вода.
Хидросамолетът AG600 все още е в полетни тестове и не е готов за обслужване. Клиентите обаче вече се интересуват от него. AVIC обявява твърди договори за 17 самолета. В същото време клиентите и цената на оборудването не са посочени. Също така, времето за приключване на тестовете и началото на поредицата остават неизвестни.
Проби за тясна ниша
В областта на тежките многоцелеви самолети -амфибии се наблюдава много интересна ситуация. Смята се, че такова оборудване представлява интерес за различни клиенти - в това качество се считат правителствени и търговски организации, които се нуждаят от противопожарни, издирвателно -спасителни и транспортни самолети, способни да работят от водата. Предвид тези нужди на пазара, някои производители на самолети разработват такива проекти.
Както показва практиката обаче, тази пазарна ниша не е твърде голяма и не бива да се очакват големи договори в нея. Вероятно поради тази причина най -големите производители на самолети пренебрегват тежките хидросамолети. На пазара има само три проби от този клас и засега само Be-200 може да се похвали с големи поръчки и доста голяма серия.
Бе-200, както се очакваше, влезе във флота на две руски министерства и освен това успя да заинтересува пет чужди държави, едната от които вече е получила оборудването си. Междувременно японската амфибия US-2 се доставя само от собствените си сили за самоотбрана, а китайският AG600 все още не е готов за предаване на оператори.
По този начин руският Be-200 зае водеща позиция в доста тесен сегмент от пазара на многофункционални хидроплани, произвежда се с ограничени теми и се експлоатира активно. Други два самолета от същия клас все още не са успели да станат достойни конкуренти за него, въпреки че се възлагат големи надежди. Все още няма предпоставки за промяна на тази ситуация. Конкуренцията за договори е в ход - но все още не е започнала.
