Тези, които се интересуват от историята на руския флот, са добре запознати с карикатурния образ на Ч. Крамп, извлечен от редица източници, където американският корабостроител е представен като енергичен бизнесмен, дошъл в Санкт Петербург с цел печалба с грандиозни планове. След като научи за участие в предстоящото международно състезание на „най -известните корабостроителни компании в Европа“и осъзнавайки своята неконкурентоспособност, безскрупулен американец, за да сключи договори за изграждане на линеен кораб и крайцер, заобикаляйки конкуренцията, отиде в плащат подкупи на началника на Главна дирекция по корабостроене и снабдяване (по-нататък ГУКиС), вицеадмирал Б. П. Верховски и началника на флота и военноморския отдел генерал-адмирал Алексей Александрович. Но какво ще стане, ако през призмата на онази епоха се опитаме да разгледаме с безпристрастен поглед обстоятелствата, свързани с реда на бъдещите „Ретвизан“и „Варяг“?
След китайско-японската война от 1894-1895 г. и „тройната намеса“от Германия, Русия и Франция, която доведе до унизителен отказ на страната победителка да анексира полуостров Ляодун, Япония започна да изгражда своята военна мощ в подготовка за допълнителни конфронтации. През декември 1895 г. японският парламент одобрява „Следвоенната програма“за укрепване на флота, която предвижда въвеждането в експлоатация до 1906 г. на 119 бойни кораба с обща водоизместимост около 146 495 тона, включително четири бойни кораба от клас I, шест бронирани крайцера от клас I, пет крайцери от клас II, 11 изтребители и 89 есминца от клас I-III. Първоначално по време на изпълнението на „Програмата“е трябвало да се изразходват 93 978 509,00 йени, взети от вноската, получена от Китай, чиято обща сума е 364 482 305,00 йени. Процесът на изпълнение на програмата, очертан от японците, не можеше да не привлече вниманието на външни наблюдатели. И така, през юли 1897 г. в Англия се проведе международен конгрес на британското „Общество на морските дизайнери и морски инженери“, където, наред с други, Чарлз Х. Крамп и помощник -класен инспектор в Техническото училище на Военноморския отдел, младши корабостроител П Е. Черниговски. Като стари познати, по-късно в корабостроителницата на Sir W G Armstrong Whitworth & Co Ltd, те заедно провериха строящите се военни кораби за чуждестранни клиенти, включително линкорите Yashima и Hatsuse, както и бронирания крайцер Asama с впечатление на САЩ. Фактът на строежа на тези кораби беше известен на руския морски агент в Англия, капитан 1 -ви ранг К. И.
В края на 1897 г., когато линейните кораби „Шикишима“, „Асахи“и „Хатсусе“, както и бронираните крайцери „Асама“, „Токива“, „Адзума“и „Якумо“бяха на етапа на строителство, в министерството, председателствано от генерал-адмирал Велик херцог Алексей Александрович, формулира основните изисквания за проекта на нов линеен кораб (съгласно плана, "уголемена" Полтава ""). Водоизместимост не повече от 12 000 тона, увеличена скорост до 18 възела, основното въоръжение на кораба трябваше да бъде четири 12 "и дванадесет 6" оръдия. Няколко седмици по -късно Морският технически комитет (наричан по -долу МТК) започна работа по „Програмата за проектиране“на линейния кораб или, в съвременните термини, по тактическото и техническото задание, в чийто окончателен вариант, заедно с горните елементи, се появи круизен обхват до 5000 мили с ход от десет възела и двадесет 75-мм и 47-мм оръдия.
На 23 февруари 1898 г. император Николай II одобрява разработената от военноморското министерство нова програма за корабостроене „Програма за нуждите на Далечния Изток“, която предвижда изграждането на пет ескадрилни линейни кораба, 16 крайцера, два миноносци и 36 разрушителя. В допълнение към финансовата оценка на морското министерство за 1898 г., която възлиза на 67 500 000,00 рубли, според персонализирания императорски указ от 24 февруари 1898 г. за нуждите на „Програмата“, допълнително е освободен „Специален кредит“по § “Специални "в размер на 90 000 000, 00 рубли.
В навечерието на планираното международно състезание на 14 март 1898 г. на Специална среща беше "по принцип решено" проектът Пересвет да се използва като прототип за нови линейни кораби с увеличаване на калибра на главната артилерия от 10 " до 12 "медно покритие на подводната част на корпуса. Конкурсни покани бяха изпратени предварително на редица чуждестранни корабостроителни компании, на които отговориха две: италианският „Gio. Ansaldo & C "и германската" Schiff- und Maschinenbau-AG "Germania" ", които по това време бяха обективно аутсайдери на европейското корабостроене. Очевидно, включително и поради тази причина, състезанието не се проведе, тъй като предвид липсата на опит на очертаните участници в проектирането и изграждането на съвременни линейни кораби, нямаше смисъл от него.
Много преди събитията, описани по -горе, руската страна инициира продължителна бизнес кореспонденция с Ч. Крамп, която се води от вицеадмирал Н. И., той е заменен от вицеадмирал Н. О. Макаров) и други висши служители на флота, в резултат на което, в началото на пролетта на 1898 г. началникът на американската корабостроителница получава съобщение, че военноморското министерство на Руската империя "ще се радва да разгледа" неговите планове и предложения за строителството "Най -малко два бойни кораба от 1 -ви клас, два защитени крайцери от 1 -ви клас с най -висока скорост и тридесет разрушителя “в съответствие с новата програма за корабостроене, която вече е окончателно разрешена от министерството и одобрена от император Николай II преди няколко седмици.
Ч. Крамп пристигна в Санкт Петербург в началото на март 1898 г., където през следващите няколко седмици бяха проведени двустранни дискусии на възможно най -широк кръг от теми с главните инспектори по корабостроене, механични части, артилерия, минно дело и строителство част от ITC, в резултат на което общо споразумение по всички важни въпроси и Crump бяха прехвърлени в „Програмата за проектиране“на линкора. Обсъждано е и изграждането на корабостроителница в Порт Артър: Т. Селигман (Теодор Селигман), член на борда на белгийското дружество „Джон Кокерил“, малко преди да напусне Крамп в Русия, разказа на последното за предложението, направено от Руската страна да построи своята компания корабостроителница в Далечния Изток, сумата по сделката беше предварително оценена на 30 000 000,00 франка (около 7 500 000,00 рубли). Посещението на американеца се състоя на фона на повишената бизнес активност на агенти и експерти, представляващи интересите на френските и германските корабостроителници в Русия, подкрепени от посолствата и банките на техните страни, оказали влияние в кралския двор, а тук най -голямата подкрепа а помощта на Ч. Кръмп беше предоставена от И. Хичкок (Итън Алън Хичкок), извънреден и пълномощен посланик на САЩ в Русия, който енергично застана в защита на интересите на американските индустриални кръгове. В резултат на срещите с Чарлз Крамп в края на март генерал-адмирал Великият херцог Алексей Александрович и началникът на Главния военноморски щаб Ф. К. на годината. Няколко седмици по-късно Санкт Петербург за пореден път е посетен от А. Лаган (Антоан-Жан Амабл Лаган), главен дизайнер и директор на корабостроителницата на дружеството „Forges et chantiers de la Méditerranée“, а вече на 26 май 1898 г. от председателя на ITC, генерал -адютант И. М. Диков, заедно с мотивационно писмо, получи проект на проект и предварителна спецификация на линейния кораб, съставен от френски инженер в съответствие с изискванията на министерската „Програма за проектиране“. Пренебрегвайки "принципното решение" на Специалната среща, Лаган използва като прототип линейния кораб Jauréguiberry с разположение на кула със средна артилерия, което от своя страна не повдига възражения от ITC преди два месеца в изпълнение на " принципно решение "на Специалната среща, която отхвърли предложената от Крамп за прототип кула броненосец" Айова "в полза на кулата-каземат" Пересвет ". Скоро френският проект беше одобрен от ITC, след което на 8 юли 1898 г. началникът на GUKiS, вицеадмирал В. П. Верховски, подписа договор с Лаган за изграждането на ескадрила на линкор, който официално беше наречен „Цесаревич“на 11 януари 1899 г.
В допълнение към две чуждестранни фирми, министерската „Програма“беше получена от Балтийско -механичния завод на морския отдел. Четирите варианта на проекта, представени по -късно за разглеждане от МТС, разработени от старшия асистент на корабостроителя В. Х. Офенберг, капитана на корпуса на военноморските инженери К. Я. Аверин, както и от младшите помощници на корабостроител М. В. Шебалин и разработката на NN на линкора „Пересвет“, обаче, още преди подписването на договора с А. Лаган, бяха категорично отхвърлени от генерал-адмирал, който на неоспорима основа назначи френския проект за прототип в разработване на дизайна за програмата „Линкори No 2-8“от поредица от пет линкора (линкор номер 1 - „Победа“).
Формално не е известно какво всъщност е в основата на това решение.
Неравноправните условия, в които са живели двете чуждестранни корабостроителници, както и фундаменталното отхвърляне на идеята за вътрешен проект на обещаващ линкор, ни позволяват да направим предположение за политическата основа на реда на бъдещето " Царевич "във Франция - държава, която периодично отпуска заеми на руското правителство в размер на стотици милиони златни рубли. И с която през 1892 г. Русия сключва военна конвенция и установява тясно военно -техническо сътрудничество. Освен това се носеха слухове за корупцията, извършена от вицеадмирал П. П. Тиртов, управител на морското министерство, и великия херцог Алексей Александрович, началник на флота и морския отдел. Дали това наистина е така, завинаги ще остане загадка, но покровителственото и необяснимо снизходително отношение на военноморския отдел към Лаган е мощно косвено доказателство в подкрепа на такова предположение.
Lagan, за разлика от Crump, беше пощаден от необходимостта от седмици изтощителни дискусии в ITC. Проектът на кулите с основен калибър, предложен от американската фирма с цел спазване на „еднаквостта на материалната част“, е отхвърлен от клиента в полза на битови инсталации. Е лишен от изгодна поръчка (502 000, 00 рубли), и флотът е лишен от еднородността на материалната част. Договорният срок за доставката на Retvizan се изчислява от момента, в който надзорната комисия пристигна в Америка (която пристигна във Филаделфия два месеца след подписването на договора), а Цезаревич - от датата на окончателното одобрение на чертежите на MTK (десет и половина месеца след подписването на договора). Ако "William Cramp & Sons" се ангажира да построи "Retvizan" за 30 месеца, то "Forges et chantiers de la Méditerranée" незабавно обяви 48-месечен период, по-късно намален до 46 месеца. Обяснението, дадено от Р. М. Мелников е в.
Тази хипотеза обаче се опровергава от практиката на фирмата „Уилям Крамп и синове“, която за четиридесет и шест месеца е построила линейния кораб-кула „Айова“, а за четиридесет и шест месеца и половина линейния кораб кула-каземат „Мейн“.
В същото време стойността на договора на двата бойни кораба беше сравнима (съответно 3 010 000,00 и 2 885 000,00 долара). Заплахите за глобяване на Crump, причинени от неизпълнение на условията на договора, бяха отменени едва след като последният заяви пред генерал-адмирала, че вече има купувачи за Retvizan, включително Vickers, Sons и Maxim, Limited, които предложиха един милион долара повече от договорната стойност на кораба. Лаган, който също пропусна условията на договора, не получи заплахи от глоби. Но Цесаревич, приет с груби нарушения на договорните норми, за разлика от Ретвизан, отиде в Порт Артър с обширен списък с несъвършенства, който послужи като основание за забавяне на последното плащане от 2 000 000,00 франка. Не е известно кога всички проблеми са окончателно отстранени, но за да се премахне основният (капризността на системата за снабдяване с боеприпаси за оръжията от главния калибър), френските специалисти, пристигнали в Порт Артур на борда на линкора, започнаха да се подготвят в средата на Декември 1903 г., тоест петдесет и пет месеца след началото на отброяването на договорния срок за доставката на „Царевич“. За плащането на последното, забавено плащане за вицеадмирал „Царевич“Ф. К. Обръща се внимание на по -високата, в сравнение с "Ретвизан", цената на един тон денивелация на "Цесаревич".
Този контраст е още по -поразителен, тъй като заплатите на работниците в двете корабостроителници са различни. Минималната дневна заплата във френската корабостроителница варираше от един до три франка, максималната - от четири до седем. В същото време в американската корабостроителница преследвачите, корабните дърводелци, ковачите и т.н. получават 18 долара (93, 29 франка) седмично, а кочияшите и пробивачите - от 10 до 10, 5 долара (от 51, 82 до 54), 42 франка) на седмица. Кадровата политика на Лаган беше, че по -голямата част от неговите работници бяха италиански безработни корабостроители, дошли да работят във Франция, свикнали да се задоволяват с малко, в резултат на което те често получават по -малко за труда си, отколкото дори техните колеги в Русия, където работниците на Новото адмиралтейство, например, заето в строителството на линкора „Ослябя”, през 1897 г. получава средно по 1,03 рубли (4 франка) на ден, докато максималните дневни приходи достигат две рубли (8 франка).
Интересното е, че за да се компенсира разликата в заплащането между американските и френските корабостроители, имаше ежедневни надбавки, които GUKiS плащаше за надзор на строителството на два линейни кораба за същия период от време, през 1900 г., което възлиза на 244 дни. Капитан I ранг И. К. Григорович получи „надбавки за пътуване“във Франция за общата сума от 4 748,82 рубли, а капитан I ранг Е. Н. Шеннович в САЩ - 7 417,40 рубли.
Често място във вътрешните източници станаха обвиненията срещу Крамп в подкуп за сключване на договор, заобикалящ „международната конкуренция“и последващо изнудване от „фината хитрост“на свръхдоговорни суми за подмяна на палубата и вертикалната броня на Ретвизан, така че ние ще разгледа подробно тези точки.
Започнатата от военноморското министерство кореспонденция с американския корабостроител не предполага участието на последния в дори не замисленото „международно състезание“, за това в бъдеще беше достатъчно само да му изпрати покана. Идеята за организиране на състезание се появи, след като беше започнат контакт с американец за изграждането на редица военни кораби в САЩ за руския флот.
Що се отнася до вертикалната броня, официалните документи на Конгреса на САЩ и ВМС на САЩ, с които разполагаме, разкриват различна картина, различна от познатия и отдавнашен учебник за домашния читател. Както знаете, в края на 19 век американските металургични компании многократно са доставяли на Русия броня на по -ниска цена, отколкото за корабите, които се строят на ВМС на САЩ. Бронята на Круп за „Ретвизан“не беше изключение, средната цена на която беше с няколко десетки долара по -ниска от цената на бронята на Харви, доставена например на линкорите „Киърсард“и „Кентъки“. Последният носеше гарнирана никелова броня, чиято цена, в зависимост от производителя, както и конфигурацията, дебелината и теглото на плочите, варираха от 525 до 638 долара за тон. Апелът към местни източници допълва горното с подробности, които не са налични в наличните за нас американски източници.
С. А. Балакин:
„… Използвайки недостатъчно ясна формулировка в договора, аз се съгласих да изпълня условията на клиента само при условие на тяхното допълнително плащане. След поредния спор страните някак се споразумяха. 229-мм плочи Krupp бяха договорени да бъдат направени от американската компания Bethlehem Steel Company, а 178-мм, 152-мм, 127-мм и палубна броня-от Carnegie Steel Company. За целта руското военноморско министерство трябваше да „извади“310 хиляди долара над сумата, предвидена в договора.
Фактите обаче са такива, че всъщност посочената от Балакин сума е платена само за палубните доспехи, и не само за Ретвизан, но и за Варяг. Както историкът на корабостроенето и флота Р. М. Мелников пише в списание „Судостроение“преди почти половин век:
„Поръчката на палубната броня на крайцера предизвика конфликт с фирмата. За доставката му от изключително меката никелова стомана, приета по това време, Crump, позовавайки се на договора, поиска допълнително плащане. Промяната на вида броня на линкора и крайцера струва на министерството 310 000 долара."
За палубната броня на Varyag бяха платени допълнителни 85 000 долара; на Retvizan подобна надбавка беше 225 000 долара за общо 310 000 долара. За подмяната на бронята на Харви с бронята на Круп, повтаряме, Военноморският отдел не трябваше да плаща допълнително на американците.
Евтиността на строителството на „Ретвизан“(в сравнение с „Царевич“) на фона на по -високи разходи, отколкото във Франция, за американския труд и американските строителни материали не може да не породи основателни съмнения относно икономическата осъществимост на предполагаемия подкуп от страна на Американски. Напротив, тези обстоятелства ни позволяват да кажем, че до момента разказът, обявяващ сключването на договори с Ч. Крамп в резултат на личния интерес на ръководителя на ГУКиС В. П. Верховски и генерал-адмирал Алексей Александрович, е изчерпал своя доверие.
Ограничената информация, налична в наличните ни източници, не ни позволява да направим пълноценно сравнение на „Царевич“и „Ревизан“, затова ще трябва да се ограничим само до няколко аспекта. Характеристиките на дизайна на сравнените линейни кораби са такива, че в реална бойна ситуация „Цесаревич“, въпреки наличието на оригиналната противоминна защита, е в по -тревожно положение от другите торпедирани кораби „Порт Артър“. Торпедото удари кърмовата част на лявата страна на "Царевич" в района на началото на кърмовата тръба, епицентърът на експлозията беше под водолинията с около 2, 74 метра и падна срещу помещенията на корабен арсенал. В резултат на експлозията се образува дупка с площ 18, 5 квадратни метра, общата площ на деформираната секция е 46, 45 квадратни метра. "Цесаревич" е получил до 2000 тона вода, максималното му въртене достига 18 градуса, в същото време, според изчисленията на главния корабен инженер на пристанището Р. Р. Свирски и френския инженер Кудро, за преобръщане на линкора е достатъчно за да увеличите ролката с половин градус. Енергичното противонаводнение на девет отделения наведнъж, извършено преди прага на загуба на стабилност, помогна да се избегне бедствието.
В резултат на удара на торпедо от лявата страна на Ретвизан се образува дупка от около 15 квадратни метра в района на подводната торпедна тръба и прилежащата торпедна изба. Епицентърът на експлозията беше на около 2,5 метра под водната линия, общата площ на деформираната от експлозията площ беше около 37 квадратни метра. Три отделения с общ капацитет 2200 тона бяха напълнени с вода (според други източници 2500 тона), докато корабът започна да се изправя в резултат на контра-наводняване на десните изби, ролката достигна 11 градуса (артилерийските пристанища на Ретвизан влязоха във водата при 12 градуса).
Теглото на резервацията на Цесаревич беше 3347,8 тона, докато Ретвизан имаше подобна цифра от 3300 тона. Коланът на Цесаревич (съответно 490 квадратни метра и 346 квадратни метра) обхваща много по -голяма площ от надводния борд от тази на Ретвизан. Но в "Retvizan" казематите на 6 "оръдия отвън бяха защитени от бронирани плочи с обща площ от около 128 квадратни метра; в допълнение, страната на линкора в крайниците на площ от около 170 квадратни метри беше покрита с бронирани плочи с дебелина 51 мм. калибър „Цесаревич“, в зависимост от ъгъла на въртене, варираше от 33 квадратни метра до 27 квадратни метра. Така общите площи на бронята на двата бойни кораба, с изключение на кулите на основният калибър, значително се различаваха един от друг, възлизащ на 517-523 квадратни метра при "Царевич" и 644 квадратни метра при "Ретвизан". Коя от двете системи е по-добра, е невъзможно да се каже недвусмислено, тъй като и двете имат своите собствени предимства и недостатъци.малкото забавяне, разпределението на бронята на Retvizan изглежда по -за предпочитане.
