Когато излезете на война срещу врага си и видите коне и колесници и повече хора от вашите, тогава не се страхувайте от тях, защото Господ е с вас …
Второзаконие 20: 1
Оригиналните бронирани превозни средства от Втората световна война. След като бяха публикувани статиите за одеския танк „NI“, няколко читатели на ВО изразиха желание темата „бойни трактори“да бъде продължена. Но … не е толкова лесно да се намерят интересни материали за такива заместващи резервоари. Но въпреки това успяхме да намерим нещо и днес ще ви разкажем за един такъв "боен трактор". Нещо повече, най-интересното е, че се появи не в СССР, а не в Англия, където в навечерието на десанта на германските войски бяха създадени голямо разнообразие от „самоделни“бойни машини, но като цяло проспериращи САЩ. Тоест, далеч от сухопътната линия на контакт на съюзническите сили с германските войски … Няма нищо особено, обаче в това превозно средство няма нищо. Тя обаче е някак „дива, но сладка“. И най-важното, този резервоар-трактор не беше проследен, а се движеше на пневматични колела. На какво се надяваше неговият производител, предлагайки на военните шаси, толкова уязвимо за куршуми и осколки, но очевидно все пак се надяваше на нещо. Но Господ Бог очевидно не беше на негова страна, а на страната на американските военни, които в крайна сметка отказаха да го приемат за служба!
И се случи така, че малко преди САЩ да влязат във Втората световна война, американски производител на селскостопанска техника и по -специално на колесни трактори и, разбира се, несъмнен патриот на своята страна - известен Джон Дийър, се замисли за факта че достатъчен брой танкове за войната американската армия все още няма. И … той предложи услугите си на военните като производител на бронирани автомобили. Идеята беше проста - не можеше да бъде по -лесно: да се създаде бойна машина, покрита с броня, на базата на произведения от нея трактор, която след това може да бъде произведена в големи количества и с най -минимални разходи за финансови ресурси и материали. В същото време Диър стигна до забележителния извод, че само евтините и малки селскостопански трактори и, разбира се, това е неговото производство, са идеални за тази цел. Той постави три задачи на своите дизайнери: първо - да създаде боен танков трактор, второ - да предвиди използването на този трактор като трактор -транспортьор, а също и във версията на учебно превозно средство, така че да има на какво да научи механиците-машинисти за танковете.
Най-вероятно беше предложено за преразглеждане и резервиране да се използва трактор модел G или модел H, оборудван с двуцилиндров бензинов двигател с работен обем 321 см3. И седалката на водача, и двигателят му бяха изцяло покрити с бронирани листове с дебелина от 4 до 9,5 мм. Тъй като просто нямаше къде да се постави кула на този трактор, новоизработеният "танк" имаше по две картечници от двете страни, в които се намираха картечница и една 7,62-мм картечница Colt Browning. Интересното е, че според първоначалната идея на конструкторите, левият спонсор на танка трябваше да бъде обърнат назад, а десният - напред. По този начин дизайнерът на превозното средство се опита да компенсира липсата на кръгов огън по него. Тракторът е имал сухо тегло от 2500 паунда (2 495 кг), но бронираните плочи добавят 3 500 паунда (1588 кг). Като цяло не беше толкова много. Но тук е необходимо да се вземе предвид не твърде високата мощност на двигателя на този ерзац резервоар и чисто шасито на трактора.
Построеното превозно средство получава обозначението Armored Model A Tractor и е представено на военните в началото на 1941 г. Но като бойна машина този сурогат не им е направил впечатление, въпреки че - да, и двете му други функции - трактор и учебно превозно средство, те смятат за напълно осъществими и дори приемливи.
Автомобилът е тестван на полигона за танкове в Абърдийн. Те започнаха на 10 януари и продължиха до началото на февруари 1941 г. Техният резултат беше официален акт, подготвен от военната комисия, чието съдържание обаче беше много далеч от окуражаващо и, разбира се, Дийър изобщо не беше доволен. Простотата на дизайна на машината със сигурност е отбелязана, но самият трактор не отговаря на изискванията на военните според критерия „цена / ефективност“. Разработчикът обеща да произвежда до 100 от тези превозни средства на ден, но без да взема предвид работата по бронята им и инсталирането на оръжия. В допълнение, първите тестове на бронираната машина на земята показаха нейната напълно незадоволителна проходимост. Така той все още можеше да кандидатства за ролята на превозвач на трактори и боеприпаси, но като бойна машина нямаше никаква стойност. Беше отбелязана и лошата му маневреност и ниските скорости, които бяха особено изразени при шофиране точно по неравен терен.
Предните колела на него бяха двойни и, както се оказа, такава схема не осигурява на бронирания трактор нито подходяща маневреност, нито добра управляемост, а самата кола често се забива в кал и пясък. Изключително ниската специфична мощност на двигателя също "допринесе" за всичко това - достатъчно е да се каже, че тя не беше по -висока от 7 литра. с. на тон тегло.
Сред недостатъците военните отбелязват много лоша гледка, както от мястото на водача, който не може да види пътя директно пред себе си и отстрани, така и от спонсорите на картечници. Те също така критикуват твърдото окачване на колата, което кара екипажа да изпитва тежък дискомфорт, когато го кара по неравен терен. Огнените тестове само добавиха към недостатъците. Оказа се, че стрелците в бордовите спонсори също са много тесни. Вътре очевидно нямаше достатъчно място за настаняване дори на един човек с най -малко боеприпаси. Имаше случаи, когато картечници в буквалния смисъл на думата бяха бомбардирани с горещи гилзи. Освен това, поради не особено доброто местоположение на картечниците, беше възможно да се стреля през предните колела. Е, прегледът от спонсори, както вече беше отбелязано, също беше признат от военните като напълно неадекватен.
Според военните обаче подмяната на "патентования" преден мост с конвенционален (с две единични колела) направи възможно да се управлява това превозно средство нормално като трактор или като импровизиран лек танк. Що се отнася до цената, самият трактор беше оценен на 2000 долара. Но тъй като всеки брониран лист трябваше да бъде закупен отделно на цена от 1 долар за всеки килограм тегло, крайната цена на бронетранспортера Deer вече можеше да бъде от 6500 до 8000 долара, в зависимост от целта и наличието на оръжия върху него.
Тези инженери от "John Deere Company" приеха коментарите и ги основаха на преразглеждането на проекта. На трактора е монтиран конвенционален преден мост, а бронираният корпус е преработен. В същото време седалката на водача беше леко повдигната, за да се подобри видимостта, а капакът на двигателя получи малко по -рационална форма.
В тази форма модифицираният брониран трактор модел А отново отива на изпитание през пролетта на 1941 г., но армията недвусмислено е склонна към мнението, че може да се използва само за обучение или като лек танк от „втората линия“.
През април беше тестван и следният вариант: „първокласен двигател“(транспортьор) - всъщност същият трактор, но без картечни въоръжения и спонсори. По това време обаче в армията се наложи мнението, че конвенционалните танкове и бронираните машини ще се справят с поставените задачи по -ефективно от такива чисто цивилни трактори. Следователно от предложението на Дж. Армейският екип на Дир отказа и всички трактори, които той построи, бяха бракувани.
Характеристиките на експлоатация на бронираната машина на бронирания модел A трактор мод. 1941 г.:
Бойно тегло: 4309 кг;
Екипаж: 3 души, шофьор и двама артилеристи;
Габаритни размери, мм: дължина - 2000, ширина - 1100, височина - 1200;
Въоръжение: 2x7, 62-мм картечница "Colt-Browning";
Резервация, мм: чело на корпуса, страна на корпуса, захранване на корпуса - 9, 5; покрив, дъно - 4;
Двигател: "Елен", бензинов, с течно охлаждане, 60 к.с. с.;
Трансмисия: механичен тип с ръчна скоростна кутия (6 + 1);
Шаси: подреждане на колелата 3x1 или 4x2, предни колела се управляват, задни колела се задвижват, пневматични гуми, окачване от листови пружини;
Скорост на магистралата, км / ч: 21.
Оказа се такъв донякъде необичаен брониран танков трактор Yankee. Ясно е, че за държава като САЩ, държава с добре развита автомобилна индустрия, този вид кола е неприемлив по принцип. И никакъв първоначален недостиг на танкове и той наистина е съществувал, тъй като САЩ влязоха във войната само със 330 танка от всички типове, не можеше да принуди американските военни да започнат мащабно производство на такива бронирани изроди! Те не трябваше да се страхуват от нахлуването на германските танкове и, седейки в чужбина под закрилата на флота си, те можеха да изчакат, докато инженерите създадат за тях истински танкове, а американските фабрики и заклепките на Роузи ще ги пуснат!
