МОСКВА, 18 март. / ТАСС /. Руският подводен флот навършва 110 години на 19 март. През този период вътрешните подводници са преминали през няколко етапа на развитие - от малки „скрити кораби“до най -големите стратегически ракетоносители в света. От появата си във ВМС подводниците са били и остават въплъщение на най -прогресивните научни и технически идеи и модерни инженерни решения.
За първи път като истинска военна сила, подводниците се показаха в Първата световна война. Събитията от Руско-японската война от 1904-1905 г. показаха, че наскоро въведените в експлоатация подводници са слабо адаптирани към реалностите на въоръжената борба по море.
Първите стъпки
Първият от нашите сънародници, който подхожда към изграждането на подводно оборудване с добра подготовка като военен инженер, беше генерал -адютант Карл Андреевич Шилдер. Неговият подводен апарат, построен през 1834 г., направи историческо тричасово гмуркане във водите на река Малая Невка през септември 1840 г.
Лодката на Шилдер беше въоръжена с ракети и по време на тестовете идеята за изстрелването им изпод водата намери практическо потвърждение. На борда нямаше двигател, лодката беше приведена в движение чрез мускулно задвижване, за което беше оборудвана с „перки“, подредени по принципа на пачи крака. Движейки се под вода, устройството може да се доближи до вражески кораб и да го удари с прахова мина с електрически предпазител.
Следващата стъпка в развитието на вътрешното подводно корабостроене беше 350-тоновата лодка на Иван Федорович Александровски. Тя не само можеше да се потопи, но и да се движи под вода за доста дълго време, като използва бутални пневматични машини, задвижвани от сгъстен въздух от 200 чугунени цилиндъра.
Първият конструктор на серийни подводници е Степан Карлович Джевецки. Подводното превозно средство с главен пилотиран апарат с малка денивелация е построено и тествано по време на Руско-турската война от 1877-1878 г.
Наследникът на трона, бъдещият император Александър III, според собствения си дневник, присъства на изпитанието на апарата. Може би думата му е била решаваща и хазната финансира поредица от 50 лодки, завършена през 1881 г. Те бяха задвижвани от мускулно задвижване, бяха въоръжени с две мини и бяха предназначени за защита на морски крепости.
На фона на линейните кораби от онова време такива кораби изглеждаха безпомощни и служеха само до 1886 г. Независимо от това, няколко от лодките на Drzewiecki бяха оборудвани с гребни електродвигатели. Степан Карлович измисля и друга блестяща идея - „оптична навигационна тръба“.
В същото време, в края на 19 -ти и 20 -ти век, все още не съществува нито теорията за гмуркането, нито подходящата инженерна и техническа поддръжка. В практическите дейности първите руски подводници трябваше да разчитат главно на знания в областта на фундаменталните науки и практически опит, натрупан през годините на служба на надводни кораби.
Модел на подводница K. A. Шилдер
© ЦДБ МТ "Рубин"
Торпедна лодка номер 150
Съдбоносното решение, определило бъдещето на вътрешния флот и корабостроенето, е сформирането на 19 декември 1900 г. на Комисията за проектиране на подводни кораби на морския отдел. Тя включваше старши асистент на корабостроителя Иван Бубнов, старши машинен инженер Иван Горюнов и поручик Михаил Николаевич Беклемишев.
Скоро след образуването на комисията, на 22 декември 1900 г., бяха изпратени уведомителни писма до Бубнов и други корабостроители. Именно тази дата поставя началото на историята на Централното конструкторско бюро на Рубин по морско инженерство, най -старият руски конструктор на подводници.
Комисията е подготвила чертежи на "Торпедна лодка No 113". След одобрение на заповедта за строителство (Балтийска корабостроителница), корабът е включен във флота като „Торпедна лодка # 150“. По -късно той получава името "Делфин".
През юни-октомври 1903 г. корабът е изпитан в балтийските води, а през зимата започва строителството на поредица от подводници-разрушители от руски тип от шест единици. От собственото име на един от корабите те бяха наречени „косатки“.
Руско -японската война избухва на 27 януари 1904 г. (по -нататък - по стария стил). Царското правителство търси начини за укрепване на морската групировка в Далечния изток, като отпуска допълнително финансиране за модерни оръжейни системи.
Германски електрически кораб
В Германия беше направена поръчка за три подводници от клас Карп. От благодарност компанията Krupp (която по това време не беше в състояние да продаде нищо подобно на флота на Кайзер) дари електрическия кораб Forelle на Русия.
Над и под водата 18-тонната лодка с две външни тръби за торпеда показа добра управляемост. На борда нямаше двигател с вътрешно горене - както подводният, така и повърхностният проход бяха осигурени от електродвигател с мощност 50 конски сили, а батерията беше заредена в основата. Капацитетът на батерията беше достатъчен, за да измине 20 мили със скорост от 4 възела.
В специфичната ситуация от 1904 г. „Пъстърва“имаше друго важно предимство. Подводница с малки размери и тегло може да се транспортира сравнително лесно по железопътен транспорт. След кратък престой в Балтийско море, на 11 август лодката, заедно с екипаж от шест души, потеглиха по релси за Далечния изток. Почти половин година пъстървата остава единствената официално действаща подводница във Владивосток.
Подводница "Есетра", завършване в Санкт Петербург
© wikipedia.org
Поръчка от Америка
Русия закупи една завършена лодка от компанията Lake Submarine Company и Electric Boat Company. Те са пренесени в Балтийско море през лятото на 1904 г.
Първият - Протектор, построен през 1902 г. от дизайнера Саймън Лейк (Simon Lake), е кръстен "Есетра".
Вторият - Фултън, проектиран от Джон П. Холанд, построен през 1901 г., е преименуван на „Сом“. Корабът премина морски изпитания през септември-октомври 1904 г. с участието на американски екип за въвеждане в експлоатация, който също обучава руския флотски екипаж за управление на кораба и поддържане на неговите механизми. Лодката беше добре контролирана, имаше поносима мореходност и относително висока точност на торпедния огън.
„Делфин“, „Сом“и „Есетра“се отличават с малките си размери: дължината на корпуса не достига дори 20 метра, водоизместимостта на първите два е по -малка от 150 тона, третата - до 175. повърхностната скорост не надвишава десет възела, подводната скорост е дори по -малка …
Есетрата обслужва руския флот само девет години (изведена от експлоатация през лятото на 1913 г.), сомът умира през май 1916 г., а делфинът остава в експлоатация до август 1917 г.
Първо преживяване на действие
За участие в Руско-японската война пет подводници по дизайн на Бубнов (Касатка, Скат, Налим, фелдмаршал граф Шереметев, Делфин) и една американска подводница (Сом) заминават за Владивосток през ноември 1904 г.). Историята все още не е познавала подобен транспорт на подводници на разстояние около 9 хиляди километра.
Порт Артър пада на 20 декември 1904 г. По това време седем подводници бяха доставени от Балтийско море до Далечния изток и беше създаден „Отделен отряд на разрушителите на пристанището Владивосток“. Отрядът се оглавява от командира на „Касатка“Александър Плото. Той може да се счита за първия в света театрален тактически командир на подводница.
Първото съвместно пътуване подводниците направиха на 16-19 февруари. В същото време само делфинът е въоръжен: торпедата от 1898 г., подходящи за торпедата Джевецки, са открити в запасите на пристанище Владивосток.
Подводница S. K. Drzewiecki в Централния военноморски музей
© ЦДБ МТ "Рубин"
Открити неизправности
Бензиновите двигатели с вътрешно горене (ICE) от онова време не издържат на продължителни натоварвания. Например "Kasatki" бяха оборудвани с два двигателя Panar. Това даде възможност на екипажите да ги използват последователно, като се сменят на всеки няколко часа. Практическият круизен обхват при най -благоприятните обстоятелства беше 1,5 хиляди мили.
Въпреки това, поради ненадеждността на двигателите и ниската морска годност на подводниците, командирите се опитаха да не напускат пристанището на разстояние повече от 100-120 мили. В същото време те се опитаха да запазят резервния капацитет на батерията за осем часа при най -малкото подводно движение.
Лодките от типа „Косатка“имат електрически мотор с капацитет 100 литра при изплуване. с. задвижвани от два динамо (електрически генератори), задвижвани от двигател с вътрешно горене. По време на обслужването се оказва, че при плаване в позиционно положение при свежо време морската вода навлиза в корпуса. Люковете трябваше да бъдат оградени и наблюдението се извършваше през прозорци с ограничени ъгли на видимост.
Гмуркането от крейсерска позиция под перископа отнемаше поне пет до шест минути, а в някои случаи и до десет или повече. Руските лодки биха могли да станат лесна плячка за японски надводни кораби, особено за високоскоростни крайцери и разрушители. По време на една от експедициите на "Касатка" те погрешно приеха острова за вражески кораб и извършиха спешно гмуркане, което отне седем минути. Маневрирането беше счетено за незадоволително: през това време разрушителят можеше да потопи лодката с удар.
Дори ако беше възможно да се гмуркате навреме, би било трудно да заемете удобна позиция за торпедна атака върху движеща се цел. На подводното течение косатките бяха слабо контролирани. А "Делфинът" имаше тежко управление, което поставяше по -високи изисквания към уменията на екипажа.
След Цушима
Битката на бойните кораби край остров Цушима на 14-15 май 1905 г. завършва с унищожаването на Втората тихоокеанска ескадра. Само крайцерите на командира на Владивостокския отряд контраадмирал Йесен и „отделен отряд миноносеци“са държани в боеспособно състояние на театъра на военните действия.
С течение на времето четата стана доста многобройна. Първата подводница, проектирана от Lack, пристигна на релси в Далечния изток през април. Постепенно броят на отряда нараства до 13 подводници. Половината от лодките бяха в ремонт, който по правило се извършваше от екипажа.
"Лодките са едно от най -мощните средства за отбрана на брега. Ако знаете как да ги използвате, подводниците могат да причинят ужасна вреда на противника в собствените му пристанища и с появата си там да предизвикат морален страх и суматоха", отбеляза командирът на Сома, контраадмирал Владимир Трубецкой.
Войната приключва на 23 август 1905 г. с подписването на мирен договор.
Подводница "Сом"
© RPO "Санкт Петербургски клуб на подводничари и ветерани от флота"
Осмисляне на опит
Четири от 13 -те подводници на „отделния отряд“достигат Владивосток след края на войната. Поради закъснелата доставка подводниците от клас „Есетра“нямаха време да участват във военните действия.
Общ недостатък на всички подводници от онези години беше ненадеждната работа на двигатели с вътрешно горене. Вълнението на морето, силно подуване разтърси лодките по повърхността, така че електролитът се изплю. Вътрешните експлозии се случват няколко пъти по време на войната. Смъртта на моряка доведе до инцидент на Делфина, причинен от запалването на бензинови пари.
Лошите условия на живот създават постоянен дискомфорт, намалявайки ефективността на екипажа. Тъй като лодките са конструктивно без прекъсване и вентилационната система е с ниска ефективност, вътре в кораба постоянно се съхранява смес от бензинови пари, петролни изпарения и отработени газове. Добавете към това повишената влажност и неспособността на екипажа да изсуши дрехите си след смяната. В лодката нямаше гащеризон за работа. Само екипът на Soma имаше късмет: той беше оборудван с водоустойчиви дрехи с козина на катерица.
Лодките, построени по проектите на американските инженери Holland и Lack, и лодките, разработени от Бубнов, се оказаха сравними по отношение на общото техническо ниво, мореходството и бойните качества.
Вътрешните подводници се различаваха от „чужденците“по висока скорост и обхват на плаване. Те имаха и по -мощни оръжия. Вярно е, че торпедните тръби на Drzewiecki не работят в студа, което ограничава бойната стойност на косатките през зимата. Освен това торпедата в апарата на Drzewiecki бяха във водата през цялата кампания и за да се поддържа готовност за стрелба, често се налагаше да се смазват.
Тренировъчни атаки
На 22 септември 1906 г. следобед подводницата „Кефал“условно потопи крайцера „Жемчуг“на котва в залива Новик. Намирайки се в Амурския залив, "Кефал" зае изгодна позиция за атаката и имитира изстрел от носово превозно средство от разстояние 3-3,5 кабела (около 600 метра). Наблюдателите на крайцера не забелязаха перископа на атакуващата подводница.
Продължавайки тренировъчната атака, лодката намали разстоянието с още 400-500 метра, изплува под перископа и симулира изстрел от второто носово превозно средство. След това, след като извърши маневра в дълбочина и посока, тя се обърна и „стреля“по крайцера от кърмовия апарат. Подводниците направиха изход от залива, поддържайки дълбочина на гмуркане от седем до осем метра. Тъй като перископът е намерен на крайцера само преди "втория торпеден изстрел", атаката се счита за успешна.
Подводниците и действията в случай на нощна атака са се получили. Влизайки незабелязано в залива и продължавайки да се движи с ниска скорост по повърхността, кефалът се приближи до крайцера „Жемчуг“на изключително кратък обхват на торпедо. А в потопеното положение наблюдателите на крайцера не можеха да различат подводницата дори отблизо, когато тя беше с ниска скорост под перископа.
Изповед
Обсъждайки бъдещето на нов тип военноморско оръжие, командирите на тихоокеанските подводници сметнаха за целесъобразно да се построят големи подводници с водоизместимост над 500-600 тона (тоест 4-5 пъти по-големи от тези, които са в основата на "отделен отряд").
Признаването на нарастващата роля на подводниците може да се счита за указ „За класификацията на военните кораби на руския императорски флот“от 6 март 1906 г. (по новия стил - 19 март).
Император Николай II „се възнамерява да командва най -високия ред“, за да включи „кораби -пратеници“и „подводници“в класификацията. В текста на постановлението са изброени 20 наименования на подводници, построени по това време, включително германската "пъстърва" и няколко в процес на изграждане.
Подводниците от Руско-японската война не се превърнаха в страхотна бойна сила, но послужиха на каузата за обучение на подводници и началото на системна работа по разработване на тактика за нов тип военноморско оръжие. Боевете дадоха силен тласък на развитието на подводните технологии в Русия.
