Целта на тази статия е да събере в един материал корабите, отбелязали ключовите промени в историята на флота. Предлаганият на вашето внимание материал в никакъв случай не е оценка: абсолютно е невъзможно да се прецени кое е по -важно за морското изкуство - появата на парна машина или подмяната на гребни колела с витло, а авторът не прави такова опит.
Разбира се, списъкът по -долу е непълен, тъй като практически не обхваща древната история и ветроходните флоти - и имаше много важни промени. Проблемът обаче е, че е запазена твърде малко информация за древните флоти и надеждността й не винаги е ясна. Освен това, а това е характерно както за древността, така и за ерата на платното, често е невъзможно да се установи кога за първи път е приложено това или онова нововъведение - трудно е да се посочи дори държавата, в която това се е случило, да не говорим за конкретен кораб. Следователно списъкът, представен на вашето внимание, започва с:
1. Боен кораб „Принц Роял“(1610), Великобритания
Първите ветроходни кораби от линията се появяват в началото на 17 век и първоначално са били двупалубни, но първият трипалубен кораб от линията е принцът Роял. Несъмнено големи кораби, оборудвани с голямо количество артилерия, са съществували и преди - достатъчно е да си припомним тежко въоръжените галеони, а първият специално построен артилерийски кораб се счита за Mary Rose Karakka (1510). И все пак всички тези кораби-каравели, галеони, каракаси и дори двупалубни „кораби на линията“(както ги наричаха в Англия) бяха само етапи към съвършенство, което се превърна в трипалубен кораб от линията. Същите галеони бяха транспортно-военни кораби, те бяха по-големи от бойните кораби и по-малко маневрени. В бордна борба галеонът имаше предпочитание, но трипалубният линеен кораб се оказа по-подходящ за артилерийски бой, така че той се превърна в върха на „хранителната пирамида“на ветроходните флоти и повече от 250 години беше само средство за завладяване и поддържане на морското господство. Кралският принц е предопределен да бъде първият от тези кораби.
2. Военен кораб Демолог (1816), САЩ
Първият военен кораб с парна машина. Демологът е построен като плаваща батерия за защита на пристанището на Ню Йорк и по същество се превръща в предшественик на бреговите отбранителни бойни кораби. Корабът имаше много оригинален дизайн - катамаран, между корпусите на който имаше лопатка. Мощността на машината - 120 к.с., дава на "Demologos" скорост до 5, 5 възела. Въоръжението на този кораб трябваше да бъде тридесет 32-килограмови оръдия и две 100-килограмови Columbiades. Всичко това заедно направи Демологос изключително опасен враг, включително и до бойния кораб. Достатъчно беше да изчакаме спокойствието и да излезем в морето, към ветроходните кораби, блокиращи пристанището - едва ли нещо би могло да ги спаси. Именно от този кораб започва историята на парните флоти.
3. Военен кораб „Принстън“(1843), САЩ
Първият в света боен кораб, задвижван от витло. След ерата на платното и краткия „ентусиазъм“за гребните колела военните кораби, задвижвани от витло, се превърнаха в основата на световните бойни флоти - и с редки изключения остават такива и до днес. "Принстън" имаше водоизместимост 950 тона и парна машина от 400 к.с.
4. Инженер за минни лодки Тизенхаузен, Русия (1853-56 г., точната дата на строителството не е известна)
Тази лодка, изображенията на която, уви, историята не е запазена, абсолютно не е известна с нищо, тъй като скоро след построяването си тя потъна по време на тестовете. Но въпреки това това беше първата специализирана минна лодка и като такава може да се счита за прародител на целия „флот против комари“в света.
Е, горното изображение показва изстрелване на американска мина, която имаше късмета да бъде първата в своя клас, която извърши успешна минна атака - тя потопи южния линкор Albemarl. Вярно е, че концепцията за щастие тук е много относителна - лодката умира заедно с целта си, или е повредена от близката експлозия, или е вкарана в кратер на мястото на смъртта на вражески кораб.
5. Боен кораб „Gloire“(август 1860 г.), Франция.
Първият в света морски боен кораб. Строго погледнато, бронирани кораби са били създавани във Франция и преди, и дори са участвали във военни действия: например Любов, Разрушаване и Тонант се бият в Кримската война и принуждават руската крепост Кинбърн да се предаде. И все пак тези кораби не бяха нищо повече от бронирани плаващи батерии, докато Gloire отвори света към ерата на морските бойни кораби.
6. Линкор „Воин“(октомври 1861 г.), Великобритания
Първият в света боен кораб с метален корпус. Френският "Gloire" имаше само метален комплект, ламперията остана дървена. Воинът откри ерата на изцяло металните бронирани кораби във флота.
7. Брониран крайцер „Генерал-адмирал“(1875), Русия
Първият брониран крайцер в света. Всъщност още преди „генерал-адмирал“в различни страни са правени опити за въоръжаване на фрегати (и дори корвети и шлюпове), но след като са получили защита, тези кораби губят най-важните характеристики на крайцерите, като скорост и круиз диапазон. По същество това бяха малки бойни кораби, а не крайцери. В същото време в „господарката на моретата“Англия вярва, че океанският крайцер трябва да бъде достатъчно бърз, но безрък и с мощна артилерия, поради което такива крайцери ще могат да избират подходящо за тях бойно разстояние, с което оръжията им ще могат да смажат дори бронирани кораби.
В същото време Русия се нуждаеше от крайцери, способни да служат в Далечния изток, да прекъсват британската океанска търговия и да се борят с нейните крайцери. Контраадмирал А. А. Попов, и е внедрен в руските корабостроителници. Бронираният крайцер "Генерал-адмирал" даде началото на цял клас кораби, които в началото на 20 век бяха трансформирани в бойни крайцери.
8. Торпеден кораб „Везувий“(1874) Великобритания.
Говорейки за първородния, който е дал началото на този или онзи клас кораби, е много трудно да се отдели предшественикът на разрушители и разрушители, тъй като поне четири кораба кандидатстват за тази почетна позиция. Всъщност основните характеристики на есминец (и разрушител) са относително малки размери, висока скорост, плавателна способност и торпеда като основно въоръжение. Проблемът е, че нито един от четирите кораба "първородни" не отговаря точно на тези изисквания.
Първият постъпил на въоръжение е британският торпеден кораб „Везувий“, построен през 1874 г. и вероятно е първият кораб, въоръжен с торпедо (а не с полюсна мина). Размерите му бяха малки, докато корабът се оказа с ниска мореходност и най-важното-с ниска скорост: максималната скорост на Везувий беше около 9 възела, докато съвременните линейни кораби вече развиваха 13, 5-14, 5 възела. С други думи, Везувий, вървейки с пълна скорост, не можеше да навакса следващата колона от линейни кораби в икономическия прогрес. По -скоро този кораб е създаден като защитник на пристанището, способен да стъпи в мъглата и да атакува блокиращите врага кораби на котва. В ерата на ветроходните флоти "блокадата на котва" се използва навсякъде, но в ерата на парния флот тя е категорично остаряла.
Вторият претендент е разрушителят Ziten, поръчан от Германия в Англия и включен във флота на Кайзер през 1876 г. Той е плавателен и много бърз кораб за онези години - по време на изпитанията той развива 16 възела с пълна скорост, докато е въоръжен с два подводни торпедни тръби и по отношение на комбинацията от качества, вероятно най -пълно отговаря на ключовите характеристики на разрушител. Но общата му водоизместимост беше 1152 тона, което беше изключително голямо за разрушителите от онези години, така че „Цитен“може да се разглежда по -скоро като торпедна версия на канонерска лодка.
Следващите претенденти за ролята на родоначалника на разрушителите са британският миноносец Lightning и руският разрушител Explosion. И двамата влязоха в експлоатация през 1877 г., но точната дата на прехвърлянето на Светкавицата към флота не е известна, защо не е установено първенството между двата кораба. Британският миноносец беше най -бързият от четирите - той разви 18 възела, но в същото време денивелацията му беше само 33 тона, т.е. всъщност не беше нищо повече от мореходен миноносец.
За разлика от всички кораби, описани по-горе, руската „Експлозия“е трябвало да се превърне в пълноправен прототип на разрушителя. Проектът предвиждаше всичко - и малка водоизместимост (според различни източници, 134 или 160 тона), и поне не океанска, но плавателна способност (тъй като дизайнът на морска яхта беше взет за основа) и висока скорост (17 възела) и, разбира се, торпедно въоръжение (носова подводна торпедна тръба). По отношение на съвкупността от неговите характеристики, именно той трябва да се счита за основател, но … грешките в изчисленията бяха обобщени. Корабът се оказа много лош - реалната пълна скорост според резултатите от тестовете не надвишаваше 13,5 възела, а едва по -късно едва достигна 14,5 възела.беше трудно да се нацели противника. В резултат на това те дори извадиха торпедната тръба от нея, като я въоръжиха с полюсна мина. Предвид гореизложеното, може да се твърди, че руснаците са замислили първия в света пълноценен разрушител, но поради грешки в проектирането и евентуално в строителството, блестящото начинание не доведе до успех.
Както можете да видите, и четирите кораба имат основание да претендират за "позицията" на основателя на класовете разрушител / разрушител, но никой от тях няма абсолютни права върху това заглавие. Остава само да се признае корабът от най -ранна конструкция за първороден, т.е. Английски "Везувий".
9. Брониран крайцер „Комус“(1878), Великобритания
Нито един флот не може да си позволи да попълни редиците си изключително с бронирани крайцери - това бяха доста скъпи кораби, чието серийно строителство беше ограничено от тяхната сложност, размери и цена. Флотите се нуждаеха от по -леки крайцери, но изобщо беше невъзможно без бронезащита - така се появи класът бронирани крайцери, първият от които беше британският Комус. Трябва да кажа, че бронираната палуба на Комус беше плоска и разположена над превозните средства, но под водната линия на кораба. По -късно обаче крайцерите започнаха да бъдат оборудвани с по -мощни машини, извисяващи се над ватерлинията, което принуди бронираната палуба да се повдигне по -високо. И за да се предотврати навлизането на вражески снаряди отстрани под бронираната палуба, те започнаха да предвиждат специални скосявания, простиращи се под ватерлинията. Но във всеки случай именно „Комус“получава бронирана палуба и става предшественик на класа бронирани крайцери, от които впоследствие „израства“класът на леките крайцери.
10. Боен кораб Кралски суверен (1892). Великобритания
След появата на броня на кораби, страни с мощни флоти трескаво търсят най -ефективния тип боен кораб за ескадрилни битки. Какви кораби не са създадени! И казематни бойни кораби, и таранени бойни кораби, и силно бронирани, но много ниско разположени кораби … Други линейни кораби изглеждаха много комични, понякога търсенето на оптимален кораб водеше до трагедия (британският линкор „Капитан“, преобърнат и потопен с почти всички екипаж). Но през 1892 г. британците пускат в експлоатация сравнително високоскоростен (до 17 възела) голям (над 14 000 тона) висок борд (надводен борд 5,5 м), въоръжен с две двукалиберни опори за голям калибър в носа и кърмата, поради което всеки можеше да стреля на борда.4 тежки оръдия, а също така оборудвани с бързострелна среднокалибрена артилерия (10 шест-инчови) броненосец „Royal Sovereign“, чиито основни конструктивни решения са станали стандарт за всички последващи линейни кораби на Светът.
11. Боен кораб „Дредноут“(1906), Великобритания
Корабът, който направи революция във военноморските дела и стана родоначалник на нов клас бойни кораби. Отказът да се използва среднокалибрена артилерия в линейна битка и инсталирането на „само големи оръдия“-десет 305-мм оръдия (докато на линейни кораби на ескадрила са били инсталирани не повече от четири такива оръдия) направиха възможно да се бият на невъобразими досега разстояния, при което огневата мощ „Дредноут“значително надминава всеки ескадрен боен кораб. А инсталирането на новомодни турбини позволи на Dreadnought да развие 21 възела - не всички крайцери се движеха с такава скорост през тези години. "Dreadnought" толкова порази въображението на съвременниците, че всички следващи кораби от този клас също бяха наречени dreadnoughts. Всъщност дори най -мощните и усъвършенствани бойни кораби в историята на човечеството (като Ямато, Ришельо, Авангард), въпреки че бяха неизмеримо по -силни от Дредноут, нямаха никакви фундаментални различия от последните
12. Подводница "Лампри" (изстрелване - 1908) Русия
Разбира се, Lamprey изобщо не беше първата подводница в света: преди Lamprey много подводници бяха създадени от различни страни, а някои от тях дори участваха във военни действия. Но трябва да се разбере, че възможностите на всички тези подводници са били или изключително ограничени, или дори са се стремили към нула: вината е в липсата на подходяща електроцентрала. Парни двигатели, бензинови двигатели, мускулна сила - всичко това в най -добрия случай даде възможност да се говори за подводници като екстравагантен начин за защита на пристанища и пристанища, но нищо повече.
Подводниците се превърнаха в истинско смъртоносно оръжие едва след появата на дизелови двигатели, на които те се движеха над водни и електрически двигатели за подводна навигация. Именно дизелово-електрическата електроцентрала позволи на подводниците да се движат с достатъчна скорост и разстояние, за да прихващат търговски кораби и дори да заплашват военни кораби. Лампри стана първата подводница в света, получила дизелово-електрическа електроцентрала.
13. Миночистач „Албатрос“(1910) Русия.
Трябва да се каже, че в промишления бизнес Русия е признат лидер сред другите страни. Първият трал е изобретен в Русия, а класическата му схема е възприета и в Русия. Страната ни първа извършва бойно тралене (Руско-японската война) и именно в Русия е създаден първият миночистач със специално строителство, Албатрос. Интересен аспект - въпреки факта, че "Албатрос" е създаден по инструкции на флота, а моряците го наричат "тралиращ кораб" или "миночистач", военноморските служители упорито смятат "Албатрос" за пристанищен кораб. Работата е там, че в онези години малцина са мислили за тралене в открито море - предполага се, че траленето няма да трябва да отива по -далеч от рейда. Оттук и "пристанищният кораб".
четиринадесет. Крейсер Хокинс (1919), Великобритания
Вероятно никой кораб не е донесъл толкова проблеми на най-големите флоти в света, както крайцерите от клас „Хокинс“. В анти-рейтинга на корабите, които са оказали най-лошо въздействие върху историята на корабостроенето, Хокинс би могъл да претендира, че е на първо място.
Такова мрачно въведение не отрича факта, че самите тези кораби са били много успешни. По време на Първата световна война немските наземни нападатели предизвикват голяма загриженост у британците, докато немските леки крайцери представляват значителна опасност, която се превръща в доста евтино, но високоефективно средство за прекъсване на британските комуникации. В отговор британците излязоха с концепцията за „ловец на крайцери“: „Хокинс“беше много по-голям от типичните леки крайцери, обикновено с водоизместимост от 3 до 5, 5 хиляди тона, докато нормалното изместване на „Хокинс“достигна 9800 т. Въоръжението му също беше много по-силно-седем 190-мм оръдия, от които шест можеха да стрелят на борда, докато на леки крайцери бяха монтирани само 105-152-мм оръдия. Хокинс разви 29,5-30 възела, което е повече от много леки крайцери, но Хокинс имаше специално предимство в размера си. Факт е, че колкото по -свежо е времето, толкова по -голяма е загубата на скорост на боен кораб, но големите кораби губят скорост по -бавно от малките и само това дава на Хокинс определени предимства. Освен това дължината на Хокинс беше оптимална за движение по океански вълни и затова този кораб имаше добри шансове да навакса дори формално по -бързите, но по -леки и по -къси вражески кораби.
Естествено, по време на Вашингтонската конференция не можеше да става въпрос за убеждаване на Великобритания да бракува такива усъвършенствани крайцери, поради което те бяха взети като модел при определяне на максимално допустимия размер за следвоенни крайцери. И, разбира се, страните, които преди не са мислили за изграждането на толкова големи кораби, веднага се втурнаха да ги построят …
Проблемът беше, че „Хокинс“беше страхотен кораб по стандартите на Първата световна война, но последващият свят донесе много иновации в корабостроенето, например ефективни оръдейни кули със среден калибър, но всичко това изискваше допълнително тегло. Освен това 76-мм броня на Хокинс не издържа зле на 105-152 мм фугасни снаряди, но не беше много добра срещу собствените си 190-мм и 203-мм оръдия, разрешени от Вашингтонските споразумения. По този начин почти всички страни бяха изправени пред факта, че е невъзможно да се изгради добре защитен, достатъчно бърз и въоръжен с 203-мм оръдия крайцер в рамките на 10 000 тона-те трябваше или съзнателно да нарушат споразумението чрез увеличаване на водоизместимостта, или да създадат съзнателно дефектни кораби. В резултат на това „Хокинс“, въпреки всичките му достойнства, може да се счита за родоначалник на може би най -небалансирания клас кораби в историята на човечеството - т. Нар. „Вашингтон“или тежки крайцери.
15. Самолетоносач "Хосе" (1922) Япония
"Хосе" беше първият в света специално построен самолетоносач, който влезе в експлоатация, но това не беше единствената причина да го включим в нашия списък. Работата е там, че "Хосе" е първият в света, който получава основните характеристики на самолетоносачите на бъдещето, като непрекъсната летателна палуба и малка "островна" надстройка (демонтирана по време на една от модернизациите на кораба). Първият кораб с непрекъсната пилотна палуба е британският "Argus" (1918). Преди него самолетоносачите или са превозвали хидроплани, за които не е била необходима палуба за излитане и кацане, или са имали специална пилотна палуба вместо част от надстройките, като британския „Furyos“, преобразуван от лек боен крайцер. Но на "Аргус" надстройката напълно липсваше. Така можем да кажем, че японският "Хосе" стана първият самолетоносач с класическото оформление, който се използва и до днес.
16. Самолетоносач "Коралово море" (1947) САЩ.
Първият военен кораб в света, въоръжен с атомни оръжия. На 21 април 1950 г. от палубата излетя бомбардировач AJ-1 Savage, способен да носи атомна бомба.
17. Ядрена подводница „Наутилус“(1954) САЩ
Първият военен кораб, получил атомна електроцентрала. Оттук нататък обхватът на плаване за корабите, „задържащи атома“, се определяше само от запасите от вода, провизии и издръжливостта на персонала. По принцип това казва всичко, но бих искал да насоча вниманието на скъпите читатели към един нюанс.
Ние, като правило, познаваме доста добре недостатъците на военните кораби на собствената ни конструкция, пример за това е описанието на проблемите на руския миноносец „Експлозия“, дадено в тази статия. В същото време западните държави като правило не са много склонни да „стърчат“проблемите на военната си техника, поради което често смятаме, че техните кораби са били по -съвършени от нашите. Изглежда, че "Наутилус" представлява истински пробив в бъдещето и до известна степен беше, но според някои данни корабът се оказа практически неспособен да се бие - шумът на първата атомарина в историята на човечеството беше такова, че вече при 4 възела със собствената си скорост сонарът стана напълно безполезен.
18. Ракетен крайцер „Бостън“(1955) САЩ.
Първият военен кораб, въоръжен с оръжия с управляеми ракети (URO), Бостън е построен като тежък крайцер, но през 1952 г. е модернизиран, по време на който задната му кула от 203-мм оръдия е заменена с две системи за противовъздушна отбрана на териер. По този начин може да се счита за първия боен кораб с URO.
На това може би списъкът на първородните военни кораби може да бъде завършен. Разбира се, списъкът се оказа доста противоречив: например за него се иска американският крайцер Ticonderoga (като носител на системата Aegis, която интегрира всички оръжия на кораба под централизиран контрол) и съветските военни кораби с въздушна възглавница. Но декларираните възможности на Aegis не са тествани на практика и затова не е известно колко ефективно работи комплексът, а въздушната възглавница все още не е получила широко разпространение сред световния флот.
Интересно е да се изчисли как са били разпределени корабите новатори по държави:
Великобритания - 7 кораба
САЩ - 5 кораба
Русия - 4 кораба
Франция - 1 кораб
Япония - 1 кораб
Едва ли е изненадващо, че първото място в този рейтинг е заето от Великобритания - признатия владетел на моретата, чието господство започва със сивите дни на ветроходния флот и е "прехвърлено" в САЩ сравнително наскоро, след Второто Световна война. Страната ни има много почетно трето място и като се има предвид, че Русия има основание да претендира за лидерство в категорията разрушители („Експлозия“), нейният рейтинг е доста сравним със Съединените американски щати.
