Статия от 2016-01-05
Какво обикновено ви идва на ум, когато споменавате Америка през двадесетте и началото на тридесетте години? За някои войната на чикагската мафия, за други за автомобилната империя на Форд, за мнозинството просто ще се появят изображения на огромни небостъргачи и ярки рекламни светлини. И малцина ще си спомнят успехите на САЩ в областта на авиацията. И колко от тях имаше? Участието в състезания за купата „Шнайдер“и полета на Линдберг в „Духа на Сейнт Луис“отвъд океана изглеждат много по -скромни от, да речем, грандиозните успехи на „соколите на Сталин“. Освен това през онези години американците не се биеха с никого, поне „сериозно“. За мнозина американската авиация се появи на света през Втората световна война, буквално от нищото. Една от страниците на „неизвестност“се оказа самолетът „Къртис“, който в една или друга степен носеше гордото име „Ястреб“- сокол.
Ястребите са може би най -значимата страница в развитието на американската авиация в началото на 20 -те и 30 -те години на миналия век, образувайки заедно със самолетите Boeing гръбнакът на задграничната авиация. Освен това самолетите „Къртис“бяха удостоени с честта да станат първите бойни самолети на въздушна база.
Изтребителите Glen Curtiss Hawk бяха логичната еволюция на серията състезателни самолети Curtiss Airplane & Motor Company. Компанията използва върху тях двигател със собствен дизайн-12-цилиндров, V-образен, с течно охлаждане, с обем 7,4 литра и развиващ 435 к.с. Двигателят носи марката D-12, но в средата на двадесетте години от американската военна служба той получава обозначението V-1150-V-образна, с обем от 1150 куб. См. инча.
Първият боец за новия двигател е разработен от Къртис като лична инициатива през 1922 г. Самолетът е получил маркировката „Модел 33“. Три прототипа са поръчани от авиационната служба на армията на 27 април 1923 г. под обозначението PW-8. Като цяло те приличаха на изтребител Boeing RM-9, също поръчан от армията.
Името на изтребителя PW-8 означава "боец" (Преследване-буквално: ловец, преследвач), двигател с водно охлаждане, модел 8 ". Тази схема за обозначаване на изтребители е приета от армията през 1920 г. Изтребителите бяха разделени в седем категории: RA - „изтребител с въздушно охлаждане“; РG - "изтребител -щурмов самолет"; РN - "нощен боец"; PS - "специален боец"; PW - "изтребител с течно охлаждане"; R - "състезание"; TR - "двуместен боец". Опитните RM-8 получиха по-късно, от 1924 г., обозначението XPW-8, където "X" означаваше експериментален самолет.
Първият експериментален PW-8 е доставен на армията на 14 май 1923 г. Дизайнът на изтребителя беше смесен - фюзелажът беше заварен от стоманени тръби и имаше кожа от плат. Шасито беше от остарял тип с обща ос. Крилото е изцяло дървено, с много тънък профил, което изисква двустепенна кутия за двупланове. Охладителната система включваше специални повърхностни радиатори на крилото - дизайн на Къртис, за първи път тестван на състезателни самолети през 1922 г. Радиатори бяха монтирани на горната и долната равнина на горното крило.
По време на съвместните тестове на XPW-8 и Boeing XPW-9 в McCook Field, първият се показа като по-бърз самолет, но XPW-9 беше по-маневрена, издръжлива и надеждна. Основният проблем на PW-8, от гледна точка на армията, бяха повърхностните радиатори. Въпреки печалбите в аеродинамиката, те се превърнаха в истинско главоболие за обслужващия персонал и освен това постоянно течаха. Освен това армията заключава, че такива радиатори са твърде уязвими в битка.
Вторият експериментален XPW-8 се различава от първия по-аеродинамично чисти колесници. Подобрена е аеродинамиката на капака, монтирани са подпори, свързващи елероните на горното и долното крило, и е монтиран нов асансьор. Излетното тегло се увеличи от 1232 на 1403 кг.
Въпреки че армията предпочита дизайна на Boeing, Къртис също получава поръчка за 25 серийни PW-8. Това беше своеобразно плащане за сътрудничеството на компанията при осъществяването на идеята за генерал Били Мичъл, полет през САЩ за един светъл ден.
Опитният XPW-8 получава оръжие и необходимото оборудване, а върху него лейтенант Росел Моуен през юли 1923 г. два пъти неуспешно се опитва да извърши такъв полет. По-късно самолетът е оборудван с втора кабина и под леко подвеждащото наименование CO-X („експериментално разузнаване“), той е включен в надпреварата за наградата на инженерите на Свободата от 1923 г. Самолетът обаче беше изтеглен от състезанията поради протеста на флота, който призна измамата.
Производствените самолети, поръчани през септември 1923 г., започват да влизат в експлоатация през юни 1924 г. Тези машини бяха подобни на второто копие на XPW-8 и се различаваха главно по шасито. Повечето от производствените PW-8 влизат в 17-та изтребителна ескадрила, а няколко превозни средства са изпратени за различни изследвания в McCook Field. На 23 юни 1924 г. един от тях направи първия успешен трансамерикански полет в рамките на един дневен час. Самолетът, пилотиран от лейтенант Ръсел Мован, излетя от Мичъл Фийлд и с прекъсвания за зареждане с гориво в Дейтона, Сейнт Джоузеф, Шайен и Селдур достигна Лонг Айлънд.
Третият експериментален XPW-8 междувременно беше върнат в завода за преоборудване. Той получи ново крило с по -мощни лонжерони, което направи възможно да се изостави една от стойките на кутията за билони. Новият самолет получи маркировката "Модел 34". Изтребителят е върнат в армията през септември 1924 г., вече под обозначението XPW-8A. Източникът на постоянни проблеми - радиаторите на повърхността на крилото бяха заменени с конвенционални радиатори, монтирани в централната част на горното крило. Освен това самолетът получи ново кормило - без балансьор. XPW-8A се състезава за наградата Пулицър през 1924 г. Освен това преди състезанията той беше оборудван с тунелен радиатор, инсталиран точно над двигателя, моделиран на самолета Boeing RM-9. В същото време колата отново беше преименувана на XPW-8AA и стана трета.
Новият радиатор даде възможност да се намали температурата на охлаждащата течност в сравнение с повърхностния радиатор на първите два XPW-8, но дори това изглеждаше малко за армията. В същото време армията беше напълно доволна от изтребителя Boeing XPW-9, който се различаваше от XPW-8 предимно по тунелния радиатор и стесняващото се горно крило. В резултат на това армията поиска да използва както XPW-8A, така и повторно да изпрати самолета за тестване. Къртис се съгласява с това и през март 1925 г. подходящо модифициран самолет е предаден на армията.
Армията вече е напълно доволна и на 7 март 1925 г. поръчката за масово производство е предадена на Къртис. Междувременно през май 1924 г. армията промени обозначението на изтребителите - вместо седем категории беше въведено едно обозначение R. Това беше XPW -8A, който се оказа първият самолет, поръчан от армията по новия обозначение - 15 машини са наречени P -1.
P-1 (марка "Model 34A") е и първият двукрил самолет на Къртис, който получава името "Hawk", което е било синоним на всички други изтребители на компанията до P-40, през Втората световна война. Външно P-1 се различаваше от XPW-8B само по допълнителния аеродинамичен компенсатор на кормилото и някои модификации на подпорите на крилата. Самолетът се задвижва от двигател Curtiss V-1150-1 (D-12C) с мощност 435 к.с., но стойката на двигателя позволява по-мощен и по-тежък V-1400 с мощност 500 к.с. (първоначално беше планирано да се достави V-1400 на последните пет самолета от серията). Крилото запази своята дървена конструкция, но със стесняващи се конзоли. Фюзелажът е заварен от стоманени тръби и има плат от кожа. Под фюзелажа е монтиран 250 -литров резервоар за гориво.
Първият P-1 е доставен на армията през август 1925 г. Неговото празно тегло е 935 кг, а излетното му тегло е 1293 кг. Максималната скорост на полета на земята достига 260 км / ч, а крейсерската скорост достига 215 км / ч. Той набира височина от 1500 м за 3, 1 мин. Таванът достигна 6860 кг. Дължината на полета беше 520 км. Самолетът беше въоръжен с една картечница с голям калибър и една пушка, синхронизирана за стрелба през витлото.
Първото копие на P-1 беше използвано като експериментално. Временно е преоборудван с двигател Liberty и използван в Националните въздушни състезания през 1926 г. По-късно е оборудван с експериментален двигател Curtiss V-1460, а самолетът е преименуван на XP-17.
Последните пет P-1 бяха планирани да бъдат оборудвани с по-голям двигател Curtiss V-1400 и затова към момента на доставката на армията те бяха преименувани на P-2. Двигателите V-1400 обаче се оказаха ненадеждни в експлоатация, в резултат на което последните три самолета P2 бяха преобразувани в обичайния двигател година по-късно.
P-1 A („Модел 34G“) е подобрена версия на P-1 и става първата мащабна версия на Hawk. През септември 1925 г. са поръчани 25 изтребителя P-1A, а доставките започват през април 1926. Самолетът е бил няколко по -дълъг от предишната модификация, качулката е получила нови контури, сменена е горивната система, са монтирани бомбени стойки и ново оборудване, поради което теглото се е увеличило със 7 кг, а скоростта е намаляла леко.
Ако преброим трите преобразувани P-2, тогава от планираните 25 P-1A, 23 изтребители са доставени според първоначалната версия. Един от P-1A е преобразуван в армейски състезателен самолет XP-6A No 1. Той е оборудван с крило от бившия XPW-8A, както и с повърхностен радиатор с PW-8 заедно със собствен двигател, на който е монтиран нов двигател V-1570. "Conqueror". В допълнение, самолетът беше донякъде подобрен аеродинамично. Резултатът е наистина бърз самолет. През 1927 г. на Националните въздушни състезания XP-6A зае първото място, показвайки скорост от 322 км / ч. Малко преди следващите състезания през 1928 г. самолетът се разби.
Обозначението XP-1A е дадено на машината, която е използвана за различни тестове. Въпреки префикса "X", самолетът всъщност не е планиран като прототип за нов боен самолет. R-1V е нова модификация на изтребителя, поръчана през август 1926 г. Доставките на армейския въздушен корпус започват през октомври 1926 г. Радиаторът вече стана по -заоблен, а колелата станаха малко по -големи в диаметър. Капакът на двигателя е преработен и усъвършенстван. Самолетът също получава ракети за кацане на тъмно. Поради новото оборудване теглото се е увеличило и характеристиките са намалели. Доставките на армията започват през декември 1926 г. Самолетът получи двигателя Curtiss V-1150-3 (D-12D) с мощност 435 к.с. Теглото на празен път беше 955 кг, излитането беше 1330 кг. Максималната скорост беше на земята 256 км / ч, круизната - 205 км / ч. Скоростта на изкачване падна до 7.8 m / s. Дължината на полета достига 960 км. Въоръжението не се е променило. P-1B са били използвани от същите ескадрили, които са управлявали предишните модели Hawk.
Обозначението XP-1B се носи от двойката P-1B, използвана в Wright Field за тестова работа. Освен това последните получиха картечници, монтирани на крило. През октомври 1928 г. последва най -голямата поръчка по това време за изтребители „Хоук“- за 33 самолета от модификацията R -1C („модел 34O“). Първият от тях е доставен на армията през април 1929 г. Тези автомобили имаха по -големи колела, оборудвани със спирачки. Последните два R-1C получиха вместо гума хидравлична абсорбция на шасито. Самолетът е оборудван с вариант на двигателя Curtiss V-1150-5 (D-12E) с мощност 435 к.с. Тъй като теглото на самолета отново се увеличи - празно до 970 кг, и излитане - 1350 кг, характеристиките отново намаляха. Максималната скорост на земята е 247 км / ч, крейсерската скорост е 200 км / ч, таванът е 6340 м. R-1S се изкачва на височина 1500 м за 3, 9 минути. Първоначалната скорост на изкачване е 7,4 m / s. Нормалният обхват на полета е 525 км, максималният е 890 км.
R-1C е преработен в състезателния XP-6B, като заменя D-12 с двигателя Conqueror. Самолетът беше предназначен за високоскоростен полет на дълги разстояния от Ню Йорк до Аляска, но се разби преди да достигне крайната точка на маршрута и беше върнат с кораб в Щатите за възстановяване.
Обозначението ХР-1С е носено от Р-1С, използван за изпитване. Самолетът получи опитен радиатор Heinrik и система за охлаждане Prestone.”Въпреки обозначението си, XP-1C отново не беше прототип на нито един самолет.
През 1924 г. американската армия има идеята да използва конвенционален изтребител, оборудван с двигател с намалена мощност, като учебен самолет. Такива бойци обикновено не са били въоръжени. Тази идея обаче не беше много успешна. Тъй като учебният самолет запази дизайна на боен изтребител с по -ниска мощност на двигателя, той очевидно имаше прекомерна здравина на конструкцията и в резултат на това имаше наднормено тегло. Съответно данните за полетите бяха лоши. Доста скоро всички такива учебни самолети бяха превърнати обратно в изтребители. Двигателите D-12 бяха монтирани отново върху тях и те получиха обозначенията P-1F и P-10.
Първият учебен изтребител на Къртис е P-1A, оборудван с 180-конски двигател с течно охлаждане Reut-Hispano, самолетът е доставен на армията през юли 1926 г. под обозначението KHAT-4. Серийната версия е обозначена като AT-4. През октомври 1926 г. са поръчани 40 номерирани учебни превозни средства. Всички те бяха оборудвани с двигателя Reut-Hispano E (V-720). С него максималната скорост на земята достига 212 км / ч, крейсерската скорост - 170 км / ч. Скоростта на изкачване на морското равнище е 5 m / s. Излетно тегло - 1130 кг. По-късно 35 AT-4 бяха преобразувани обратно в изтребители с инсталирането на двигателя Curtiss V-1150-3 и една 7,62-мм картечница. Тези самолети получиха обозначението P-1D.
Последните пет AT-4 бяха завършени вече като AT-5, задвижвани от 220-конски двигател Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" с въздушно охлаждане, вместо с двигател с течно охлаждане Wright-Ispono. Новият двигател беше по-лек от предшественика си, но съотношението тяга / тегло на самолета остана ниско. Максималната скорост на земята е 200 км / ч, крейсерската скорост - 160 км / ч. Тези тренировъчни самолети също са преобразувани в изтребители с двигател D-12D с 425 к.с. и една картечница 7, 62 мм. В същото време изтребителите получиха обозначението P-1E. Тези превозни средства, заедно с P-1D, бяха на въоръжение в 43-та тренировъчна ескадрила в Кели Фийлд.
AT-5A ("модел 34M") беше подобрена версия на AT-5 с удължен фюзелаж и други конструктивни различия, подобни на P-1A. До 30 юли 1927 г. армията получава 31 такива самолета. През 1929 г. всички AT-5A също са преобразувани в изтребители с инсталирането на двигатели и оръжия D-12D. Самолетите са преименувани на R-1R.
R-1 Hawk се продава в малки количества в чужбина. Четири коли са продадени на Боливия, осем P-1A-Чили през 1926 г. Един самолет е продаден на Япония през 1927 г. През същата година осем Р-1 Б бяха доставени в Чили. По -късно, очевидно, в Чили са произведени още няколко изтребителя Hawk по техен модел.
P-1 в оригиналната си версия имаше доста високи летателни характеристики, но с развитието на този тип теглото на изтребителя се увеличи и характеристиките паднаха. P-1 са били на въоръжение с 27-та и 94-та изтребителни ескадрили от 1-ва изтребителна група на Selfridge Field в Мичиган, а по-късно и със 17-та ескадрила, където са били използвани до 1930 г., когато са заменени от по-напреднали бойци.
