В сравнение със самолет, планерът има редица недостатъци. На първо място, това е невъзможността за излитане самостоятелно: планерът може да бъде изстрелян с помощта на друг самолет, наземна лебедка, тласкач на прах или например катапулт. Вторият недостатък е сериозно ограниченият обхват на полета. Разбира се, през 2003 г. пилотът-рекордьор Клаус Олман в свръхлекия Schempp-Hirth Nimbus успя да преодолее 3009 км в един свободен полет, но разстоянието на полет на обикновен планер и днес едва ли надвишава 60 км.
Какво можем да кажем за военните времена, когато материалите и конструкциите бяха много по -примитивни! И накрая, друг значителен недостатък е ограничаването на теглото. Колкото по -тежък е планерът, толкова по -лоши са неговите летателни характеристики, следователно няма да е възможно да се оборудва такава машина с оръжия от пилотската кабина до опашката. Въпреки това предимствата - безшумност, евтиност и лекота на производство - винаги са привличали военни инженери.
Waco CG-4A (САЩ, 1942 г.)
Най -масовият военен десантно -десантен планер в света, почти 14 000 самолета са построени в различни модификации. В допълнение към Съединените щати, планерите бяха на въоръжение в Канада, Великобритания и Чехословакия и бяха широко използвани в различни операции. Около 20 планери Waco CG-4A са оцелели до наши дни
Мрачен гений
Най-известната история с военното използване на планери беше, разбира се, опитът на Ричард Фогт, известен с нетривиалното си мислене (каква беше цената например на асиметричен боец!). Колкото и да е странно, главният дизайнер на Blohm und Voss не тръгна от евтиността на дизайна (стана страничен ефект), а от необходимостта да се намали изтребителят. По-точно нейната челна зона, тъй като конвенционалните самолети все по-често бяха застреляни от врага „челно“. Фогт реши да осъществи идеята си по доста оригинален начин - да се отърве от двигателя.
Предложението на Фогт е прието през 1943 г., а до пролетта на 1944 г. планерът Blohm und Voss BV 40 е готов за тестване. Дизайнът беше изключително прост: пилотска кабина от бронирани плочи (най -мощната, челна, с дебелина 20 мм), железен фюзелаж с нитове и дървена опашна част, елементарни крила (дървена рамка, обшита с шперплат).
Планерът донякъде напомня на известния японски самолет, предназначен за камикадзе - толкова ненадежден и странен, че изглеждаше на другите. Още по -изненадващо беше, че пилотът в BV 40 не седеше, а лежеше по корем, опирайки брадичката си в специална стойка. Но гледката му беше изумителна: пред него имаше доста голямо стъкло - бронирано, 120 мм.
Поради факта, че пилотите са били над товарния отсек, аеродинамиката на Ts-25 беше по-лоша от тази на конкурентите, но за десантния планер полезният товар беше преобладаващият фактор.
По един или друг начин, в края на май - началото на юни, бяха проведени редица тестове и планерът се показа добре (Фогт рядко допускаше грешки, просто неговият начин на мислене беше много необичаен). Въпреки загубата на няколко прототипа, максималната скорост, достигната по време на изпитанията - 470 км / ч - беше окуражаваща и пилотите похвалиха стабилността на планера. Друго нещо е, че всички се оплакаха от изключително неудобна стойка: ръцете и краката бързо изтръпнаха и полетът можеше да продължи доста дълго, особено като се вземе предвид предварителното теглене.
Blohm und Voss BV 40 трябваше да бъде успешен боец. Тъй като е много компактен и почти незабележим (между другото, пълната тишина също играе роля), планерът може да се доближи до вражеския самолет - основното изчисление отиде до тежките бомбардировачи на летящата крепост B -17 - на разстояние за атака. И тогава в действие влязоха два 30 -мм оръдия MK 108.
Но всичко приключи по същия начин, както много други проекти на тевтонския гений. До пролетта на 1945 г. беше дадена поръчка за партида планери, но през есента на 1944 г. тя бе отменена и проектът беше набързо съкратен. Причините бяха прости: Германия, която губеше активите си, нямаше останали пари за екзотиката, а само доказани решения влязоха в битка. BV 40 нямаше време да се бие.
General Aircraft Hamilcar (Великобритания, 1942 г.)
Един от най-големите военни планери, произвеждани някога масово. Използва се в редица големи амфибийни операции.
Тема за военен транспорт
Проектът на Фогт беше най -известният, но не и единственият в историята (подобни изявления често могат да бъдат намерени в онлайн и източници на книги). Като цяло, планерите са били използвани във войната доста често - както от германците, така и от съюзниците. Разбира се, това не бяха екзотични изтребители, а съвсем обикновени военни транспортни превозни средства, просторни и построени по традиционната схема на планера.
Известни немски планери от този тип бяха Gotha Go 242 и гигантският Messerschmitt Me 321. Най -важните им характеристики са капацитет, евтиност и безшумност. Например, рамката Go 242 е заварена от стоманени тръби, а кожата е комбинация от шперплат (в носа) и огнеупорно импрегнирано платно (върху останалата част на фюзелажа).
Основната задача на Go 242, разработена през 1941 г., беше кацането: планерът можеше да побере 21 души или 2400 кг товар, можеше да пресича безшумно предната линия и да каца, изпълнявайки функцията на „троянски кон“(като известният пилот на ас Ернст Удет правилно кръсти машината) … След кацане и разтоварване, планерът е унищожен. Heinkel He 111 служи като "трактор" и в същото време може да повдигне две "ремаркета". Планерът Go 242 имаше много модификации, включително с прахоуловители, със ски и колички на колела, с различни оръжия и санитарно оборудване. Общо бяха произведени повече от 1500 самолета - и те успешно се показаха при доставката на стоки и персонал на Източния фронт.
Messerschmitt Me 321 Gigant, също замислен като планер за еднократна доставка, се оказа по -малко успешна идея. Техническото задание предполага доставка от планер на такива товари като танкове PzKpfw III и IV, щурмови оръдия, трактори или 200 пехотинци! Интересното е, че първите прототипи са направени от Junkers. Нейното творение Ju 322, наречено Мамут, се оказа чудовищно нестабилно в полет. И необходимостта от използване на евтини материали с огромна маса (представете си размах на крилата 62 м и собствено тегло 26 тона!) Довели до изключителна крехкост и опасност за машината. Опитните юнкери демонтираха, а Месершмит пое банера. През февруари 1941 г. първите проби Me 321 излетяха и се представиха добре. Основният проблем беше тегленето на планер с 20-тонен товар на борда.
Първоначално са използвани „тройките“на самолети Ju 90, но такава съгласуваност изисква най -високата квалификация на пилотите (а липсата му поне веднъж е довела до инцидент и смъртта на четирите самолета).
Впоследствие е разработен специален трактор с два фюзелажа Heinkel He.111Z Zwilling. Бойното използване на "Гиганти" беше ограничено до много малък брой трактори и сложността на дизайна (при цялата му евтиност). Общо бяха произведени около сто Me 321, повече или по -малко редовно използвани за доставки, но до 1943 г. програмата беше съкратена.
Един от оригиналните проекти на Павел Гроховски, известен с нетривиалното си мислене - транспортен въздушен влак. Според проекта на Гроховски водещият самолет може да тегли до десет планери с товар. Проектът не беше реализиран.
В съветските фабрики
Интересно съвпадение в имената на първите съветски конструктори, създали военни десантни планери: три „гр“- Гроховски, Грибовски и Грошев. Именно в конструкторското бюро на Павел Гроховски през 1932 г. е построен първият в света десантно-десантна планера G-63. Но най -голям принос за създаването на такива машини направи Владислав Грибовски.
Първият му теглещ планер G-14 излита през 1934 г. и именно той създава един от най-масивните съветски десантни планери G-11. Най -простият дървен автомобил побира пилот и 11 парашутисти с пълни боеприпаси. G-11 е построен от дърво, за излитане е използван неподвижен колесник, а за кацане-ски. Като се има предвид, че са минали по -малко от два месеца от момента на получаване на поръчката за разработка (7 юли 1941 г.) до появата на самата конструкция (август), съвършенството на дизайна е удивително: всички пилоти -изпитатели одобриха характеристиките на машината, неговите летателни качества и надеждност.
Впоследствие бяха направени множество промени и подобрения в дизайна на корпуса. На неговата база дори е построен мотопланер. G-11 бяха редовно използвани за доставяне на войски и техника до бойната зона; понякога планерът просто прелиташе над територията, изпускаше товара, обръщаше се и се връщаше до мястото за кацане, откъдето можеше да се вземе. Вярно е, че е трудно да се определи точния брой на произведените G-11: той се произвеждаше периодично, в различни заводи до 1948 г. В първия период на войната (1941-1942 г.) са направени около 300 устройства.
Ц-25 (СССР, 1944 г.), проектиран за 25 парашутисти или 2200 кг товар, той се превърна в по-перфектен заместител на добре познатия модел КЦ-25. Основният недостатък на последната е неуспешната товарна система, която не позволява пълно използване на товароносимостта на корпуса. На Ts-25 носът беше шарнирно, което значително опрости товаренето.
Не по-малко известни десантни планери бяха А-7 Антонов и КЦ-20 Колесников и Цибин. Ако първият беше достатъчно компактен (побираше седем души, включително пилота), тогава вторият стана най -големият от съветските десантни планери - можеше да побере 20 войници или 2, 2 тона товар. Въпреки факта, че са произведени само 68 KT-20, те са придружени с военни успехи. Многократно съветските планери успешно транспортираха войски над фронтовата линия (където бяха унищожени - конструкцията от масивна дървесина изгоря добре). Следвоенното развитие на КЦ-20 беше тежкият Ц-25, произвеждан от 1947 г.
Между другото, планерите се справиха много добре с снабдяването на партизаните. Те бяха изстреляни на окупираната територия, кацнаха на партизански „летища“и там бяха изгорени. Те доставяха всичко: оръжия, боеприпаси, смазочни материали, антифриз за танкови части и пр. Казват, че нито един съветски планер не е свален през цялата война. Напълно възможно е това да е вярно: изключително е трудно дори да се открие амфибиен планер, особено когато лети тихо през нощта, а свалянето е абсолютно невъзможна задача.
Като цяло имаше доста много съветски военни десантни планери - както опитни, така и такива, които отидоха в серия. Интересна посока на развитие, между другото, бяха теглещите планери, например GN-8, проектиран от Грошев. Такъв планер изобщо не се отделя от самолета, а служи като ремарке за увеличаване на товароносимостта на базовото превозно средство.
Крила на резервоара
Легендарният А-40 "Крила на танк", проектиран от Антонов през 1941-1942 г. и дори направен в едно копие, принадлежи, разбира се, към оригиналните военни планери. По идея на Антонов, на сериен лек танк Т-60 е "окачена" специална планерна система. По време на единствения пробен полет през септември 1942 г. почти цялото оборудване беше извадено от резервоара, за да се улесни, но мощността все още не беше достатъчна. Влекачът вдигна планера само на 40 м и беше много далеч от планираните 160 км / ч. Проектът беше затворен. Между другото, британците (Baynes Bat) имаха подобен проект.
Две думи за съюзниците
Съюзниците, по -специално британците и американците, също не бяха чужди на темата за военния планер. Например, известен планер беше тежкият британски генерален самолет Hamilcar, способен да носи лек танк. По принцип дизайнът му не се различаваше от другите модели - най -лекият, изработен от евтини материали (предимно дърво), но в същото време беше близо до размера на немския „Гигант“(дължина - 20 м, размах на крилата - 33).
Използва се от General Aircraft Hamilcar в редица британски десантни операции, включително Тонга (5-7 юли 1944 г.) и Холандски (17-25 септември 1944 г.). Построени са общо 344 копия. По -компактен (и по -често срещан) британски планер от онези години беше Airspeed AS.51 Horsa, който побираше 25 парашутисти.
Американците, за разлика от европейците, не спестяваха от броя на военните планери. Най-популярният им модел Waco CG-4A, създаден през 1942 г., е произведен в повече от 13 900 броя! Waco е широко използван в различни операции както от американците, така и от британците - за първи път в сицилианската операция (10 юли - 17 август 1943 г.). С дължина 14, 8 м, той може да побере, освен двама пилоти, 13 пехотинци с боеприпаси, или класически военен джип (който е проектиран да пасва), или друг товар с подобна маса.
Като цяло амфибийните планери бяха използвани навсякъде по време на войната, имаше десетки системи и структури. И дори днес не може да се каже, че това превозно средство най -накрая е станало нещо от миналото. Основното предимство на корпуса, безшумността с достатъчно простор, ви позволява напълно незабележимо да проникнете далеч във вражеската територия, а дизайнът, почти напълно лишен от метални части, ще „спести“от радарите. Следователно е вероятно някой ден темата за кацане на планери да се прероди от пепелта. И само фантастичният боец Blohm und Voss BV 40 завинаги ще остане част от историята.
