Още от първите дни на войната „Правда“започва да публикува материали за успешните военни операции на летците на Червената армия, често придружени със снимки [15, с. 2]. За по -голяма надеждност основните събития от въздушните битки бяха преразказани от първо лице, тоест от пилотите на Червената армия. И това е, което те според публикациите съобщават от страниците на „Правда“: „Фашистките пилоти са пълната противоположност на нашите. Не знам за случай, че са търсили бой. Те познават само крадци, грабежни атаки отзад, изненадващо, след което бързат да се оттеглят у дома”[2, с. 2]. Съобщава се, че германските пилоти по всякакъв възможен начин избягват откритите битки, дори когато са превъзхождани: „Добре известно е, че германските пилоти не приемат открит бой с нашите бойци. Не са редки случаите, когато цели връзки на фашистки самолети се разпръскват във всички посоки от появата на един изтребител с червена звезда”[17, с. 1].
В първите дни на войната вестник „Правда“периодично публикува статии за подобни „безкръвни“победи над врага: „… Виждайки соколи на Сталин, германските лешояди се заровиха в облаците. Нашите бойци продължиха преследването си. Няколко пъти вражески самолети гледаха от облаците. Съветските пилоти веднага ги изпревариха, а нацистите отново се скриха”[6, с. 2]. Съветските пилоти заявиха, че „фашистите се страхуват от нашите ястреби и предпочитат да не се забъркват с нас … щом видят нашия боец, само петите блестят“[9, с. 2]. Периодично имаше публикации, че господството на германската авиация във въздуха не е нищо повече от мит. Нещо повече, дори обикновените колективни фермери взеха немски пилоти в плен и заловиха немски самолети [11, с. 3].
Още на 29 юни 1941 г. във вестник „Сталинское знамя“е публикуван призив на екипажа от немски пилоти, които доброволно се предадоха [7, с. 1]. Статията съдържаше подробни данни за екипажа на германския самолет, включително мястото на пребиваване на пилотите и датата им на раждане: „25 юни“край Киев, четири германски пилота кацнаха на пикиращ бомбардировач „Юнкерс-88“: подофицер Ханс Херман, роден през 1916 г., родом от град Бреславл в Централна Силезия; пилот наблюдател Ханс Крац, роден през 1917 г., родом от Франкфурт на Майн; старши ефрейтор Адолф Апел, роден през 1918 г., родом от планината. Бърно (Бруне) - Моравия и радист Вилхелм Шмит, роден през 1917 г., родом от град Регенсбург. " По -нататък в статията имаше писмо, написано от германските пилоти до всички войници на германската армия, докато немският пилот се наричаше „водачът на самолета“: „Ние, германските пилоти: шофьор на самолет Ханс Херман, наблюдател Ханс Крац, стрелецът Адолф Апел, радиооператорът Вилхелм Шмит, летим заедно почти една година. " Чудя се защо Ханс Херман е наречен така? Защо тогава просто не го наречете пилот или пилот? В писмото си германският екипаж задава следните въпроси: „Често си задавахме въпроса: защо Хитлер се бори срещу целия свят? Защо той носи смърт и разруха на всички народи в Европа? Защо най -добрите хора в Германия трябва да умират от куршумите, които им изпращат народите, защитаващи отечеството си? " Пилотите на германската армия, съдейки по съдържанието на тази статия, изпитваха постоянно угризения поради факта, че трябваше да унищожат цивилното население: „Всеки път, когато видяхме, че войната, провокирана от Хитлер, носи само нещастие на всички народи на Европа, включително германския народ и смъртта. Често ни тревожеше мисълта, че нашите бомби убиват много невинни жени и деца заради кървавото куче на Хитлер. И в края на писмото пилотите съобщиха, че от съчувствие към невинното цивилно население са се опитали да причинят възможно най -малко щети по време на военните действия: „… този път пуснахме бомбите, за да не вреда … Пуснахме бомбите си над Днепър и кацнахме близо до града …"
Трябва да се каже, че тази статия, написана с цел да убеди съветските граждани в предстояща победа над врага, по същество беше вредна. След като прочетоха този материал, хората, които никога не бяха виждали войниците на германската армия „очи в очи“, можеха да повярват в тяхната толерантност към цивилното население и да се надяват, че германските пилоти отново ще хвърлят бомби покрай къщите си и в резултат на това всъщност загинете по време на бомбардировките … Писмото-призив на германските пилоти подчертава високата бойна готовност на цивилното население на СССР, способността му да побеждава в битка с войници от германската редовна армия, които вече са участвали в битки повече от веднъж: „Бяхме изумени когато веднага бяхме заобиколени от въоръжени селяни, които веднага ни отведоха в плен. Това за пореден път ни убеди, че съветските хора са обединени, подготвени за борбата и ще победят. Е, къде селяните са имали оръжие по това време? Вили и плитки, освен какво?
- На честната ми дума и на едно крило. Американски торпеден бомбардировач "Отмъстител" се завръща на борда на своя самолетоносач.
Паралелно с материалите за страхливостта на германските пилоти и тяхната готовност да се предадат във всеки един момент, бяха публикувани статии за успехите на пилотите на Червената армия с препратки към чужди източници: „Днес британските вестници отново отбелязват героизма на съветската авиация … през деня извън фронта е изключителната активност на съветската изтребителна авиация”[3, с. 1].
Например, само няколко дни след началото на Великата Отечествена война, на 29 юни 1941 г., вестник „Правда“публикува, позовавайки се на чужди източници, материал, че столицата дори е преместена в Румъния поради съветски въздушни удари: „Истанбулски кореспондент Times съобщава, че съветските въздушни нападения над Констанца и Сулина, предприети в отговор на германските бомбардировки над Киев и Севастопол, са причинили много големи разрушения. Докове и съоръжения за съхранение на петрол бяха унищожени в Констанца. Според съобщенията целият град е бил обхванат от пламъци. Съветските набези също предизвикаха сериозни разрушения в Галапа, Брайл, Тулча и Яси. „Ефективността на съветските въздушни нападения“, продължава кореспондентът, „се потвърждава от доклада, че румънците са били принудени да преместят столицата си от Букурещ в друг град, очевидно в Синая“[19, с. 5].
На 24 декември 1941 г. вестник „Сталинское знамя” публикува статия на полковник Б. Агеев, посветена на създаването на нов тип самолет, а именно противотанков самолет [1, с. 2]. Позовавайки се на инструкциите на I. V. Сталин, той пише за необходимостта от създаване на самолети от този тип, за да се премахне превъзходството на германската армия в танковете. В своя материал Б. Агеев описва принципа на въздушния бой срещу тежката военна техника на противника: „Един от съществените недостатъци на вражеските танкове е по -тънката броня отстрани, отзад и най -вече отгоре. Самолет на полет на ниско ниво може да се доближи до резервоара отзад и отстрани, а при гмуркане - и отгоре. Голям калибър картечници и 20-37-милиметрови оръдия, монтирани на самолети, пробиват бронята на леки и средни танкове. Експлозивни самолетни бомби със среден калибър (100-250 кг.) Успешно деактивират танкове, изкривяват следи и унищожават танкове в случай на директен удар. Самозапалващата се течност, хвърлена от самолети върху резервоари, ги прави неизползваеми и унищожава танковите екипажи. "Освен това той каза, че съветските самолети вече са били успешно използвани в битки срещу германски танкове, подчертавайки бойните характеристики на щурмовите самолети: „Всички видове бойни самолети се използват успешно срещу танкове. Бомбардировачите хвърлят фугасни бомби. Бойците унищожават танкове с скорострелни оръдия. Но най-успешно качествата, изисквани от противотанковите самолети, се комбинират в щурмовик. Штурмови атаки при полет на ниско ниво се използват особено в съвременната война. В полетата на Франция германските гмуркащи се бомбардировачи Junkers-87 инвалидизираха много френски танкове. Никой обаче в борбата с танковете не успя да постигне толкова голям ефект, какъвто постигнахме с помощта на съвременните ни щурмови самолети. Съветската авиационна индустрия предоставя на Червената армия ненадминати противотанкови самолети, които могат да се считат за едно от най-ефективните средства за унищожаване на германски танкове. Атакуващият самолет, който използваме, с право се нарича противотанков самолет."
Основното място в статията беше отделено на описанието на техническите характеристики и високата маневреност на съветските противотанкови самолети във въздушни битки с врага: „Противотанковите самолети (щурмовици) имат висока скорост, мощна огнева мощ, добра маневреност и надеждна броня. Изненадващ щурмов удар и точен прицелен огън са най-важните качества на нашите противотанкови самолети. Както показва бойният опит от войната, силата на противотанковите самолети зависи преди всичко от бойните умения и смелостта на екипажите. Ниските облаци не са голяма пречка за щурмоваците. Напротив, те успешно изпълняват бойни задачи при полет на ниско ниво, когато облачността не позволява полет на височина. Облачното време само намалява уязвимостта на щурмови самолети от изтребители … Ефективните удари на нашата авиация принудиха германците да засилят прикритието на танкови колони с изтребители и зенитни оръжия. Когато се появяват нашите щурмови самолети, нацистите откриват силен огън от зенитни картечници и оръдия. Но здравата броня, скритият подход към целта при полет на ниско ниво и внезапността на мощен удар гарантират безопасността на нашите щурмови самолети, предпазват ги от големи загуби …
На страниците на нашата и световната преса многократно е дискутиран въпросът за целесъобразността на използването на щурмови самолети като специален вид бойна авиация. На бойните полета на Великата отечествена война този въпрос най -накрая беше решен в положителна посока. Съветските щурмовици заслужено се радват на славата на мощни противотанкови самолети. " В допълнение, в своята статия Б. Агеев високо оцени работата на съветските авиационни конструктори: „При създаването на противотанков самолет голяма заслуга има специалното конструкторско бюро на Народния комисариат на авиационната индустрия, ръководено от известния самолетен конструктор SV Илюшин ". За масовото съзнание това бяха добри материали и точно такива материали трябваше да бъдат написани и публикувани тогава. Нека само да отбележим, че всъщност техническите характеристики на самолета Ил-2 бяха такива, че не му позволяваха да се бори ефективно с танкове и желаното в този случай се предаваше като реалност. Нещо повече, в началото на войната 37-мм оръдия не са били монтирани на нашите самолети, 20-мм броня на германските танкове не е проникнала от 20-мм оръдия ШВАК.
Първият самолет в Съветския съюз с такова оръжие е американският изтребител Ercobra. Самите конструктори на самолети обаче все още бяха по -сдържани в сравнителната оценка на техническите характеристики на съветските и германските самолети. Същият С. Илюшин в статия в „Правда“през 1942 г. [10, с. 3], отдавайки почит на уменията и смелостта на съветските пилоти, жертвали себе си в името на победата над врага [8, с. 2], в името на спасяването на хора, те извършват висш пилотаж и летят на самолети на линейка между участъците на моста, по примера на Валери Чкалов [18, с.2], анализира състоянието на въоръжението на германските ВВС и Червената армия и заключава, че в авиационната индустрия СССР е в позиция на „догонваща“страна: „Известно е, че всяко най-модерно оръжие в войната бързо застарява. Тази ситуация може би е най -поразително отразена в авиацията. Нашият враг непрекъснато подобрява летателните и бойните свойства на своите самолети. Съвсем разбираемо е, че съветските дизайнери също не седят безучастно. Ние работим неуморно, за да модернизираме нашите структури, отчитаме максимално бойния опит, реагираме на него бързо и ефективно. Паралелно с усъвършенстването на съществуващите типове машини, съветските авиационни инженери са длъжни да работят по нови проекти."
Аварийно кацане на американския тежък бомбардировач В-24.
Тук трябва да се отбележи, че вестник „Правда“в предвоенните години с охота публикува материали за успехите на германската военна индустрия в областта на самолетостроенето. По-специално, от публикации за нови разработки в областта на науката и технологиите в Германия, може да се научи, че самолетостроителният завод "Focke Wulf" в Бремен пусна нов модел на самолета FV-200 "Condor", който беше изцяло метална конструкция и е пригодена за полети при високи скорости на дълги разстояния. Той е оборудван с четири двигателя, но при необходимост може да лети на два двигателя. Екипажът на самолета се състои от двама пилоти, оператор на радиотелеграф и навигатор. Освен екипажа, самолетът може да превозва 26 пътници. Средната скорост на самолета е 345 км в час. Максимум - 420 км. Разход на гориво - 9 литра на час. С два двигателя самолетът може да достигне скорост от 200 км в час на височина 1000 метра. Обсегът на самолета е 3 хиляди километра, таванът е 4000 метра”[13, с. 5]. Както може да се види от дадения пример, не са дадени коментари относно целите за създаване на нов модел на самолета, просто са докладвани техническите му характеристики и параметри.
През 1940 г. от страниците на „Правда“съветските читатели могат да получат информация за производството на най-новите влакна от пеце в германските химически заводи. Съветските журналисти подчертаха предимствата на новия материал за германските парашути: „… най -важните характеристики са изключителната устойчивост на химикали, както и срещу гниене, високи изолационни свойства“[14, с. 3].
Според публикациите на „Правда“, през есента на 1941 г. британската авиация постъпва на въоръжение в Червената армия [5, с. 2]. Сравнявайки техническите характеристики на съветските самолети и изтребителите на британския ураган, журналистите на „Правда“подчертаха превъзходството на съветските технологии. Те писаха, че „… съветските пилоти показаха на врага, че британските изтребители в техните ръце са същото страхотно оръжие като домашните“. „Според пилотите„ Ураганът Хоукър “заслужава добра оценка. Те особено отбелязват отличната маневреност на тази машина и ниската й скорост на кацане. Ураганът е лесен за управление и послушен при пилотиране. По скорост тя не отстъпва много на съвременните съветски машини”[12, с. 2]. През зимата на 1941 г. на страниците на „Правда“се появи поредица от есета за американската авиационна индустрия. Те са написани от Героя на Съветския съюз Георгий Байдуков. В своите материали той сподели впечатленията си не само от живота на американските авиационни пилоти, но и показа положителните страни на американската авиационна индустрия. По -специално, членовете на съветската делегация, включваща Г. Байдуков, се убедиха колко бързо и сръчно американците могат да изградят своите авиационни гарнизони. Нашите пилоти забелязаха, че „американците майсторски строят летища на места, които изглеждат неподходящи за това“, отбелязаха високата степен на автоматизация на труда по време на строителството на летища: „При големия мащаб на строителството много малко работници могат да се видят на сайтове. Висока степен на механизация на работата е характерна за всички нови военни сгради, които сме виждали в Америка."
Що се отнася до самите самолети, въпреки ограниченията по време на войната, Г. Байдуков в своите есета предоставя на съветските читатели много точна информация за техническото оборудване на американските военни самолети: „Крайният ангажимент на американските конструктори към шасито с три колела е поразителен. Повечето самолети го имат. Тук е известният американски изтребител Aero-Cobra, до него са двумоторните изтребители Lockheed, двумоторните високоскоростни бомбардировачи B-25 и B-26 и четиримоторният B-24 с далечен обсег. И всички те, като един, стоят с високо вдигнати опашки, носовете си заровени в предното колело, а средата на фюзелажа лежи върху двата основни крака на триколесно шаси. Шасито от този тип дава на самолета много положителни свойства: самолетът не се ремонтира в случай на грешка при пилотиране и на мека земя; можете да спирате рязко и силно при кацане, намалявайки пробега; самолетът е по -лесен за управление по време на излитане и кацане както през деня, така и през нощта; обхватът на движение на центъра на тежестта на самолета се увеличава”[4, с. 4].
Централното място в есетата на Г. Байдуков беше заето от описанието на самолети от различни типове американската армия: „Изтребителите имат различни опции за разполагане на двигателната група и оръжията. Например, на Aero-Cobra, за да се поставят по-добре оръжията и да се създаде добър изглед на пилота напред, двигателят се връща зад пилотската кабина. Дългият комбиниран вал задвижва винта. Свободният нос може лесно да побере оръдия и картечници. Двумоторният изтребител Lockheed (което означава изтребител P-39 Lightning-забележка на авторите) има къса кабина над крилото между два тънки фюзелажа, която осигурява добър обзор и свободно побира множество оръжия от различен калибър. Два мощни двигателя дават възможност за развиване на висока скорост. Високоскоростните бомбардировачи "Glen-Martin" и "Nord-American" компании се отличават с двигатели, които развиват по-голяма мощност при излитане, като по този начин намаляват излитането и не изискват големи летища. Забележителните витла на фирмите Хамилтън и Северна Америка дават на самолета отлична способност лесно да лети с един двигател, ако другият по някаква причина не работи. Факт е, че съвременното витло при малки ъгли на атака създава колосално съпротивление, ако то не се завърти от силата на двигателя. Механизмите на витлата "Hamilton" и "Nord-American" правят възможно преместването на лопатките в положение на лопатката, което намалява до минимум вредното съпротивление на витлото на неработещ двигател. Тези свойства на витлата правят бомбардировача оцеляващ в случай на повреда на всеки двигател в битка. Бомбите обикновено са скрити във фюзелажа, без да създават ненужна съпротива. Разбира се, не всички опити на съвременната война все още са взети предвид в новите бомбардировачи, но те непрекъснато се подобряват. Четирите моторизирани бомбардировача Consolidated B-24 и Boeing B-17 правят отлично впечатление.
Говорейки за модерното техническо оборудване на американските самолети, съветският пилот подчерта превъзходството на американските бойни машини над германските самолети: „Отличните полетни данни - висока скорост, огромен полезен товар и добър таван - са характерни както за В -24, така и за В -17 ". Известната „Летяща крепост“„В-17“се доказа по време на бомбардировките на Берлин като машина, която беше изключително недостъпна за германските бойци, охраняващи фашистката столица. Имаше случай, когато немски боец, след като извади част от техниката и оръжията, оставяйки само една картечница, успя да се добере до височината, на която вървеше Боингът, но фашистът не можа да прищипа въоръжения американец с много. Въпросите с концентрацията на огън на всички точки на самолета върху една цел бяха решени изключително рационално. Освен военна техника, американските самолети, според Г. Байдуков, са оборудвани с радиостанции: „На всички самолети добрите радиостанции осигуряват комуникация както с командния пункт на земята, така и във въздуха, между самолетите“. Според материалите на есетата американските пилоти са имали солиден опит в маневрирането във въздуха: „Американските пилоти летят често и редовно, умело извършвайки всички еволюции. Вижда се, че новата материална част бързо се усвоява. Редът на летището е особен - на летището няма нито един човек, нито един знак. Пилотът получава всички команди за поведение на летището от командния пункт по радио."
Английският ас Дъглас Бадер по протезиране се качва в кабината на своя боец Spitfire.
От тези публикации може да се направи само един извод - а именно, че съветските журналисти, както и тези, които им командват, абсолютно не са имали сериозно разбиране по въпросите на информацията и масовите комуникации. Ако „ура-патриотични“статии за това как нашите ястреби забиват германските самолети в облаците все още могат да бъдат разбрани, то истинските истории за военно-техническата мощ на Съединените щати не трябваше да се публикуват дори само с чисто пропагандна цел. Трябваше да се разбере, че никой не отменя съветско-американските противоречия и че рано или късно, но „картината“, създадена от нашите собствени вестници, ще се обърне срещу нас и в крайна сметка се оказа така! Тоест, използвайки примерите за публикации по авиационни теми, можем да заключим, че съветската печатна пропаганда по време на Великата отечествена война е била недалновидна, разчитала на ниското образователно ниво на населението и отразявала еднакво равнището на своята партия и държава лидерство!
ЛИТЕРАТУРА
1. Агеев Б. Авиация срещу танкове // Знамето на Сталин. 1941. No 302.
2. Антонов Н. Месец на бойната работа // Правда. 1941. No 215.
3. Английската преса за героизма и уменията на съветската авиация // Правда. 1941. No 197.
4. Байдуков Г. Американски впечатления // Правда. 1941. No 352.
5. Бесуднов С. Съветски пилоти на британски самолети // Правда. 1941. No 320.
6. Борба в облаците // Вярно. 1941. No 186.
7. Херман Гано, Крац Гано, Апел Адолф, Шмит Вилхелм. Апел към германските пилоти и войници на четирима германски пилоти // Знаме на Сталин. 1941. No 151.
8. Героична смърт // Истина. 1941. No 280.
9. Железнов Л. Бойни пилоти // Правда. 1941. No 185.
10. Илюшин С. Нека изчистим небето от фашистки самолети // Правда. 1942. No 309.
11. Колхозниците завзеха фашистки самолет // Правда. 1941. No 193.
12. Лидов П. Съветски пилоти на британски самолети // Правда. 1941. No 320.
13. Нов германски самолет // Правда. 1937. No 356.
14. Вярно. 1940. No 139.
15. Набег дълбоко във вражеска територия // Правда. 1941. No 175; Въздушна битка // Истина. 1941. No 178; Железнов Л. Бойни пилоти // Правда 1941. №185; Безстрашен син на крилат народ // Правда. 1941. No 187.
16. Руднев Д. Бойци // Правда. 1941. No 196.
17. Слава на соколите на Сталин! // Истина. 1941. No 227.
18. Смела маневра на пилот Рожнов // Правда. 1941. No 280.
19. Успешни действия на съветската авиация // Правда. 1941. No 178.
