Вероятно хората никога няма да спрат да мечтаят за машина на времето, докато не я измислят. Защо? Да, защото наистина искам да знам как беше тогава. И не просто разберете, но и сравнете с това как е сега. Стана по -добре или по -лошо, станахме по -богати или по -бедни и най -важното, ако „да“, то в какво точно. И досега такава „машина“наистина съществува само във въображението на писателите на научна фантастика, а обикновените граждани и историци измислят най -различни начини да се вгледат в миналото. Тук на вашите услуги и киното, и литературата, и музейните изложби, и архивите, а също и такъв интересен източник като … стари вестници и списания. В крайна сметка човек може не само да черпи „съвременна информация“от тях, но и да види начина, по който се представят материалите, степента на интелектуализация на обществото и много, много повече. Например през 30 -те години на миналия век нямаше „Уикипедия“и хората, интересуващи се от технологиите, трябваше да изчакат издаването на списанията, отговарящи на техните интереси. Едно от тези списания в СССР беше списанието „Наука и технологии“, издавано в Ленинград. И е достатъчно да отворите на случаен принцип почти всеки от тях, тъй като ще открием в него много интересни и, освен това, актуални и днес! Е, например, сега в интернет има спорове относно скоростта и мореходността на новия американски разрушител Zumwalt. Е, например, през същата 1937 г. океанските състезания за „Синята лента на Атлантическия океан“, които се проведоха през тези години, предизвикаха голям интерес, към който Франция току -що се присъедини по това време и … успя да вземе дланта от британците. И ето как списание "Наука и технологии" 39 за 1937 г. разказа на своите читатели за това събитие …
Лайнер "Нормандия"
„Историята на борбата за„ Синята лента на Атлантическия океан “сега е попълнена с изключително интересно събитие. В края на март тази година френският пътнически параход „Нормандия“постави нов световен рекорд по скорост на плаване от Америка до Европа и така си върна приза за скорост. Досега всички кораби, някога лишени от Синята лента, по -късно никога не станаха нейни собственици. Рекордът на Нормандия е още по -забележителен, защото е поставен през зимата при бурно време с челни ветрове и сняг.
Нормандия измина целия океански маршрут от 2 978 морски мили (5520 км) за 4 дни 6 минути и 23 секунди при средна скорост 30,99 възела (57,39 км / ч). Тя счупи последния рекорд на кралица Мери при 0,36 възела и своя собствен предишен рекорд при 0,68 възела.
Какво обяснява такъв на пръв поглед неочакван успех на Нормандия, която миналата година загуби Синята лента във връзка с въвеждането в експлоатация на нов британски свръхмощен параход? Какви бяха материалните ресурси на Нормандия за постигане на такава висока скорост, ако нейните турбоелектрически механизми бяха значително по-ниски по мощност от турбините Queen Queen?
С полетите на Нормандия и кралица Мери започва най -новият етап в развитието на трансатлантическото експресно движение. Тези параходи, със своята скорост, строго отговарят на условията за плаване между пристанищата на Ламанша и Ню Йорк. Дългогодишният опит на трансатлантическите корабни компании установи, че за правилни седмични пътувания през океана, трябва да имате четири кораба със скорост 23 възела, със скорост 27 възела, броят на необходимите кораби се намалява до три и, накрая, при скорост от 30 възела за една и съща услуга, само два парахода. Изграждането на „Нормандия“и „Кралица Мери“предвиждаше само избора на тази последна опция, която е от полза както по отношение на разходите за средства, така и при привличане на пътници. В съответствие с това в Англия се строи вторият бърз параход King George V, бъдещият партньор на Queen Mary. Огромните размери на двата парахода изобщо не са прекомерни - това е само необходимата материална база за развитието на посочената скорост и за настаняване на икономически изгоден брой пътнически места.
Трябва да се отбележи, че практическото внедряване на високата скорост на съвременните гигантски параходи стана възможно най -вече поради спада на цените на петрола. През последните 10 години цената на този вид гориво е намаляла с 30%. В допълнение към намаляването на разходите за гориво, разбира се, успехите на морското машиностроене също играят голяма роля, изразяваща се в намаляване на специфичния (с 1 к.с.) разход на гориво. Понастоящем цената на горивото за Нормандия не надвишава тези на Мавритания през последните години от нейното функциониране, въпреки факта, че последната нямаше дори половината от капацитета на механизмите на първата. Тази икономия на гориво обаче все още не говори за търговската жизнеспособност на изграждането на високоскоростни океански експресни влакове. Дори решителното предпочитание на пътниците на тези кораби и много интензивното натоварване на линията на парахода не са в състояние да възстановят разходите за тяхното изграждане. Гигантски параходи се строят систематично в капиталистическа Европа за сметка на държавните субсидии с надеждата да подобрят делата на вътрешната индустрия и „да поддържат международния престиж на нацията“.
Бивш рекордьор - италиански лайнер "Rex"
Общото сходство между двата кораба не е изненадващо, тъй като всеки от тях е предназначен да работи по един и същ маршрут, при еднакви условия на плаване. Независимо от това, те се различават значително един от друг структурно - както по формата на тялото, така и по вида на основните си механизми. Що се отнася до Нормандия, тя рязко се различава не само от кралица Мария, но и от всеки друг съвременен кораб. Ако сравним корпуса на "Нормандия" с корпуса на други трансатлантически параходи, ще забележим, че относителната му ширина е по -голяма във всички случаи. Това противоречи на множество основни формули, според които съпротивлението на корпуса на кораба се увеличава пропорционално на увеличаването на площта на средния кораб (най-голямо напречно сечение). При проектирането на корпуса на Нормандия бяха направени значителни отклонения от обичайните форми и пропорции, които се утвърдиха здраво в практиката на корабостроенето и чието повторение би било очевидно погрешно. Тялото на Нормандия, особено предната част, има оригинален вид благодарение на използването на специална форма на носа, предложена от Ing. Юркевич. Вместо дълъг, остър нос, с право разминаване на страните на носа, характерен за всички високоскоростни кораби, предната част на корпуса на Нормандия на известно разстояние от носа има вдлъбната ватерлина, а самият лък (стъбло), като е остър, при нивото на водата преминава с дълбочина в удебеляване под формата на капка.
Вдлъбнатините в носа на корпуса на Нормандия позволяват на водата да тече гладко около страните, а също така напълно изключват образуването на носови вълни. Към това се добавят по -ниската височина на вълните, идващи от средата на тялото, и по -малкият ъгъл на тяхното разминаване. В резултат на това се получава голямо намаляване на мощността на механизмите, изразходвани за формиране на вълни.
Очевидно кораб с такъв размер като Нормандия никога няма да се срещне в открития океан с вълни, които биха имали дължината на корпуса му (в Атлантическия океан максималната дължина на вълната рядко надвишава 150 м), поради което липсата на плаваемост в носът и кърмата на Нормандия по отношение на качването не са ужасни. Напротив, силната вдлъбнатина на страните към носа на парахода само подобрява неговата мореходност. Нормандия прерязва вълната и я изхвърля настрани, оставяйки горната палуба суха дори при лошо време. Скоростта на Нормандия е толкова висока, че периодът на нейното разклащане никога не може да съвпадне с периода на настъпващата вълна, поради което амплитудата на трептенията се гаси.
„Мавритания“през 30 -те години на ХХ век.
Ефективната форма на корпуса на Нормандия й позволи да изпревари кралица Мери. Благодарение на тази форма на корпуса и внимателен подбор на формата на изходите на карданния вал и самите витла, беше възможно да се постигне до 15% намаляване на съпротивлението в сравнение с нормалната форма на корпуса. В Нормандия турбините се прехвърлят електрически към витлата, за да осигурят на пътниците най -голям комфорт: с електрическата система треперенето на корпуса и шумът са сведени до минимум. Ако механичното предаване е по -изгодно от гледна точка на тегло, зает обем, както и разход на гориво при пълна скорост, тогава електрическата трансмисия е по -икономична при средна скорост и дава възможност за отчитане на пълни обороти на витлата обратно. Единственият недостатък на електрическото предаване е повишената кавитация - специално вредно явление, което намалява ефективността на задвижващия блок и бързо унищожава витлата на високоскоростните кораби. Това се случва поради високата скорост на въртене на винтовете, а високата скорост на въртене на винтовете по време на електрическо предаване е неизбежна поради невъзможността за увеличаване на и без това огромните електродвигатели. По време на скорошно обновяване Нормандия получи витла с нова оригинална форма, чието косо разположение на лопатките значително подобри водоснабдяването към тях. Новите витла са с диаметър 4, 84 м и се въртят при 230 об / мин. Въпреки че това е много висока скорост, благодарение на успешната форма, тяхната кавитация беше намалена до минимум.
Лайнер "Queen Mary"
Корпусът на Queen Mary е много подобен на корпуса на старите си предшественици - известните параходи Cunard Лузитания и Мавритания. За "Queen Mary" беше приета нормалната форма на корпуса, чиито контури бяха леко променени в резултат на внимателни и многобройни експерименти. Механичното предаване на турбините към витлата, извършено на Queen Mary, значително опрости решението на проблема с борбата с кавитацията, тъй като нямаше трудности да се намали скоростта на въртене на витлата чрез увеличаване на техния размер. „Кралица Мери“е построена много солидно и старателно, което се вижда от незначителността на промените върху нея след първия сезон на експлоатация. Напротив, Нормандия трябваше да бъде премахната от линията и възстановена за дълго време, за да унищожи силните вибрации, възникнали поради недостатъчната твърдост на кърмовата конструкция. Като цяло можем да кажем, че британците проявиха голям консерватизъм и предпазливост в дизайна на гигантския си параход и в това отношение бяха пълната противоположност на французите.
"Мавритания" по време на войната в камуфлаж.
"Queen Mary" достигна скорост от 32, 82 възела при фабричните изпитания на измерена миля, с което мощността на механизмите достигна 214 хиляди лоса. сили, докато "Нормандия" показа при същите условия 32, 12 възела с мощност само 179 хиляди лос. сили. Така първият с наднормено тегло от 35 хиляди коня. сили имаха предимство от само 0,7 възела. Това сочи забележителните достойнства на специално оформения корпус на Нормандия. Очевидно основните механизми на "Нормандия" са проектирани с голям резервен капацитет или са частично ремонтирани миналата зима, тъй като има всички основания да се предполага, че по време на последното рекордно пътуване тя се е развила на моменти 200 хиляди. сили. Ако е така, Нормандия, със своите високоефективни витла и опитен екипаж на двигатели, вече може да достигне 34 възела на измерена миля.
Нормандия / кралица Мери
Дължина между перпендикулярите 293,2 м / 294,1 м
Обща ширина 35, 9 м / 35, 97 м
Дълбочина под товар 11,2 м / 11,8 м
Водоизместимост 66 400 т / 77 400 т
Капацитет в рег. тонове 83400/81 300
Нормална мощност в к.с. с. 160 000 /180 000"
