Веднъж един от читателите на VO ме помоли да говоря за използването на руски парни трактори във войната. Открита е статия: „Г. Канински и С. Кирилец „Трактори в руската имперска армия“(„Техника и оръжия“05-2010). Но не обхваща много интересен пример за използването на парни трактори в руската армия по време на … руско-турската война от 1877-1878 г.! Като цяло, който търси, рано или късно намира. И ето какво се намери по тази тема …
През 1873 г. в Самара са изпитани два английски самоходни локомотива „Фаулър“със сламени горивни камери. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Войните от първата четвърт на 20-ти век ясно показаха, че в редица случаи железницата не е в състояние да задоволи непрекъснато нарастващите и разнообразни нужди на армията от транспортни средства. През военните години 1914 - 1918 г. ограниченият обхват на дейност на железопътния транспорт и същевременно най -богатите възможности на наскоро появилия се автомобил излязоха на бял свят особено силно. Добре известно е, че ниското ниво на германската автомобилна индустрия преди войната и подценяването на автомобилния транспорт от германското военно командване по време на самата война доведоха до редица сериозни поражения на германската армия, които до голяма степен предизвикаха нейното поражение. Тук би било уместно да си припомним подходящите думи на Кързон за „победата на съюзническите мотори над железопътните линии на Германия“.
Класическата железница, без да губи значението си като мощно транспортно средство по време на войната, беше принудена да направи място и да направи място за автомобила, това ново транспортно средство, често по -задоволяващо специфичните изисквания на съвременните армии.
Както знаете, началото на историята на колата е свързано с името на френския инженер Кюние, който се опита през 1769 - 1770 година. изграждане на парно превозно средство за транспортиране на артилерийски товари. Експериментът обаче завърши с неуспех.
„Парен вагон“на Куюньо.
Е, и първият случай на практическо приложение на механичен автомобилен транспорт за военни цели се случи почти 85 години по -късно след скромните експерименти на Кюние. През 1854 г., по време на Кримската война, британците използват така наречения „пътен локомотив“(парен трактор) от системата Boydel за транспортиране на стоки в района на Балаклава. През 1870-1871 г., тоест по време на френско-пруската война, германците, заимствайки опита на англичаните, също се опитват да използват тягова тяга за транспортиране на военни товари. За целта два парни трактора, закупени от британската фирма Fowler, бяха доставени отпред.
Парен трактор на работа.
Неумелото използване на тези машини и скептицизмът на германското командване към тях доведоха до факта, че тези трактори стояха без работа през повечето време. По време на цялата война те са били в експлоатация не повече от три седмици, а пътуванията са се извършвали на много кратки разстояния (10-15 км). Общо около 120 тона боеприпаси бяха транспортирани с ремаркета и освен това бяха направени няколко пътувания за транспортиране на храна, гориво и т.н., които тогава не донесоха никаква полза. Въпреки лошия опит на германците, парните трактори започнаха постепенно да проникват в армиите на други страни, като Русия и Италия. Въпреки че тогавашните трактори все още бяха далеч от перфектните. Те бяха тежка (от 4 до 10 тона) машина с хоризонтален локомотивен котел. За всяка конска сила имаше 1 тон мъртво тегло на трактора. Основното използвано гориво е кокс или антрацит. Скоростта на движение не е по -висока от 5 - 6 км в час. След всеки час трябваше да се подновява водоснабдяването. С помощта на ремаркета тракторът може да издърпа товар 2–2, 5 пъти собственото му тегло.
В Русия първите локомотиви (парни трактори) се появяват през 1857 г., когато фирмата на братята Бутеноп за първи път доставя на Русия два локомобила: английски с 10 к.с. и немски в 8 к.с. Министерството на финансите реагира на работата им със съчувствие и отпуска заем от 70 000 рубли за 25 години, и то без лихва! Това помогна на братята да разширят производството си и да започнат масово производство на различно противопожарно оборудване, както и … часовници-кули. Локомотивите започнаха да се използват, но за мирни цели.
И тогава започва руско-турската война от 1877-1878 г., а в руската армия парните трактори се използват като армейско превозно средство!
Парен трактор Fowler B5 "Lion".
Така че Русия беше сред онези страни, които първи започнаха да снабдяват армията с парни трактори. Нещо повече, най -ранните факти за появата на трактори в руската армия се случват в началото на 70 -те години. XIX век Така че техните сериозни изпитания започват през 1876 г. И след това, след успешни експерименти, в Англия са закупени 8 трактора (фирми на Porter, Fowler и Clayton), а два трактора са построени в завода в Малцев в Брянск.
И така изглеждаше тракторът Fowler B5 през 1899 г., след като британците в Африка го покриха с броня. Хартиен модел.
До началото на войната руската армия разполага с 12 парни трактора, поддържани от специално обучен екип от 54 души. и походен ремонт. През април 1877 г., малко след избухването на войната, всички трактори са изпратени на фронта. Приблизително две седмици по -късно те пристигнаха на гарата Бендери с железопътен транспорт. Тук веднага започнаха да транспортират артилерийски товари с тяхна помощ. В продължение на 19 дни (от 7 до 25 май) трактори, работещи по маршрути с разстояние от 2 до 13 км, превозваха 358 тона товар. Тогава 9 коли бяха изпратени до Слатин, а останалите до гара Баняса. В Слатина те бяха заети с транспортирането на обсадни оръжия и други артилерийски принадлежности от града до техните позиции. От 25 май до 2 юни с тези трактори са транспортирани около 165 тона товар. След това 4 трактора бяха самоходни до град Thurn-Magureli, където пристигнаха на 13 юни, като успешно приключиха пътуване от 121 км. Тук превозните средства бяха изпратени директно на позицията да носят тежко оръжие. Ремонтната работилница, заедно с един трактор, е била използвана за ремонт на инструменти и инсталиране на електрически прожектор.
След като руските войски преминаха Дунава, на 19 юни трактори от Търн-Магурели бяха изпратени със самоход в град Зимница (на 48 км). В същото време те доведоха тук парен локомотив с електрическо осветително оборудване. Поради недостатъчно натоварване в Зимница тракторите тръгнаха към вил. Парапан (32 км), където в продължение на месец (от 15 август до 15 септември) те бяха заети с транспортирането на артилерийски снаряди от Парапан до Петрошани (13 км). Тук са транспортирани общо 433 тона снаряди.
Парен трактор Honsby. Тестове в Англия, февруари-март 1910 г.
До 18 септември тракторите бяха сглобени на гара Fratesti. По -нататъшната им работа се усложнява от настъпването на есента, която съсипва пътя. По това време систематично работеше само един трактор, използван като локомотив на водна помпа, освен това, параходна лодка и 20 тона въглища бяха транспортирани от град Журжев до село Петрошани. Слугите, които обслужваха тракторите, се занимаваха основно с ремонт на машини.
Жените от Танганайка носят вода за британски военен парен трактор. "Нива" No 34-1916.
През пролетта, през втората половина на март 1878 г., в съответствие с подобряването на пътищата, отново бяха пуснати в действие тракторите. Те са работили в района на гара Баняси, градовете Журжев и Слободзея по маршрути от 4 до 24 км в едната посока. Оръжия, снаряди и провизии се транспортираха като товар. От 23 март до 27 юни 1878 г. са транспортирани 4300 тона товар.
Трактор Fowler 1887За по-голяма проходимост тя беше поставена на 12-футови колела.
След това тракторите бяха транспортирани с ферибот през Дунава до град Русчук. Тук от 2 юли до 11 октомври 1878 г. те превозват 4006 тона различни военни запаси. На 10 ноември 1878 г. работата на тракторите е завършена. По официални данни, през целия престой на фронта, трактори са превозвали 9300 тона товар.
Модел на трактора F. A. Блинов 1888 се задвижва от парна машина с мощност 12 к.с. Скоростта е 3 версти на час (3,2 км / ч).
Всичко това говори за много успешната работа на тракторите, използвани в руската армия. Обемът на извършената от тях транспортна работа е неизмеримо по-висок от този, който са вършили тракторите в германската армия през 1870-1871 г. Но ако опитът на германците в тогавашната военна литература беше прословут, тогава работата на тракторите в руската армия се отчиташе като значимо постижение на военната техника, която имаше голямо бъдеще. Ефективно и широко разпространено по това време използването на парни трактори в руската армия през 1877 - 1878 г. представлява началото и завършването на първия етап в историята на механизацията на военния автомобилен транспорт.
Следващият етап в развитието на този вид транспорт е свързан с появата на автомобил с бензинов двигател и датира от периода на „Великата война“от 1914-1918 година.
