Друга причина за поражението на Русия в руско-японската война е състоянието на нейния флот. Нещо повече, всичко се критикува, от дизайна на корабите до системата за обучение на персонала. И, разбира се, това отива на военноморското командване, което според много критици показва просто епична некомпетентност, глупост и понякога страхливост. Е, може би ще започнем с ръководството на руския флот.
Така че, моля, обичайте и подкрепяйте: капитан първи ранг Николай Романов. Да, чухте правилно, това беше капитанът от първи ранг. Факт е, че последният ни суверен не успя да стане генерал по време на управлението на баща си Александър III и затова остана полковник. Въпреки това, занимавайки се с военноморски дела, той неизменно носеше униформата на капитан от първи ранг и обичаше да подчертава, че е морски човек, за разлика от други и други. Какво можете да кажете за него като лидер? Е, колкото и жалко да изглежда, той нямаше дълбоки познания по морските дела. Запознаването му с морските специфики се ограничава до доста дълъг морски рейс на крайцера „Памет на Азов“, който завършва със запомнящия се инцидент в Оцу. Разбира се, никой не е назначил наследника на трона, за да застане „куче“в бурното море или да определи местоположението на кораба с помощта на секстант, но от друга страна, всичко това е необходимо за бъдещия държавен глава ? Но във всеки случай Царевич посети бъдещия театър на военните действия, запозна се с потенциален враг и дори почти умря от удара от сабята на местен полицай. Трудно е да се каже какви изводи е направил от всичко това, но не можете да го упрекнете в пълно невежество.
Това, което може да се каже абсолютно категорично, морето като цяло и флотът в частност Николай Александрович обичаха и не спестяваха пари за това. На дежурство той трябваше да влезе в случващото се във военноморския отдел. Дайте имена на кораби в строеж, одобрете назначаването на адмирали и висши офицери, участвайте в изстрелвания и церемониални прегледи. Като цяло той беше наясно с повечето дела и, така да се каже, имаше пръст върху пулса. В същото време не може да се каже, че по някакъв начин е оказвал натиск върху подчинените си, намесва се по време на службата или е променил нещо по свое усмотрение. Това, което нашият последен суверен император трудно може да упрекне, е в доброволчеството. Той се опита да изслуша всички и не показа своето съгласие или, напротив, недоволство. Единственото нещо, което авторът на тази статия може да си припомни като намеса, е неговото „незаменимо желание“да има друг крайцер от типа „Русия“. Трябва да кажа, че тези крайцери дори тогава изглеждаха като най -пълния анахронизъм, но не можете да потъпчете против волята на царя, а флотът ни се попълни с един от най -красивите си кораби.
Но в крайна сметка е добре да се разберат видовете котелни инсталации, методите за резервация и подреждането на артилерийските кули не е царска работа. Неговият бизнес е да назначи хора, които биха разбрали всичко в това, и да ги попита, но … Както ми се струва, последният ни автократ беше много образован човек, добре възпитан, може дори да се каже любезен. Във всеки случай той не е навредил на никого конкретно. Също така не може да се каже, че той би бил слаб по характер, въпреки че често го упрекваха за това. Както Евгений Тарле пише за него, всички тези сибирски старейшини, пенсионирани капитани и тибетски лечители, които уж са имали влияние върху него, винаги са искали това, което самият Николай е искал преди тяхното идване. И нямаше нито един капитан, предсказател или магьосник, който поне по някакъв начин да се раздели с предпочитанията на суверена и след това да запази своето „влияние“. Друго нещо е, че суверенът не обичаше (може би поради възпитанието си или по някаква друга причина) да отказва близки хора. Затова му беше по -лесно да уволни министъра, отколкото да обясни от какво конкретно не е доволен. Но всички тези негови положителни качества бяха напълно зачертани от едно обстоятелство: Николай Александрович изобщо не знаеше как да разбира хората. И затова доста често той избира най -лошия изпълнител от всички възможни за своите планове.
И това се вижда най-добре от непосредствения началник на военноморския отдел, августовския чичо на императора, генерал-адмирал и велик херцог Алексей Александрович. Строго погледнато, не самият Никола е назначил този пост, а баща му, император Александър III Миротворец. През 1881 г., когато се възкачва на трона след убийството на император Александър II, той преди всичко уволнява всички министри на баща си. В това число и чичо му - Великият херцог Константин Николаевич. Започват така наречените контрареформи и новият император няма да търпи роднина, известен със своя либерализъм. По това време единственият велик херцог, облечен във военноморска униформа, беше неговият брат Алексей Александрович. Той става новият началник на флота и военноморския отдел, а от 1883 г. - генерал -адмирал. За разлика от племенника си, той по едно време вкуси всички „наслади“от живота на кораба. Докато плаваше под командването на известния адмирал Константин Николаевич Посьет, мичман Романов изтърка палубата, стоеше на стража, денем и нощем, беше стажант за подчинение на всички командни и изпълнителни длъжности. (Въпреки факта, че Великият херцог получи ранг мичман на седемгодишна възраст.) След това премина всички етапи на военноморската служба, участва в чуждестранни кампании, заобиколи нос Добра надежда, беше старши офицер на фрегата Светлана, претърпя корабокрушение, като същевременно отказва да напусне първия потъващ кораб. В Руско-турската война не без успех командва военноморски екипи по Дунава. Като цяло всичко отиде до факта, че флотът в негова личност ще получи, към по -голямата слава на Отечеството, прекрасен и знаещ лидер, но … това не се случи. Уви, достигайки най -високите звания, Алексей Александрович стана напълно различен човек. Според братовчед му Александър Михайлович, „Великият херцог Алексей Александрович се ползва с репутация на най -красивия член на императорското семейство, въпреки че колосалното му тегло ще служи като значителна пречка за успеха на съвременните жени. Социал от главата до петите, „Beau Brummell“, който беше разглезен от жените, Алексей Александрович пътуваше много. Самата мисъл да прекара една година далеч от Париж би го принудила да подаде оставка. Но той беше на държавна служба и заемаше длъжност не по -малко от адмирала на руския имперски флот. Трудно беше да си представим по -скромните знания, които този адмирал с мощна сила притежаваше във военноморските дела. Самото споменаване на съвременните трансформации във флота направи болезнена гримаса на красивото му лице. Абсолютно не се интересува от нищо, което не би било свързано с жени, храна или напитки, той измисли изключително удобен начин за организиране на заседания на Адмиралтейския съвет. Той покани членовете си в двореца си за вечеря и след като конякът на Наполеон влезе в стомаха на гостите му, гостоприемният домакин откри заседанието на Адмиралтейския съвет с традиционен разказ за инцидент от историята на руския ветроходен флот. Всеки път, когато седях на тези вечери, чувах от устата на Великия херцог повторение на историята за смъртта на фрегатата „Александър Невски“, която се състоя преди много години върху скалите на датския бряг край Скаген.
Не може да се каже, че по време на управлението на военноморския отдел от великия херцог Алексей, нещата напълно спряха. Напротив, строят се кораби, пристанища, провеждат се реформи, броят на екипажите, навесите, доковете се увеличава, но всичко това по -скоро може да се припише на заслугите на неговите заместници - „управители на военноморското министерство“. Докато бяха умни хора, Пещуров, Шестаков, Тиртов, всичко беше поне поне външно сравнително добре. Но въпреки тях, здравото тяло на флота бавно, но сигурно беше разядено от ръждата на формализма, инерцията, дребната икономика, която в крайна сметка доведе до Цусима. Но как се стигна до такава нетърпима ситуация? Според автора човек трябва да започне да търси причините по времето на управлението на военноморския отдел на великия княз Константин Николаевич. Братът на краля -реформатор беше изключителен човек. Под негово ръководство дървеният ветроходен руски флот беше заменен от пара и брониран флот. Освен това той ръководеше Държавния съвет, беше председател на комитета за еманципация на селяните, а също и губернатор в Кралство Полша. Въпреки факта, че като цяло руският флот и промишленост бяха много сериозно по -ниски от тези в Европа, строителните кораби бяха доста на нивото на чуждестранни аналози, а понякога дори ги надминаваха. Например, в Русия за първи път се въплъти идеята за брониран крайцер. Или построен най -силният по това време броненосец „Петър Велики“. Имаше обаче и противоречиви проекти като кръгли линейни кораби-попок, но като цяло, без да се пречупвате, можем да кажем, че руският флот с него се опита да върви в крак с времето и ако не беше начело на напредъка, после някъде много близо. Но във всичко това имаше един много сериозен недостатък, който се отрази негативно на последвалите събития. Когато Константин Николаевич оглавява руския флот, Кримската война продължава. След това, след сключването на мира, брат му започва „Великите реформи“. Хазната беше в изключително ограничено положение и Великият херцог реши, че за да спести пари, бюджетът на Военноморския отдел ще остане непроменен, тоест десет милиона рубли. Това, разбира се, при тези условия беше правилното решение, но такъв недостиг на финансиране не можеше да повлияе на начина на бизнес в министерството. Една от последиците от тези спестявания беше изключително изключителното време за изграждане на нови кораби. Например, бронираната фрегата „Принц Пожарски“се строише повече от девет години, „Минин“- тринадесет, „Генерал -адмирал“и „Херцог на Единбург“(първите бронирани крайцери в света) за пет и седем години, съответно. Гореспоменатият „Петър Велики“е на девет години. Наред с други неща, това доведе до факта, че когато войната с Турция започна в Черно море, с изключение на населението, изобщо нямаше флот и не беше възможно да се изпратят кораби от Балтийско море, провеждайки нова "експедиция до архипелага". Тогава те се измъкнаха от ситуацията, като оборудваха търговски параходи с оръдия и импровизирани миньонски лодки - минни лодки. На тези крехки лодки руските моряци постигнаха абсолютно невероятното - те завладяха морето, воювайки срещу най -новите бронирани кораби, построени за Турция в Англия. Кой не е чувал тогава за героизма на младите поручици Степан Макаров, Фьодор Дубасов, Николай Скридлов? Които не се възхищаваха на техните луди атаки, защото на лодката беше необходимо да се доближат до вражеския кораб и, спускайки мината на не толкова дълъг стълб, да я взривят, рискувайки собствения си живот. Не беше ли лейтенант Зиновий Рожественски, който се изправи срещу оръжията вместо излязлия от строя артилерист Веста и стреля, докато турският линкор не спре да гони?
A. P. Боголюбов. Атака на турски параход с лодка -миноносец „Шега“на 16 юни 1877 г.
Ще минат по -малко от тридесет години и тези лейтенанти ще станат адмирали и ще поведат кораби в битка в една съвсем друга война. Макаров, по това време известен моряк, хидрографски учен, артилерист, новатор в много области на морското дело, от организацията на службата до работата по непотопяването на корабите, ще води Тихоокеанския флот след първите поражения. За кратко време, малко повече от месец, той успя в почти невъзможното: да създаде бойна ескадра от колекцията от кораби. Да внушават доверие в способностите си на хора, объркани след неуспешния старт на войната. Разбира се, имаше някои досадни грешки, които доведоха до загуби, но не грешат само тези, които не правят нищо. Една от тези грешки - външен набег, който не беше износен навреме, доведе до смъртта на линкора „Петропавловск“заедно с него, както и на много членове на екипажа и щаба на флота. Рожественски получава Втората тихоокеанска ескадра под негово командване. Съставена до голяма степен от новопостроени военни кораби с неопитни екипажи, втората ескадра ще направи своя безпрецедентен преход към Далечния изток и почти напълно ще загине в битката при Цушима. Самият Рожественски ще бъде сериозно ранен в самото начало на битката и ще бъде взет в плен. Дубасов, командвал тихоокеанската ескадра през 1897-1899 г., няма да получи назначение във войната, но ще бъде член на комисията за разследване на т. Нар. Инцидент в Гюл. Той ще остане в историята като генерал-губернатор на Москва, който ръководи потушаването на въоръженото въстание през декември. Скридлов е бил и началник на ескадрилата на Порт Артър преди войната. Под негово ръководство руските кораби посветиха много време на бойната подготовка и постигнаха големи успехи в нея, но не се разбраха с властния губернатор на Далечния Изток Е. И. Алексеев и е заменен от Старк през 1902 г. Уви, след това руските кораби бяха повече във "въоръжения резерв" и безопасно загубиха придобитите умения. След смъртта на Макаров Николай Иларионович беше назначен за командир на флота, но той нямаше време да обсади Порт Артур и сам не излезе в морето. Той не направи опит да пробие. Крейсерите на Владивостокския отряд, останали в негово подчинение, бяха командвани от адмирали Безобразов и Йесен в походи и битки.
Но това са командирите. А какво да кажем за офицерите от по -нисък ранг? За съжаление можем да кажем, че годините на рутина и инерция, когато основният критерий за професионализъм бяха квалификациите на негово величество и „безупречната служба“, не бяха напразни за офицерския корпус. Хората се измъчват психически, отучени са да поемат рискове, да поемат отговорност. Да се интересуваш от нещо, което поне една йота излиза извън обхвата на задълженията. Но какво да кажа, навигаторът на ескадрилата, която беше базирана в Порт Артур от няколко години, не си направи труда да проучи местните условия. Командирът на „Ретвизан“, Шенснович, пише в мемоарите си, че за първи път е видял местните стърготини, когато японците го превземат в плен. Но той все още е един от най -добрите! Разбира се, имаше изключения, които не се страхуваха да поемат отговорност. Например Николай Оттович Есен, единственият, който отказа да унищожи подчинения му линкор и го подготви за пробив. Усилията му не бяха предназначени да бъдат увенчани с успех, но поне се опита. Но имаше и други примери. Да речем Робърт Николаевич Вирен. Докато командваше крайцера "Баян", той беше смятан за един от най -бойните и инициативни офицери. Но щом орелът на контраадмирала долетя до презрамките му, те смениха човека! Войнствеността и инициативата също изчезнаха някъде. В съветските времена те казваха: - нормален офицер, докато овенът не се качи на главата му (намек за каракул, от който бяха направени зимните шапки на висши офицери). Изглежда, че при царя беше същото.
Връщайки се към реда, който царуваше във военноморския отдел на Русия, можем да кажем, че навикът за дребна икономия и дългосрочно строителство датира от времето на управлението на Великия княз Константин. И което е типично, въпреки че впоследствие финансирането на флота се подобри значително, нито спестяванията, нито дългосрочното строителство са отишли никъде. Но ако при предишното ръководство ръководството беше готово за иновации, тогава това не може да се каже за Алексей Александрович. При проектирането на крайцери и бойни кораби чуждестранните проекти бяха взети като образци, като правило, вече остарели, което, съчетано със скоростта на работа на местното корабостроене, доведе до много тъжни резултати. И така, на базата на германските бойни кораби от типа „Sachsen“са построени балтийските овни: „император Александър II“, „император Николай I“и прословутия „Гангут“(едно оръдие, една мачта, една тръба - едно недоразумение). Прототипът на „Наварина“е английският „Трафалгар“, а „Нахимова“е „Имперски“. Тук също трябва да разберем, че напредъкът по онова време се движеше скокообразно и докато се строят корабите, се появиха много нови продукти, които моряците биха искали да представят. Това обаче доведе до забавяне на строителството и през това време се появиха нови подобрения. Да не говорим за факта, че новите елементи, които не са предвидени в първоначалния проект и прогноза, направиха конструкцията по -тежка и я направиха по -скъпи. По този начин корабите се строиха дълго време, бяха скъпи и в крайна сметка престанаха да отговарят на съвременните изисквания дори по време на строителството.
До края на 19 век положението се подобри донякъде. Първо, мъдрите глави на висшите власти най -накрая достигнаха до простата истина, че обединението е благословия. Корабите започват да се строят последователно, което несъмнено улеснява управлението на състава, съставен от тях в битка. Вярно е, че не може да се каже, че първите епизоди се оказаха много успешни. И ако линейните кораби от типа „Полтава“по време на полагане бяха доста на ниво, тогава е доста трудно да се каже за „Пересвет“и „Богини“. И тогава се появи второ прозрение: тъй като не винаги успяваме да построим съвременни кораби според собствените си проекти и простото заемане не води до желаните резултати, тогава трябва да поръчаме обещаващи оръжия в чужбина и след това да ги възпроизведем в корабостроителниците си. Трябва да кажа, че нашето ръководство стигна до този извод след преглед на японските програми за корабостроене. Не беше тайна срещу кого бяха насочени тези милитаристки планове и затова работата започна да кипи. За удобство ще сравня нашите програми за корабостроене с тези в Япония. Освен това те скоро трябваше да станат противници в битка.
Усилията на Япония да създаде мощен флот са добре известни, затова те се обсъждат накратко. Първоначално Японската империя купува военни кораби, където е възможно, без специална система, включително използвани. Да кажем „Есмералда-1“в Чили, която стана „Изуми“в японския флот. След това се опитаха да дадат асиметрични отговори на класическите бойни кораби, достъпни за Китай от типа „Динг-Юан“. Резултатът е технически оксиморон, наречен крайцер от клас Matsushima. Съдете сами, създаването на маестро Бертин, който щателно изпълни всички желания на клиента, е най -логично да се нарече „брониран линкор с брегова отбрана в круизен корпус“. За да бъде крайцер, той нямаше достатъчна скорост, за боен кораб му липсваха брони, а чудовищното оръжие така и не стигна никъде през цялата си кариера. Независимо от това, японците успяха да спечелят войната с Китай с излъчването, което имаха, натрупаха известен опит и скоро изоставиха съмнителни експерименти, поръчвайки военни кораби от най -добрите европейски корабостроителници, предимно във Великобритания. Първите два ескадрилни бойни кораба (с изключение на пленените Чин-Йени), Фуджи и Яшима, са моделирани след кралския суверен, но с малко по-добра бронезащита и отслабен (305 мм оръдие вместо 343 мм) основен калибър. Последното обаче беше по -модерно и следователно ефективно. Това беше последвано от чифт "Shikishima" и "Hattsuse" от типа подобрени "Majestic" и още по -напреднали "Asahi" и накрая "Mikasa". Заедно те организираха доста подобен ескадрон и, не по-малко важно, след като ги въведоха в експлоатация през 1900-1902 г., японците успяха да обучат подобаващо екипажите преди войната.
Освен това японците построиха редица доста специфични кораби в европейските корабостроителници, а именно бронирани крайцери. Тук трябва да направим малка бележка под линия. Както бе посочено по -горе, предшественикът на този клас военни кораби беше Русия. Корабите от този клас, които ние построихме, като правило бяха единични нападатели, предназначени да прекъснат търговията на „Дамата на моретата“- Англия. Съответно британските бронирани крайцери са били „анти-нападатели“и са имали за цел да ги защитават. За това те имаха впечатляващи размери, добра способност за задържане на морето и впечатляващ резерв на мощност. Имаше обаче бронирани крайцери с различна цел. Факт е, че класическите ескадрилни бойни кораби, предназначени за линеен бой, бяха твърде скъпи и имаше нужда от този вид бойни единици. Следователно в страни с ограничени финансови възможности са построени по -малки кораби, с кратък круизен обхват и плавателна способност, но със силно оръжие. В Европа това бяха Италия и Испания, но основните купувачи на такива „броненосеци за бедните“бяха преди всичко страните от Латинска Америка. Нещо повече, Аржентина купуваше главно продуктите на италианските корабостроителници, а именно известните крайцери от типа Гарибалди, а чилийците предпочитаха продуктите на Армстронг, където за тях е построен крайцерът O'Higins, който до известна степен се превръща в прототип за японския Asam… Общо в Англия са построени две двойки от един и същи тип крайцери „Asama“, „Tokiwa“и „Izumo“с „Iwate“, които са различни, но въпреки това много сходни по дизайн. Още два крайцера с подобни характеристики са построени във Франция и Германия. Така японците имаха друга ескадрила от същия тип кораби. Смята се, че те щели да ги използват като високоскоростно крило, но нищо подобно не се случило през цялата Руско-японска война. Японските бронирани крайцери във всички сблъсъци на основните сили държаха на бойните кораби в края на колоната. Въз основа на това е логично да се предположи, че японците не са изразходвали парите си много продуктивно, защото за същите пари е било възможно да се построят четири бойни кораба с много по -мощни оръжия и броня. Въпреки това островитяните се придържат към мнението си по този въпрос и строителството на кораби от този клас не спира след войната, освен че те коренно увеличават въоръжението си. Както и да е, "Асамоидите" бяха доста популярни кораби и доста успешно воюваха през цялата война. Тук, както изглежда на автора на тази статия, тяхната гъвкавост изигра роля. Добрата броня направи възможно поставянето на тези кораби на линия, а добрата скорост (макар и не толкова висока, колкото е посочена в характеристиките на експлоатацията) направи възможно засилването на отрядите на леки бронирани крайцери с тях. С последния в японския флот беше, сякаш, по -мек … пълен с шевове. Факт е, че японците, както и много други бедни страни, предпочитаха така наречените крайцери от типа „Елсвик“. Тези малки кораби с големи оръжия от момента на появата им неизменно са очаровали потенциалните клиенти със своите характеристики. Работата е там, че обратната страна на високоскоростните и мощни оръжия беше слабостта на корпуса и напълно незадоволителната морска годност. Не е изненадващо, че британците, където се появи този клас кораби, не добавиха нито един подобен кораб към своя флот. Японците имаха четиринадесет такива кораба. Първо, това е чифт „Касаги“и „Читосе“, построени в САЩ, и англичаните от същия тип - „Такасаго“и „Йошино“. Тези доста бързи и модерни кораби бяха част от отряда на адмирал Шигето Дева. Те се наричаха кучета в нашия флот. Три от тях бяха въоръжени с осем инча на теория бяха страхотно оръжие, но през цялата победа те не стигнаха никъде, с изключение на един случай. Друга група бяха вече остарелите кораби на китайско-японските ветерани от войната. „Нанива“, „Такачихо“и който закъсня за онази война, споменатите вече „Изуми“. Към тях могат да се припишат и официално бронирани „Chiyoda“. Тези кораби вече са стари и са служили много, но въпреки това японците са ги ремонтирали преди войната и са ги оборудвали отново със съвременна артилерия 120-152 мм. Третата група се състоеше от кораби, построени от Япония. Акицушима, Сума, Акаши, Ниитака с Цушима. Някои от тях са завършени по време на войната и имат същите недостатъци като другите елсвики, плюс малко по -ниска скорост. Те бяха част от четите на адмиралите Уриу и Того -младши. Вече споменах крайцерите от клас Мацушима и затова няма да се повтарям. Тук внимателният читател може да възкликне, но какво да кажем за японските гарибалдианци „Нишин“с „Касуга“? Авторът, разбира се, си спомня за тези кораби, но също така си спомня, че придобиването им е бил успешен импровизиран. Тоест първоначално не е било планирано.
А какво ще кажете за руския флот? Научавайки за грандиозните японски планове, нашето ръководство се развихри и през 1898 г., в допълнение към програмата за корабостроене от 1895 г., беше приета нова, наречена „За нуждите на Далечния Изток“. Според този документ до 1903 г. в Далечния изток е трябвало да има 10 ескадрилни бойни кораба и всички бронирани крайцери (с изключение на остарелите Донской и Мономах), тоест четири. Десет бронирани крайцера от първи ранг и същия брой от втори. Освен това е трябвало да се построят два миноносци и 36 бойци и разрушители. Вярно е, че министърът на финансите Витте незабавно сметна, че бюджетните кредити, необходими за изпълнението на тази програма, са прекомерни и получи план на вноски. Сега изпълнението на тази програма беше планирано за 1905 г., което, разбира се, беше твърде късно. Отговорността обаче не трябва да се премахва от ръководството на флота. Ако са разбрали опасността толкова добре, защо да не прехвърлят средства от други посоки. Като например изграждането на военноморска база в Либау или изграждането на бойни кораби за Черноморския флот, който вече беше с два порядъка по -мощен от единствения си потенциален враг. Но обратно към програмата. Предполага се, че тя ще бъде базирана на ескадрилни бойни кораби с водоизместимост около 12 000 тона, скорост 18 възела, въоръжение от 4 - 305 мм и 12 - 152 мм оръдия. В допълнение, той трябваше да има мощна резервация и справедлива доза автономия. Като цяло, когато питаха за такива характеристики, нашите адмирали показаха значителен оптимизъм. Нашите линейни кораби от клас "Пересвет" имаха подобна водоизместимост, която очевидно не отговаряше на новите изисквания. Възможно е да се построят аналози на Черно море "Потьомкин-Таврически", но той имаше малко по-ниска скорост. Резултатът е известен на всички, впечатлени от характеристиките на поръчания във Франция „Царевич“, нашите адмирали решиха да го клонират в руските корабостроителници, като по този начин получиха проекта „Бородино“. За този избор те не бяха ритани само от мързеливия. Наистина беше доста трудно да се възпроизведе проектът на маестро Лаган. Сложен корпус с осеяни страни, куполна конструкция от среднокалибрена артилерия, всичко това направи конструкцията по-тежка и забави навлизането на корабите в експлоатация, което се отрази негативно на хода на кампанията. Въпреки това, по време на избора на проекта, никой все още не знаеше и „Царевич“имаше свои силни страни: добра броня, големи ъгли на стрелба на оръдия със среден калибър, което направи възможно концентрирането на огъня по ъглите на курса. Във всеки случай нямаше начин да се чака повече за новия проект. За да се избегне престой, Балтийската корабостроителница дори беше принудена да построи трети линеен кораб от типа „Пересвет“- Победа, което едва ли може да се нарече добро решение. (Предимствата и недостатъците на този проект са обсъдени подробно в поредицата от статии "Peresvet" - голяма грешка. "Уважаеми Андрей Колобов). Както и да е, всичките десет бойни кораба, предвидени от програмата, са построени. Три „Пересвет“, „Ретвизан“, „Цесаревич“и пет вида „Бородино“. Повечето от тях са участвали в руско-японската война. Някои изследователи се питат какво би се случило, ако друг проект беше взет като основа за „хората от Бородино“? Да кажем „Ретвизан“или „Потьомкин Таврически“… Трудно е да се каже. Историята не толерира конюнктивното настроение, казвам ви като алтернатива:) Най -вероятно днешните историци сега биха критикували решението да отхвърлят проекта на Лаган и да построят казематни бойни кораби. И така, десет бойни кораба принадлежаха към три различни типа (ако броим „Царевич“и „Бородино“като един тип, което донякъде е неправилно). Още по -лошото е, че само четирима от тях са стигнали до Порт Артър преди войната. По този начин, ако основните сили на японците имаха само два типа линейни кораби, то руската ескадра имаше четири, което затрудняваше маневрирането, снабдяването и воденето им в битка.
Крейсер „Баян“. К. Черепанов
Що се отнася до бронираните крайцери, обхватът на типовете беше не по -малък. Формално и тримата руски нападатели принадлежаха към типа „Рюрик“, но те имаха не по -малко различия, тъй като бяха построени в различни години. Въоръжение, броня, видове CMU и така нататък се различаваха. Големи, не много добре бронирани, те бяха отлични нападатели, но много лошо пригодени за битка в линията. При Улсан обаче „Русия“и „Гръмотевица“с чест издържаха изпитанията, които бяха наследили, а смъртта на „Рюрик“до голяма степен беше инцидент. Златният хит, който имаше късмет за японския имперски флот, деактивира кормилното управление, което не можеше да се поправи. Както и да е, геройският крайцер потъна не от артилерийския огън на врага, а след като екипажът, изчерпан от възможностите за съпротива, отвори царските камъни. Така че можем да кажем, че докато руските нападатели бяха използвани по предназначение, те успяха да решат задачите, които им бяха възложени. Баян стои донякъде отделно. Значително по -малък от другите руски бронирани крайцери, но много добре брониран и сравнително бърз, той носеше почти половината оръжия на своите японски противници. Независимо от това, проектът Bayan, като крайцер, предназначен за силово разузнаване в ескадрилата, трябва да бъде признат за доста успешен. И остава само да съжаляваме, че тя беше единственият такъв крайцер в нашия флот. (Изграждането на неговите сестрински кораби след RYA обаче едва ли може да се нарече разумно решение, но тук, в края на краищата, колко години са минали!) Уви, бронираните крайцери винаги са били доста скъпи кораби с неясна цел по това време. Затова ръководството на RIF предпочете да построи по-евтините шестхилядни крайцери. Първите от тях бяха добре познатите „богини“, така наречени, защото носеха имената на древни божества. Корабите, честно казано, се оказаха така. Големи, но слабо въоръжени за техния размер и в същото време бавно движещи се и поради това не могат да изпълняват възложените им функции. Неслучайно в ескадрилата на Порт Артър „Даяна“и „Палада“моряци без никакво уважение се наричат „Даша“и „Широки меч“. "Аврора" обаче не получи унизителния псевдоним, тъй като от времето на втората ескадрила тя имаше репутация на отличен кораб. Въпреки че Зиновий Петрович имаше свое мнение по този въпрос:) Осъзнавайки какво се случи в резултат на това, под ръководството на Шпиц те решиха в полза на организирането на международен конкурс, за да изберат най -добрия проект въз основа на неговите резултати. Така са построени: "Асколд", "Варяг" и "Богатир". Последният се превръща в прототип за руски крайцери, от които само един е построен в Балтийско море - „Олег“. Трябва да кажа, че получените крайцери индивидуално превъзхождаха всяка японска бронирана палуба и дотолкова, че дори най -новите „кучета“бяха просто законна плячка за тях. Но, за съжаление, японските крайцери не отидоха сами и когато имаше шанс да се срещнат с врага, те неизменно бяха подсилени от своите „по -големи братя“- „асамоиди“. Нашите крайцери, от друга страна, бяха разпръснати по различни формирования и следователно не можаха да демонстрират своето превъзходство. Имаше един Асколд в Порт Артър, един Богатир във Владивосток и един Олег във втората ескадра. В Чемулпо имаше и един варяг, но за щастие беше по -скоро само един. Освен това засегнат неизбежен недостиг на бронирани крайцери - ниска бойна стабилност. Именно заради нея „Даяна“и „Асколд“бяха принудени да стажуват след битката в Жълто море. Така че авторът на тази статия е склонен да се съгласи с някои от изследователите, които смятат, че изграждането на кораби от този клас е грешка. Според него би било по -правилно да се построи крайцер според Bayan TTZ. Корабите от този тип биха могли да направят всичко същото като шестхилядниците, но в същото време не се страхуват от никакви удари близо до ватерлинията. Ръководството на военноморския отдел обаче имаше свои причини и според програмата бяха построени три „богини“, две „Богатири“, както и „Асколд“и „Варяг“. Друг "Витяз" изгоря на наклона, но дори и с него се получават само осем крайцера, вместо планираните десет. Можете, разбира се, да преброите и построената във Франция „Светлана“, но във всеки случай планът не беше изпълнен.
И накрая, крайцери от втори ранг. Прочутият Новик трябваше да бъде прототип за тях. Малка и не много добре въоръжена, тя беше много бърза и превъзхождаше всички останали крайцери в Япония. Малко по -нисък по скорост от разрушителите, той беше най -страховитият им враг в битките при Порт Артър. По негов образ и подобие в завода в Невски са построени „Перла“и „Изумруд“. Имаше и малко по-малко високоскоростен „Боярин“и напълно неясен „Алмаз“, който по-скоро би могъл да се припише на пратеници, отколкото на военни кораби. Във всеки случай вместо планираните десет кораба са построени само пет. Това е точно наполовина. Пропусната беше и възможността за закупуване на кораби от клас крайцери в Китай или Италия.
Смъртта на линкора „Император Александър III“. A. A. Докоснете
Така може да се констатира, че корабостроителната програма от 1895-98 г. „За нуждите на Далечния Изток“не е изпълнена напълно. Изграждането на военни кораби бе неоснователно забавено и в крайна сметка доведе до разпръскване на сили, давайки възможност на японците да ни бият на части. Освен това военноморското командване не успява да концентрира навреме съществуващите военни кораби в Порт Артур. Отрядът на адмирал Виреней, състоящ се от „Осляби“и „Аврора“, както и други бойни части, остана в Червено море и не можа да пристигне навреме до театъра на военните действия. Линкорите „Сисой Велики“и „Наварин“с крайцера „Нахимов“бяха изпратени в Балтийско море преди войната за ремонт и модернизация, която, между другото, така и не се състоя. Император Николай I, който току -що беше претърпял основен ремонт (но не беше модернизиран), висеше безполезно в Средиземно море. Като цяло на модернизацията на остарелите кораби беше обърнато напълно недостатъчно внимание. Японците, които не спестиха пари за това, получиха солиден резерв, подходящ за всякакви спомагателни действия като патрулиране, обстрелване на крайбрежни цели и други подобни. Нашите нови бойни кораби като цяло отговаряха на съвременните изисквания, но дори и тук имаше „но“. След като са построили най -новите линейни кораби и крайцери, ръководството на военноморския отдел не е в състояние да им предостави съвременни снаряди, далекомери и други необходими устройства. Съдете сами, руски дванадесет инчов снаряд с тегло 332 кг имаше от 1,5 до 4 кг експлозив в бронебойни снаряди и 6 кг във фугасен снаряд, докато японски с тегло около 380 кг, имаше съответно 19,3 кг при бронебойни и 37 кг в наземна мина. За какво равенство на бойните способности можем да говорим? Що се отнася до най -новите далекомери Barr и Stroud, много кораби от първата ескадрила просто ги нямаха, докато други имаха по едно такова устройство. Също така прословутата икономика не позволяваше системно бойно обучение, принуждавайки линейните кораби и крайцерите да прекарват значителна част от времето си в т. Нар. „Въоръжен резерв“. Например крайцерът "Диана" е прекарал единадесет месеца в него преди войната !!! Също така не беше възможно да се създаде материална и техническа база, необходима за осигуряване на бойна готовност на най -новите кораби. Нямаше док, способен да побере бойните кораби, и в случай на повреда те трябваше да бъдат ремонтирани с помощта на кесони.
Като цяло, въпреки изразходваните сили и ресурси, флотът беше неподготвен за война.
Използвани материали:
Тарле Е. История на териториалните завоевания през XV-XX век.
Романов А. Спомени на великия херцог Александър Михайлович Романов.
Белов А. Бойни кораби на Япония.
Уебсайт
