Какво е общото между авангардната поезия и авиацията? На пръв поглед почти нищо. Но в началото на ХХ век те вървяха ръка за ръка. Футуризмът или "воля-лианизъм" (в неговата руско-езикова интерпретация), като художествено направление, прослави техническия прогрес. По това време авиацията е олицетворение на силата на научно -техническата революция. Човекът успя да се издигне във въздуха, да стане владетел на небето и всичко това благодарение на техническите изобретения. Думата „самолет“също има футуристичен произход. Той е изобретен от Василий Каменски - един от петте, заедно с Велимир Хлебников, Маяковски, Давид Бурлюк и Алексей Кручених, „стълбове“на руския футуризъм. Човек с невероятна съдба и изключителни таланти. Поет и авиатор. Един от първите руски авиатори.
Руският футуризъм - едно от най -интересните литературни направления в Русия в началото на ХХ век - всъщност е превод на традициите на италианския футуризъм на руска земя. Именно италианският поет Филипо Томазо Маринети (1876-1944) изрази основните принципи на новото движение в своя Манифест на футуризма, публикуван в парижкия Figaro на 20 февруари 1909 г. Маринети похвали „напредъка на машините“, говори за настъпването на „ерата на машините“. Художници - футуристи са рисували влакове, коли, фабрики, поети, съставили истински оди на техническия прогрес. Маринети беше голям фен на авиацията. В крайна сметка, през 20 -те години на миналия век, вече във фашистка Италия, възхищението на Маринети за „завладяването на небето“доведе до появата на „въздушна живопис“, която се стреми да предаде скоростта и динамиката на въздушния полет.
Въпреки факта, че Италия не е една от най -важните световни сили по онова време, в началото на ХХ век тя се превръща в един от центровете на европейската авиация. Пилоти от много страни по света, включително Русия, са учили в италиански летателни училища. Не е изненадващо, че авиационната тема привлича авангардни поети. Футуризмът, който се появи в Италия, получи „прераждане“в далечна Русия. Идеите на Филипо Томазо Маринети намериха благодарни последователи в Русия. Само руснаците все още разбираха футуристичните идеи по малко по -различен начин, като не се фокусираха върху жестокостта и войнствеността на техническия прогрес, а по -скоро разчитаха на „добър напредък“, който би направил живота на хората по -добър. В началото на руския футуризъм е художникът и поетът Давид Бурлюк, около когото се формира уникален кръг от руски футуристи.
През 1909 г. един от тях, поетът Василий Каменски, на следващата среща на футуристите се зарече да стане пилот: „Крилата на Райт, Фарманов и Блерио са нашите крила. Ние, буделианците, трябва да летим, трябва да можем да управляваме самолет като велосипед или ум. И сега, приятели, кълна ви се: ще бъда авиатор, по дяволите. Човек би могъл да положи тази клетва както обикновено за авангардно бравадо, но го нямаше - Каменски наистина реши да се отдаде на летящото изкуство.
Василий Василиевич Каменски (1884-1961) е роден в Пермския край на 17 април 1884 г. - на параход, който следва река Кама. Капитанът на този кораб беше дядото на бъдещия поет - бащата на майка му Евстолия Габриел Серебренников. Бащата на Каменски, Василий Филипович, е работил като пазач в златните мини на граф Шувалов. Много рано Василий Каменски -младши загуби родителите си. Изпратен е при леля си Александра Гавриловна Трушчова, чийто съпруг Григорий Тръшов отговаря за корабната компания на Любимов в Перм. Може би детството му, прекарано сред параходи и моряци, повлия на по -нататъшния живот на Каменски, който винаги с ентусиазъм се отнасяше към всякакви „кораби и капитани“, било то морски или речни параходи или самолети, излетели в небето. Въпреки това Каменски не стана моряк или речен лодкар - трябваше да работи от шестнадесетгодишна възраст в различни офиси. Още през 1904 г. двадесетгодишният Каменски започва да си сътрудничи във вестник „Пермски край“. След това, след като се заинтересува от марксизма, той възприема социалистически възгледи. Но скучният живот на чиновник не се хареса на амбициозния млад мъж. Първоначално той се интересува от театър и получава работа като актьор в една от трупите, които пътуват из Русия. По пътя той не забравя за политическата дейност - участва в агитационна работа сред работниците на железопътните работилници в Урал и дори ръководи стачковия комитет, за което се озовава в затвора. Скоро обаче Каменски беше освободен и преди да пристигне в Москва, той дори успя да направи едно завладяващо пътешествие до Близкия изток - до Истанбул и Техеран. От Москва Каменски се премества в Санкт Петербург, а от 1908 г. започва да работи като заместник-главен редактор в списание „Весна“. Там той се запознава с футуристите.
Поезията не беше единственото хоби на Каменски. Когато на летището в Гатчина в Санкт Петербург се открива авиационно училище, Каменски започва да посещава неговите класове и скоро се качва в небето за първи път - заедно с един от първите руски пилоти Владимир Лебедев. Обсебен от мечтата да завладее небето, Каменски успя да намери пари, за да купи френския самолет Bleriot XI. За да овладее нюансите на полета със самолет, той заминава за Франция - в световноизвестната летателна школа Bleriot. Тук той направи познавателни полети с инструктор - като пътник. Поетът си спомня първите си полети в училището на Блерио по този начин: „Преди полета той изпи чаша коняк в случай на по -лесна раздяла с суматохата на живота, а самият авиатор пиеше. Полетът се оказа пиян: бях напълно замаян, а аз - изглежда - изпищях с пълни дробове от прилива на ентусиазъм. Ръководителите на училището обаче не повериха на Каменски да управлява самостоятелно самолета - страхуваха се, че начинаещ руски авиатор ще катастрофира скъпа кола. Училищните власти поискаха от Каменски да внесе впечатляваща сума като депозит - само в този случай може да му бъде позволено да се изкачи сам в небето. Но Каменски, който беше похарчил много за закупуването на самолет, вече не можеше да си позволи такава сума. Следователно той нямаше друг избор, освен да се върне в Руската империя. Той щял да се явява на пилотен изпит за квалификация у дома - където не е необходимо да се инвестират толкова значителни суми пари. В Русия по това време авиацията се развива с бързи темпове, броят на младите и не толкова хора, които се стремят да получат нова професия, много необичайна по онова време, нараства.
Василий Каменски пристигна във Варшава, където влезе в летателната школа на Авиат. Главен инструктор в това училище беше известният пилот Харитон Славороссов. Авиаторът Харитон Никанорович Славороссов (Семененко) (1886-1941) е с две години по-млад от Каменски, което не му пречи да стане истински учител за поет-пилот. По -рано Харитон Семененко, син на портиер от Одеса, плава като машинист на параход, след това става колоездач и постига голяма слава в тази област, действайки под псевдонима „Славоросов”. През 1910 г. той идва в Санкт Петербург, където става механик на пилота Михаил Ефимов, а след това се премества във Варшава, където получава работа като механик в авиационното училище. На същото място Славоросов издържа изпита за квалификация на пилот и скоро беше преместен на позиция инструктор. Започва да преподава на учениците, които влизат в училището. Един от тях беше Василий Каменски, с когото Харитон Славороссов стана много приятелски.
„Сред авиаторите - Славороссов е най -забележителният … най -талантливият рекордьор … Избрах Славороссов за свой учител -инструктор … В моите очи - излитане на превозни средства. В ушите - музиката на моторите. В носа - миризмата на бензин и отработено масло, изолационни ленти в джобовете. В сънища - бъдещи полети”, - пише Василий Каменски за Славоросов. Поетът стана любим ученик и приятел на Славороссов. Под ръководството на последния, Каменски окончателно овладява летателния занаят и успешно издържа квалификационния изпит за звание пилот. Така се сбъдва мечтата на поета - "Буделянин", който се стреми да завладее небесните простори.
След като стана авиатор, Каменски беше невероятно горд. Той е един от първите в Русия, който овладява моноплана Bleriot XI. Каменски караше пътници със самолет. През април 1912 г. той обикаля провинциална Полша, чиито жители, с редки изключения, все още не са виждали самолети. Каменски демонстрира уменията си като пилот, докато изнася лекции по аеронавтика и авиация. На 29 април 1912 г. е предвиден демонстрационен полет на Василий Каменски в град Ченстохова. На събитието присъстваха много хора, включително губернатора и други висши градски служители. Времето беше преди буря, със силен вятър. Метеорологичните условия накараха Каменски да се съмнява дали си струва да се направи полетът или трябва да се отложи за по -успешен ден. Но организаторите на полета настояха Каменски да излети - казват, че самият губернатор нетърпеливо е искал да види уменията на пилота. Но когато самолетът на Каменски излетя, силен порив на вятъра преобърна колата.
Само половин ден по -късно Василий Каменски се събуди в болницата. Поетът оцеля по чудо - помогна му фактът, че самолетът падна в блатната кал, което омекоти падането. Катастрофата в Ченстохова бележи края на авиационната кариера на Василий Каменски. Поетът събра това, което остана от самолета му и замина за родния си Перм. През 1916 г. Каменски живее в село Кичкилейка, провинция Перм, където усъвършенства своя самолет.
Безценният опит, натрупан по време на полетите, Каменски описва в пиесата "Животът на един авиатор", която, между другото, все още не е публикувана. Темата за авиацията е повдигната и в есето на Каменски „Аеропоропокация“. За Василий Каменски „самолетите“, както той пръв нарича самолетите, не са просто машини, които дават възможност да се движат по въздуха. Каменски вижда в завладяването на небето специален знак за човечеството, с който свързва предстоящата трансформация и подобряване на живота на хората. В резултат на полет в небето човек, както мечтаеше Каменски, ще се превърне в възвишено същество, подобно на ангели.
Темата за авиацията заема въображението на Каменски за дълго време. В периода от 1912 до 1918г. много от стихотворенията му отразяват именно поезията на полета. Подобно на други футуристи - "Будляни", Каменски експериментира с думи, измисляйки нови фрази. Неговият „хоби кон“беше неологизъм, свързан с авиацията и аеронавтиката. И така, Каменски изобретил думата „самолет“, която сега се използва на руски за повечето въздушни машини. Но имаше и по-малко известни изобретения на думи-„подобно на крило“, „отлетящо“, „смъртоносно“, „смъртоносно“, „смъртоносно“, „летящо“. Експериментите на Каменски с формата на поемата също бяха много интересни. Поетът има стихотворение „Полетът на Вася Каменски със самолет във Варшава“, което трябва да се прочете отдолу нагоре. Формата му е пирамидална, тоест буквите намаляват от ред на ред, което позволява, според мнението на автора, да предаде на читателя картина на излитащ самолет.
Мечтайки, че авиацията ще направи човек по -добър и по -съвършен, Каменски прие много негативно новината за бойното използване на самолети през Първата световна война, за използването на авиацията за бомбардиране на вражески позиции и вражески градове. Той изрази чувствата си в стихотворението „Моята молитва”: „Господи, помилуй ме и прости. Летях със самолет. Сега искам да отглеждам коприва в канавката. Амин . Както всички футуристи, Каменски, още повече човек с революционно минало, горещо приветства победата на Октомврийската социалистическа революция. Тя му даде нови впечатления и мисли за творчество. Василий Каменски участва в културно -просветната работа в редиците на Работническо -селската червена армия, присъединява се към групата на Левия фронт на изкуствата (LEF) и публикува в различни революционни литературни издания. Връща се и към авиационните теми, посвещавайки стиховете си на съветски пилоти. В Съветския съюз стиховете и пиесите на Каменски бяха публикувани, въпреки че не забравяха периодично да си припомнят авангардното му минало.
Въпреки че Каменски доживя до напредналите си години, последните десетилетия от живота му бяха много трудни. В края на 30 -те години той се разболя тежко. Тромбофлебитът води до ампутация на двата крака и на 19 април 1948 г. поетът получава инсулт. Каменски беше парализиран. В продължение на тринадесет години, до смъртта си на 11 ноември 1961 г., поетът е прикован към леглото.
Животът на приятел и инструктор по авиация Каменски Харитон Славороссов също беше тъжен. Той, за разлика от Каменски, не се раздели с авиацията - той продължи да лети след Октомврийската революция. Славороссов е бил в първото завършване на Военновъздушната академия, работил е като технически директор на централноазиатския клон на Добролет, след това е работил върху разработването на проект за въздушна линия, който е трябвало да свърже Москва с Пекин. В същото време той е един от инициаторите за възраждането на планерирането в Съветския съюз. Тъй като Славороссов остана извън политиката и официалните му дейности не бяха свързани с политическа работа, изглеждаше, че репресиите могат да го заобиколят. Но не и заобиколен. Когато през тридесетте години, един от първите лидери на съветските ВВС, Константин Акашев, който е бивш революционер и анархист, беше арестуван, както му припомниха съветските власти, Харитон Славороссов, дългогодишен приятел на Акашев, също беше арестуван. Един от пионерите на руската авиация е оклеветен от стар познат, а Славороссов е обвинен в шпионаж за Франция. Славороссов е изпратен в лагер в Медвежиегорск, където работи в „шарашка“. През 1941 г. роднините са информирани, че Харитон Славороссов е починал в местата на изгнание.
