Има толкова много легенди за реалната ефективна отразяваща повърхност (EOC или EPR) на 5-то поколение американски изтребители F-35A "Lightnung" и F-22A "Raptor"! От почитатели на колите и прозападни настроени наблюдатели чуха хилядни и дори десетхилядни от квадратен метър, от представители на „Локхийд Мартин“-подобни показатели. Въпреки това обективната технологична реалност ясно показва, че този коефициент е в рамките на 0,2 m2 за Lightning и 0,05-0,07 m2 за Raptor. Това обаче ще бъде възможно да се установи само по време на истински военен конфликт, когато обективите на Luneberg ще бъдат премахнати от превозните средства, превръщайки всеки стелт самолет в огромна радиоконтрастна цел с радарния подпис Igla или Tomkat.
Също толкова важен индикатор за стелтността на обещаващ многоцелеви изтребител на 21-ви век е неговият малък инфрачервен подпис, който е изключително важен в средните и далечните въздушни битки, където пилотите на вражеските изтребители изключват бордовите си радари и разчитат единствено на външна цел обозначение и техните собствени вградени оптично-електронни системи за наблюдение. започва своеобразна „игра на котка и мишка“, победител в която със сигурност ще бъде този, чиито сензори за оптично местоположение (инфрачервени) са по-чувствителни, и термичния подпис на планера е по -ниска от тази на противника. Освен това правилното пилотиране на машината играе важна роля в този случай, когато пилотът разчита на своята интуиция и възможно най -рядко излага опасните части на фюзелажа на своя изтребител, най -нагрятите газове от турбината, пред очите на врага, а също така използва възможно най -рядко максимални и режими на работа на горелката. двигатели. Комбинацията от тези мерки дава предимство при такива видове въздушна конфронтация.
Що се отнася до директния термичен подпис на корпуса на двигателя и дюзите на съвременните преходни и тактически изтребители от 5-то поколение, те са много лесни за наблюдение благодарение на използването на инфрачервени камери с висока разделителна способност, които напоследък станаха модерни за представители на компании за оборудване за термовизионна техника посещение на различни космически изложби в различни части на света, за да рекламират своите продукти. И така, инфрачервените изображения на американския обещаващ изтребител F-35B „Lightning II“, получени от компанията „FLIR System“по време на изпълнението й на Международното въздушно изложение във Фарнборо през това лято, станаха много информативна работа. Заснемането се извършва с инфрачервена камера FLIR Safire 380-HD с максимална разделителна способност. Какво успяхте да наблюдавате?
Във вертикалния режим на излитане на F-35B STOVL, с работата на догарянето на най-мощния турбореактивен двигател F135-PW-600 (тяга 19507 кгс), централната и опашната част на корпуса имаха топлинна "светимост", подобна на носови елементи на фюзелажа, т.е. няма нагряване. Това само подсказва, че производителите са се погрижили добре да намалят инфрачервения подпис на този самолет и ще бъде възможно да се открие този изтребител в предното полукълбо при режими на средна тяга от 10 000-12 000 кгс само от минимално разстояние 25-35 км използване на такъв OLS като домашен OLS-35 (Su-35S) или OLS-UEM (MiG-35). Вътрешните изтребители, включително цялото поколение 4+, напротив, имат много висока инфрачервена „светимост“, тъй като опашната (най -горещата) част от гондолите на двигателя има по -отворена архитектура и ясно повтаря формата на самите двигатели. Пространството между гондолата на двигателя и контурите на горивната камера не е достатъчно, за да се установи дебела обвивка от няколко слоя топлопоглъщащ материал. Инфрачервените изображения, получени с други инфрачервени средства, показват "светимостта" на нашия фронтови изтребител МиГ-29, американския Raptor, европейския тайфун и френския Рафаел.
Последното в този ред изглежда най -сериозно. Инженерите "Dassault" перфектно "покриха" двигателите M88-2 от изтичането на топлинна радиация от повърхността на блоковете до опашката на корпуса. Снимката показва "студени" гондоли на двигателя, като F-35B. В същото време оптоелектронната система за наблюдение Rafale OSF има обхват на откриване и проследяване на топлинно контрастни цели от 145 км до задното полукълбо. Гондолите на Тайфун вече започват да се "затоплят": контрастът им със струята на реактивния газ вече не е толкова голям, колкото този на F-35B или Rafale.
Сега идва забавната част. Колкото и парадоксално да звучи, двигателите на F-22A F119-PW-100, работещи на догаряне, загряват доста силно опашката на незабележим изтребител, топлинното излъчване свободно преминава от клапаните на дюзите към фюзелажа и по време на дълъг полет на круиз свръхзвуков Raptor ще бъде "Свещ в нощното поле", дори и при най -малкото изместване на ъгъла на полет спрямо врага.
И накрая, нашите МиГ-29 и Су-27 могат да се считат за най-„поразителните“представители на изтребители, които приличат на истински метеори или огнени топки, когато се гледат с инфрачервена връзка. Допълнителната горелка причинява значително загряване и характерен блясък не само на задните повърхности на корпуса, но и на централните части на фюзелажа, включително зоните за закрепване на крилата. Няма да е толкова трудно да се открие такъв обект с помощта на същата съвременна инфрачервена система с разпределена апертура DAS (инсталирана на F-35A), дори от 50-60 км, което дава предимства на американските и европейските превозни средства в "безрадарни" битки.
Прилично намаляване на инфрачервената видимост на корпуса може да се каже за китайския многофункционален тактически изтребител J-20 от 5-то поколение: неговата електроцентрала от два турбовентилаторни двигателя WS-10G е „засадена“в дълбоки и вместителни гондоли на двигателя, което прави възможно да извърши множество експерименти с вътрешната си изолация на фюзелажа.
Що се отнася до нашите машини, има много технологични начини за намаляване на инфрачервения подпис на корпуса в зоната на гондолата, един от които е да се инсталира специален многослоен нано-екран в пространството между турбореактивния двигател и вътрешните повърхности на гондолата, в междинните празнини на които ще се вдухва студен въздух от малките въздухозаборници, разположени или в основата на крилото, или върху аеродинамичния приток на крилото, където има достатъчно вътрешен обем, за да побере голям брой на въздуховоди. Както знаете, при първите модификации на МиГ-29 („Продукт 9-12 / 9-13“) по горните повърхности на увисването имаше допълнителни горни въздухозаборници за възможност за бързо излитане от неподготвени писти, наречени горни входове. Плъзгачите на семейните изтребители МиГ-29 и Су-27 имат голям потенциал за модернизиране на тяхното „термично“съвършенство за подходяща защита срещу оптико-електронни системи за насочване на противника и ракети с инфрачервени насочващи глави като AIM-9X Block II, “IRIS-T "или" MICA-IR ".
