Великата отечествена война въведе много нови неща в разработването на въпросите за организирането и провеждането на бойни операции на подразделения от силите за противовъздушна отбрана на страната при отбраната на железопътните съобщения. Въпреки изненадата от нападението на Германия срещу СССР, силите за противовъздушна отбрана успяха да издържат на мощен удар от вражеските военновъздушни сили и осигуриха безопасността на много железопътни съоръжения, включително мостовете през Днепър и Днестър, които бяха от голямо значение. През първите месеци на войната нацистите не успяха да разрушат нито един голям железопътен мост.
След като срещнаха силно съпротивление от подразделенията за противовъздушна отбрана по железопътни възли, гари (тяхната ПВО заслужава отделна статия в тази статия не се разглежда) и мостове, германците започнаха да нанасят въздушни удари по незащитени обекти (малки станции, сайдинги и др.). Например през юли 1941 г. фашистки самолети в участъка от Рудня до Гранки (Смоленска област) систематично бомбардираха патрули и стреляха по влакове. За да им противодейства, командирът на 741-ви зенитно-артилерийски полк майор А. И. Букарев създава специална маневрена група, състояща се от две среднокалиберни батареи, една батерия от зенитна артилерия с малък калибър (MZA) и четири зенитно-картечни инсталации (ZPU), които покриват с огън различни обекти, което предотвратява бомбардировки, а също така заблуди нацистите относно наличните зенитни средства. В резултат на това германската авиация изостави бомбардировките, покрити от маневрена група обекти.
По инициатива на командирите на части за противовъздушна отбрана такива групи бяха създадени на други фронтове. Те действаха скрито и внезапно и нанесоха значителни щети на врага. Отчитайки този опит, началникът на Главното управление на ПВО на Червената армия на 2 октомври 1941 г. изпраща директива до началниците на ПВО на фронтовете и командирите на зоните за ПВО, в която настоява да организира маневрени групи за противовъздушна отбрана и да ги използва широко в борбата срещу вражеската авиация, нанасяща удари по незащитени цели.
Тези групи обикновено са действали от засада в райони, идентифицирани чрез разузнавателни маршрути и полети на вражески въздух. Противовъздушните части заеха огневи позиции през нощта, а през деня свалиха вражески самолети с внезапен огън. Този метод на използване на зенитни оръжия принуди врага да отдели време за допълнително разузнаване на местоположението на силите за ПВО и често да изостави полетите на ниска височина, което намали целта на бомбардировките. Успешните операции от засада на зенитни подразделения, като същевременно защитават железопътните комуникации, са нова форма на бойно използване на зенитна артилерия (ZA).
Реорганизацията на силите за противовъздушна отбрана, извършена през есента на 1941 г., оказва значително влияние върху развитието и подобряването на тактиката на зенитните части. Създадено е единно централизирано командване и управление на силите на ПВО. Формирането на зони за противовъздушна отбрана започна да се подчинява не на фронтовете (областите), а на командира на силите за противовъздушна отбрана на страната. Това даде възможност за по -ефективно решаване на въпросите за организиране на ПВО на най -важните райони, съоръжения и железопътни комуникации, за извършване на широка маневра със сили и средства, за подобряване на качеството на бойната подготовка, за установяване на централизирано обобщение и разпространение на опит в борбата с авиацията на противника.
До началото на 1942 г. бяха публикувани и започнаха да действат нови правила за стрелбата на зенитна артилерия, които отчитат натрупания боен опит, очертават методите за водене на бараж и стрелба по самолети при пикиране и използване на самолетни маневри. Сега командирите на подразделенията можеха да обучават персонал в нови тактики за борба с вражески самолети.
Значителна роля в противовъздушната отбрана на железопътните съоръжения в началния период на войната изиграха отделни зенитни бронирани влакове на ПВО, чието формиране започна в края на 1941 г. Като правило те бяха въоръжени с три 76, 2 мм оръдия, чифт 37-мм автоматични оръдия и три или четири зенитни картечници с голям калибър. Бронирани влакове покриваха гарите, осигурявайки защитата на най -важните ешелони на опасни участъци от коловоза.
Организационно бронираните влакове бяха независими единици. Те бяха пряко подчинени на командирите на формированията за противовъздушна отбрана, които поддържаха постоянна радиовръзка със своите командири и органите на ВОСО на фронтовете (армиите). Познаването на плана за железопътен транспорт позволи на командирите на формирования за ПВО да прехвърлят своевременно бронирани влакове в застрашени райони или да ги използват за ескорт на най -важните ешелони. Отначало бяха допуснати грешки при използване на бронирани влакове. И така, 130-ият зенитно-брониран влак, защитаващ гара Себряково (железопътна линия Сталинград), беше между преминаващите влакове на 23 юли 1942 г., което му попречи да осигури правилен отказ по време на германския въздушен набег. Освен това бронираният влак е получил щети от хвърлени бомби и огън, запалил съседни ешелони.
С началото на войната изтребители за противовъздушна отбрана започват да се използват за прикриване на железопътните линии. Тя реши тази задача заедно с противовъздушната отбрана на големи центрове и други важни съоръжения на страната. И така, през лятото на 1941 г. част от силите на 7 -ми изтребител на въздушния корпус на ПВО е включена в отбраната на октомврийския жп участък от Ленинград до Чудово. През 1942 г. 104 ВВР за противовъздушна отбрана защитават Северната железница в участъка Архангелск-Няндома-Харовск. Основната задача на 122 -ра изтребителна авиационна дивизия за противовъздушна отбрана беше да покрие пристанището в Мурманск и участъка от железопътната линия Киров от Мурманск до Тайбол.
Основният метод за бойно наемане на авиационните сили на ПВО е въздушното патрулиране. Обикновено щабът на авиационния полк съставяше схема за въздушно покритие на участъци от железницата и график за заминаване на изтребители при патрулиране. Понякога, за по -голяма яснота, те бяха комбинирани в един общ, графично изпълнен документ. Всеки пилот е начертал зоната на патрулирането, нейните граници, времената на заминаване, курса, който следва да следва, алтернативните летища и местата за кацане в полетната си карта.
В някои случаи се използва метод за засада на бойци по вероятните маршрути за преминаване на вражески самолети. Така в района на Чудово, Малая Вишера, Любан действат подразделения от 44 -и и 157 -и полкове на изтребителна авиация от 7 -ми въздушен корпус на ПВО, които извършват поредица от неочаквани атаки срещу германски бомбардировачи.
Опитът с противовъздушната отбрана на железопътните съоръжения показва, че среднокалиберните батерии тип АА трябва да бъдат поставени около тях на разстояние от 1 до 2 километра, с разстояние 2-3 километра между тях. По правило MZA и зенитни картечници трябва да бъдат разположени с взвод, в непосредствена близост до най-важните структури: депа, водни помпи, асансьори, складове на интервали от един до един и половина километра. В близост до входните и изходните точки на възела (станцията) позициите на взводовете на MZA или зенитни картечници бяха задължително оборудвани, тъй като водолазните бомбардировачи се опитаха да ги унищожат или деактивират. Противовъздушната отбрана на жп гарата се осъществява съвместно с подразделения на изтребителна авиация. Взаимодействието беше организирано според принципа на разделение на зоните на действие. В същото време изтребители са действали на далечни подходи към покрития обект.
За да защити ешелоните по маршрута от въздушни удари, командването на ПВО организира съпровождащи зенитни артилерийски групи. Всеки от тях беше разположен на 2-4 железопътни платформи, които носеха по едно оръдие MZA и картечница. Пероните бяха включени във влака на две или три места (в главата, в средата и в опашката на влака). При атака на влакове вражеската авиация винаги се опитваше да повреди локомотива, за да лиши влака от курса, поради което платформата на главата обикновено беше подсилена с огнестрелно оръжие. През първата половина на 1942 г. ескортните групи започнаха да се използват по железопътните линии Киров, Сталинград и други. Те обаче са особено широко използвани през 1943 г.
По време на войната контролните въпроси на силите за ПВО, защитаващи комуникациите от въздуха, бяха решени творчески, в съответствие с настоящата ситуация. Създадени са оперативни групи за контрол на отделни части, откъснати от формирования за ПВО. Обикновено те имаха следния състав: началник, началник на щаба, офицери от главните поделения на щаба на формированието, щаба на артилерията и политическия отдел, разузнавачи, телефонни оператори, радисти и бяха снабдени с превозни средства и радио и жица комуникации. Щабът на групите обикновено се намираше в зоните на важни гари и техните началници бяха началниците на противовъздушната отбрана на тези обекти.
Тъй като през втория период на войната интензивността на действията на вражеските военновъздушни сили по фронтовите железници се увеличи, беше необходимо да се увеличи броят на зенитните оръжия, за да се осигури отбраната на комуникационните линии. И така, през август 1943 г., в сравнение с началото на лятото на 1942 г., броят на средните калибърни зенитни системи и ZPU се увеличи почти 3 пъти, оръдията MZA-повече от 7 пъти. През 1942 г. германската авиация извърши 5848 бомбардировъчни нападения по железопътни съоръжения. В тях са участвали общо 18 730 самолета. През 1943 г. врагът извършва 6915 набега с 23 159 самолета.
Изборът на цели за бомбардировки и тактиката на германската авиация срещу железопътните комуникации се променят по време на войната. Ако през зимата на 1942/43 г. врагът се опита да наруши непрекъснатата работа на Кировската железница с действията на многобройни малки групи и единични превозни средства, то през пролетта и лятото военновъздушните му сили вече нанасят главно масивни удари по комуникациите на нашите войски в района на Курска издатина.
Бойните действия на подразделенията за ПВО при отбраната на железопътните съоръжения в тези райони представляват определен интерес. След неуспешни опити за унищожаване на северните ни пристанища Мурманск и Архангелск, през които вървяха основните доставки по Договора за заем, врагът реши да деактивира железопътната линия Киров на отсечката Лоухи-Кандалакша, която е с дължина 164 километра. Противовъздушната отбрана на тази железопътна линия беше осигурена от подразделенията на дивизионния отряд за противовъздушна отбрана на Мурманск и прикрепената към нея 122 изтребителна въздушна дивизия за противовъздушна отбрана. За укрепване на железопътния участък Loukhi-Kandalaksha, в допълнение към двете батареи на малокалибрена ЗА и разположена тук зенитна картечна рота, спешно бяха разположени пет батерии ZA от среден калибър, два взвода MZA и три взвода ZPU. Тези части заеха отбранителни позиции на гари и прелези. Също така, като маневрени групи е използван брониран влак, част от частите на малокалибрени ЗА и зенитни картечници.
Врагът промени тактиката и избра други цели за удари. Той насочи основните си усилия към незащитени или недостатъчно защитени участъци от пътища. В същото време двойки изтребители Bf-109 атакуваха влакове по пътя през деня, опитвайки се да деактивират локомотивите и да спрат влаковете. След това след 20-40 минути бомбардировачите Ju-88 долетяха до мястото, където ешелонът спря и го бомбардираха. За да се предотврати възстановяването на повредените участъци от пътя през нощта, специално обучени групи от вражески самолети в късната вечер от височина петдесет метра хвърлиха мини за време върху железопътното платно.
Настоящата ситуация изискваше приемането на необходимите мерки и на първо място осигуряване на отбраната на влаковете по маршрута. Спешно бяха създадени групи за противовъздушна отбрана за защита на ешелоните. Общо бяха създадени 5 групи конвои, всяка от които се състоеше от няколко малокалибрени оръдия ZA и два или три картечници с голям калибър, които бяха монтирани на специално оборудвани платформи. Бойните екипажи бяха постоянно в зенитните системи и бяха готови незабавно да открият огън по вражески самолети. За да се осигури контрол на ескортната група, във влака беше осъществена телефонна връзка. Един офицер от групата беше разположен на търга на парния локомотив и, като получи заповеди от началника на ПВО на влака, ги предаде на машиниста и следеше точното изпълнение. Съобщения за вражески самолети и установяване на комуникация между началника на противовъздушната отбрана на влака и висшия щаб бяха предоставени чрез радиовръзка.
През пролетта на 1943 г. завършва изграждането на летище за съветските изтребители, с което през май започват въздушни патрули в сектора Лухи-Кандалакша. Създадена е оперативна група за управление на всички подразделения за противовъздушна отбрана. Той се намираше на гара Loukhi и имаше надеждна комуникация с всички подразделения за противовъздушна отбрана на своя участък от пътя, с авиационната база на изтребителите и щаба на ПВО в региона. Щабът на групата също тясно взаимодейства с органите на ВОСО и пътната администрация.
В резултат на интензивни военни действия опитът на германците да нарушат работата на железопътната линия Киров на отсечката Лухи-Кандалакша беше осуетен. Общо части на Мурманския район за противовъздушна отбрана и 122 -ра изтребителна въздушна дивизия за противовъздушна отбрана през 1943 г. унищожиха около 140 и нокаутираха поне 30 вражески самолета.
При организирането на системата за противовъздушна отбрана на фронтовите железопътни комуникации на Курск през пролетта-лятото на 1943 г., творчески е използван предишен опит, взето е предвид значението на обектите и спецификата на действията на германската авиация.
Огромният железопътен транспорт в зоната на Курска издатина не можеше да не привлече вниманието на вражеските самолети. Фашистите засилиха действията си в тази посока, опитвайки се да нарушат снабдяването и попълването на Централния и Воронежкия фронт, за да създадат необходимите условия за благоприятно настъпление на техните войски. Съветското командване се противопостави на масовото използване на вражеската авиация чрез масовото използване на сили и средства за ПВО.
Противовъздушната отбрана на железопътните линии в Курска изпъкнала зона беше възложена на войските от Ряжско-Тамбовския, Воронежско-Борисоглебския, Тулския и Харковския дивизионни райони за ПВО. Особено важни задачи бяха изпълнени от силите на дивизионния район на Воронеж-Борисоглебск (по-късно корпус) ПВО и 101-ви изтребител за ПВО ИАД. Те защитаваха най-важния участък от железопътната линия Касторное-Курск.
Близо до Курск войските на ПВО на страната работят в тясно сътрудничество с въздушните армии и подразделенията за ПВО на Воронежския и Централния фронт. Среден калибър ЗА ВВС на страната осигури покритие за най-важните железопътни възли и гари. По време на отбраната на комуникациите широко се използват маневрени групи за противовъздушна отбрана, които включват зенитни системи със среден и малък калибър, както и картечници с голям калибър. 35 зенитни бронирани влака придружаваха ешелоните, обхващаха гарите, на които се извършваше товаренето и разтоварването на военна техника и персонал, бяха използвани за организиране на засади на малки станции и патрули, където нямаше други сили за ПВО.
На свой ред към всеки полк на изтребителна авиация е възложен определен обект или железопътен участък. Това беше ново развитие в използването на бойци. Въздушните части бяха базирани на летища възможно най -близо до защитените участъци от пътя или обектите. За да се осигури широк спектър от маневри, бяха изградени алтернативни летища и площадки за кацане. Основните методи на действие на изтребителите за противовъздушна отбрана при прикриване на железопътни комуникации бяха дежурни на летища в готовност за бързо отпътуване за прихващане и непрекъснато патрулиране в зоната на движение на влакове.
Летищни часовници се използват, когато системата за предупреждение на вражеските самолети осигурява своевременно излитане и прихващане на вражески самолети, преди те да се приближат до целта. По тези железопътни участъци, които бяха разположени близо до линията на фронта и където вражеските самолети оперираха особено интензивно, бяха извършвани непрекъснати патрули. Въздушно -десантните изтребители по правило атакуваха вражески самолети, които директно заплашваха влакове или покриваха предмети. Когато вражеските бомбардировачи се появиха в обсега на изтребителния полк, превозни средства от летищата обикновено се вдигаха, за да ги прихванат, а патрулиращият самолет продължаваше да изпълнява мисията си. Трябва да се отбележи, че в някои случаи въздушно -десантните патрули могат да се използват и за прихващане, но изтребители винаги са изпращани от летища за защита на влакове. Въздушното насочване се извършваше с помощта на радар. Осигуряването на противовъздушна отбрана за участъци от железопътната линия и влакове по маршрута им със сили и средства на изтребители на ПВО се оказа много ефективно. Опитът от военните действия ясно показа, че успешното осигуряване на противовъздушна отбрана на железопътни съобщения, преминаващи в фронтовата зона, е възможно само при условие на съвместни действия на силите за противовъздушна отбрана на страната и фронтовата ПВО. Ефективността на взаимодействието, което се основаваше на принципа за разделяне на зоните на действие между зенитна артилерия и изтребители, също беше напълно потвърдено. При такава система за организиране на взаимодействие вражеските самолети бяха подложени на последователни удари при приближаване към покритите обекти и при завръщане. Присвояването на железопътни участъци (зони) към подразделенията на ИА беше ново явление в използването на сили и средства на изтребители. Радарните станции се превърнаха в основно средство за насочване към вражески самолети. Прави впечатление, че 80% от взводите на VNOS, оборудвани с радари, са прехвърлени към авиационни части и формирования. Маневрените зенитни артилерийски групи са действали ефективно. Те са били използвани за осигуряване на покритие за пунктове за товарене и разтоварване, междинни гари, коловози, мостове, както и места за задръстване на ешелони.
Що се отнася до групите за ПВО, създадени да придружават ешелоните по пътя, те изиграха положителна роля. Контролът им обаче отклони вниманието на щабовете на подразделенията за противовъздушна отбрана на страната от задачите по осигуряване на ПВО на основните обекти. Затова през януари 1944 г. всички отделни части, придружаващи влаковете, бяха пренасочени към органите на ВОСО на Червената армия. Те бяха предварително събрани организационно в отделни дивизии (полкове).
