В началото на октомври американската хеликоптерна компания Bell Helicopter показа концепцията за високоскоростен разузнавателен и атакуващ хеликоптер Bell 360 Invictus, който се разработва специално за програмата FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) на американската армия. Припомняме, той включва създаването на заместител на излезлия от употреба лек многофункционален хеликоптер Bell OH-58 Kiowa, който направи първия си полет през 1962 г. Програмата FARA е част от по-голям търг FVL (Future Vertical Lift), който е предназначен да замени много стари самолети с въртящи се крила: не само леката Kiowa, но и Apache, средно многофункционалната UH-60 и дори тежката Boeing CH-47 Chinook … Грубо казано, новите машини ще заменят почти всички хеликоптери, използвани в момента от американската армия.
Bell 360 Invictus не беше изненада. По-рано Bell Helicopter обяви, че иска да участва във FARA, предлагайки самолет с въртящо се крило, създаден на базата на средния граждански многоцелеви хеликоптер Bell 525 Relentless, а създателите твърдят, че разработката ще претърпи минимални подобрения. Relentless за първи път лети през 2015 г. Скоростта на хеликоптера може да достигне 340 километра в час.
Без значение какво казват създателите, новият продукт е много различен от основната версия: поне съдейки по показаната концепция. Според представените данни, Bell 360 Invictus ще може да се движи с крейсерска скорост до 330 километра в час и ще получи крило, което създава до 50 процента повдигане, когато лети с крейсерска скорост. Бойният радиус е обявен на 135 мили с 90-минутно бродене. Те искат да оборудват стабилизатора на опашката с подвижни аеродинамични повърхности. Машината ще получи един обещаващ турбовален двигател General Electric T901 с мощност 3000 к.с., създаден по програмата за подобрени турбинни двигатели.
Хеликоптерът ще бъде въоръжен с 20 мм оръдия, ракети, бомби и контейнери с различни оръжия. Разбира се, тук най-вероятно не става въпрос за конвенционални неуправляеми самолетни ракети и бомби със свободно падане. Изображенията ни показват AGM-114 Hellfire, но най-вероятният вариант е най-новата AGM-179 JAGM управляема ракета въздух-земя, предназначена да замени AGM-114.
На първия етап обсегът на новата ракета ще бъде около осем километра, но в бъдеще ще бъде увеличен: предполага се, че в конфигурацията на JAGM Increment 3 ракетата ще може да удари цел, разположена на разстояние на шестнадесет километра. Ракетата има комбинирана система за насочване: полуактивна лазерна насочваща глава и активен търсач на радар.
Както е показано на снимките, хеликоптерът ще може да носи поне четири ракети въздух-земя в оръжейните отсеци и още осем ракети външно под крилото.
Команч или Киова?
Според редица експерти концепцията се основава на стелт: „нарязаните“форми и сходството с известния RAH-66 Comanche говорят в полза на това. Логиката зад решението е проста: хеликоптерът ще бъде по -труден за откриване, което означава, че ще бъде по -трудно да бъде свален. Само един пример: според данни от отворени източници, при облъчване отпред, ефективната площ на разсейване на RAH-66 е била 250 пъти по-малка от тази на OH-58D Kiowa Warrior.
На официалния уебсайт на Bell Helicopter обаче акцентът не е върху стелт, а върху скоростта. На свой ред публикацията The Drive обикновено казва, че Invictus не е „невидим“и прави аналогия с китайския CAIC WZ-10: също отдалечено подобен на „Comanche“, но не е стелт. Поне в обичайния смисъл на термина.
Трябва да се приеме, че това не е без основание: стойността на сигнала за радар за хеликоптер е двусмислена. Това, което е допустимо в случай на многофункционални бойни самолети (по подразбиране много скъпа машина), може да се окаже твърде скъпо, технически трудно и като цяло не е особено необходимо, когато става въпрос за лек разузнавателен хеликоптер. Особено ако много от неговите функции могат да поемат евтини БЛА по всяко време.
В същото време използването на стелт технология ще изисква огромни допълнителни разходи. Разработването на RAH-66 Comanche и изграждането на два прототипа струват на американския данъкоплатец фантастични 8 милиарда долара. Програмата се превърна в един от най-скъпите провали в историята на американския военно-промишлен комплекс: тя беше затворена през 2004 г. и никога не се върна.
По -евтино и по -бързо
g
Какво е крайният резултат? Може да се каже, че Bell Helicopter иска да направи по -бърз от Apache и в същото време „традиционен“хеликоптер, който би бил по -евтин от преките си конкуренти, които се основават на сложни, скъпи и рискови аеродинамични конфигурации. Но красивата концепция може да остане такава завинаги.
Основният недостатък на проекта Bell 360 Invictus е огромният напредък, постигнат от конкурента в лицето на Sikorsky със своя S-97 Raider, който също претендира за победа във FARA. Ако Invictus съществува само като изображения на официалния уебсайт, тогава Raider направи първия си полет през май 2015 г. И сега той има огромен брой тестове с различни нива на трудност в акаунта си. Така че в един от видеоклиповете можете да гледате Raider в режим на ховър, хеликоптер, летящ с ниска скорост и ниска надморска височина, както и високоскоростен полет на голяма надморска височина.
Иновативен аеродинамичен дизайн с коаксиален основен ротор и тласкащ ротор в опашната част позволява максимална скорост от приблизително 440 км / ч и крейсерска скорост от 400. Както можете да видите, значително по -висока от тази на Bell 360 Invictus. Разликата е повече от 100 километра в час!
Сравнението на данните за летателните характеристики с други идеи, предложени в рамките на FARA, също не е в полза на Invictus. Например концепция от AVX Aircraft Company и L3 Technologies включва създаването на хеликоптер с коаксиален ротор и две витла отстрани на фюзелажа, които теоретично биха могли да осигурят на колата скорост на полет над 400 километра в час. А версията от Karem Aircraft - друг участник в Future Attack Reconnaissance Aircraft - най -вероятно ще бъде високоскоростен тилтротор.
Като се има предвид целта на американската армия да получи високоскоростен хеликоптер, конкурентите изглеждат за предпочитане пред „бавноходния“Bell 360 Invictus, макар и чисто формално, хеликоптерът отговаря на всички изисквания на американската армия.
Bell Helicopter подходи към въпроса за настаняването на екипажа по доста нетрадиционен начин, използвайки тандемна схема, типична за щурмови хеликоптери, но не типична за леки разузнавателни самолети като Bell OH-58 Kiowa. Конкурентите са по-консервативни: както S-97 Raider, така и самолетът от AVX Aircraft Company / L3 Technologies имат паралелно разположение на екипажа.
Може би по този начин Bell Helicopter реши да покаже „шоковия“характер на своята машина. В това има логика. Американците рано или късно ще трябва да сменят апачите за нещо друго. Или поне някои от тях. Също така не трябва да се забравя, че тандемните ударни хеликоптери се използват навсякъде. Така че тук Bell 360 Invictus може да се впише добре на световния пазар.
