Първото нещо, за което трябва да се говори при обсъждането на перспективите за МиГ-35, е приемствеността. Всъщност това все още е същият МиГ-29: например съветският двигател RD-33 е избран за основа на електроцентралата, за да бъдем по-точни-неговата модернизирана версия в лицето на RD-33MK. Основната разлика между новия MiG и основната версия и всички видове модификации от 90 -те години беше бордовата електроника, революционна по стандартите на Русия. МиГ-35 е първият руски многофункционален изтребител, оборудван (или, да речем, наистина искаха да го оборудват) с бордова радарна станция с активна фазирана антенна решетка (AFAR). Говорим за "Жук-А". Сега няма да говорим подробно за предимствата на AFAR, но тази технология дава почти пълно превъзходство по отношение на сумата от качества пред остарелите типове радар, например радар с пасивна фазирана антенна решетка, която по -специално, е оборудван със Су-35С. Това се отнася преди всичко за надеждността, която е несравнимо по -висока за бордови радар с AFAR: много, много е трудно да се деактивират всички предавателни и приемащи елементи.
Ето защо на Су-57 са инсталирани радари с AFAR и затова най-развитите страни отдавна оборудват своите изтребители с радари от този тип, въпреки високата им цена. В тази връзка няма оплаквания за МиГ-35.
Не всичко обаче е толкова гладко. Ако обобщим наличните данни, тогава можем да заключим, че радарът с AFAR е бил предложен само на индианци в рамките на търга MMRCA: Индия в крайна сметка отказа руската кола. Но „родните“ВВС могат да получат версия на самолета, оборудвана с архаична радарна станция „Жук-М“, която има решетъчна антенна решетка, която трудно може да отговори на съвременните изисквания.
Феновете на МиГ-35 не могат да бъдат доволни от броя на закупените превозни средства. През август 2018 г. стана известно, че ВВС трябва да получат шест двуместни МиГ-35УБ и едноместни МиГ-35С по сключения договор. На 8 май 2019 г. информиран източник заяви пред Интерфакс, че руското министерство на отбраната ще получава най-малко шест изтребителя МиГ-35 годишно. Въпреки това, освен ако няма конкретни споразумения, тази информация няма валидност. Разговорите за "масови доставки на МиГ-35" се водят от толкова време, колкото и самият проект.
И накрая, си струва да преминем към най -важното - причините, поради които руските военни не купуват самолет. И не става въпрос само за радарни станции. Всичко е малко по -сложно.
Полети насън, а не в действителност
„Бих казал, че това е нов самолет, който надминава нашите чуждестранни конкуренти“, каза Иля Тарасенко, генерален директор на Mikoyan, в интервю наскоро. Генералният директор благоразумно не посочи конкретни машини, които според него превъзхождат идеята на МиГ. Ако за Русия самолетът, както вече казахме, наистина е иновативен, тогава е трудно да изненадаме с тях Европа, САЩ или Китай, меко казано. Европейските изтребители от поколението 4 ++ (същите, към които принадлежи и МиГ) - Тайфун и Рафал - отдавна имат радари с активна фазирана антенна решетка. А американците могат да се похвалят не само с най-модерните радари, но и стелт, какъвто няма нито МиГ-29, нито 35-те.
И как изглежда колата на фона на новото дете на Сухой? Досега Русия няма нито един сериен Су-57, но чисто формално превъзходството му над МиГ е пълно. Това се отнася буквално за всичко: скорост, обхват на полета, стелт изпълнение, боен товар. Бордова електроника: радарът Су-57 с AFAR има 1526 приемо-предавателни модула, докато Жук-А получава 680 PPM (обаче говорим за ранна модификация).
Опитите на някои експерти да предадат МиГ-35 като „евтин лек изтребител“изглеждат доста странни. МиГ-35 може да се нарече както ви харесва, но не и „лек“и, още повече, не „евтин“. Масата на празния МиГ-35 е много по-голяма от масата на празния F-15C, който мнозина в Русия наричат „тежки“изтребители. Цената на МиГ-35 не е точно известна, но предвид относително модерната бордова електроника, е малко вероятно тя да бъде много по-ниска от тази на Су-35С.
Като цяло е крайно време да се откажем от разделянето на бойците на „леки“и „тежки“. Всеки модерен изтребител по подразбиране е ултра скъпа машина с много солидна маса. Просто погледнете френския Rafale или американския F-35. Тук може да се възрази и да се припомни китайският Chengdu J-10, но най-правилно е да се разглежда като преходен самолет в условия, когато страната (Китай) нямаше възможност да създаде аналог на Су-27 или F- 15. Сега такива възможности вече съществуват.
Атака без клонинги
В един от миналите си материали авторът се опита да даде скромна оценка на настоящото състояние на флота от изтребители на руските космически сили или, по -точно, се опита да разглоби такъв важен за съвременните ВВС въпрос като обединение. Илюстративен пример е подходящ тук. Както знаете, и трите версии на F-35-F-35A, F-35B и F-35C-имат степен на унификация приблизително 80%. Най -важното е, че машините са оборудвани с почти същите двигатели и идентични радари.
Какво виждаме в примера на аерокосмическите сили на Русия? Военните поеха по доста странен път, закупувайки големи количества изтребители Su, които имат една и съща цел, но напълно различни комплекти бордова електроника. И като цяло те се различават точно толкова, колкото могат да се различават самолетите, направени на една и съща основа (в нашия случай Су-27). Като цяло е доста трудно да се разбере защо Су-30СМ е закупен паралелно със Су-35С, който освен всичко друго се разглежда като много по-модерна машина. В края на краищата Су-30СМ е в широк смисъл просто „русифицирана“версия на далеч не новия Су-30МКИ. А за Су-27СМ3, Су-30М2 и МиГ-29СМТ мълчим.
Въпреки всичко обаче е ясно, че ВВС няма да се откажат от сключените по -рано договори. Но е възможно да се откаже от МиГ-35 и това би било най-разумното решение. Трябва да се повтори: тази машина няма обективни предимства пред своите колеги, освен може би по -усъвършенстван радар. Су-35С и Су-30СМ обаче имат много голям потенциал за модернизация по отношение на авиониката, така че е малко вероятно Сухой да не успее да навакса. Нещо повече, скоро трябва да се роди първият сериен Су-57, който (на теория) може да бъде толкова „по вкуса“на военните, че като цяло ще откажат да закупят още изтребители от четвърто поколение. Трябва да кажа, че в идеалния случай е трябвало да се случи. Но това е идеалът. На практика всеки нов самолет се нуждае от много години усъвършенстване, което е ясно илюстрирано с примера на F-35.
„Закупуването на Су-35 ще продължи и след приключване на настоящия договор, увеличаването на поръчката за Су-57 няма да повлияе по никакъв начин на това“, каза източник в руското министерство на отбраната наскоро пред РИА Новости. Съвместното съществуване на бойци от поколение 4 ++ и 5-то поколение не може да се нарече руско ноу-хау. Тук ще бъде уместно да припомним идеята на американците да закупят F-15X паралелно с F-35. Но отново това по никакъв начин не свидетелства в полза на новото дете на МиГ.
