Търговският успех на танк или друго бронирано превозно средство зависи от няколко основни фактора. На първо място, това са тактически и технически характеристики. От голямо значение е параметрите и възможностите на продукта да отговарят на реалните нужди на пазара и конкретните купувачи. Освен това цената остава най -важният фактор. Сложна и изключително скъпа бойна машина ще привлече вниманието - но този интерес няма да даде никакви търговски резултати.
Основни тенденции
Танковете са необходими за всяка развита армия и затова такова оборудване заема специално място на международния оръжеен пазар. Същевременно секторът на бронираните превозни средства има интересни характеристики, свързани със спецификата на производството или модернизацията на танкове, с нуждите на купувачите и т.н.
На първо място е необходимо да се помни, че само няколко държави в момента имат пълноценно танково производство. Производствените линии работят в Русия, Германия, Израел, Индия, Китай и др. Същите държави, независимо или с чужда помощ, разработват и изпълняват проекти за модернизация на съществуващото оборудване.
САЩ, Франция, Италия, Украйна и някои други държави имат компетенции за изграждане на резервоари, но в момента не ги използват. Засега те се ограничават само до модернизация на съществуващи образци, въпреки че не е изключена възможността за създаване на нови проекти.
Според различни оценки основната част от продажбите на международния пазар се отчита от употребявани резервоари. Бронирани превозни средства от по -стари типове могат да се продават във връзка с получаване на съвременни технологии. Освен това в близкото минало някои държави разполагаха с големи запаси от танкове и решиха да ги пуснат в продажба.
Използваните резервоари могат да се продават „както са“или да се ремонтират с възстановяване на основните функции, в зависимост от желанията на клиента. Възможно е също така да се надстроят преди доставката с подмяна на оборудване и въвеждане на нови функции. Такава работа също е доста печеливш бизнес. Нещо повече, съществува и постоянно се разраства цяла категория проекти за модернизация, първоначално насочени към чуждестранни поръчки.
Така понастоящем всяка армия може да намери за себе си танк, който най -пълно отговаря на изискванията и отговаря на неговите финансови възможности. Често обаче паричният фактор е решаващ, който намалява продажбите на съвременни превозни средства и стимулира растежа на „вторичния пазар“с употребявани резервоари и проекти за модернизация.
С бягане през танкодрома
Резервоарите са относително стари модели, морално и физически остарели, както и изчерпани по -голямата част от ресурса, не се различават по високата цена. Например сделките от последните години за продажба на бронирани превозни средства Т-55 предвиждаха плащане от прибл. 150-200 хиляди долара на брой. Източноевропейските страни, бивши членове на Министерството на вътрешните работи, продадоха ранните модификации на Т-72 на приблизително същата цена. Често превъоръжаването допринася за спада на цените на по -новите MBT, което ги прави почти безполезен актив.
Ремонтът и модернизацията могат да подобрят характеристиките на резервоара и да удължат експлоатационния живот, както и да увеличат цената му. Например през 2016 г. Русия получи поръчка за модернизация на танкове Т-72Б по проект В1 с последващото прехвърляне на Никарагуанската армия. За 50 автомобила клиентът е платил прибл. 80 милиона долара - средно 1,6 милиона долара за единица.
Доскоро ремонтираният MBT се търгуваше активно в Украйна. След разпадането на СССР тя всъщност получи безплатно голям брой различни танкове и те бързо бяха докарани на международния пазар. За възстановения и подобрен Т-64, в зависимост от характеристиките на актуализацията, те поискаха 1-1, 2 милиона долара.
Съвременните проекти за модернизация осигуряват значително увеличение на производителността, но се отличават с високи разходи. Така през 2013 г. беше съобщено, че разходите за модернизиране на танка Т-72Б до Т-72Б3 за руската армия надвишават 50 милиона рубли. (приблизително 2 милиона долара по обменния курс по онова време). Около 60% от тези разходи бяха изразходвани за основен ремонт на MBT, останалите - за нови компоненти. По -късно е създадена нова версия на проекта B3 с различен състав на оборудването. Според различни източници цената на такава модернизация достигна ниво от 75-80 милиона рубли.
Подобен проект за модернизиране на стари танкове по нов проект сега се изпълнява в САЩ и е обозначен като M1A2C или M1A2 SEP v.3. Първият договор за такива танкове беше подписан през 2017 г. и предвиждаше модернизиране на 45 превозни средства за 270 милиона долара. Така средната цена на модернизацията достигна 6 милиона - без да се броят разходите за изграждане на резервоар в миналото.
Наскоро Полша обяви намерението си да закупи американски танкове от последната модификация. За 250 превозни средства M1A2C, резервни части, обучение на персонал и др. планирате да похарчите прибл. $ 6,04 млрд. Така жизненият цикъл на всеки резервоар ще струва $ 24 млн. Съгласно условията на програмата SEP v.3, само съществуващите MBT се надграждат с предишния пакет за актуализация. Съответно, полските планове показват приблизително общите разходи за производство на самия танк, няколко негови подобрения, както и разходите за бойна операция.
Оборудване от завода
Благодарение на очевидните предимства, резервоарите от новото строителство запазват значителен пазарен дял. Повечето споразумения предвиждат само продажба на оборудване, но в някои случаи се организира лицензирано производство със сглобяване на резервоари в предприятието на клиента.
Най-продаваният танк на нашето време заслужено се счита за руския Т-90С, а основният му купувач е Индия. Поръчки за доставка на готови машини бяха получени от началото на 2000-те години, а след това се появи руско-индийско споразумение за организацията на сглобяването на мястото на клиента. Според него през следващите години индийската армия е трябвало да получи 1000 нови MBT с обща цена от прибл. 2,5 милиарда долара (около 3,4 милиарда долара, като се вземе предвид инфлацията). Така един резервоар струва 2,5 милиона долара.
През 2014-15 г. в Алжир беше организирано лицензирано сглобяване. Този договор предвижда производството на 200 MBT от типа T-90SA с обща цена от прибл. 1 милиард долара, т.е. 5 милиона всеки.
В началото на десетата година бяха представени танковете Т-90АМ и Т-90СМ, изработени на базата на серийния Т-90. В рекламните материали и други съобщения се появи цената на експортна "SM" на ново строителство. В зависимост от конфигурацията може да надхвърли 4 милиона долара.
Някои търговски успехи се демонстрират от германския танк Leopard 2A7 +, който е последната модификация на семейството. Така през 2013 г. беше подписан договор за доставка на 62 подобни превозни средства и друго оборудване на армията на Катар. През 2018 г. подписахме споразумение за доставка на 44 цистерни и други превозни средства за Унгария. И в двата случая ставаше дума за новосъздадени резервоари на цена прибл. $ 10 милиона всеки.
От 2014 г. Южна Корея прехвърля танковите си сили към модерна MBT със собствен дизайн, K2 Black Panther. В началото на производството цената на такова превозно средство е 8,5 милиона долара, което го прави най -скъпият танк в света. При настоящите цени това е почти 10 милиона - и Черната пантера запазва двусмислено преднина по отношение на разходите. Въпреки това, K2 привлича вниманието на потенциалните чуждестранни клиенти. Водят се преговори с Полша и Норвегия.
Проблемът с разходите
За създаването на модерни резервоари се използват усъвършенствани и усъвършенствани компоненти и технологии. Поради това се постига необходимото ниво на производителност, но сложността на производството и цената на готовата машина се увеличават. В резултат на това цените на бронираните автомобили непрекъснато и неумолимо се покачват, което предизвиква безпокойство във военните ведомства. Дори развитите и богати страни са принудени да прекъснат плановете си, а други държави са лишени от всякакъв шанс да получат съвременна бронирана техника.
Трябва да се отбележи, че в обещаващи проекти клиентите налагат доста строги ограничения върху цената на резервоара и неговия жизнен цикъл. Техническите изисквания за тези програми обаче определят следващото увеличение на производителността и въвеждат нови функции. Това би трябвало да доведе до следващото усложнение на бойното превозно средство и едновременно с това до повишаване на цените. Не е известно дали ще бъде възможно да се намери изход от този порочен кръг.
