През 21 век е срамно да се строи дълго и скъпо
Предприятията и организациите не са просто абстрактни места на работа, където всеки от нас, с една или друга отдаденост, с удоволствие или без, прекарва часове за заплатата, определена съгласно Кодекса на труда (общо, почти половината от живота ни), което носи повече или по-малко полза, но градообразуващи организми, определящи развитието на региона. И трябва да се отнасяте с тях възможно най -внимателно, като помагате по всякакъв начин, а не разрушавате и не се намесвате за пореден път в работата им.
Дори в съветската унитарна система партията и държавата дадоха известна вътрешна свобода на предприятията, осъзнавайки, че има колектив от завод или институт, той живее свой собствен живот, това трябва да бъде оценено, уважено и подкрепено.
„Владимир Александров:
"Популяризирането на професии със сини яки съществува само на хартия, а средната възраст на ключар-инструменталист от висок клас е над 60""
Наскоро бившият директор на Севастополския морски завод, отличен инженер и организатор, Анатолий Александрович Череватий, с гордост си спомни как са строили общежития и къщи след войната, когато Севастопол е бил разрушен, как са били издигнати заводът и градът. А Ленинград издържа на нечовешките условия на блокадата и бързо се възстанови благодарение на жителите, обединени от трудови колективи.
Но след добре известните събития от 1991 г. ни казаха: нищо не е необходимо във фабриките, всичко ще бъде поето от града. Опитахме се да спорим: изчакайте, компанията живее, има къщи на културни и развлекателни центрове, детски градини и спонсорирани училища, общежития и цели фабрични микрорайони, индустриална медицина, собствени любителски дейности, спорт, туризъм и много други. В отговор чуха: нищо не е нужно, всичко има в града. Прехвърлянето на богатство, натрупано в продължение на десетилетия, в общинския баланс е трудоемък бизнес, но прост. И тогава се оказа, както винаги: „искрящо“в отношенията между институции и територии, традиционните връзки между поколенията бяха прекъснати, хората се разпръснаха по своите кътчета.
От дома до регионалния комитет
По -рано центровете на привличане във всеки град бяха предприятия. Родителите работеха за тях и довеждаха деца, които ходеха във фабрични детски градини, училища и професионални училища, прекарваха свободното си време заедно, празнуваха празници, занимаваха се със спорт и самодейност, мислеха за бъдещето и решаваха възникващите проблеми.
Младите семейства получават стаи в общежития, след това - апартаменти във ведомствени къщи. В тази връзка корабостроителниците на Адмиралтейството са едно от хилядите предприятия. Последната къща, която построихме, младежка жилищна кооперация, имаше 305 апартамента. Помогна с кредити. На младите специалисти беше казано: плащайте наема, а банковите лихви ще се плащат от завода. Тоест, ако работите добре, след пет години ставате собственик на жилището. Какво лошо?
Така беше във всяко уважаващо себе си предприятие. Създават се стотици династии във фабрики и институции, възпитава се приемствеността на поколенията, укрепва се екипът, няма проблеми с младите кадри. Днес социалната сфера в производството е унищожена, общинските служби не винаги са в състояние да се справят със забързаната икономика, комуникацията между предприятията и териториалните власти е нарушена. А при СССР най -готиният министър, когато посети града, първо отиде в регионалния комитет - да провери часовниците с местното ръководство, да обсъди перспективите за развитие на конкретно предприятие и да се споразумее за сътрудничество.
Спомням си колко проекти на ядрени ледоразбивачи, крайцери, подводници и други сложни продукти бяха пуснати … Всички отлично разбираха, че новото производство е пряко свързано с развитието на конкретни територии - със създаването на допълнителни комплекси и работни места, с осигуряването на енергия, жилища, транспорт, социални услуги …
Неслучайно в наши дни, едва когато информацията за препрофилирането на балтийската корабостроителница, където традиционно се строят големи надводни кораби, едва проблясва, първият въпрос беше към губернатора. Той успокои: първо ще бъдат създадени нови производствени мощности за обещаващи проекти. Това е съвсем различен въпрос.
Потапяне в специалността
Силата на всяко растение се определя от два фактора: техническото му оборудване и хората. Очевидно не можете да овладеете нова машина, революционна технология или иновативно производство без специалисти. И откъде да вземем висококвалифициран персонал?
Горди сме, че корабостроителниците на Адмиралтейството успяха да запазят бившето основно професионално училище № 25, сега лицей. Но колко ведомствени професионални училища са останали в града? Пропагандата на работнически професии съществува само на хартия, а средната възраст на инструменталист от висок клас, способен да обуе бълха, е над 60 години. Няма достатъчно работещи ръце, не можете да примамвате млади хора в работилници. Всички те са насочени към постъпване в университети. Ако по-рано едва една четвърт от завършилите училище станаха студенти, сега това са четири пети. И дори тогава няма достатъчно истински инженери. Въпреки че, за съжаление, набирането за тяхното целево обучение се сви дори в Морския технически университет.
Е, не сте получили резултата си от USE - трагедия ли е, ако гравитирате към корабостроенето? Освен това има много специалности, които не изискват свръх дълбоки познания по теорията на кораба, структурна механика. Разбира се, има професионални висоти, на които изчисленията се превръщат в изкуство. За съжаление в днешната образователна система няма ясни насоки за това кой и колко да готви. Теорията за ергените и магистрите, може би добра, не ни подхожда. Междувременно Съветският съюз имаше солидна система за обучение на персонала - от професионални училища до университети.
Психолозите отдавна са установили, че в училищата няма не повече от 17 процента отличници и приблизително същия брой добри ученици, които трябва наистина да бъдат преподавани. Бедните студенти са еднакви, не бива да си бъркат с науката. И има 49 процента от учениците от С-клас-хора от средното ниво, върху които е насочено професионалното образование, давайки сини яки професии с основни познания, които позволяват на човек да заеме определена позиция, например икономист или технолог. Тогава животът поставя всичко на мястото си, само 10-15 процента от завършилите университети съответстват на високото звание инженер - новатор, пионер, създател. Освен това всички институти са подготвяли специалисти. Никой не взема днешните ергени - те са отпаднали. Момчетата имат много малко познания по математика, физика и други точни науки и без това не може да има корабостроителен инженер. И индустрията съвсем основателно се упреква, че се е оттеглила от обучението на бъдещи кадри. Дългогодишният опит на Адмиралтейските корабостроителници с целенасочено обучение на персонал е абсолютно оправдан и трябва да бъде разширен до всички наукоемки индустрии. Основното предимство тук е приемствеността и пряката връзка с перспективите за развитие на производството.
Ясно е, че животът се развива бързо, усвоява се ново оборудване, технологии, материали. Това означава, че е необходима система от курсове за преквалификация. Това е скъп бизнес, но нищо не може да се направи по въпроса. Подготвя се за производство нов кораб - поканени са главни дизайнери, които говорят за спецификата, за корпуса, за нови материали, за обещаваща електроцентрала и всички фабрични служби разбират какво да търсят.
Да речем, че се използва нова стомана. Как се борави с него се тества от съответната фабрична лаборатория, след което технологичните процеси се коригират. И така във всяка производствена зона. По този начин ведомствените учебни центрове, които помагат на специалистите да бъдат в крак с всичко ново и да провеждат професионална сертификация, са напълно оправдани. Освен това е важно да се синхронизират програмите за фабрично преквалифициране с университетските програми. Защото дори такъв напреднал университет като Морския технически университет няма средства за толкова дълбоко потапяне в професията.
Да, 66 хиляди рубли се отпускат за студент, но от тази сума почти нищо не остава за научна дейност и повечето от тях отиват за заплащане на преподавателска работа, която, уви, сега не се оценява. Как може обещаващ кандидат на науките да живее с 26 хиляди рубли, а лекар - с 34 хиляди? Но в съветските години заплатата на доцент, кандидат на науките беше 320-380 рубли, като тази на заместник-директора на завода. Професорът получи 500-600 рубли - наравно с директора. Работата в университета беше престижна и с висок статус.
Разбира се, е необходимо да се повиши авторитетът и заплатите на учителите. И стипендии също. Ако бъдещ специалист е принуден да пропуска часовете или да работи усилено през нощта, за да печели пари за полуфабрикати, какво ще научи? Каква е ползата от точките, спечелени на изпита? Не можеш да ги сложиш на хляб. И трябва да се мотивирате да изучавате сериозни науки, въпреки че, разбира се, не всички ученици имат изгарящи очи. Почти всеки трети човек идва в университет само за да получи диплома, без значение коя. Но 40 процента са ангажирани усърдно, виждат се в професията, подготвят се да направят кариера в най -добрия смисъл на думата. За тях е важно да осигурят изходни позиции. Но те изглежда искат още 30 процента, но все още не са решили напълно. Заслужава си да се борите за тях. Изкуството на учителя е да се влюбиш в предмета си, да покажеш неговата необходимост и перспективи, да помогнеш на млад човек да избере подходящ път: да стане дизайнер или технолог, майстор създател или висококвалифициран изпълнител. За това не е лошо наставникът сам да бъде професионалист, който познава тънкостите на индустриалната координатна система.
Производителите са изчислили, че днешното руско корабостроене се нуждае от около хиляда млади специалисти годишно. Почти две дузини университети са ангажирани с тяхното обучение и е време те да се споразумеят кой кого обучава и до каква степен. Всъщност, за да се завърши висше училище незабавно в технологичния процес, са необходими мощни изследователски щандове, модерна експериментална база. И тук самите предприятия и отрасловите институти, където между другото заплатите са пет пъти по -високи, отколкото в образователните институции, трябва да подадат ръка.
Научна дисциплина
Дълбоко съм загрижен за индустриалната наука и нашата Руска академия. Сега те са в треска.
Когато през 1967 г., като момче, той идва в корабостроителниците на Адмиралтейството, се строят атомни подводници от проекта 705 - малки, с водоизместимост под три хиляди тона, високоскоростни, способни да се откъснат от всякакви подводници, супер -маневрена, напълно автоматизирана, с най -модерната и безопасна електроцентрала с охлаждаща течност от метал … Кой създаде този прекрасен проект? Академици. Уникалният кораб е сглобен от Анатолий Петрович Александров и Владимир Николаевич Перегудов, турбината е създадена от Владимир Иванович Кирюхин, реакторната инсталация - от Николай Антонович Долежал, автоматизацията - от Александър Илич Лейпунски. Изключителни учени. Работиха цели институции. Те имаха нещо повече от теоретични разработки - нова електротехника и хидроакустика. Това наистина е наука - така трябва да бъде. По това време академичните и отрасловите изследвания бяха на безпрецедентно ниво, определяха перспективите за развитие на всички стратегически направления, а водещите институти също отговаряха за резултата, заедно с работниците в производството.
Спомням си добре: 1979 г., борда на Министерството на правосъдието. Директорите се скараха - такъв и такъв кораб на изпитания не показаха посочените характеристики. Вдигат главата на главния борд: как е могло да се случи това, а след това - всеки директор на индустриалния институт: какво правите, ако корабът не се вписва в установените параметри. Два дни по -късно оперативната група, водена от заместник -министъра, лети до кораба, до предприятията и започва съществено разследване. И най -важното не е, че някой е отстранен и наказан, а че нещата вървят добре, болезнените точки са премахнати.
Днес е от първостепенно значение да се възстанови подходящият статут на институциите -майки и те да работят ръка за ръка с предприятията.
Съвсем скорошен пример в подкрепа на тази идея. Корабните ракети, които блестящо удариха позициите на терористи на ИД, забранени в Русия миналата есен, са плод на делото на Павел Иванович Камнев, Централното конструкторско бюро "Рубин", корабостроителниците на Адмиралтейството и Балтийската корабостроителница. В края на 90 -те събрахме 30 милиона долара, за да създадем ракета, която би увеличила драстично ефективността и следователно конкурентоспособността на вътрешния и чуждестранния пазар на подводници. Следователно при настоящите условия различни изследователски и производствени екипи могат ефективно да работят по една задача.
Бих искал да благодаря на президента и правителството за отделянето на колосални пари за закупуване на оборудване, създаването на нови технологии и системи за проектиране. Остава да въведем всичко това в действие възможно най -бързо.
Наистина е срамно да се строи през 21 век дълго и неикономично. У нас традиционно при маркиране на материали се полагат големи квоти, които след това се отстраняват почти ръчно и се обработват. Това е до 40 процента от неквалифицираната работна ръка, да не говорим за изхабени материали. Нашият стандарт за дизайн по поръчка е с 10-15 процента повече от фабричния стандарт. Всичко това са допълнителни милиони и милиони …
Разбира се, изграждането на всеки кораб изисква строго планиране и желязна дисциплина. Казвам на учениците: помнете във филмите, когато маршал Жуков поема командването на фронта, той се подписва на картата, където се записва бойната обстановка в определен час и от този момент нататък той поема отговорност за по -нататъшното развитие на събитията. Така е и в корабостроенето. Ако искате да покажете знанията си, помолете корабостроителницата за технологичен график за изграждане на кораб. Чудя се колко хора ще го търсят. И този документ винаги трябва да е под ръка, като оперативна карта за командир. Цялата производствена верига на изграждането на поръчката е подписана там, като се посочва състоянието в момента, срокове, сили, разпределени средства, отговорни.
Между другото, не разбирам моите колеги корабостроители, които през цялото време се оплакваха от липсата на финансиране. Дори през 90 -те години Министерството на отбраната дава 40 процента от цената на кораба при подписването на договора. Минималният необходим е до 20 процента за изплащане на проектантите, закупуване на две хиляди тона стомана и авансиране на необходимото оборудване. Така че корабостроителниците изобщо могат да се справят без заеми с по -нататъшния ритмичен поток от средства и стриктно спазване на графика за строителство. И тъй като стотици предприятия и организации участват в създаването на голям проект, е необходим непрекъснат и ясен междуведомствен контрол от страна на правителството.
Сега имаме изобилие от контролни органи с огромни апарати - на ниво Министерство на промишлеността и търговията, Военно -промишлената комисия, Обединената корабостроителна корпорация и други индустриални проблеми. Но би било чудесно, ако успеят да се споразумеят не само за контрол, но и за внимателна координация на работата и съвместно планиране при производството на стратегически артикули като кораби. И най-важното е да очертаем контурите на обещаващи разработки на сложни наукоемки технологии за десетилетия напред, които ще осигурят самодостатъчност, технологична независимост и като цяло сигурността на страната ни.
Програмата за създаване на транспортен флот е съставена до 2030 г., а за военно корабостроене - до 2050 г. Ако в близко бъдеще се посочи разумна комбинация от малък апарат за услуги по планиране и контрол, с укрепване на работата на индустриалните институти и образователните институции с техническо преоборудване и подреждане на нещата в предприятията и организациите, с своевременно финансиране, заедно ще постигнем възраждането на нашия автопарк.
Частен бизнес
Владимир Александров е един от най -уважаваните корабостроители в страната. Повече от четвърт век той оглавява Адмиралтейските корабостроителници, под негово ръководство и с неговото пряко участие са построени около 200 кораба и подводници. Доктор на техническите науки, професор. Президент на Асоциацията на корабостроителите на Санкт Петербург и Ленинградска област, ръководител на Научно -техническото дружество на корабостроителите на името на академик Крилов. Лауреат на Държавната награда на Руската федерация. Почетен гражданин на Санкт Петербург.
