Всички, които поне малко се интересуват от техническите характеристики на съвременната бойна авиация и друга военна техника, неведнъж са се сблъсквали в Рунет с джингоистичните сравнителни прегледи на многоцелевия изтребител Су-35С с превъзходство във въздуха F-22A "Raptor" изтребител или високоточен фронтови изтребител-бомбардировач Су-34 с тактически изтребител F-15E „Strike Eagle“. В тях може да се открият както доста адекватни сравнения на отделните качества на една машина със сходни параметри на друга (например по отношение на маневреността и възможностите на близък въздушен бой), така и абсолютно несъответстващи на реалността на сравняването на бордовите радарни системи, като както и ударни възможности. Често пристрастието на такива прегледи се крие във факта, че авторите оперират с остаряла информация само от източници на руски език, докато анализираните продукти (по-често се отнасят до западноевропейските и американските технологии) вече са преминали от един до два или повече етапа на модернизация.
Получаването на оперативна готовност за тактически ракети с голям обсег JASSM-ER В ОРЪЖИЕТО F-15E Е СЕРИОЗНО ПРЕДИЗВИКАНИЕ ЗА РУСКИТЕ ВКС В ЕВРОПЕЙСКИЯ ТЕАТЪР НА ВОЕННИ ДЕЙСТВИЯ. КАКВА Е ЦЕНАТА НА СУ-34?
Към днешния преглед бяхме подтикнати от информацията, получена на 8 февруари от Singapore Airshow-2018. Тук служители от военно-индустриалната корпорация Lockheed Martin обявиха постигането на оперативна готовност за тактическата крилата ракета AGM-158B JASSM-ER във въоръжението на многофункционалните изтребители F-15E Strike Eagle. Какво означава това?
Първо, придобиването на стратегически поразителни качества от всички без изключение ескадрили на ВВС на САЩ, оборудвани с тактически изтребители „Strike Eagle“. Това ще бъде постигнато чрез комбиниране на огромния обхват на ракетата AGM-158B със солидния обхват на F-15E. При смесен профил на полет без зареждане с гориво, обхватът на удара на тази ракета от F-15E ще се доближи до 2500 км (сравнимо с ударите на бомбардировач на далечни разстояния Ту-22М3, използващ аеробалистични ракети Х-15). На фона на този факт големите въздушни бази, разположени в страните от Западна и Източна Европа, започват да представляват голяма заплаха от време на време. Вземете например голямата авиобаза Lakenheath на британските ВВС, разположена в югозападната част на Мъглив Албион.
Разположените на това съоръжение тактически изтребители F-15E "Strike Eagle" (които са част от 48-ото тактическо изтребително крило на ВВС на САЩ в продължение на 25 години) ще могат да изстрелват ракети JASSM-ER по стратегически важни военни и промишлени съоръжения в Западния военен окръг на държавата ни. Без зареждане с гориво във въздуха, изстрелванията могат да се извършват на обекти в Белгородска, Калужска, Псковска и Ленинградска област (при излитане от Авб Лейкенхес). В случай на еднократно зареждане на F-15E над територията на Федерална република Германия или Източна Европа, най-важните обекти на Кубан, Поволжието и Западния Урал ще бъдат наблизо. Тази ситуация по същество не може да не предизвика безпокойство, тъй като JASSM-ER имат много по-нисък радарен признак, отколкото повечето от стратегическите крилати ракети UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV в експлоатация и в експлоатация. Ефективната разсейваща повърхност на първата едва достига 0,03 - 0,05 кв. m, което може да причини проблеми с откриването, проследяването и улавянето дори на радарните системи на комплекса S-300PS. Единствената зенитно-ракетна система, способна ефективно да се справя с JASSM-ER, е S-300V4, боеприпасите на която включват зенитни ракети 9M82MV, способни да действат срещу хоризонтални цели поради наличието на активен радар насочващи глави. Също така, подобрените радарни станции „Ginger“и 9S32M (комплекс S-300V4) са намалили значително по-ниските граници на ефективната отразяваща повърхност на целта от по-ранните 30N6.
Използването на метода на активно радарно насочване в съвременните системи за противовъздушна отбрана, във военните театри на XXI век, е от първостепенно значение поради използването на тактически и стратегически вражески крилати ракети със сложни траектории на полет до предвидените цели; тези траектории обикновено преминават извън радиохоризонта за системите за ПВО, покриващи въздушното пространство. Вражеско въздушно атакуващо превозно средство "се промъква" през гънки и други естествени характеристики на терена. Теоретично зенитно-ракетните комплекси Triumph също трябва да работят срещу въздушни натрапници над хоризонта, но на практика това качество не е реализирано поради недостига (или липсата) на ракети 9М96Е2 в боеприпасите Четирехсоток.
Второ, F-15E ще се отличава с уникална гъвкавост на използване при операции на далечни разстояния, за разлика от същите „стратези“B-1B „Lancer“, което се дължи на създадения ефект на изненада. Факт е, че радарният подпис на Lancer, както и честотните параметри на електронните смущения от неговата система за електронна война AN / ALQ-161, вече са известни на нашите разузнавателни звена и откриването на бомбардировачи B-1B в един или друг посоката на въздуха ще посочи предстоящия целенасочен масиран удар с ракети JASSM / -ER, докато EPR на Strike Needle е почти идентичен с отразяващата повърхност на изтребителите F -15C Eagle. Следователно, невъзможността ясно да се разграничи EPR на F-15E от ефективната отразяваща повърхност на F-15C не ни позволява окончателно да разберем модификацията на открития вражески изтребител и следователно предварително да определим вероятния списък от операции ще изпълнява.
В този момент едно звено на "Strike Eagles" е в състояние да изстреля 12 ракети с дълъг обсег AGM-158B JASSM-ER към цели (три ракети върху твърдите точки на всеки тактически изтребител). И това е изключително значително предимство на ВВС на САЩ над руските космически сили в момента. Защо?
За да се отговори на този въпрос, е необходимо подробно да се сравни натоварването с боеприпаси на далечни разстояния на F-15E „Strike Eagle“с подобен арсенал на високоточния фронтови изтребител на бомбардировача Су-34. Ако американското превозно средство разполага с JASSM-ER с обсег 1200 км, тогава основният калибър на нашия Су-34 за дълги разстояния е Х-59МК2 Овод-М с обсег от 285 км, което едва изпреварва турската тактическа ракета SOM и забележимо отстъпва на първата модификация AGM-158A JASSM. В резултат на това максималната "дълбочина" на удара на Су-34 с използването на "Овода-М" е само 1415 км срещу 2500 км за F-15E "Strke Eagle", което не позволява на руската машина да удари дистанционно цели в Западна Европа без зареждане с гориво във въздуха. Независимо от това, това далеч не е единственият критерий, по който е необходимо да се сравняват потенциалите на Су-34 и F-15E.
БОРДОВО РАДИО ЕЛЕКТРОННО ОБОРУДВАНЕ "FRESH" F-15E, ПОСТРОЕНО ОКОЛО РАЗШИРЕНИЯ АФАР РАДАР, ПРЕДОСТАВЯЩ РАДИКАЛЕН ТЕХНИЧЕСКИ ТЕХНИЧЕСКИ ОТСТЪПКИ СУ-34. AN / APG-70 ОТИВА В МИНАЛОТО
Един от най -важните моменти, несъмнено, е сравнението на бордовите радарни системи на двете машини. Многофункционалният тактически изтребител Су-34 е оборудван с бордова бордова радарна система Ш-141 (БРЛК), представена от радар с пасивна фазирана решетка В004. Продуктът е създаден от Научноизследователския институт за радиоелектронни комплекси (НИРЕК), който е част от холдинга Ленинец (бивш СКБ Земля, ЦНПО Ленинец). Този радар притежава почти всички качества, характерни за по -усъвършенстваните радари AFAR, предназначени за изтребители от преходното поколение „4 ++“. По -специално са предвидени следните режими: SAR (синтезирана бленда + картографиране на терена с разделителната способност на радарното изображение, което прави възможно класифицирането на обекта); GMTI (откриване и проследяване на движещи се наземни / повърхностни цели), идентифициране на групова цел и определяне на нейния брой (с класификацията на някои части оборудване), както и откриване, проследяване и улавяне на въздушни цели.
Независимо от това, Sh-141 има и много недостатъци, свързани с далеч от най-добрите възможности за обхват, които зависят от мощността на излъчвателя и чувствителността на приемника. По-специално, импулсната мощност на B004 е 14 kW, което е почти 3 пъти по-малко от това на най-"далекогледния" радар N035 "Irbis-E". В тази връзка обхватът на откриване на различни видове цели за Sh-141 е почти 3 пъти по-малък от този на Irbis. Стандартна въздушна цел от тип изтребител се открива на разстояние 90 км, повърхностна цел тип корвет - 120 км, микробус - около 35 км, а железопътен мост - около 100 км. Подобни обекти се откриват от бордовия радар Irbis-E на 2 пъти по-голямо разстояние. Пропускателната способност и целевият канал на B004 оставят много да се желаят и дори не достигат нивото на Н011М "Барове" (Su-30SM): първият е способен да "обвърже" 10 маршрута на въздушни цели в режим SNP, а също заснемете 4 от тях, докато "Баровете" »Придружават 20 въздушни обекта. Резолюцията на картографиране B004 е много по -ниска от тази на Irbis и възлиза на 10-15 метра, което е много слаб показател за радара PFAR.
Нека преминем към преглед на тактическата изтребителна бордова радарна система F-15E "Strike Eagle". Много военно-аналитични публикации, както и референтни ресурси, погрешно показват, че бордовият радар Strike Eagle все още е многофункционален AN / APG-70. Както знаете, този продукт е представен от плоска антена с X-лентова антена (8-12 GHz) с механично сканиране и скорост на предаване на лъча 140 deg / s. Процесорът за радарно управление работи на 1.4 MHz, докато сигналният процесор работи на 33 MHz. Въпреки въвеждането на способността за откриване и проследяване на наземни / повърхностни цели и дори режим на синтетична апертура, APG-70 е остарял радар, разработен на базата от елементи на радар AN / APG-63 (последният е неразделна част от комплексът за управление на въоръжението за изтребители за превъзходство във въздуха F-15C "Орел"). Наличието на SHAR показва спектър от недостатъци, характерни за радарите N001VEP (Су-30МКК / МК2) и Жук-М. И така, шумоизолацията на APG-70 на ранните Strike Eagles беше осигурена само чрез адаптиране на алгоритъма за обработка на получени сигнали с помощта на процесор за сигнали и преобразувател на сигнал, докато радарите с AFAR филтърни смущения използваха цифрово управление на всеки трансивър модул. Единственото предимство може да се счита за добър обхват на действие на APG-70, който достигна 125 км за цел като МиГ-35.
Но нека да оценим по-трезво ситуацията и да не се ласкаем с умерените технологични възможности на AN / APG-70, защото понастоящем по-голямата част от флота на F-15E "Strike Eagle" е актуализиран с напълно нови бордови радари с активна поетапност антенна решетка на модификацията AN / APG-82 (V) 1. Модернизацията се извършва като част от RMP („Програма за модернизация на радарите“), инициирана от Министерството на отбраната на САЩ през 2008 г., по време на разпределението на 281 милиона долара за Boeing за R&R RMP.
Този обещаващ радар е хибрид на радар във въздуха с AFAR AN / APG-63 (V) 3 (адаптиран в съответствие с изискванията на ВВС на Саудитска Арабия за изтребители F-15SA) и още по-усъвършенстван въздушен радар AN / APG-79, предназначен за палубни многофункционални изтребители F / A-18E / F. От първото, платното AFAR е заимствано от „79 -ия“на суперхорнета - обещаващ високопроизводителен процесор, предназначен за ефективно управление на нови радиочестотно регулируеми филтри (RFTF, - радиочестотни регулируеми филтри), поради което отделни групи от трансивър модули може да се използва за настройване на насочени смущения по посока на вражеското радиооборудване. Нещо повече, RFTF филтрите предвиждат хардуерно внедряване на режима LPI ("Ниска вероятност за прихващане"), който се състои в излъчването на широколентови, сложно структурирани и различни по амплитуда електромагнитни импулси от радара, което намалява вероятността от откриване от стари устройства за предупреждение за радиация като SPO -15 "Бреза" до нула (такъв източник на радиация може да бъде открит само чрез специализирани средства за електронно разузнаване, например новият SPO L-150 "Pastel", самолет ORTR Tu-214R и наземни станции на РТР "Валерия"). Пилотите на Су-34 могат само да мечтаят за горните качества на радара AN / APG-82 (V) 1.
За да се адаптират към новия радар APG-82, всички F-15E получават нов многочестотен радиопрозрачен обтекател, както и значително подобрена система за охлаждане на антенната решетка и софтуерно управлявани модули с RF генератори. Активният фазиран масив AN / APG-82 (V) 1 се състои от повече от 1500 модула за предаване и приемане, които заедно с новия бордов компютър и високочувствителните приемници позволяват проследяване на 20 въздушни цели по пътя и улавяне на 6 за последващото изстрелване на въздушни бойни ракети с голям обсег от семейството AMRAAM … Обхват на откриване на целта с RCS 1 кв. m е APG-82 на около 145 км, което е с 60% по-добре от Sh-141 (B004), инсталиран на Су-34!
Като се има предвид по -високата разделителна способност на първия, възможният режим LPI, възможността за създаване на насочени смущения, както и способността да се образуват "спадове" в радиационния модел в зоната на източника на REB, общият потенциал на F -15E в задачите за спечелване на въздушно превъзходство на дистанции над 50 км многократно изпреварва възможностите на Су-34 и това е много сигнал за събуждане! Толкова за последиците от подхлъзването на AFARization на остарели машини от поколението 4 + / ++. И това все още не сме взели предвид редовно преувеличените недостатъци в DVB, наблюдавани поради липсата на ракети RVV-AE-PD с директен поток („Продукт 180-PD“) във въоръжението на нашата тактическа авиация, докато американските дълги -диапазон AIM-120D е безопасно изпратен за мащабно производство. Имайте предвид, че подобна ситуация се наблюдава и в сравнителния преглед на Су-30СМ с Strike Eagle. Изключително важен момент може да се счита за запазените качества на прехващача на Strike Eagle на нивото на подобрения F-15C, тъй като максималната скорост на автомобила, като се вземат предвид 4 AMRAAMs на окачването, се поддържа на ниво от 2.2M. Архитектурата AFAR на AN / APG-82 (V) 1 дава на F-15E значителни предимства при операции въздух-земя, включително противокорабни удари. Броят на режимите на работа на AN / APG-82 съответства на най-добрите радари за преходни и 5-то поколение многоцелеви изтребители (AN / APG-83 SABR и AN / APG-81).
Идентичността на архитектурата на процесорите за управление на бордовите радарни системи AN / APG-82 (V) 1 и AN / APG-79 определя още една положителна страна-унифицирането на интерфейсите за актуализиране на радарния софтуер и „пакетите“за актуализиране позволяват няколко пъти да се ускори надграждането на софтуера на F-15E и палубата F / A-18E / F / G по време на война, без да е необходимо да се създава отделен "пакет" за всеки тип машина.
Що се отнася до използването на Су-34 в операциите за прихващане, за разлика от Strike Needle, максималната скорост с окачване от 1.7M не отговаря напълно на тези задачи. Показателите за оцеляване в тесен въздушен бой се определят изцяло от такива критерии като съотношението на тягата към теглото на превозното средство и аеродинамичните характеристики на корпуса. Според първия параметър американският „тактик“F-15E забележимо изпреварва нашия Су-34. Така че, при нормално излитащо тегло от 20892 кг, съотношението тяга-тегло на F-15E може да достигне 1,25 кгс / кг, поради което машината може да реализира отлична високоскоростна „енергия“, маневрираща както по хоризонтала, така и по вертикално през целия период на експлоатация на форсажа. Относително високата ъглова скорост на F-15E "Strike Eagle" може да се види във видеозаписи, подготвени по време на множество космически изложения (включително MAKS през 2000-те). Качествата на ускорение на американската кола, макар и леко, превъзхождат Су-34, което се обяснява с малко по-високата тяга на догаряне на среден кораб (съответно 2484 кгс / кв. М срещу 2380 кгс / кв. М).
Нека преминем към маневреността на Су-34. Въпреки "изострянето" на тази машина за ударни операции, маневреността остава на много прилично ниво. Това се постига чрез използването на добре доказания аеродинамичен дизайн „интегрален надлъжен триплан“с въртяща се хоризонтална опашка, което го прави много подобен на такива машини като Су-33 и Су-30СМ. Независимо от това, аеродинамичните качества на корпуса, създадени по носещата схема, могат да бъдат реализирани само за кратък период от време, след като „Сушенето“зададе скорост от 750 - 850 км и бързо забавяне по време на маневрата. Факт е, че колата има изключително тежък нос, представен от 17-мм бронирана капсула за защита на екипажа от двама пилоти от зенитна артилерия и други средства за унищожаване при преодоляване на противовъздушната отбрана на противника в режим на проследяване на терена.
Също така, Су-34 може да се похвали с подсилени конструктивни елементи на крилото, централната секция, опашната част, както и масивни двойни шасита, което в крайна сметка доведе до увеличаване на празното тегло на „Патицата“до 22 000 кг. Дори при 50% пълнене на горивната система (6050 кг) и поставяне на 4 въздушни бойни ракети RVV-AE (700 кг), съотношението тяга-тегло е на ниво от 0,94 кгс / кг, което не е достатъчно за "енергийно" маневриране; и максималното експлоатационно претоварване от 7 единици. налага сериозни ограничения на „агресивния пилотаж“. Следователно, в близък бой пилотите на Су-34 трябва да разчитат на краткосрочен бърз завой към целта, както и на потенциала на ракетата R-73 RMD-2.
Резервирането на пилотската кабина може да се счита за неоспоримо предимство на Тридесет и четирима пред Strike Eagle, защото съвременният агресивен театър на военните действия, натъпкан с огромен набор от системи за ПВО на среден и дълъг обсег, все повече принуждава тактическата авиация да се „притиска“„до земната повърхност, което често води до гореща среща с„ Шилките “и ЗУ-шките на противника: F-15E, за разлика от„ Патицата “, е малко вероятно да оцелее при такава среща. В същото време трябва да се помни, че дори интегрирането в авиониката на Су-34 на радарни, електронни, както и оптоелектронни версии на окачени контейнери на тактическо разузнаване „Сич“(ще осигури предимството на „Патицата“при разузнаването възможности) не трябва да бъде причина за отказ от преоборудване с нови бордови радари на базата на активна фазирана решетка, тъй като именно последните играят решаваща роля в бойна ситуация, когато екипажът трябва да е напълно наясно с най-малките тактически подробности в предното полукълбо и на разстояние от две до триста километра.
