На последния форум „Армия-2016“в експозицията бяха включени и образци от военна ретро технология. Целта на статията не е да навлиза дълбоко в техническите тънкости и историята на развитието, а само да говори накратко за изложените образци, някои от които допринесоха за победата във Втората световна война, други станаха следващият етап в разработване на армейски превозни средства. И само за последната извадка е дадено по -подробно описание.
ГАЗ-АА / ГАЗ-ММ
Тази кола води своята история до един и половина тонов камион Ford-AA от модела от 1929 г. На 1 февруари 1930 г. първите 30 автомобила Ford-AA са сглобени от вносни части в цеховете за временно сглобяване на Gudok Oktyabrya завод в Нижни Новгород. Поради факта, че редица възли в камиона Ford-AA не отговарят на операцията у нас, са направени промени в неговия дизайн и на 29 януари 1932 г. първият изцяло съветски камион с марката N A. Z. През октомври 1932 г. Нижни Новгород е преименуван на Горки, а НАЗ (Нижегородски автомобилен завод) става ГАЗ (Горски автомобилен завод), а колата получава индекс ГАЗ-АА. През 1938 г. на камион GAZ-AA е инсталиран двигател с повишена мощност и са направени много други подобрения, след което той получава обозначението GAZ-MM. Външно GAZ-MM не се различава от предшественика си.
ZIS-5
През декември 1933 г. Московският автомобилен завод на името на Сталин, вместо предишния 2,5-тонен камион АМО-3, премина към производството на 3-тонния камион АМО-5 (ZiS-5). В сравнение с предишния модел AMO-3, дизайнерите избраха пътя на изключително опростяване на дизайна и придаване на оцеляване и издръжливост. Цветните метали на практика бяха изключени от конструкцията и останаха само стомана, чугун, дърво. ZiS-5 стана първият руски автомобил, на който е инсталиран компресор за надуване на гуми като серийно оборудване. ZiS-5 бързо спечели репутация на просто, много надеждно и поддържано превозно средство. През февруари 1942 г. производството на такива камиони започва в Уляновск, където евакуирано оборудване от ZiS. От юни 1942 г. ZiS-5V започва да се произвежда в Московския автомобилен завод, където отново започва производството на автомобили. От юли 1944 г. производството на тези камиони започва в Урал, в завод в град Миас. В завода в Москва ZiS-5V се произвежда до 1946 г. В автомобилния завод в Миас производството на ZiS-5 в опростен вариант продължава до 1958 г.
Studebaker US6
В края на 1941 г. Studebaker Corp. на Америка започна производството на триосни армейски високопроходими автомобили Studebaker US6 за американската армия. Но командването счита тези машини за не съвсем стандартни за американската армия и предпочита да ги изпраща главно на съюзниците. Около половината от всички произведени камиони са доставени в СССР по Lend-Lease. Автомобилите пристигнаха както сглобени, така и разглобени. Studebaker се превърна в най -често срещаните вносни камиони в Червената армия по време на Втората световна война. В Червената армия бордовите превозни средства Studebaker се използват като транспортни средства и артилерийски трактори. Имаше и самосвали, автоцистерни и камиони. Шасито е широко използвано като база за бойни машини на ракетната артилерия.
BM-13N "Катюша" на шасито ZiS-151
Поради факта, че по време на войната производството на ракети-носители БМ-13 беше спешно разгърнато в няколко предприятия, бяха направени промени в дизайна на инсталацията поради технологията на производство, възприета в тези предприятия. По този начин войските използват до десет разновидности на пусковата установка БМ-13, което затруднява обучението на личния състав и влияе отрицателно върху работата на военната техника. Поради тези причини беше разработен и пуснат в експлоатация през април 1943 г. унифициран (нормализиран) стартер BM-13N, който можеше да бъде инсталиран на всяко подходящо шаси. Камионът за проходимост Studebaker US6 е приет за базово шаси. От 1948 г. този стартер започва да се инсталира на шасито ZiS-151, след това ZIL-157 (BM-13NM), а по-късно и на ZIL-131 (BM-13NMM). В същото време артилерийската част на машините BM-13N, BM-13NM и BM-13NMM беше абсолютно същата.
ГАЗ-63
През 1948 г. стартира серийното производство на терен GAZ-63, който става първият сериен съветски терен, който получава задвижване на всички колела, същата следа на предните и задните колела, самоиздърпваща се лебедка на предна броня (GAZ-63A) и единична гума на задно колело. На първо място, ГАЗ-63 беше предназначен за армията и затова веднага започна да навлиза във войските в големи количества. Двуосният камион на всички колела GAZ-63 е предназначен за транспортиране на персонал и товари с тегло до 2 тона по магистрали и товари с тегло до 1,5 тона по лоши пътища и извън пътя. Основното ремарке е едноосен ГАЗ-705 с товароносимост 1 т. Превозното средство може да превозва и леки и средни оръдия и двуосни специални ремаркета с ниско легло с оборудване. Военните модификации на GAZ-63 имаха екранирано електрическо оборудване, което не създава радиосмущения, и средства за затъмняване.
ЗИЛ-157
През 1958 г. последният камион на всички колела ZiL-151 слиза от поточната линия на Московския автомобилен завод на името на I. A. За разлика от ZIL-151, новият автомобил получи едностранна гума и система за контрол на налягането в гумите, което значително увеличи способността му за проходимост. За регулиране на налягането на въздуха в гумите на наклонен под, в центъра на кабината е монтиран блок от клапани на гуми, състоящ се от 6 клапана с маховици, всеки от които е проектиран да регулира налягането на въздуха в една от гумите. Товароносимостта на автомобила по време на експлоатация на смесени пътища, както и по неасфалтирани пътища, е била 2,5 т. При експлоатация на автомобила по асфалтирани пътища без дълги отклонения по земята, теглото на транспортирания товар може да се увеличи до 4,5 тона. сгъваеми пейки, които в повдигнато положение увеличават височината на основните дъски. В тези две пейки могат да се настанят 16 души. Всички коли, слизащи от поточната линия, бяха боядисани в защитен тъмнозелен цвят. ЗИЛ-157 е на въоръжение в армиите на Съветския съюз, страните от Варшавския договор, както и редица страни от Близкия изток, Азия и Африка.
ЛуАЗ-967М
През 1956 г. на Борис Фитерман е възложена задачата да създаде лек плаващ конвейер на всички колела с двуцилиндров двигател от тежък мотоциклет М-72. През същата година е създаден експериментален конвейер. Производството на конвейера беше планирано да се извърши в завод за мотоциклети в град Ирбит, но на върха беше решено да се използва проектът за стартиране на автомобилно производство в Украйна и Луцкият механичен завод (LUMZ) се превърна в предприятие, фокусирано върху за военни нужди. Дотогава заводът се занимаваше с ремонт на трактори, след това произвеждаше специализиран подвижен състав - подвижни работилници, магазини за камиони, хладилни микробуси. До 1960 г. прототипът на бъдещия транспортьор, NAMI-032C, е готов. Производството на предния конвейер LuAZ-967M е усвоено през 1975 г. и продължава до 1991 г.
Плаващият превозно средство-превозвач с висока проходимост LuAZ-967M е бил използван от медицинската служба като транспортер за евакуация на ранените, а също и за механизация на спомагателни транспортни операции. Отвореният изцяло метален водоустойчив корпус на автомобила със сваляща се тента има сгъваема задна врата и рамка на предното стъкло. Качулката е монтирана на специални предни панти, които позволяват да се сваля от колата, когато капакът е повдигнат с 90 градуса. В затворено положение качулката се закрепва към тялото с крепежни елементи, разположени на страничните стени. В горната предна част на предния капак има вентилационен люк за охлаждане на двигателя, а на страничните стени на капака има отвори за изсмукване на горещ въздух. Задната врата в сгънато положение може да се държи хоризонтално от вериги. За да се предотврати проникването на вода при преодоляване на водните препятствия, по целия контур на дъската е монтирано гумено уплътнение. Воланът и седалката на водача са центрирани върху превозното средство.
Две полумеки пътнически седалки, разположени отстрани и леко пред седалката на водача, могат да се сгъват в отворите на пода на каросерията и в сгънато положение да образуват пода на товарна платформа. За да се преодолеят лепкави участъци, окопи и други препятствия по външните странични стени на автомобила, бързо освобождаващите се стълби са окачени на специални скоби, които при фиксирано повдигнато положение увеличават височината на страните. За да монтирате стълби по ширината на коловоза на автомобила, има две дъги, които са вкарани в пантите и са фиксирани с пружинни пръстени. Отстрани на тялото има и места за закачане на сапьорна лопата и брадва. Тентата за покриване на колата е паркинг, бързо разглобяема, има дъга, която е инсталирана на гърба на седалката на водача. Батерията за съхранение 6ST-45EM е монтирана под капака на пода на каросерията вдясно зад седалката на водача. Рамката на предното стъкло е шарнирно и в повдигнато положение е закрепена с два дистанционни елемента, а в сгънато положение приляга на предния капак.
Захранващият агрегат е структура, която включва двигател, съединител, скоростна кутия с основна предавка и диференциал. Захранващият агрегат, в комплект с задвижващ вал и скоростна кутия на задния мост, е прикрепен към рамката в три точки: две точки за закрепване на двигателя, една точка - закрепване на задната ос. Двигател-V-образна, 4-цилиндрова, четиритактова, карбуратор, въздушен клапан, модел MeMZ-967A с балансиращ механизъм. Балансиращият механизъм с фиксирани към него противотежести се намира вътре в разпределителния вал. Работният обем на двигателя е 1197 куб. См, степента на компресия е 7, 2, мощността е 37 к.с. при 4100-4300 об / мин. Двигателят се охлажда с въздух, от аксиален вентилатор, разположен в срутването на цилиндрите. В предния край на коляновия вал е монтиран центробежен почистващ препарат за масло. Капакът на сепаратора за масло се използва едновременно като ролка на вентилатора и лебедка. Системата за смазване на двигателя включва главния и допълнителния маслени охладители на въздушно охлаждане, свързани паралелно. Основният радиатор се намира на двигателя при срутване на цилиндрите. Генераторът е инсталиран вътре в вентилатора за охлаждане на двигателя и има общо задвижване с вентилатора. Предварително загряване се използва за стартиране на двигателя при ниски температури. За стартиране на двигателя в студения сезон в случаите, когато времето за нагряване е ограничено, е предвидено стартерното устройство 5PP-40A с капсули, пълни със запалима течност Arktika.
Съединителят е сух, еднодисков, с цилиндрични пружини, разположени по периферията, с хидравлично спирателно задвижване. Петстепенната скоростна кутия се състои от четиристепенна главна скоростна кутия и редуктор, разположен в отделен картер, прикрепен към корпуса на скоростната кутия чрез адаптерна плоча. Гусеничната предавка се включва само след задействане на задния мост. Основният задвижващ мост е отпред, отзад с блокировка на диференциала - превключващ се. Основната предавка на предния задвижващ мост се намира в скоростната кутия. Въртящият момент от скоростната кутия към скоростната кутия на задния мост се предава през задвижващия вал, разположен в корпуса, който твърдо свързва силовия агрегат и скоростната кутия на задния мост. Компенсаторните съединители са монтирани в краищата на задвижващия вал, а самият вал се върти в масло.
За да се увеличи просветът на земята и по този начин да се повиши проходимостта на превозното средство, се използват зъбни колела. Редукторите на колелата са зъбчати, едностепенни, с външно зацепване, разположени в дисковете на колелата. Въртящият момент от валовете на оста към зъбните колела се предава през карданната става. Окачване на автомобил - независимо, торсионна лента с надлъжни лостове; оборудван с четири телескопични амортисьора с двойно действие.
Спирачки - барабанни, с отделно хидравлично задвижване към предните и задните колела. Ръчната спирачка с кабелно задвижване действа върху задните накладки.
Резервоарът за гориво от 34 литра се намира под пода в задната част на автомобила. Използваното гориво е бензин А-76. Глушителят, който има предпазител, е прикрепен към предната част на шасито на автомобила. Резервното колело е фиксирано към пода на тялото зад седалката на водача.
За да се евакуират ранените от бойното поле, в предната част на превозното средство е инсталирана лебедка, предназначена да издърпа ранените на влачене към превозното средство. Лебедката се задвижва от ролката на коляновия вал чрез два клинови ремъка. Размотаването на кабела от барабана на лебедката се извършва ръчно от подредения портиер. При навиване кабелът на лебедката се полага върху барабана от кабелен слой. Максималното усилие върху кабела на лебедката е 200 kgf. Дължината на кабела е 100 м. При транспортиране на ранените се поставят две носилки по страните. Меката постелка за транспортиране на ранените е изработена от гума от пяна и обшита с платно. Подложката се разгъва на пода, ако е необходимо. Размерите му съответстват на площта на пода. Резервоар за питейна вода с вместимост 3 литра е инсталиран в гнездото от лявата страна на тялото (може да се замени с 10 -литров контейнер). За да се грижите за тежко ранените, в комплекта на конвейера е предвидена чаша. В резервните части под лявата прибираща се седалка се съхраняват два предпазни колана, предназначени да фиксират ранените към носилката. Портиерът седи отзад, използвайки навита постелка или сенник. За да се намали общата височина на транспортьора, рамката на предното стъкло се спуска върху капака, а конструкцията на седалката на водача и кормилната колона позволява на водача-медицинска сестра да управлява колата в легнало положение с минимална постоянна скорост, докато спира със ръчната спирачка. При извършване на медицинска и санитарна работа за обслужване на войските или населението колата трябва да има идентификационни знаци „Червен кръст“(по една от всяка страна и на предното стъкло).
По пътища със суха и твърда земя, превозното средство може да се използва за работа с едноосно ремарке с обща маса до 300 кг (без спирачки), което има теглич за теглене от тип шарнирен контур. Транспортното превозно средство LuAZ-967M е в състояние да преодолее водните препятствия с дълбочина до 450 мм с твърдо дъно, движейки се по дъното на колела, на повече от 450 мм на повърхността. Движението на повърхността със скорост до 4 км / ч възниква поради въртенето на колелата при включена втора предавка. Посоката на движение се променя чрез завъртане на предните колела. За да се изпомпва вода от тялото, в двигателното отделение е монтирана помпа с капацитет най -малко 25 см3 / сек, а в долната част на тялото са разположени шест дренажни тапи.
Кратки технически характеристики на конвейерната машина LuAZ-967M:
Колесна формула - 4X4
Полезен товар - 300 кг + водач (100 кг)
Собствено тегло - 950 кг
Пълно тегло - 1350 кг
Максимална скорост - 75 км / ч
Най -малкият радиус на завиване с изключен заден мост на следата на предното външно колело - 5 m
Дължина - 3 682 мм
Ширина: по тялото - 1500 мм, по шарнирните стълби - 1712 мм
Височина: с повдигната рамка на предното стъкло - 1 600 мм, със спусната рамка - 1 230 мм
Основа - 1800 мм
Пътният просвет - 285 мм
Релса - 1 325/1 320 мм
Входен ъгъл - 33 градуса
Ъгъл на излитане - 36 градуса
Товарна височина - 800 мм
Тип на кормилния механизъм - глобидален червей с дву -гребен валяк
Гуми-ниско налягане, с протектор 150-330 (5, 90-13), модел IV-167
Разбира се, всички тези автомобили имат своя богата история и интересни технически характеристики, а хората, които съхраняват и възстановяват автомобилната история, заслужават уважението на всеки.
